Sami Pajari – Enni Mälkönen kaksikko ajoi sunnuntaina Himokselle päättyneessä Suomen MM-rallissa uransa avausvoiton WRC2-luokan MM-sarjassa. Toksport WRT:n suomalaisparin Škoda Fabia RS Rally2 oli kärkivauhdissa läpi kilpailun. Kotiyleisön edessä avausvoiton ottaminen maistuu kaksikolle erinomaisesti.
Suomen MM-ralli käynnistyi perjantaina ajetulla Harjun yleisö-ek:lla suuren yleisön edessä varmalla ajolla kuudenneksi nopeinta vauhtia.
Perjantaina vauhtireservit päästettiin heti irti Laukaan erikoiskokeella, tuloksena oli pohja-aika ja samalla Pajarin autokunta siirtyi luokan kärkeen. Läpi perjantain kamppailu oli tuimaa toista suomalaisparia Jari Huttunen – Antti Haapala vastaan.
Perjantain toiseksi viimeisellä erikoiskokeella Pajari koki rengasrikon ja sen myötä ero Huttuseen repesi kerralla lähes 10 sekunnin takamatkaksi. Päivän päättäneen Harjun jälkeen eroa piikkipaikalle oli 12,9 sekuntia.
Lauantain avauksena ajettiin pitkältä tauolta paluun reitille tehnyt Västilän erikoiskoe, eikä kenellekään jäänyt epäselväksi mitä Pajarin autokunta tästä kilpailusta tavoitteli. Pajari napsaisi kerralla 10 sekuntia Huttusen etumatkasta pois. Eroa oli vielä 2,9 sekuntia kun startattiin Päijälään, jossa Huttunen onnistui taas kiristämään eron 6 sekuntiin. Sen jälkeen Pajari nokitti pohjat kahdelle seuraavalle ja Huttusen johto oli enää 1,3 sekuntia.
Päivähuollon jälkeen ajettiin Västilä uudestaan ja tällä kertaa Huttusen osalta kuuma kamppailu voitosta tuli päätökseen ajokin osuttua kiveen sen verran että matka ei jatkunut.
Takana ollut Adrien Fourmaux oli jäänyt tässä vaiheessa 38,7 sekuntia, joten maksimipisteiden suhteen enää ei tarvitsisi ajaa aivan maksimia. Kaikista Rally2-autoista tässä kohtaa edellä oli vain 0,9 sekunnin erolla tiimikaveri Toksportilta, Ruotsin Oliver Solberg, joka ei kuitenkaan Suomessa ajanut sarjapisteistä.
Tässä kohtaa Pajarin autokunnassa huonokuntoisempia osuuksia alettiin ottamaan varmistellen jotta korkeimpia sarjapisteitä ei hukattaisi turhiin riskeihin.
Sunnuntain neljä erikoiskoetta olivat enää lähinnä kosmetiikkaa. Valppaudella ja varmuudella tultiin sunnuntain neljä erikoiskoetta läpi. Tälläkään taktiikalla ei ranskalaispari Adrien Fourmaux – Alexandre Coria päässyt 33,8 sekuntia lähemmäs Pajarin autokuntaa.
– Ei mitään huonoa kisassa, ihan mahtavaa. Tiet fantastiset, harmi että Huttunen putosi pois, oli niin hienoa kamppailua, tuumaili kartanlukija Enni Mälkönen maalissa.
– No oli jotain huonoa sentään, nimittäin se yksi rengasrikko perjantaina. Muuten tuli kyllä aika kivasti. Ei mitään moittimista, auto toimi hienosti koko kisan. Ei tätä oikein osaa vielä käsittää, on helpottunut olo kun ralli on takana, mutta voitto saa miltei sanattomaksi.
– Valtavan iso kiitos kaikille ketkä on meitä täällä olleet kannustamassa ja tsemppaamassa, tuki on ollut ihan uskomatonta. Suuri kiitos jälleen myös niille ketkä tämän kaiken mahdollistavat, ihan huikealta tuntuu napata kotikisassa voitto, fiilisteli ykkösohjaaja Pajari pian maaliintulon jälkeen.
