Jari Huttusen ja kartanlukija Mikko Lukan kilpailukauden viimeinen ralli on perjantaina Espanjassa käynnistyvä Katalonian MM-ralli.
WRC2-luokan MM-sarjaa tänä vuonna M-Sportin Ford Fiesta Rally2-autolla kiertävä pari on viiden ajamansa osakilpailun jälkeen MM-pisteissä seitsemäntenä. Kauden osakilpailuissa he ovat saavuttaneet kaksi kolmossijaa ja yhden nelossijan. Espanjassa tavoitteena on paketoida kausi hyvällä tuloksella.
– Tämä on kauden paras asfalttikisa, erikoiskokeet ovat hyviä ja sääennuste povaa poutasäätä, joten pääsemme ajamaan puhtaan asfalttikisan. Täällä ajolinjoja pääsee ottamaan kunnolla ja puitteet ovat kohdallaan. Toivottavasti tulee ehjä kisa tähän kohtaan, sillä kausi on ollut mollivoittoinen, Huttunen sanoo.
Tämän vuoden startti on Huttuselle uran kolmas kerta Espanjan MM-rallissa. Viime vuonna ralli päättyi jo avauspäivänä teknisten ongelmien takia, ja vuonna 2018 tekniikkamurheet pudottivat hänet kolmossijalta kauas kärjen taakse. Nyt tavoitteena on palkintokorokepaikka.
Perustettu kuljetusalan stipendi julkistettiin Powder-Transin 50-vuotisjuhlallisuuksien yhteydessä keväällä ja ensimmäinen stipendi on nyt haettavissa. Kuvassa vasemmalta Carl-Johan Blomqvist, jonka nimeä stipendi kantaa, Christian, Sonja ja Fredrik Blomqvist. Kuva: Powder-Trans.
Carl-Johan Blomqvistin vastaperustettu stipendi on nyt haettavissa. Stipendi jaetaan hakemusten perusteella henkilölle tai ryhmälle, joka opiskelee tai muuten edistää kuljetusalaa Suomessa.
Ensimmäinen stipendi julistetaan nyt haettavaksi viimeistään 21.11.2022 ja se jaetaan valitulle henkilölle tai ryhmälle vuoden lopulla.
Stipendin saaja valitaan jatkossa vuosittain jätettyjen hakemusten perusteella, mutta stipenditoimikunnalla on oikeus valita saaja myös muiden kuin hakemuksen jättäneiden joukosta.
Stipendin saajan valintakriteerit ovat, että henkilö/henkilöt opiskelevat kuljetusalan ammattiin/suorittavat alan opintoja tai ovat muilla tavoin merkittävästi edistäneet kuljetusalaa ja sen tunnettuutta.
Stipendihakemukset perusteluineen on jätettävä Powder-Transin kotisivuilta löytyvän ohjeistuksen mukaisesti. Myös hakulomake löytyy yrityksen kotisivuilta.
Stipendin saajan/saajat valitsee stipenditoimikunta, jossa ovat edustettuina kuljetusalan oppilaitokset, poliisitoimi sekä muut kuljetusalaan kytköksissä olevat toiminnot, kuljetusalan media sekä Powder-Trans –yritys ja Blomqvistien perhe.
Stipendi on yhteensä 2 000 euroa jaettuna yhtenä tai useampana stipendinä kerran vuodessa vuodenvaihteessa.
Nykyään yhä useampi autoilija käyttää rengashotellipalveluita, koska omasta kodista ei välttämättä löydy tarpeeksi säilytystilaa rengassarjaa varten.
Joissakin taloyhtiöissä renkaiden säilyttäminen esimerkiksi häkkivarastossa on kielletty paloturvallisuussyistä.
Tilanpuutteen lisäksi tavallinen syy rengashotellin käyttöön on huolettomuus. Rengashotellipalveluun sisältyy usein myös renkaiden vaihto ja pesu, mikä tekee kausivaihdosta vaivatonta ja nopeaa.
Optimaaliset säilytysolosuhteet auttavat pitämään renkaan kumiseoksen ominaisuudet kunnossa ja renkaat pidempään turvallisina.
Tärkeintä on säilyttää renkaat sisätiloissa suojassa auringonvalolta, kosteudelta ja esimerkiksi öljyiltä ja rasvoilta.
