Suomessa ensirekisteröitiin elokuussa 2023 yhteensä 209 uutta tehdasvalmisteista matkailuajoneuvoa. Se on yli 45 % enemmän verrattuna edellisen vuoden vastaavaan ajankohtaan.
Kumulatiivisesti koko vuositasolla ollaan vain vajaa 14 % alle viime vuoden lukujen.
Tehdasvalmisteisia matkailuautoja on 1–8/2023 rekisteröity 911 kpl, matkailuvaunuja 581 kpl ja kotimaisia mökki- ja saunavaunuja 143 kpl.
Suosituimmat matkailuautot vuoden 8 ensimmäisen kuukauden aikana ovat Sunlight (100 kpl), Dethleffs (74) ja Adria (73).
Suosituimmat matkailuvaunut vuoden 8 ensimmäisen kuukauden aikana ovat Hobby (192 kpl), Adria (128) ja Kabe (56).
Viime vuosien sähkönhinnan heilahtelu ja latausasemien tekniset innovaatiot tarjoavat mielenkiintoisia mahdollisuuksia tulevaisuuden lisäksi jo tähän päivään.
Kuluttajilla on nyt mahdollisuus vaikuttaa sähkölaskun kokoon hyödyntämällä uusia teknologioita auton lataamisessa, ja uudet latausasemat ovat tässä avainasemassa.
Uuden sukupolven teknologia auttaa omakotiasujaa säästämään sähkölaskussaan satoja tai jopa tuhansia euroja vuodessa.
Automaattinen pörssisähkölataus, kun hinta on alhaalla
Latausasemien valmistajat ovat reagoineet asiakkaiden kiinnostukseen optimoida sähkönkäyttöään tuomalla pitkin vuotta markkinoille latausasemia, jotka lataavat autoja automaattisesti pörssisähköllä silloin, kun pörssisähkön hinta on alhaalla.
Kuluttaja voi siis ladata sähköautoansa silloin, kun sähkö on edullisinta. Tämä ei ainoastaan säästä rahaa vaan myös auttaa tasapainottamaan koko maan sähkönkulutusta.
Sähköautojen latauslaitteita kotitalouksille tarjoavan Nordic Plug Oy:n toimitusjohtaja Taneli Ikonen ja hallituksen puheenjohtaja Juha Kummunmäki jakavat näkemyksen nopeasta kehityksestä ja mielenkiintoisesta tulevaisuudesta.
– Muutos on ollut nopeaa. Vielä vuosi tai kaksi sitten näistä ominaisuuksista ei edes keskusteltu, toteaa Ikonen.
– Ensisijaisesti älykäs kotilataaminen säästää lataajan lompakkoa. Mikäli ajat sähköautolla 30 000 kilometriä vuodessa, ero säästössä viiden ja kahdenkymmenen sentin kWh-hinnalla ladatessa on vuositasolla jo tuhannen euron luokkaa.
– Sivuvaikutuksena tulee tasapainottaneeksi koko Suomen kantaverkon toimintaa lataamalla kun sähkön kysyntä on pientä, ja hinta alhaista, Ikonen ynnäilee.
Vaikka sähköautomarkkina Suomessa on vielä muihin pohjoismaihin verrattuna pieni, latausasemien valmistajat reagoivat nopeasti muuttuvaan kysyntään ja uusiin tarpeisiin Suomessakin.
– Nämä ominaisuudet kehitettiin erittäin nopeasti suurten latausasemavalmistajien toimesta. Kuluttajien toiveita kuunnellaan tarkasti ja kasvavaan kysyntään pystytään reagoimaan kotimaassakin nopeasti. Palautetta siis kannattaa antaa, kannustaa Ikonen.
Lataa autoa ja taloa samanaikaisesti
Kaksisuuntaisilla vehicle-to-grid- latauslaitteilla voit tarjota virtaa kotiisi sähkökatkojen aikana auton akkua virtapankkina käyttäen. Oikein ajoitettuna sähkön varastoiminen auton akussa voi pienentää sähkölaskuasi merkittävästi.
Jos autossasi on V2G-teknologia, voit hyödyntää sen potentiaalia tulevaisuuden latauslaitteiden avulla. Voit ladata akkusi täyteen edullisina aikoina ja myydä energiaa autosta takaisin kantaverkkoon, kun hinta on korkea. Vaikka teknologia on jo olemassa, standardisoinnissa on vielä haasteita, tulevaisuus näyttää kuitenkin lupaavalta.
– V2G-teknologian potentiaali kotitalouksissa on valtava, ja odotamme totta kai innolla sen käyttöönottoa Suomessa. Työ standardisoinnin parissa tulee kuitenkin ottamaan aikaa, eikä valmista tule olemaan vielä varmasti lähimmän vuoden aikana, visioi Kummunmäki.