Rally Finland – WRC2
1. Sami Pajari & Enni Mälkönen (FIN) Skoda
2. Adrien Fourmaux (FRA) Ford +33.8
3. Nikolay Gryazin (ANA) Skoda +1:07.8
4. Andreas Mikkelsen (NOR) Skoda +1:31.5
5. Mikko Heikkilä (FIN) Skoda +2:00.6
Pistetilanne: WRC2
1. Andreas Mikkelsen (NOR) 82p
2. Yohan Rossel (FRA) 77p
3. Sami Pajari (FIN) 71p
4. Oliver Solberg (SWE) 64p
5. Gus Greensmith (GBR) 62p
Vasemmalta Martijn Wydaeghe, Thierry Neuville, Elfyn Evans, Toyotan hallituksen puheenjohtaja Akio Toyoda, Scott Martin, Takamoto Katsuta ja Aaron Johnston. Kuva: Petro Piilo AKK.
Brittiläinen Elfyn Evans kartturinaan Scott Martin ajoivat Toyotallaan Secto Rally Finlandin voittoon. Toyota-kuljettajien voittomarginaali oli lopulta mukavat 39,1 sekuntia ennen Hyundain belgialaiskuskeja Thierry Neuvillea ja Martijn Wydaeghea. Kolmanneksi ajoi Toyotan japanilaiskuljettaja Takamoto Katsuta rinnallaan irlantilaiskartturi Aaron Johnston, jotka jäivät kärjestä reilut puolitoista minuuttia.
Evans oli nopein niin kokonaiskilpailussa kuin rallin päättäneellä Himos-Jämsän Power Stage -erikoiskokeella. Power Stagen viisi lisäpistettä yhdistettynä 25 pisteen voittopottiin kasvatti brittiläisen MM-pistesaldoa yhteensä 30 pisteen verran.
Tallikaveri ja MM-sarjan johtajan Kalle Rovanperän dramaattinen ulosajo kartturinsa Jonne Halttusen kanssa jo perjantaina takasi Evansille aseman kaventaa suomalaisen pistejohtoa parhaimmillaan merkittävästi. Evans käytti saumansa täydellisesti hyväkseen ja kavensi toisella Secto Rally Finlandin voitolla eronsa Rovanperään vain 25 pisteeseen, kun MM-sarjaa on jäljellä neljän osakilpailun verran.
– Viikonloppu sujui varsin hyvin. Tietysti olemme pahoillamme Kallen ja Jonnen puolesta perjantain ulosajosta. On kuitenkin ollut todella hienoa ajaa tällä autolla näillä mahtavilla teillä. Olen todella tyytyväinen, että voitimme täällä jo toisen kerran, Evans tunnelmoi kilpailun maalissa.
Rallin paras suomalainen oli toisen MM-rallinsa Rally1-autolla ajanut Teemu Suninen ja hänen kartanlukijansa Mikko Markkula.
– Sanoisin, että tulos itsessään on varsin hyvä, mutta menetimme helppoja sekunteja sateessa, kun oli hieman vielä opeteltavaa tämän auton kanssa. Olen vähän pettynyt, mutta tästä on vain parannettava ja tultava takaisin vahvempana. On ollut mahtavaa työskennellä Hyundain kanssa ja odotan innolla tulevaisuutta. En tiedä, missä ajan seuraavan kerran, Suninen sanoi Himos-Jämsän maalissa.
Kenties mieleenpainuvimman suorituksen tämän vuotisessa Suomen MM-rallissa teki Toyotan tallipäällikkö Jari-Matti Latvala, joka ajoi kilpailussa upeasti viidenneksi.
– Tämä on ollut aivan uskomattoman hienoa! Olen todella kiitollinen Toyotalle tästä mahdollisuudesta. Juho (kartanlukija Hänninen) sanoi, että yllätin hänet hyvällä ajolla viimeisellä erikoiskokeella, Latvala sanoi.
Latvalan ajo todella oli mallikasta Power Stagella, sillä hän nappasi viidenneksi nopeimmalla ajalla myös yhden MM-pisteen.
Suomalaisjuhlat WRC2- ja WRC3-luokissa
WRC2-luokassa päästiin kuuntelemaan Maamme-laulua, kun Sami Pajari ja Enni Mälkönen ajoivat luokan voittoon ensimmäistä kertaa urallaan.