Vääränlaiset säilytysolosuhteet lyhentävät renkaiden käyttöikää ja voivat jopa tuhota ne. Isompien rengaskokojen yleistyessä säilytystila käy monissa kodeissa vähiin ja siksi rengashotellipalveluiden kysyntä onkin kasvanut.
– Viime vuosina isommat rengaskoot ovat yleistyneet autoissa, joten renkaat vievät yhä enemmän säilytystilaa ja vaihtotyö on myös huomattavasti raskaampaa. Tästä syystä rengashotellipalvelujen kysyntä on kasvanut, kertoo rengas- ja autohuoltoketju Vianorin vähittäiskaupan johtaja Vesa Laitinen.
Hinnat ja palvelusisällöt vaihtelevat eri rengashotelleissa
Rengashotellissa säilytysolosuhteet ovat renkaiden kannalta optimaaliset, joten tilan ja ajan säästämisen lisäksi rengashotelli auttaa pitämään renkaat kunnossa.
– Eri palveluntarjoajilla rengashotellipalvelu sisältää eri asioita, mikä vaikuttaa hintoihin. Myös hotellin sijainti näkyy hinnoittelussa, sillä rengashotellikiinteistöjen vuokra muodostaa suuren osan palvelun hinnasta, Laitinen selventää.
Rengashotellin palveluntarjoaja kannattaa valita sen mukaan, kuinka paljon on itse valmis tekemään esimerkiksi renkaanvaihtojen eteen – haluaako pelkästään renkaiden säilytyksen vai myös vaihdon ja muita palveluita.
– Vianorilla pidämme tärkeänä rengasturvallisuuden lisäksi palvelun helppoutta ja laatua. Lähetämme rengashotellimme asiakkaille ehdotuksen renkaanvaihdon ajankohdasta, ja ajan voi myös varata itse verkossa. Renkaiden ja ilmanpaineiden tarkastuksen hoitavat meillä aina ammattilaiset. Asiakkaamme saavat myös tiedon renkaidensa urasyvyydestä ja sen vaikutuksesta ajoturvallisuuteen, Laitinen kertoo.
Näin pidennät renkaiden käyttöikää
Suojaa renkaat kosteudelta. Erityisen tärkeää on estää niitä joutumasta kosketuksiin liuottimien, öljyjen tai rasvojen kanssa.
Säilytä renkaat sisätiloissa. Suojaa renkaat suoralta auringonvalolta ja voimakkaalta keinovalolta. UV-säteily heikentää renkaan ominaisuuksia.
Ota huomioon, että renkaiden säilyttäminen esimerkiksi häkkivarastossa ei paloturvallisuussyistä ole kaikissa taloyhtiöissä sallittua.
Säilytä renkaat niin, että niihin ei kohdistu puristusta tai vääntöä. Pitkäaikaisen varastoinnin aikana renkaisiin voi tulla muodonmuutoksia, joiden kohdalta rengas voi paineistettaessa murtua.
Jos käytät rengashotellipalvelua, selvitä mitä kaikkea sen hintaan kuuluu ja varmista, että vakuutus sisältyy palveluun.
Autoklinikan tuore kyselytutkimus paljastaa, että suurin osa suomalaisista käyttää heijastimia pimeällä liikkuessaan. Lisäksi joka toinen suomalainen käyttää kahta tai useampaa heijastinta samanaikaisesti.
Aamut ja illat ovat pimentyneet, minkä myötä heijastin on jälleen tärkeä turvavaruste jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Vahinkokorjaamo Autoklinikka selvitti lokakuussa teettämässään kyselytutkimuksessa, miten perusteellisesti suomalaiset suojaavat itsensä heijastimilla pimeällä liikkuessaan.
Noin 85 prosenttia kyselyyn vastanneista kertoo käyttävänsä heijastimia kulkiessaan jalan tai pyörällä pimeän aikaan. 37 prosenttia vastanneista käyttää vain yhtä heijastinta kerrallaan, 30 prosenttia kahta heijastinta kerrallaan ja 18 prosenttia kolmea tai useampaa heijastinta kerrallaan. Noin puolet suomalaisista siis hyödyntää vähintään kahta heijastinta varmistaakseen näkyvyytensä autoilijoille.