Kummunmäki yrityksineen on mukana Teknologiateollisuuden ylläpitämässä Sähköinen liikenne ry:n työryhmässä, jossa kymmenet kotimaiset edelläkävijäyritykset liikenteen alalta kehittävät sähköautoilua Suomessa yhteisvoimin.
Ammattiliikenne edellä, mutta kuluttajakin voi vaikuttaa
– Ammattiliikenne on aina ollut se, missä kaikki liikenteen muutokset näkyvät nopeiten. Tuoreimmat EU-säädökset elokuussa keskittyivätkin julkisen lataamisen sekä raskaan liikenteen sähköistymisen tukemiseen, toteaa Kummunmäki
Kuluttajakin voi kuitenkin omalla laitevalinnallaan ja toiminnallaan olla osana kehitystä vauhdittamassa. Kotilatausasemat kustantavat tänä päivänä keskimäärin alle tuhat euroa runsaillakin ominaisuuksilla, ja auton lataamisen vuotuiset kulut liikkuvat sadoissa euroissa ajomääristä riippuen. V2G-teknologiaa tukevassa latausasemassa hankintahinta tullee asettumaan muutamaan tuhanteen euroon.
Esimerkiksi länsinaapurissa Ruotsissa valtio tukee latausaseman hankintaa kotiin 50 % rahallisella tuella. Suomessa hankintatukea omakotitalouksille ei vielä ole. Halpa sähkö ja käyttökulut kuitenkin kiinnostavat ajoneuvon käyttövoimaa harkittaessa.
Yleinen myytti sähköautokannan lisääntyessä kuitenkin on se, riittääkö Suomessa sähkö jos kaikki ryhtyvät ajamaan sähköllä? Kummunmäki näkee ratkaisun avaimet kotilataukseen panostamisessa.
– Huoli sähkön riittävyydestä on peipattavissa pelkästään kannustamalla ihmisiä panostamaan älykkäisiin kotilatausasemiin. Kannustimia olisikin hyvä olla ammattiautoilun lisäksi myös kuluttajille, varsinkin älykkään lataamisen osalta. Kantaverkon tasapainotuksella, spot-hinnoittelulla ja tulevaisuudessa myös kaksisuuntaisella latauksen avulla huolta sähkön riittävyydestä ei tule olemaan, vakuuttaa Kummunmäki.
Volvo tuo autoihinsa lisää viihdettä uusien sovellusten muodossa, joista voi nauttia, kun on lataamassa autoa, odottelee läheisiäsi kaupan edustalla tai haluaa vain omaa aikaa.
Prime Video -sovellus on pian ladattavissa Google Playsta kaikilla markkinoilla, joilla Googlen sovelluksia ja palveluita on saatavilla.
Volvo on ensimmäisiä autonvalmistajia, jotka tarjoavat Prime Videon autoihinsa.
Myös YouTube on tulossa pian Googlea käyttäviin Volvoihin. Palvelu tulee saataville valmiiksi asennettuna sovelluksena 18. päivä syyskuuta alkaen. Se julkaistaan asteittain automaattisena päivityksenä (OTA) markkina kerrallaan.
Koska turvallisuus on Volvon ydinaluetta, videoiden suoratoisto on mahdollista vain, kun auto on pysähdyksissä.
Lisätietoja
Prime Video tulee ladattavaksi Google Playsta. YouTube tulee autoihin valmiiksi asennettuna OTA-päivityksen osana.
Molemmat sovellukset tulevat saataville Volvo -autoihin, joissa on sisäinen Googlen järjestelmä.
Edellä mainittujen ominaisuuksien ja palvelujen saatavuus voi vaihdella markkinakohtaisesti.
Tietyillä markkinoilla Volvo Cars ei toimita näiden palvelujen (ja muiden digitaalisten palvelujen) suoratoistoon tarvittavia tietoja autoihin. Markkinoilla, joilla tiedot toimitetaan, ne ovat tiettyjen ehtojen ja rajoitusten alaisia.
Tänään päivällä noin klo 12.40 Ähtärissä Saarijärventiellä tapahtui henkilöauton ja polkupyöräilijän välinen liikenneonnettomuus, jossa polkupyöräilijä menehtyi.
Polkupyöräilijä oli ollut ajamassa nojapyörämallisella polkupyörällä Saarijärventietä kohti Saarijärveä.
Samaan suuntaan ajanut henkilöauto osui edessä kulkevaan polkupyöräilijään, joka menehtyi törmäyksessä.
Poliisi tutkii onnettomuutta tässä vaiheessa liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemantuottamuksena.
Saarijärventiellä on 80 km/h nopeusrajoitus ja keliolosuhde oli onnettomuushetkellä hyvä.