– Nyt tuntuu todella hyvältä! Kiitos kaikille, jotka ovat mahdollistaneet tämän ja kulkeneet mukanamme. Tämä oli upea viikonloppu!, Pajari hehkutti rallin maalissa.
WRC3-luokassa nostettiin niin ikään siniristilippu korkeimmalle salkoon, kun Benjamin Korhola ja Pekka Kelander ottivat luokkavoiton. Suomalaisten kaksoisvoittoa säestivät toisiksi ajaneet Jesse Kallio ja Jussi Lindberg.
Myös Viron MM-rallissa Korhola oli voittovauhdissa, mutta pieni ajovirhe vesitti loistavan lopputuloksen.
– Viron MM-ralli oli toki iso pettymys, mutta toisaalta ehkä siitäkin syystä olen todella iloinen ja tyytyväinen, että voitto tuli nyt kotirallissa. Pystyttiin nollaamaan pettymys ja kehityskaari on mennyt hienosti eteenpäin, joten kova työ tuottaa nyt tulosta. Täälläkin meni toki kaksi viimeistä päivää enemmän tai vähemmän ilman jarruja, Korhola kertoi.
Secto Rally Finlandin lopputulokset 2023
1. Elfyn Evans, Toyota 2.33.11,3
2. Thierry Neuville, Hyundai +39,1
3. Takamoto Katsuta, Toyota +1.36,7
4. Teemu Suninen, Hyundai +1.41,0
5. Jari-Matti Latvala, Toyota +4.09,4
6. Oliver Solberg, Skoda +9.33,6
7. Sami Pajari, Skoda +10.03,7
8. Adrien Fourmaux, Ford +10.37,5
9. Nikolai Gryazin, Skoda +11.11,5
10. Andreas Mikkelsen, Skoda +11.35,2
Rallin MM-sarjan pisteet 9/13 osakilpailun jälkeen
Lauantaina 5.8.2023 vähän ennen kello 16 poliisin tietoon tuli Pirkanmaalle aiottu iso ajoneuvomiitti, josta ei oltu tehty yleisötilaisuusilmoitusta. Pirkkalasta Jasperintien alueelta poliisi paikansi useiden satojen mopojen ja muiden ajoneuvojen kokoontumisen. Paikalle oli tuotu muun muassa pakettiautoilla kilvettömiä crossipyöriä.
Poliisin tultua paikalle kuljettajat pyrkivät kello 22 aikaan hajautumaan ryhmissä eri paikkoihin, mutta poliisi ajoi letkoissa mukana seuraten ja valvoen samalla liikennekäyttäytymistä. Uusissa kokoontumispaikoissa poliisi esti mahdollisuuden kiihdyttelemiseen. Kokoontumiset hajaantuivat tämän johdosta hetkeksi.
Kello 23 jälkeen poliisi paikansi keulijoita ja valottomia mopoja Realparkinkadulta Lempäälästä. Meno rauhoittui nopeasti poliisin tultua paikalle ja paikalle saapuneet kertoivat poliisin pilanneen heidän iltansa. Nuoret kertoivat poliisille, että laittoivat jo viestiä ryhmään, että ei kannata enää tulla. Miitti päättyi siihen.
Tapahtuneen yhteydessä annettiin muutamia sakkoja, kaksi henkilöä määrättiin ajokieltoon, kirjattiin rikosilmoitus yhdestä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sekä annettiin 20 huomautusta.
Poliisi tulee jatkossakin aktiivisesti puuttumaan ilmoittamattomiin miitteihin.
Kahden henkilöauton kuljettajan epäillään ajaneen kovaa ylinopeutta Joensuussa Ilomantsintiellä yöllä puoli kahden aikoihin. Kuljettajat suuntasivat peräkkäin kohti Ilomantsia.
Tapahtuma-aikaan ajoneuvot olivat ohittaneet muutamia edellä olleita ajoneuvoja.
Molemmille autoille mitattiin keskinopeusmittarilla nopeudeksi 153 kilometriä tunnissa nopeusrajoituksen ollessa 100 kilometriä tunnissa. Uusi mittaus tuotti vielä tulokseksi keskinopeutta 166 kilometriä tunnissa.