– On erittäin suositeltavaa kiinnittää vaatteisiin tai vaikkapa laukkuun useampia heijastimia, jotta autoilijoiden olisi mahdollisimman helppo havaita kulkija lähestymissuunnasta riippumatta. Onkin hienoa nähdä, että näin moni suomalainen ei tyydy vain yhteen heijastimeen. Samalla toki toivoisin, että myös heijastimia välttelevät ottaisivat pimeällä vähintään yhden käyttöön tulevaisuudessa, Autoklinikan asiakaspalvelupäällikkö Helena Ruuska toteaa.
Alle 18-vuotiaiden lasten vanhemmista noin 80 prosenttia vakuuttaa, että myös heidän lapsensa käyttävät heijastimia pimeällä. 11 prosenttia vanhemmista vastaa, että heidän lapsensa eivät käytä heijastimia, ja 9 prosenttia ei tiedä, käyttävätkö heidän lapsensa heijastimia.
Riippuvien heijastimien tulisi päästä liikkumaan vapaasti noin polven korkeudella, jotta ne näkyvät mahdollisimman hyvin kaikkiin suuntiin. Tämän lisäksi on suositeltavaa käyttää useita heijastimia molemmilla puolilla kehoa. Autoilija näkee kaukovaloilla ilman heijastinta kulkevan jalankulkijan noin 150 metrin etäisyydeltä, kun taas heijastinta tai heijastinliiviä käyttävä nähdään jopa yli 600 metrin päästä. Lähivaloilla vastaavat etäisyysarviot ovat 50 ja 350 metriä. (Lähde: Liikenneturva)
Kyselyn toteutti Syno International Omnibus-tutkimuksena 6.–10. lokakuuta 2022. Kyselyyn vastasi verkossa 1 018 yli 18-vuotiasta suomalaista. Otos on väestöä demografisesti edustava.
Hätäkeskus antoi poliisipartioille tehtävän keskiviikkoaamuna. Ilmoituksen mukaan pakettiauto oli anastettu Helsingistä ja siitä oli saatu havainto nelostiellä Lahden alueella.
Partio sai siitä havainnon huoltoaseman pihassa Renkomäessä. Partion lähestyessä autoa hälytys- sekä pysäytysvalo kytkettynä, lähti se voimakkaasti kiihdyttäen ajamaan poliisipartiota karkuun.
Pakeneva auto ajoi karkuun ympäri Launetta aiheuttaen vaaratilanteita ajamalla väärällä ajokaistalla, jättämällä noudattamatta punaisia liikennevaloja, ajamalla viheralueilla ja käyttäen kovia ajonopeuksia.
Pakenevan auton seuraaminen tapahtui taajama-alueella ja tapahtuma-aikaan oli paljon muita tielläliikkujia.
Takaa-ajo päättyi nelikymppisen miehen ajettua kiinteistön pihaan lähellä Launeen marketaluetta.
Mies otettiin kiinni ja hän puhalsi seulonta-alkometriin nollatuloksen, mutta huumepikatesti oli positiivinen.
Turvallisuustarkastuksessa miehen hallusta löytyi teräase ja autosta anastettua omaisuutta. Hänellä ei ole myöskään voimassa olevaa ajo-oikeutta.
Asiasta kirjattiin rikosilmoitus moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, rattijuopumuksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, niskoittelusta poliisia vastaan sekä toisen vahingoittamiseen soveltuvan esineen hallussapidosta.
Tällainen mainos herättäisi nykyään varmaan paljon enemmän negatiivistä huomiota kuin 1988.
Nesteen Talvi-Futuran mainoksessa F1-kuljettaja Keke Rosberg tarpoo hangessa lumilapio kädessään autoaan kohti. Rosberg on pukeutunut täyspitkään eläinturkikseen.
Varmaan 1988 ei vielä ollut minkäänlaisia eläinaktivisteja tai kettutyttöjä, jotka olisivat nostaneet mainoksesta äläkän.
Mainoksessa mainostetaan Nesteen kehittämää Futura-bensiiniä. Mainoksen mukaan tehtiin kolme erilaista Futura-bensaa eri vuodenaikoja varten, kevät- kesä- ja talvi-Futuraa.