Citroën tarjoaa nyt ë-C4 ja ë-C4 X -malleihin uuden uudistetun täyssähköisen voimalinjan. Yhdistämällä 115 kW (156 hv) sähkömoottorin ja uuden, entistä energiatiheämmän 54 kWh akun ë-C4- ja ë-C4 X-mallien toimintamatka kasvaa 420 kilometriin (WLTP).
Uuden sukupolven voimalinjan tarjoavan ë-C4:n hinnat alkavat korkealla Shine-varustetasolla 44 600 eurosta, mikä tarkoittaa, että auton hinta on samalla tasolla kuin nykyisellä voimalinjalla varustettuna.
Kattava Shine-varustetaso sisältää vakiona mm. Citroën Advanced Comfort -istuimet, aktiivisen vakionopeudensäätimen Stop&Go-toiminnolla, My Citroën Drive Plus -tietoviihdejärjestelmän navigoinnilla, tuulilasinäytön ja automaattisen ilmastoinnin.
Sähköauto-ominaisuuksiin kuuluvat vakiona tuleva 11 kW:n 3-vaihelaturi, lämpöpumppu ja latauksen sekä lämmityksen etähallinta suomenkielisen MyCitroën-sovelluksen välityksellä.
Muiden varustetasojen ja ë-C4 X -mallin myynti päivitetyllä voimalinjalla aloitetaan loppuvuonna 2023.
Vahvistaa C-segmentin tarjontaa
Citroënin uusilla voimalinjoilla varustettujen ë-C4 ja ë-C4 X -mallien toimintamatka kasvaa jopa 420 km:iin WLTP-syklillä. Ensimmäisen sukupolven autoihin verrattuna toimintamatka kasvaa siis lähes 17 %. Taustalla on uuden 54 kWh akun uudistunut akkukemia sekä uusi ja entistä energiatehokkaampi moottori, jossa on tehoa 115 kW (156 hv). Niiden ansiosta ajokokemus on entistäkin jouhevampi.
Mallistoa täydentävät sähköiset voimalinjat edustavat Citroënin sähköistymisstrategian ydintä: sen tavoitteena on tehdä sähköautoiluun siirtymisestä helppoa ja huoletonta.
Autojen suunnittelussa on hyödynnetty merkin filosofiaa valitsemalla järkevän kokoinen akku ja riittävä 100 kW:n pikalatauskapasiteetti, mikä takaa kilpailukykyisen hinnan monipuolisia käyttöominaisuuksia unohtamatta.
Ë-C4:n ja ë-C4 X:n uusi voimalinja on suunniteltu entistä energiatehokkaammaksi ja hyödyntää merkittäviä teknisiä edistysaskelia.
Moottori
Uusi 115 kW (156 hv) hybridisynkronisähkömoottori (HSM) korvaa nykyisen kestomagnetoidun synkronimoottorin. Se tarjoaa 15 kW (20 hv) lisää tehoa korkeasta energiatehokkuudesta tinkimättä. Moottori tuottaa myös 260 Nm vääntöä, mikä tekee siitä äärimmäisen reagoivan ja miellyttävän ajaa.
Akku
Uusi 54 kWh (51 kWh) akku on 4 kWh isompi kuin nykymallissa. Kompaktin kokoisessa akussa on nestekiertoinen lämmönhallinta ja lämpöpumppu vakiovarusteena. Se koostuu 102 kennosta ja 17 moduulista, ja siinä on uudistunut akkukemia. Perinteisen 60 % nikkeliä, 20 % mangaania ja 20 % kobolttia sisältävän akkukemian sijaan nikkeliosuutta on kasvatettu (80 % nikkeliä, 10 % mangaania ja 10 % kobolttia). Tämän seurauksena akku on aiempaa energiatiiviimpi.
Ë-C4 ja ë-C4 X ovat myös aiempaa energiatehokkaampia eli niiden keskimääräinen energiankulutus on alhaisempi. Kasvaneen toimintamatkan lisäksi uudet voimalinjavaihtoehdot tarjoavat merkittäviä etuja tosielämän tilanteisiin, muun muassa 30 km lisää toimintamatkaa kaupunkiajossa lämpötilan ollessa lähellä 0 °C.
Sähkömoottorin energiatehokkuus, akku ja energian talteenottokyky pidentävät kaikki osaltaan toimintamatkaa. Lisätehoa saadaan myös ë-C4:n ja ë-C4 X:n muotoilun avulla:
Rajattu akkukoko keventää autoa alentaen kulutusta.
Vakiovarusteet kuten lämpöpumppu, joka käyttää kosteusanturia lämmityksen ja viilennyksen energiatehokkuuden maksimoimiseksi.
18-tuumaiset ”A+” renkaat vähentävät vierintävastusta ja minimoivat kitkan myötä menetettävää energiaa.
