Koti Blogi Sivu 375

Ford E-Tourneo Courier laajentaa täyssähköisten Fordien mallistoa

Kuva: Ford.

Fordin täysin uusi täyssähköinen E-Tourneo Courier on suunniteltu asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin. Mallissa on rohkea muotoilu, erittäin tilavat ja monipuolisesti käytettävät sisätilat sekä älykästä liitettävyyttä.

Fordin kompaktin viisipaikkaisen monitoimiajoneuvon sähköinen versio tarjoaa jopa 288 kilometrin toimintamatkan. Autoilua helpottavat pikalatausmahdollisuus ja ratkaisut lataukseen sekä kotona että tien päällä.

E‑Tourneo Courierin keulassa on ainutlaatuinen muotoilu ja kätevä 44 litran etutavaratila. Vakiovarustelu on entistä laajempi sisältäen muun muassa suuremmat digitaaliset näytöt ja kattavasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä.

E-Tourneo Courierin hinnat julkaistaan myöhemmin tänä vuonna, ja samalla avataan mallin tilauskirjat. Ensimmäisiä autoja odotetaan Suomeen vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä.

Sähköistä tehoa ja huippuominaisuuksia

E-Tourneo Courierissa on 43 kWh:n akku (nettokapasiteetti), joka mahdollistaa jopa 288 kilometrin toimintamatkan. Sähkömoottorissa on tehoa 100 kW ja vääntöä 290 Nm. Auto on ketterä ja suorituskykyinen kaupunkiajossa ja mukava ajettava suuremmilla nopeuksilla tai täydellä kuormalla. E-Tourneo Customin suurin sallittu vetopaino on 750 kg.

Kuva: Ford.

Valittavissa oleva L-tila parantaa regeneratiivista jarrutusta energian talteenottamiseksi ja toimintamatkan optimoimiseksi. Lisäksi valittavissa on yhden polkimen ajo. Ajotiloihin kuuluvat Normal, Eco, Sport ja Slippery. Valittu ajotila muuttaa kaasuvastetta ja ohjausta eri ajotilanteissa.

Pidemmillä matkoilla julkisen latauspisteen löytäminen ja latauksen maksu onnistuu helposti käyttämällä FordPass-sovellusta ja BlueOval Charge Network -latausverkostoa, johon kuuluu Euroopassa jo yli 800 000 latauspistettä. E-Tourneo Courierin pikalatausominaisuudet vakuuttavat: 100 kilometrin toimintamatkan lisääminen 100 kW:n DC-pikalatauksella onnistuu noin 10 minuutissa, ja pikalataus 10 prosentin lataustilasta 80 prosenttiin kestää noin 23 minuuttia.

11 kW:n AC-laturilla E-Tourneo Courierin saa ladattua alle 5,5 tunnissa. Akku ja ohjaamo on lisäksi mahdollista esivalmistella optimaalisen toimintamatkan saavuttamiseksi 12‑tuumaisen kosketusnäytön tai FordPass-sovelluksen kautta.

Auton omistamisen kustannuksia pienentää kahden vuoden huoltoväli ilman kilometrirajoituksia.

Yhdistelmä erottuvaa muotoilua ja edistyneitä teknologioita

E-Tourneo Courierissa yhdistyvät katumaasturin ja sähköauton ominaisuudet sekä poikkeuksellinen käytännöllisyys, minkä ansiosta se on oivallinen valinta kiireiseen ja aktiiviseen elämään.

Huomiota herättävässä kromatussa etusäleikössä on timanttikuviointi, ja keulan yli kulkee näyttävä valopalkki. Sähköauton tyyliä korostavat myös mallin levymäiset aerodynaamiset vanteet. Konepellin korkea linja ja lyhyet korinylitykset luovat autolle vahvan olemuksen ja optimoivat ohjattavuuden, näkyvyyden ja perheille sopivat sisätilat.

Kuva: Ford.

Käytännöllinen, tilaa säästävä muotoilu jatkuu matkustamossa. Ohjauspyörä ei ole täysin pyöreä, vaan siinä olevien kulmien avulla pyörää on helpompi käyttää. Samalla jaloille ja polville jää enemmän tilaa. Vaihteenvalitsin ja sähköinen pysäköintijarru on sijoitettu keskipylvääseen.