Mainoksessa Rosberg toteaa: ”Onpa hyvä, että tankki on täynnä Talvi-Futuraa!”
Mainoksen tarinan mukaan hän käveli autonsa luo, joka oli täysin lumen peitossa.
Ilmastotavoitteisiin pääsemiseksi mepit haluavat varmistaa, että sähköautojen latauspisteitä on 60 km välein sekä vetytankkauspisteitä 100 km välein.
Keskiviikkona Euroopan parlamentti hyväksyi kantansa lakiesityksiin merenkulun päästöistä sekä sähkölataamisen ja vaihtoehtoisten polttoaineiden, kuten vedyn, infrastruktuurista autoille, rekoille, junille ja lentokoneille.
Uudet säännöt kuuluvat EU:n Fit for 55 -pakettiin, jonka tavoitteena on laskea kasvihuonepäästöjä vähintään 55 % vuosien 1990 ja 2030 välillä.
Lisää lataus- ja vetytankkauspisteitä
Mepit hyväksyivät kantansa esitykseen, jossa määritetään kansalliset minimitavoitteet vaihtoehtoisen latausinfrastruktuurin rakentamiselle. Kunkin jäsenmaan tulee esittää vuoteen 2024 mennessä suunnitelma, jolla se pääsee tavoitteisiin.
Parlamentin kannan mukaan EU:n pääteillä on oltava ainakin yksi henkilöautojen sähkölatauspiste 60 kilometrin välein vuoteen 2026 mennessä.
Sama vaatimus koskisi myös rekkojen ja bussien tehokkaampia latauspisteitä, mutta vain TEN-T-runkoverkossa.
Sääntöihin on poikkeuksia mm. syrjäseutuja ja harvaan liikennöityjä teitä varten: jos tiellä mitataan alle 1500 autoa päivässä, sille voi anoa poikkeuksellista 100 kilometrin vähimmäisetäisyyttä.
Mepit myös ehdottavat vetytankkauspisteiden lisäämistä EU:n pääteille 100 kilometrin välein (komissio esitti 150 kilometrin vähimmäisetäisyyttä) ja tämän toteuttamista nopeammin, jo vuoteen 2028 mennessä vuoden 2031 sijaan.
Lataamisen helpottaminen
Sähkö- ja vetytankkaamisen on oltava avointa kaikenmerkkisille ajoneuvoille, ja maksamisen tulee olla helppoa, todetaan parlamentin kannassa.
Latauspisteillä on näytettävä hinta kilowattituntia kohden ja vetytankkauspisteillä hinta kiloa kohden, jotta ne ovat vertailtavissa.
Lisäksi mepit haluavat, että EU perustaa vuoteen 2027 mennessä vaihtoehtoisten polttoainedatan yhteyspisteen, jonka kautta tieto saatavuudesta, odotusajoista ja hinnoista eri asemilla olisi saatavilla.
Porsche laajentaa 911-malliperhettään uudella, kevytrakenteisella 911 Carrera T ‑urheiluautolla.
Mallinimen T-kirjain (”Touring”) on Porschella perinteisesti liitetty autoihin, jotka tarjoavat poikkeuksellisen urheilullisen varustelun ja ajonautintoa puhtaimmassa muodossaan.
911 Carrera T:ssä on vakiona seitsenvaihteinen käsivaihteisto, ja 8-vaihteinen PDK on saatavissa lisävarusteena.
Kuva: Porsche.
Ajokorkeutta kymmenellä millimetrillä madaltava PASM-urheilujousitus ja ohjaamon pelkistetty eristys tekevät kaksipaikkaisesta uutuusmallista puhdasverisen urheiluauton.
Sen tuntee – ja kuulee – varsinkin dynaamisessa ajossa mutkittelevilla pikkuteillä, kun kuusisylinterisen bokserimoottorin äänimaailma välittyy entistäkin vaikuttavammin auton sisään.
PASM-urheilujousitus ja Sport Chrono -paketti vakiona
Porschen mallivalikoimassa uusi 911 Carrera T asemoituu 911 Carreran ja 911 Carrera S:n väliin. Perustason 911:stä lainattu 385 hv:n (283 kW) ja 450 Nm:n kaksoisturbomoottori kiidättää auton 0–100 km/h 4,5 sekunnissa ja 291 km/h:n huippunopeuteen.