C4 X -siluetti liukuu saumattomasti takaluukkuun, sulava ja dynaaminen kattolinja optimoi aerodynamiikan.
Akkukapasiteetin kasvu ei kuitenkaan pidennä latausaikoja. Uudella sähkömoottorilla varustettuihin ë-C4- ja ë-C4 X -malleihin on saatavilla kaksi laturivaihtoehtoa erilaisiin käyttötapoihin ja latausratkaisuihin: vakiovarusteena 11 kW kolmivaihelaturi. Ë-C4 ja ë-C4 X tukevat myös pikalatausta 100 kW:n teholla. Näin ollen lataus 20 prosentista 80 prosenttiin onnistuu alle puolessa tunnissa.
Suomenkielinen puhelinsovellus
Kaikkiin arjen tarpeisiin mukautuvat uudistuneet ë-C4- ja ë-C4 X -mallit tarjoavat helposti lähestyttävän ja nykyaikaisen sähköisen ajoratkaisun kaikenlaiseen matkustamiseen.
Lisää mielenrauhaa tarjoaa myös kätevä suomenkielinen MyCitroën-puhelinsovellus, joka helpottaa päivittäistä autoilua ja elämää.
Varustetasosta riippuen uusien Citroën ë-C4 ja ë-C4 X 115 kW (156 hv) / 54 kWh akun toimintamatka on 415–421 km (WLTP).
Tulli alkaa soveltaa 16.9.2023 klo 0.00 alkaen ulkoministeriön kansallista linjausta EU:n komission tulkintasuosituksesta koskien Venäjälle rekisteröityjen autojen tuloa Suomeen.
Heti vuorokauden vaihduttua lauantaiksi Venäjälle rekisteröidyt autot eivät enää voi tulla Suomen rajan yli EU:n alueelle, vaan Tulli käännyttää ne takaisin.
EU:n komissio antoi 8.9.2023 tulkintasuosituksen, jota se täsmensi tiistaina 12.9.2023 kohdentamalla suosituksen erityisesti autoihin. Alkuperäinen tulkinta koski kaikkia pakoteasetuksen liitteen XXI tuotteita. Näihin kuuluu autojen ohella myös muita tavaroita, joiden tuonnilla EU-alueelle on katsottu olevan vaikutusta Venäjän talouteen. Tarkennus selkeytti tulkintaa pakotteiden valvonnan osalta.
– Alamme soveltaa ulkoministeriön linjausta Venäjän rekisterissä olevien autojen maahantuontikiellosta tänä yönä heti vuorokauden vaihtuessa. Tämän jälkeen Venäjälle rekisteröidyt autot eivät enää voi tulla Suomen rajan yli EU:n alueelle, kertoo valvontaosaston johtaja Sami Rakshit.
Maahantuontikielto koskee lähtökohtaisesti kaikkia Venäjälle rekisteröityjä autoja, olivat ne yksityisessä tai kaupallisessa käytössä. Kiellon ulkopuolelle on rajattu mm. Venäjällä pysyvästi asuvien EU-kansalaisten sekä diplomaattien autot.
Kielto kattaa kaikki pakoteasetuksen liitteessä XXI listatut, etupäässä henkilökuljetukseen tarkoitetut ajoneuvot (CN-tullikoodi 8703). Tähän luokkaan kuuluvat mm. henkilö- ja matkailuautot sekä alle 10 henkilön pikkubussit.
Ennen maahantuontikiellon alkamista Suomeen tuoduilla Venäjälle rekisteröidyillä autoilla on 6 kuukautta aikaa poistua Suomesta.
Ulkoministeriö ja Tulli ovat tehneet yhteistyötä kansallisen linjauksen valmistelussa. Suomessa ulkoministeriö on toimivaltainen ja Tulli toimeenpaneva viranomainen EU:n Venäjälle asettamien pakotteiden osalta.
EU:n ulkorajavaltioiden yhteistyö tärkeää tehokkaassa pakotevalvonnassa
– Kattavan ja yhdenmukaisen pakotevalvonnan toteuttamisessa kaikkien EU-jäsenvaltioiden, mutta erityisesti EU:n ulkorajavaltioiden keskinäinen yhteistyö ja pakotteiden yhtenäinen soveltaminen on ensiarvoisen tärkeää. Tällä hetkellä Viro, Latvia ja Liettua toteuttavat hyvin samantyyppistä valvontalinjaa Venäjälle rekisteröityjen autojen osalta kuin Suomikin, kertoo Rakshit.
– Meillä Suomessa Tulli valvoo Venäjälle rekisteröityjen autojen maahantuontia itärajan lisäksi myös Norjan rajalla, koska Norja ei kuulu EU:hun ja pakotteet kieltävät autojen maahantuonnin EU-alueelle, Rakshit korostaa.