Tapahtuma-aikaan oli pimeä, märkä tie ja muuta liikennettä.
Haastavat olosuhteet vaikeuttivat huomattavasti poliisin toimintaa.
Toinen kuljettajista oli alaikäinen ja toinen jo täysi-ikäinen. Molemmat määrättiin ajokieltoon.
Asiaa tutkitaan molempien osalta nimikkeillä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
Lounais-Suomen poliisilaitos tutkii 6.8.2023 tapahtunutta onnettomuutta, jossa henkilöauton kyydissä ollut matkustaja menehtyi auton suistuttua tieltä Huittisissa Korkeakoskentiellä.
Tieltä suistuneen auton kyydissä oli viisi henkilöä, joista neljä sai sairaalahoitoa vaativia vammoja.
Poliisi tutkiin onnettomuuden syytä. Rikosnimikkeet tarkentuvat esitutkinnan myötä.
Länsi-Uudenmaan poliisi tutkii onnettomuutta, jossa moottoripyöräilijä menehtyi hieman ennen kello 22 lauantai-iltana 5.8. Onnettomuus tapahtui Österbyntiellä Raaseporissa.
Alustavien tietojen perusteella kuljettaja oli suistunut moottoripyörällään tieltä. Hän menehtyi onnettomuuspaikalla.
Samassa yhteydessä tieltä suistui myös toinen moottoripyöräilijä. Hän sai ulosajossa sairaalahoitoa vaativia vammoja.
Poliisi selvittää tapahtumien kulkua ja tekee onnettomuuspaikalla teknistä tutkintaa. Tapahtunutta tulee tutkimaan myös Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta. Rikosnimikkeet tarkentuvat esitutkinnan myötä.
Ikonisen 911-urheiluauton juhlavuoden kunniaksi Weissachin insinöörit ovat suunnitelleet puristisen urheiluauton, joka on omistettu kokonaan ajonautinnolle: Porsche 911 S/T.
Tätä täydentää huomattavan kevyt rakenne sekä ketteryydelle, että ajettavuudelle optimoitu voimalinja ja alusta. 911 S/T painaa vain 1 380 kg (DIN-omamassa, sis. kaikki nesteet), joka tekee mallista 992-sukupolven kevyimmän mallin. Lisävarusteena tarjolla oleva Heritage Design -paketti saa inspiraationsa 911 S -mallin kilpaversiosta 1960-luvun ja 1970-luvun vaihteesta.
Juhlavuoden mallin suunnittelussa yhdistyvät Porschen GT- ja moottoriurheiluosaaminen. Tämä tulee esiin auton erityisen ketterässä ja responsiivisessa käsiteltävyydessä, joka on suunniteltu tarjoamaan parasta ajonautintoa mutkaisilla maanteillä.
Pyörivien massojen vähentäminen niin moottorissa, pyörissä kuin jarruissakin takaa mallille erinomaisen dynaamisen vasteen. 911 S/T:n jokainen ohjausliike ja kaasupolkimen tai jarrun painallus toteutetaan välittömästi sekä huipputarkasti ja näin kuljettajan ohjaukseen vastataan viiveettä. Toisin kuin 911 GT3 RS -mallissa fokus 911 S/T:n kehityksessä ei ole ollut ratakäytössä vaan ajamisessa yleisillä teillä.
Kuva: Porsche.
Uutuusmallin nimi korostaa 911 S/T -mallia ensimmäisen sukupolven 911-mallin suorituskykyyn keskittyneen malliversion perillisenä. Porsche on vuodesta 1969 eteenpäin tarjonnut erityistä kilpaversiota 911 S -mallista.
Sisäisesti näiden nimityksenä on toiminut 911 ST. Alustaan, pyöriin, moottoriin ja koriin tehdyt muutokset paransivat huomattavasti kiihtyvyyttä, jarrutusta sekä veto- ja kaarrepitoa. Näissä malleissa ei käytetty suuria spoilereita tai muita aerodynaamisia apuvälineitä.
Kuva: Porsche.