Kuva: Porsche.
Vakiovarustelu on pitkälti sama kuin manuaalivaihteisessa Carrera S ‑mallissa, mutta siihen on lisätty mekaanisella taka-akselin tasauspyörästön lukolla varustettu Porsche Torque Vectoring (PTV) ‑järjestelmä.
911 Carrera T on Porschen ainoa automalli, jossa Sport Chrono ‑paketti ja PASM-urheilujousitus kuuluvat vakiovarusteluun 385 hv:n moottorin yhteydessä – 911 Carrera S tarjoaa tämän yhdistelmän vain lisävarusteena.
Erikoistilauksesta uutuusmalliin on saatavissa myös takapyöräohjaus, joka tavallisesti sisältyy varusteluun vasta Carrera S:stä ylöspäin.
Kuva: Porsche.
T-mallin erityisvarusteisiin kuuluvat Titanium Grey ‑sävyiset vanteet, jotka ovat 20-tuumaiset edessä ja 21-tuumaiset takana. Rengaskoot ovat vastaavasti 245/35 ja 305/30.
Lisäksi 911 Carrera T:n vakiovarustelu pitää sisällään GT-urheiluohjauspyörän, sporttipakosarjan ja neljään suuntaan sähköisesti säädettävät Sports Seats Plus ‑istuimet.
Manuaalivaihteinen 911 Carrera T on 1 470 kg:n painollaan kevyin perustason moottorilla varustettu 911-sarjatuotantomalli. Se painaa 35 kiloa vähemmän kuin 8-vaihteisella PDK:lla varustettu 911 Carrera, johon käsivaihteistoa ei ole enää saatavilla.
Uutuusmallin painoa on kevennetty jättämällä takaistuimet pois ja karsimalla eristyksiä. Lisäksi auton lasit ja akku ovat erikoiskevyet.
Touring-konseptin suosio ylittää mallisarjojen rajat
Porsche 911 Carrera T:n mallinimen T-kirjain (”Touring”) periytyy vuoden 1968 alkuperäisestä 911 T ‑mallista, jonka tuotanto jatkui vuoteen 1973 saakka.
Vuonna 2017 Porsche herätti tämän puristisen 911-variantin uudelleen henkiin 991-mallisarjan 911 Carrera T ‑versiona.
Riisuttu, mutta äärimmäisen urheilullinen T-konsepti on sittemmin viety menestyksekkäästi myös muihin mallisarjoihin 718 Cayman T:n, 718 Boxster T:n ja Macan T:n muodossa.
Yksityiskohtia sisällä ja ulkona
Ulkomuodoltaan Porsche 911 Carrera T erottuu muista mallisarjan autoista useiden tummanharmaiden yksityiskohtien ansiosta: Agate Grey ‑kontrastisävyä on käytetty muun muassa ulkopeilien kehyksissä, ovien ja perän uusissa logoissa sekä takakannen säleikön koristelistoissa.
Kuva: Porsche.
Myös tuulilasin yläosassa on harmaa sävytys. Sporttipakosarjan putket ovat puolestaan kiiltävän mustat. Näiden yksityiskohtien ansiosta uuden 911 Carrera T:n ulkomuoto on entistäkin dynaamisempi.
Auton sisällä urheilullisuutta korostavat neljään suuntaan säädettävät Sports Seats Plus ‑istuimet, jotka kuuluvat vakiovarusteluun.
Mattamustat koristepaneelit ja kiiltävän mustat koristeupotukset antavat sisätiloille tyylikkään loppusilauksen.
Vieläkin näyttävämpää ilmettä kaipaavat asiakkaat voivat valita lisävarusteena saatavan Carrera T ‑sisustuspaketin, johon kuuluvat Slate Grey- tai Lizard Green ‑kontrastisävyiset turvavyöt, koristetikkaukset, pääntukien 911-logot ja istuinten keskiosien koristeraidat.
Myös lattiamattoihin on mahdollista saada lisävarusteena logot ja tikkaukset samalla värillä.