Rakennustoiminnan hiipuminen Suomessa heijastuu myös kuljetusalan yrityksiin. Kun uusia työmaita ei perusteta, ei maansiirtoautoillakaan ei ole tehtäviä.
Rakentamisen lamaannus iskee maa-aineskuljetusten ohella myös esimerkiksi elementti-, kappaletavara-, jäte- ja erikoiskuljetuksiin.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kyselyn mukaan 82 prosenttia kuljetusyrityksistä näkee tieverkon jatkavan rapistumistaan. SKALin mukaan on aika panostaa teiden päällystämiseen, mikä auttaisi myös rakennusalan tilannetta.
– Rakennusalan hiipuminen on vakava uhka Suomen taloudelle. Rakentamisen arvoketju ulottuu laajalle yhteiskuntaan, mikä kasvattaa riskiä taantuman laajenemisesta muille aloille, sanoo SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Valtion tieomaisuudella on merkittävä, 2,4 miljardin, korjausvelka. Kuljetusyritykset kantavat huolta tiestön rapistumisesta. SKALin Kuljetusbarometrin mukaan peräti 82 prosenttia kuljetusyrityksistä näkee tieverkon jatkavan rapistumistaan seuraavien 5–10 vuoden aikana.
Kujalan mukaan nyt on aika panostaa tuntuvasti korjausvelan vähentämiseen ja lieventää näin osaltaan rakennusalan ja siihen liittyvien kuljetusten ahdinkoa. SKAL odottaa, että hallitus linjaisi investointiohjelmasta nykyistä tarkemmin syksyn budjettiriihessä.
Päällystemäärät 4000 kilometriin
Jotta valtion tieverkon päällysteisiin kohdistuva korjausvelka ei kasvaisi, tulisi vuosittain päällystää 4 000 tiekilometriä.
Kuluvana vuonna päällystemäärä jää alle 1 500 kilometriin, ja valtiovarainministeriön tuoreessa budjettiesityksessä jäisivät asfaltointimäärät ensi vuonna alle 2 000 kilometriin.
– Tilanne on tällaisena kestämätön. Vähäiset asfaltointimäärät rapauttavat tiestöä ja uhkaavat liikenneturvallisuutta. Pinnoitteiden laiminlyönti johtaa varmuudella myös yhä suurempiin tiestön korjauskuluihin tulevaisuudessa, korostaa SKALin johtaja Petri Murto.
Tienpinnan kunnolla on liikenneturvallisuuden lisäksi suora yhteys kuljetuskustannuksiin ja niiden kautta kilpailukykyyn sekä liikenteen päästöihin. Hyvälaatuisella ja tasaisella tiellä ajettaessa raskaan kaluston polttoaineen kulutus on jopa viisi prosenttia alhaisempi kuin huonolla päällysteellä.
Murron mukaan pinnoitteista säästäminen on lyhytnäköistä. Valtio ei velkaannu suoraan euromääräisesti, mutta sen sijaan perusväylänpitoa laiminlyömällä velka kertyy tiestöön.
SKAL vetoaa hallitukseen, että se budjettiriihessä etsisi ratkaisut investointiohjelman rahoittamiseen ja panostaisi tosissaan tiestön korjausvelan hoitoon – etenkin päällystämiseen.
Väylältä saatujen arvioiden perusteella 4 000 km päällystemäärien toteuttaminen edellyttäisi noin 150–200 miljoonan euron lisäystä perusväylänpidon rahoitukseen.
– Suuri osa tästä panostuksesta palautuisi veroina valtiolle. Myös rakennusalan näkymät ja työllisyystilanne helpottaisivat, mikä hyödyttäisi maatamme pitkällä tähtäimellä, Kujala kiteyttää.
Hallitus aikoo toteuttaa noin kolmen miljardin euron liikenneinvestointiohjelman tällä hallituskaudella. Ohjelma aiotaan rahoittaa valtion omaisuutta myymällä. Osana ohjelmaa on 520 miljoonan euron korjausvelkapaketti.
SKALin Kuljetusbarometri 2/2023 toteutettiin 11.–22.5.2023. Barometriin vastasi 545 kuljetusyrittäjää, joka on kattava otos alan näkemyksistä. Barometrissä tarkasteltiin kuljetusyritysten tulevaisuuden näkymiä. Kun yrityksiltä kysyttiin tulevien vuosien merkittävimmistä muutostekijöistä, nousi tieverkon rapistuminen (82 prosenttia)merkittävimmäksi haasteeksi.
Toyota Motor Corporation on julkistanut, että hiljattain toimintansa aloittaneen BEV-tehtaan myötä ensimmäisten uuden sukupolven täyssähköautojen tuotanto alkaa vuonna 2026.