Uudessa 911 S/T -mallissa on alkuperäisen 911 S (ST):n henkeä muunnettuna nykyiseen Porsche 911 -sukupolveen. Juhlavuoden malli yhdistelee elementtejä 911 GT3 RS -mallista 911 GT3 Touring -malliin ja on saanut täydennyksenä kevyet, erityisesti 911 S/T -mallia varten kehitetyt komponentit. Tuloksena on ainutlaatuinen ajokokemus 911 GT -portfolion mukaisesti.
Erityiskevyt rakenne lokasuojista kytkimeen
Muiden ominaisuuksien lisäksi 911 S/T saavuttaa erityisen responsiivisen ja nopean käsiteltävyytensä koko auton rakenteen poikkeuksellisella keveydellä. Konepelti, katto, etulokasuojat ja ovet sekä niiden näyttävät imuaukot on valmistettu kevyestä hiilikuituvahvisteisesta muovista (CFRP). Sama pätee myös turvakaareen sekä taka-akselin kallistuksenvakaajaan ja taka-akselin jäykistelevyyn.
Porsche varustaa lisäksi juhlavuoden mallin magnesiumvanteilla, PCCB-järjestelmällä, litiumioni-käynnistysakulla ja kevyillä laseilla vakiona. Vähennetyn äänieristyksen, taka-akselin ohjauksen poistamisen ja voimansiirron painonsäästöjen myötä 911 S/T -mallin DIN-omamassa on vain 1 380 kg. Näiden ansiosta nopeille maanteille optimoitu auto on vielä 40 kg kevyempi kuin manuaalivaihteinen 911 GT3 Touring.
Kuva: Porsche.
Porschen insinöörit ovat suunnitelleet uuden kevyen kytkimen, joka on tarkoitettu erityisesti 911 S/T -malliin. Yksimassavauhtipyörän kanssa se vähentää pyörivien osien massaa jopa 10,5 kg. Tämä parantaa huomattavasti vapaasti hengittävän bokserimoottorin vastetta, mikä saa moottorin keräämään kierroksia ällistyttävän nopeasti ja vaivattomasti.
Kuusivaihteisen manuaalivaihteiston, jossa on lyhyemmät välit kuin 911 GT3 -mallissa ja korkealle kiertävän moottorin yhdistelmä nostaa auton dynaamisuutta entisestään. Kyseinen moottori kiihdyttää 911 S/T:n 100 km/h nopeuteen vain 3,7 sekunnissa.
Auton huippunopeus on 300 km/h. Innostavaa ajokokemusta korostaa vakiona olevan kevytrakenteisen sporttipakoputkiston vaikuttava äänimaailma.
Kuva: Porsche.
911 S/T on nykyisen sukupolven ainoa 911-malli, jossa yhdistyvät etuakseliston päällekkäiset kolmiotukivarret taka-akselin multi-link-tuentaan ilman takapyöräohjausta. Myös mallin iskunvaimentimia ja ohjausjärjestelmiä on mukautettu asianmukaisesti.
Myös 911 S/T:n aerodynamiikka on optimoitu yleisiä teitä varten ratakäytön sijasta. Juhlavuoden mallissa on vakiona Gurneyn läppä ulkonevassa takaspoilerissa. Vakiovarusteisiin sisältyvät myös kevyet, keskiölukitteiset 20 tuuman (edessä) ja 21 tuuman (takana) magnesiumvanteet. Erittäin korkean suorituskyvyn 255/35 ZR 20 -renkaat varmistavat erinomaisen mekaanisen pidon edessä.
Takana 911 S/T -mallissa on 315/30 ZR 21 -renkaat. CFRP-materiaalista valmistetut täyskuppi-istuimet kuuluvat vakiovarusteluun. Vaihtoehtoisesti myös neljään suuntaan säädettävät Sport Seat Plus -urheiluistuimet ovat valittavissa. Mittaristo ja Sport Chrono -paketin kello on viimeistelty Porschen klassisilla vihreän sävyillä.
911 S/T -malliin on saatavilla lisävarusteena Heritage Design -paketti. Uusi Shoreblue Metallic -ulkoväri sekä vanteiden Ceramica-väri ovat eksklusiivisesti saatavilla vain tähän erityisen eleganttiin malliin. Oviin on mahdollista tilauksesta kiinnittää koristekalvona alkunumerot 0–99.