Pieni lisävaruste- ja värivalikoima
Uuden 911 Carrera T:n lisävarusteisiin kuuluvat mukautuvat (18 suuntaan sähköisesti säädettävät) Sports Seats Plus -istuimet sekä niitäkin urheilullisemmat, poikkeuksellisen kevyet täyskuppi-istuimet, joissa on keskellä Race-Tex-mikrokuituverhoilu.
Carrera T -sisustuspaketti on valinnaisesti saatavissa laajennetulla nahkaverhoilulla, joka kattaa myös ovien kyynärnojat, keskikonsolin, kojelaudan yläosan ja ovipaneelit.
Uuden 911 Carrera T:n värivalikoimaan kuuluu neljä perusväriä (musta, valkoinen, Guards Red ja Racing Yellow) sekä neljä metalliväriä (Deep Black, Gentian Blue, Ice Grey ja GT Silver). Erikoisväreistä saatavilla ovat Chalk, Ruby Star Neo, Carmine Red, Shark Blue ja Python Green.
Uutuusmallin ostajat voivat halutessaan hyödyntää myös Porschen Paint to Sample ‑ohjelmaa, jonka kautta valikoima laajenee yli 110 värisävyyn.
Porsche 911 Carrera T:n tilauskirjat on jo avattu. Porsche 911 T -mallin hinnat alkavat Suomessa 199 054 eurosta sisältäen arvonlisäveron ja maakohtaisen varustelun.
WLTP:n yhdistetty polttoaineenkulutus on 10,3–10,9 l/100 km ja yhdistetyt CO2-päästöt 233–247 g/km.
Volvo EX90:n sisätiloissa on käytetty edistyksellistä materiaalia, jolle on annettu nimeksi Nordico.
Nordico on valmistettu kierrätettyihin materiaaleihin, kuten PET-pulloihin, pohjautuvista tekstiileistä sekä biopohjaisista materiaaleista, jotka on hankittu vastuullisesti hoidetuista metsistä Ruotsista ja Suomesta. Se on teknisesti erittäin kehittynyt materiaali.
Volvo EX90 sisältää myös FSC-sertifioituja puupaneeleja eri puolilla matkustamoa. Ne on taustavalaistu lämpimällä valolla, joka luo skandinaavista olohuonemaista tunnelmaa ja tuo Pohjoismaiden luonnon lähemmäksi kuljettajaa ja matkustajia.
Nordicon lisäksi Volvo EX90 tarjoaa vaihtoehtona myös villasekoiteverhoilun. Tämä kangas on sertifioitu tiukkojen ympäristöstandardien mukaisesti, joissa on otettu huomioon eläinten hyvinvointi.
Kierrätettyä muovia
Kiertotalouteen liittyvien tavoitteiden mukaisesti Volvo EX90 sisältää enemmän kierrätettyjä muoveja resurssien säästämiseksi.
Kierrätettyjen PET-pullojen lisäksi Volvo EX90 sisältää lähes 50 kiloa muita kierrätettyjä muoveja ja biopohjaisia materiaaleja. Tämä on Volvon malliston suurin määrä ei-primäärisiä fossiilimateriaaleja ja asettaa hyvät lähtökohdat tulevaisuudelle.
Myös matoissa on huomioitu kiertotalouden periaatteita, ja ne koostuvat osittain uudelleenkäytetystä polyamidista.
Persoonallista tunnelmaa
Materiaalien ohella Volvo EX90 tarjoaa mahdollisuuden muokata auton tunnelmaa ja ulkoasua.
Valittavissa on seitsemän erilaista valaistustilaa, jotka toimivat yhdessä materiaalien, verhoilun ja korivärien kanssa. Jokainen valaistus antaa autolle erilaisen luonteen.
Uusi täysin sähköinen Volvo EX90 esitellään 9. päivä marraskuuta.
Vastuu ohittamisen turvallisuudesta on aina ohittamaan lähtevän ajoneuvon kuljettajalla. Ohitustarve on harkittava tilannekohtaisesti.
Miten suomalainen autoilija toimii henkilöautonsa ratissa, kun maantiellä tulee eteen raskas ajoneuvoyhdistelmä? Liikenneturva selvitti suomalaisten autoilijoiden mielipiteitä asiasta kesällä 2022*.