Toyota haluaa tarjota asiakkailleen täyssähköisellä voimalinjalla varustettuja autoja, joita arvostetaan ja halutaan niiden sisältämien ominaisuuksien vuoksi.
Tämän saavuttamiseksi seuraavan sukupolven täyssähköautoja ei ainoastaan suunnitella ja valmisteta eri tavalla kuin aiemmin. Avainasemassa on akkuteknologia, jonka monimuotoisuutta hyödyntämällä voidaan vastata Toyotan asiakkaiden hyvinkin erilaisiin käyttötarpeisiin ja odotuksiin.
Alussa mainitun tapahtuman yhteydessä pidetyssä “Let’s Change the Future of Cars” -tilaisuudessa, jonka nimi kääntyy ehkä parhaiten muotoon “Muutamme autojen tulevaisuutta”, kerrottiin seuraavan sukupolven akkuteknologiasta ensimmäisiä mielenkiintoisia tiedonjyväsiä.
Toyotan akkuteknologian tiekartta. Kuva: Toyota.
TakeroKato (President, Toyota BEV Factory) esitteli tulevaisuuden suuntaviivoista mm. sen, että ensimmäiset seuraavan sukupolven Toyotan täyssähköautot saapuvat markkinoille vuonna 2026.
Lisäksi odotetaan, että vuonna 2030 Toyota myy globaalilla tasolla 3,5 miljoonaa täyssähköistä ajoneuvoa. Näistä 1,7 miljoonaa autoa edustavat seuraavan sukupolven malleja.
Kato alleviivasi myös akkuteknologian kehityksen mahdollistamaa monimuotoista akkutarjontaa. Näiden avulla Toyota pystyy vastaamaan erinomaisesti erilaisten asiakkaiden erilaisiin käyttötarpeisiin.
– Me tarvitsemme useita erilaisia akkuvaihtoehtoja, aivan kuten aiemmin on tarvittu erilaisia moottorivaihtoehtoja polttomoottoriautoissa. On tärkeää, että voimme tarjota akkuratkaisuja, jotka sopivat täydellisesti sekä laajaan mallistoon että erilaisille asiakkaille, tähdensi Kato.
Toyota on esitellyt neljä erilaista seuraavan sukupolven, erittäinkin kehityksen aallonharjalla ratsastavaa akkutyyppiä sekä nestemäistä että kiinteää elektrolyyttiä käyttävinä versioina. Samalla kerrottiin kahdesta seuraavasta askeleesta kiinteäelektrolyyttisten akkujen suhteen.
Parempi suorituskyky nestemäistä elektrolyyttiä sisältävistä akuista
Alan ehdoton standardi ajoneuvosovelluksissa on tällä hetkellä nestemäistä elektrolyyttiä sisältävä korkeajänniteakku. Niitä kannattaa kehittää ja niitä kehitetään Toyotalla edelleen, jotta niiden energiasisältö, tuotantokustannukset sekä latausnopeudet parantuvat. Kehitystyö keskittyy kolmeen eri suuntaan: Suorituskykyiseen, edulliseen sekä erittäin korkeaan suorituskykyyn.
Suorituskykyinen [Litiumioni]
Seuraavan sukupolven täyssähköautojen esittelyn yhteydessä vuonna 2026 tullaan näkemään suorituskykyyn tähtäävä litiumioni-akku, joka kasvattaa ajoneuvon ajokantaman yli 800 kilometriin yhdessä parantuneen aerodynamiikan sekä ajoneuvon alentuneen omamassan myötä.
Sen lisäksi tämän akun ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa:
20 % alhaisempi tuotantokustannus (verrattuna nykyiseen Toyota bZ4X -malliin)
DC-pikalataus 20 minuuttiin tai alle (SOC 10 – 80 %)
2. Edullinen [Litiumrautafosfaatti]
Toyota kehittää korkealaatuista, edullista akkuteknologiaa, joka tukee täyssähköautojen yleistymistä tarjoamalla useiden vaihtoehtojen lisäksi edullisen hankintahinnan.
Akku perustuu voimakkaasti bipolaariseen akkuteknologiaan, jonka käyttöä Toyota on testannut jo pitkään itselataavien hybridimallien nikkelimetallihydridi-akuissa (NiMH). Tässä akussa hyödynnetään edullista litiumrautafosfaattia (LiFePo).
Edullisen mallin tietoja:
20 % lisäys ajokantamaan (verrattuna nykyiseen Toyota bZ4X -malliin)
40 % alhaisempi tuotantokustannus (verrattuna nykyiseen Toyota bZ4X -malliin)
DC-pikalataus 30 minuuttiin tai alle (SOC 10 – 80 %)
Tuotannon aloitus: 2026 – 2027
Bipolaarinen akkukenno. Kuva: Toyota.