Täyssähkömallissa on paremmat digitaaliset näytöt. Kuljettajan edessä on 12-tuumainen konfiguroitava digitaalinen mittaristo ja kojelaudan keskelle on sijoitettu 12-tuumainen kosketusnäyttö, jossa on Fordin SYNC 4 -tietoviihdejärjestelmä ja langaton puhelimen peilaus. Näytön voi jakaa osiin, ja sen kautta ohjataan mediaa, navigointia ja muita toimintoja. Sisäänrakennetun modeemin ansiosta yhteydet toimivat myös tien päällä ja autoon voi vastaanottaa langattomia päivityksiä, jotka parantavat toimintoja ajan mittaan.

Kolme varustetasoa

Ford E-Tourneo Courieriin on saatavana kolme varustetasoa – Trend, Titanium ja Active – joista jokaisella on omat persoonallisuutensa.

E-Tourneo Courierissa on vakiona kattavasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten kaistanpitoavustin, törmäyksenestoavustin jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella, liikennemerkkien tunnistus, kuljettajan vireystilan valvonta, väärän ajosuunnan varoitus, automaattiset kaukovalot, pysäköintianturit edessä ja takana sekä peruutuskamera.

E-Tourneo Courier Activen korkeampaan vakiovarusteluun kuuluvat myös älykäs aktiivinen vakionopeudensäädin kaistakeskityksellä ja Stop & Go -järjestelmällä, törmäyksen jälkeinen jarrutus, peruutusjarruavustin, väistöohjausavustin, risteysavustin, kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja yhdistetty navigointi. Nämä ovat saatavana valinnaisena pakettina myös muihin malleihin.

Maksimaalista tilaa ja käytännöllisyyttä

Kuten Tourneo Courierin polttomoottorimallit, myös E-Tourneo Courier on suunniteltu kuljettamaan viisi matkustajaa ja heidän matkatavaransa mukavasti. Lyhyet korinylitykset ja suorat linjat korostavat auton leveyttä ja vahvuutta.

Niiden ansiosta autoon on saatu aikaiseksi tilava matkustamo ja tavaratila. Korkea kattolinja ja suuret ikkunat lisäävät pääntilaa ja päästävät autoon enemmän luonnonvaloa, mikä tekee matkustamisesta mukavampaa.

Uudessa mallissa on paremmat olka- ja pääntilat verrattuna edellisen sukupolven Tourneo Courieriin. Sähköautossa on myös uusi keskikonsoli, jota voi joustavasti säätää isompien esineiden, kuten kannettavan tietokoneen, kuljettamiseen. Keskikonsolin voi myös jakaa erillisillä mukitelineillä ja säilytystasoilla pienempien esineiden säilytystä tai välipaloja varten.

Muita säilytystiloja ovat tavaratilassa oleva esiin taitettava kotelo ja 44 litran etutavaratila, joka on ihanteellinen latauskaapelin säilyttämiseen tai märkien ja likaisten tavaroiden kuljettamiseen ulkoilun jälkeen.

Kaikkien istuinten ollessa normaaliasennossa E-Tourneo Courierin tavaratilassa voi kuljettaa yli metrin pituisia tavaroita ja sen tilavuus on 1 188 litraa. Takaistuimet taitettuina tavaratilan tilavuus on 2 162 litraa ja kuljetettavien tavaroiden enimmäispituus 1 429 millimetriä. Kolmipaikkainen takapenkki jakautuu 60:40-suhteessa. Sen voi taittaa ja nostaa ja kaataa eteenpäin. Kahdella uloimmalla istuimella on ISOFIX-kiinnitykset.

Matala tavaratilan lattia helpottaa raskaiden matkatavaroiden kuormaamista. Liukuovet helpottavat autoon pääsyä, joten myös pienten lasten on helpompi nousta auton kyytiin. Liukuovet ovat myös kätevät ahtaissa paikoissa ja voivat vähentää ovien avaamisesta aiheutuvia vahinkoja esimerkiksi ahtailla parkkipaikoilla.