Maantiellä 80 km/h nopeusrajoitusalueella jopa 71 prosenttia sanoo ajavansa ylinopeutta ainakin joskus ohittaessaan raskaan ajoneuvon.
Lisäksi noin joka seitsemäs kertoo pyrkivänsä ohittamaan ainakin joskus raskaan yhdistelmän mahdollisimman nopeasti, vaikka näkemä on heikko tai paikassa on sulkuviivoin osoitettu ohittamiskielto.
Vastaajien enemmistö, 57 prosenttia, onneksi vakuuttaa, ettei ole koskaan ohittanut rekkaa sulkuviivoin merkityllä alueella tai näkemäesteen kohdalla.
– Vastauksista paistaa kiire. Jos ohittaminen vaatii lähtökohtaisesti ylinopeutta, kannattaa miettiä onko ohittamiselle ylipäätään tarvetta, Liikenneturvan suunnittelija Toni Vuoristo puntaroi.
Lisäksi ohittamisella saavutettu ajansäästö on lyhyemmillä matkoilla usein luultua vähäisempi.
– Uusissa kuorma-autoissa on yleistynyt adaptiiviset vakionopeussäätimet. Ne tuntevat tulevan maaston ja mukauttavat ajonopeutta sen mukaan. Tämä tarkoittaa, että autot hiljentävät tietoisesti nopeutta ylämäkien loppuosilla ja keräävät sitten vauhtia ns. ilmaiseksi alamäen puolella. Tämä toiminto saa kuorma-auton ajonopeuden ”vaeltamaan” totuttua enemmän ja tämä on taas saanut aikaan kasvanutta ohitustarvetta osassa autoilijoita, vahvistaa Rahtarit ry:n asiantuntija Timo Kima.
Muista turvaväli myös ohittamisen jälkeen
Ohituksissa on olennaista ottaa muut tienkäyttäjät huomioon huolehtimalla riittävästä turvavälistä – myös sivusuunnassa.
Turvavälistä on huolehdittava sekä ennen ohitusta, ohituksen aikana että sen jälkeen. Suurin osa, 75 prosenttia, vastaajista kertoo pitävänsä yleensä reilua turvaväliä edellä ajavaan yhdistelmäajoneuvoon, jos ohittaminen ei onnistu.
Ohituksen jälkeen omalle kaistalle palatessaan on jätettävä kunnollinen turvaväli myös ohitettavaan.
Ajoneuvoyhdistelmien kasvaneet pituudet (HCT-yhdistelmät) ovat saaneet aikaan sen, että ohittaminen vaatii entistäkin enemmän vapaata tien osaa.
– Erilaisten läheltä piti -tilanteiden määrä on kasvanut. Palaaminen omalle ajokaistalle joudutaan tekemään liian aikaisin ja silloin turvaväli raskaan ajoneuvon edessä jää olemattomaksi. Jos tällaisessa tilanteessa tapahtuu jotain odottamatonta, niin onnettomuuden vaara on ilmeinen. Pahimmassa tapauksessa kuorma- tai linja-auton hätäjarrujärjestelmä aktivoituu ja tekee voimakkaan jarrutuksen. Tämä on myös työturvallisuusasia raskaan liikenteen kuljettajille, Kima korostaa.
Ohita isot yhdistelmät turvallisesti näillä ohjeilla
Harkitse ohitustarve aina ennen päätöstä lähteä ohittamaan.
Varmista, että sekä edessä että takana oleva tieosuus on tyhjä ja näkyvyys erinomainen riittävän pitkältä matkalta.
Huomioi PITKÄ kilpi ohitettavassa yhdistelmässä. Ohittaminen vaatii totuttua enemmän vapaata tien osaa.
Aloita ohittaminen riittävän etäältä ohitettavasta.
Näytä suuntamerkkiä lähtiessäsi ohittamaan ja omalle kaistalle palatessasi.
Varmista turvaväli ohitettavaan ajoneuvoon. Palaa omalle kaistalle aikaisintaan, kun näet taustapeilistä ohitettavan ajoneuvon kokonaisuudessaan.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten suhtautumista liikenteen eri ilmiöihin kyselytutkimuksella kesällä 2022. Tutkimuksen toteutti Kantar TNS Oy ja siihen vastasi yhteensä 1005 henkilöä, joista autoilijoita oli 815.