Kuva: Porsche.
Klassisen designin Porsche-vaakuna alkuperäisestä 911-mallista koristaa keulaa, pölykapseleita, ohjauspyörää, pääntukia sekä auton avainta ja kunnioittaa 911 S/T -mallin historiallisia juuria. Myös sisätilojen istuimien Classic Cognac -värityksen verhoilu liituraitoineen toimii kunnianosoituksena alkuperäismallin perinnölle.
Kaksisävyiset semianiliiniset nahkasomisteet Black/Classic Cognac -nahkaverhoilussa sekä kattavat nahkaviimeistelyt, sisäkaton Dinamica-verhoilu ja muut Porsche Exclusive Manufaktur -paketin elementit täydentävät varustelun. Auton takaosan Porsche-logo ja 911 S/T -mallimerkintä ovat kultaa.
Porsche Design tarjoaa ainoastaan 911 S/T -mallin ostajille mahdollisuuden hankkia Chronograph 1 – 911 S/T -kellon. Titaanikotelolla varustettu, painonsäästösyistä pinnoittamaton ja suihkupuhallettu ainutlaatuinen kello vastaa täysin uuden puristisen 911-erikoismallin kevytrakenteisuuden periaatetta.
Kronografin sydämenä on Porsche Designin WERK 01.240, jossa on COSC-sertifiointi ja flyback-toiminto. Sen käyttövoimana toimii roottori, joka vastaa muodoltaan 911 S/T -mallin magnesiumvannetta.
Suomessa uuden Porsche 911 S/T -mallin hinnat alkavat 602 168 eurosta sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun. Heritage Design -paketin hinta on 33 131 euroa (sis. ALV).
Britti Elfyn Evans johtaa Suomen MM-rallia myös lauantain ajopäivän jälkeen. Toisena ajava Belgian Thierry Neuville on jäänyt kärjestä jo yli 30 sekuntia ja kolmanneksi itsensä takaisin kammennut Takamoto Katsuta lähes puolitoista minuuttia.
– Päivän erikoiskokeet olivat melkoisen haasteellisia ja otin varsin varovaisesti. Muutamassa kohdassa tuntui, että mennään ihan pulkkana ja se tietysti vie pidemmän päälle aikaa. Nyt piti vain ajaa järkevästi läpi ja pitää ykköspaikka hallussa. Huomenna on tarkoitus jatkaa samalla linjalla, Evans totesi lauantain päätteeksi.
Teemu Suninen on parhaana suomalaisena neljäntenä.
– Varsinkin iltapäivälenkin urat olivat tosi haasteelliset. Lisäksi tiellä seisonut vesi teki sen, että tarkasti sai tulla. Yritin kyllä antaa itsestäni kaiken, Suninen summasi päivää.
WRC2-luokasa Sami Pajari ajaa kärjessä reilun 30 sekunnin kaulalla Ranskan Adrien Fourmauxiin.
WRC3-luokassa Benjamin Korhola ja Jesse Kallio pitävät kärkisijoja edelleen hyvällä, useiden minuuttien turvamarginaalilla hallussaan. Suomalaisten välinen ero on reilut 40 sekuntia.
Tilanne EK 18/22 jälkeen
1. Elfyn Evans, Toyota 2.08.07,0
2. Thierry Neuville, Hyundai +32,1
3. Takamoto Katsuta, Toyota +1.27,8
4. Teemu Suninen, Hyundai +1.34,2
5. Jari-Matti Latvala, Toyota +3.39,5
6. Oliver Solberg, Skoda +8.05,0
7. Sami Pajari, Skoda +8.17,5
8. Adrien Fourmaux, Ford +8.51,4
9. Nikolai Gryazin, Skoda +9.42,7
10. Andreas Mikkelsen, Skoda +10.02,6
Ralli jatkuu sunnuntaina Korpilahden ja Jämsän suunnalla, kun vuorossa on rallin päättävät erikoiskokeet Moksi-Sahloinen ja Himos-Jämsä. Päivän ensimmäinen erikoiskoe, Moksi-Sahloinen 1, alkaa kello 07.53.