3. Erittäin korkea suorituskyky [Litiumioni]
Kolmas kehityssuunta on erittäin korkean suorituskyvyn akku, joka yhdistää bipolaarisen kennorakenteen pitkälle kehitettyyn litiumioni-rakenteeseen sekä kehittyneeseen nikkelikatodiin. Lopputuloksena voidaan nähdä akku, joka yhdessä parantuneen aerodynamiikan sekä alentuneen ajoneuvon omamassan myötä nostaa ajokantaman yli 1 000 kilometriin.
Erittäin korkean suorituskyvyn akun tietoja:
10 % alhaisempi tuotantokustannus verrattuna suorituskykyisen akun tuotantokustannukseen
DC-pikalataus 20 minuuttiin tai alle (SOC = 10 – 80 %)
Pitkään ennustettu ja odotettu muutos täyssähköautojen akkuteknologiassa on tapahtumassa, sillä Toyota on tehnyt teknologisen läpimurron kiinteäelektrolyyttisten litiumioniakkujen kestävyydessä.
Toyotan kiinteäelektrolyyttisissä akuissa mahdollistavat ionien nopeamman liikkeen eivätkä akun ole niin herkkiä korkeille jännitteille tai lämpötiloille. Nämä ominaisuudet kääntyvät asiakkaan eduksi erittäin hyvänä latausnopeutena sekä akun antotehona kuin myös akun energiatiheydessä, eli siinä kuinka paljon akku voi kokoonsa nähden antaa tehoa ulos.
Kolikon kääntöpuolena on tähän asti ollut odotettavissa olevan käyttöiän lyhyys. Toyota on löytänyt tähän haasteeseen ratkaisun, ja suunta onkin nyt kohti kiinteäelektrolyyttisten akkujen sarjatuotannon aloittamista.
Tavoitteena on tarjota akkuteknologiaa markkinoille vuodesta 2027 – 2028 alkaen. Alun perin itselataaviin hybrideihin suunnatun akkuteknologian kohteeksi on siis nyt valikoitunut Toyotan seuraavan sukupolven täyssähkömallit.
Toyotan kiinteäelektrolyyttiset akut tulevat tarjoamaan:
20 % lisäyksen ajokantamaan verrattuna suorituskykyiseen akkuun (n. 1 000 km)
DC-pikalataus 10 minuuttiin tai alle (SOC = 10 – 80 %)
Kiinteäelektrolyyttisen akun jatkokehitys
Toyotan aloittama kehityshanke tähtää kiinteäelektrolyyttiseen akkuun, jonka ajokantama olisi 50 % suurempi seuraavan sukupolven suorituskykyiseen akkuun verrattuna.
Akkupaketin korkeuden vaikutus auton toimintamatkaan
Aerodynamiikan rooli on luonnollisesti merkittävä kaikkien ajoneuvojen toimintamatkan kannalta. Näin ollen on pelkästään luonnollista, että myös täyssähköisillä voimalinjoilla varustettujen ajoneuvojen ilmanvastuskertoimiin (Cd) kiinnitetään erityistä huomiota. Toyota ajattelee kuitenkin kehitystyössään askelta pidemmälle keskittyen CdA-arvoon (auton otsapinta-ala kerrottuna ilmanvastuskertoimella), koska se kertoo suoraan auton kohtaamasta ajovastuksesta ja siten vaikutuksen ajokantamaan.
Tämän ajatusmallin keskiössä täyssähköautoissa on akkupaketin korkeus, mikä tyypillisesti korin alle sijoitettuna komponenttina nostaa lattiaa korkeammalle.
Tämä lisää luonnollisesti ajoneuvon kokonaiskorkeutta ja lisää siten otsapinta-alaa vähentäen siten käytettävissä olevaa ajokantamaa. Mikäli akun korkeutta voidaan madaltaa, sallii se silloin ajoneuvon kokonaiskorkeuden madaltamisen, CdA-arvon pienenemisen ja siten ajokantaman parantamisen.
Näin ollen Toyota kehittää tulevista akuistaan aiempaa matalampia. Toyota bZ4X -mallin akkupaketin korkeus on noin 150 mm. Seuraavan sukupolven akkupakettien suunnittelussa tähdätään noin 120 mm tasolle, ja jopa 100 mm korkeus on suunnittelun keskiössä kun tavoitteena on tuottaa akku mataliin, urheilullisiin malleihin.
Pohjola Vakuutuksen tekemän tutkimuksen mukaan suomalainen vaihtaa autoa noin kuuden vuoden välein. Yli 70 prosenttia haluaa ostaa auton käytettynä. Sähköauton hankkimista rajoittavat niiden hinnat uutena ja rajallinen vaihtoautotarjonta.
Auton ikä on vaihtamisen syynä lähes puolella vastaajista. Vaihtamista saavat harkitsemaan myös autoon tulossa olevat suuret remontit tai halu vaihtaa autoa tietyn kilometrimäärän tullessa täyteen. Automerkillä on pienin vaikutus autonvaihtoon, vain viisi prosenttia vastaa sen olevan syy autonvaihdon harkitsemiseen.
– Tutkimuksen mukaan suomalaisten autonvaihtovälin keskiarvo on noin kuusi vuotta ja kilometreissä hiukan alle 152 000. Vastaajista 20 prosenttia kertoo kuitenkin pidentäneensä autonvaihtoväliään viime aikoina. Yleinen taloustilanne heijastuu myös autokauppoihin, Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuuttamisesta vastaava johtaja Kristian Hiljander kertoo.
Suurin osa, peräti 73 prosenttia suomalaisista, haluaa ostaa auton käytettynä. Käytetyn auton valintaan vaikuttavat eniten ostajan budjetti, ostettavalla autolla ajetut kilometrit ja auton turvallisuus. Vähiten vaikuttavat moottorin koko, lisävarusteet ja väri.
Keskiarvo, jonka suomalainen on valmis käytetystä autosta maksamaan, on noin 14 500 euroa. Vastaajista 76 prosenttia haluaa ostaa auton säästöillään. Hankittavan auton ikä on keskimäärin 5 vuotta.
– Mitä enemmän on itselle kertynyt vuosia, sitä enemmän ollaan valmiita maksamaan käytetystä autosta. Tutkimuksen mukaan myös yli 50-vuotiaat ostavat muita useammin täysin uuden auton, Hiljander sanoo.
Yli puolet suomalaisista on käynyt autokauppaa toisen kuluttajan kanssa. Kaupantekoprosessi aiheuttaa kuitenkin monessa huolta ja jopa lähes 10 prosenttia kertoo tulleensa autokaupoilla harhaan johdetuksi.
– Käytettyä autoa toiselta yksityishenkilöltä ostettaessa on tärkeää perehtyä ostettavaan autoon kunnolla sekä varmistaa kaupanteon sujuvuus ja turvallisuus, Hiljander kertoo.
Suurin riski käytetyn sähköauton ostamisessa liittyy akkukotelon ja ajoakun kuntoon
Sähköautot ja hybridit kiinnostavat vastaajia. Peräti 31 prosenttia vastaajista haluaisi ostaa seuraavaksi lataushybridin, 7 prosenttia sähköauton. Kuitenkin vain viidesosa vastaajista uskoo omistavansa sähköauton viiden vuoden kuluttua. Sähköauton hankinnassa eniten arveluttaa niiden hinta.
– Uutena ostettuna sähköautot ovat polttomoottoriautoja kalliimpia ja käytettyinä niitä on vielä melko vähän markkinoilla, kertoo Hiljander.
Jos sähköauton ostaa käytettynä, kannattaa olla tarkkana auton huoltohistoriasta ja sekä huoltokehotusten että ohjelmistopäivitysten noudattamisesta.
Yleisesti sähköautojen valmistajien suositus on käyttää auto ammattihuollossa vuoden tai kahden välein, kuitenkin aina autonvalmistajan huolto-ohjelman mukaisesti. Katsastukseen ensirekisteröity auto tarvitsee viedä kuitenkin vasta neljän käyttövuoden jälkeen.
– Ostajana olisin erittäin tarkkana, jos myynnissä on huoltamaton ja katsastamaton, alle neljä vuotta vanha sähköauto. Kaupan ehdoksi olisi syytä kirjata kattava huolto, jossa selvitetään akun kunto, Hiljander neuvoo.
Helsingin, Itä-Uudenmaan ja Länsi-Uudenmaan poliisilaitokset toteuttivat yhteistyönä tällä viikolla raskaan liikenteen valvontaiskun. Valvontaa tehtiin kaikkien kolmen poliisilaitoksen alueella kolmena peräkkäisenä yönä.
Valvonnassa keskityttiin ylikuormien, kuorman varmistamisen, ajo- ja lepoaikojen sekä ajoneuvon kunnon valvontaan. Valvonnassa tarkastettiin yhteensä 73 raskaan liikenteen ajoneuvoa.
Sakkoja tai liikennevirhemaksuja kirjattiin 15. Nämä liittyivät valtaosin kuljettajien ajo- ja lepoaikojen noudattamatta jättämisiin. Tämän lisäksi kuljettajakorttien käytön osalta todettiin yksittäisiä rikkomuksia.
Raskaan liikenteen valvonta on yksi poliisin liikenneturvallisuustyön painopistealueista. Sen avulla parannetaan liikenneturvallisuutta ja torjutaan harmaata taloutta sekä kuljetusrikollisuutta.