Tuotannon on määrä alkaa alkuvuonna 2025, ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille keväällä 2025. Suomen hinnat julkaistaan myöhemmin tämän vuoden aikana.

Lue muita juttuja Tourneo Courier -mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Neuville nousi Keski-Euroopan rallin kärkeen, Mikkelsen ajoi ulos

Arkistokuva. Thierry Neuville. Kuva: HMSG Press.

Aamupäivän aikana ajettiin kolme erikoiskoetta Keski-Euroopan MM-rallissa. Kärkeen nousi Hyundain Thierry Neuville 2,7 sekunnin erolla Toyotan Sebastien Ogieriin.

Kolmantena on Hyundain Ott Tänak, 3,8 sekuntia kärjestä.

Seuraavina tulevat Toyota-kolmikko Elfyn Evans, Takamoto Katsuta ja Sami Pajari. Pajari on kärjestä 41,6 sekuntia.

Erikoiskoe 5 keskeytettiin Hyundain Andreas Mikkelsenin ulosajon jälkeen ja vain seitsemän autokuntaa ehti ajaa erikoiskokeen ennen keskeytystä. Loput autokunnat saavat laskennallisen ajan.

Keski-Euroopan rallin tilanne ek 5 jälkeen

1. Thierry Neuville, Hyundai
2. Sebastien Ogier, Toyota +2,7
3. Ott Tänak, Hyundai +3,8
4. Elfyn Evans, Toyota +6,3
5. Takamoto Katsuta, Toyota +19,1
6. Sami Pajari, Toyota +41,6
7. Adrien Fourmaux, Ford +47,1

Katso tästä muita WRC-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Porsche juhlii 911 GT3 -mallia

Kuva: Porsche.

Ensimmäisen Porsche 911 GT3:n esittely Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä maaliskuussa 1999 merkitsi uuden aikakauden alkua Zuffenhausenissa sijaitsevalle urheiluautovalmistajalle. Neljännesvuosisata myöhemmin Porsche muistelee kilpa-ikonin menestystarinaa, jolle on ominaista suorituskyky ja tarkkuus.

Jo 25 vuoden ajan jokainen Porsche 911 GT3 on ilmentänyt yrityksen sisintä olemusta. Tinkimättömän urheiluauton neljä sukupolvea jatkavat 911:n menestystarinaa esitellen vaikuttavaa suorituskykyä sekä kilparadalla että maantiellä.

Porschella on myös perinne, että sarja on rakennettu elementeille, jotka ovat osoittautuneet luotettaviksi kilparadan vaikeimmissakin olosuhteissa. GT3 kantaa Porschen moottoriurheiluosaston tunnusmerkkiä enemmän kuin mikään muu 911.

25 vuoden ajan tieliikennekelpoinen urheiluauto on ylittänyt itsensä jokaisessa uudessa versiossa, ja siitä on tullut entistä nopeampi, entistä tarkempi ja dynaamisempi.

911 GT3:n kilpa-versiot ovat myös menestystarina. Isot kestävyyskilpailujen voitot Nürburgringillä, Spassa ja Daytonassa ovat jääneet historian kirjoihin.

Kilpa-ikonin historia

Maaliskuussa 1999 Porsche esitteli 911 GT3:n, jonka teho on 265 kW (360 hv), Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä. Muutamaa kuukautta myöhemmin 911:n 996-sukupolvi on saatavilla ja seuraa ikonisten Carrera RS -mallien jalanjälkiä.

Ensimmäisen GT3:n konepellin alla on 3,6-litrainen moottori, joka on jatkokehitys 911 GT1:n kuusisylinteriselle vapaasti hengittävälle bokserimoottorille. Lopullisen kunnianosoituksen sai kaksinkertainen rallin maailmanmestari Walter Röhrl, joka ajoi urheiluautolla 302 km/h Nürburgringin 20,8 km pitkän Nordschleifen radan alle kahdeksassa minuutissa.

Kuva: Porsche.

Tämä on ensimmäinen kerta, kun tieliikennekelpoinen auto on saavuttanut tämän virstanpylvään. Seitsemän minuuttia ja 56,3 sekuntia korkeaa ääntä ja huomattavaa ajon riemua, tarkemmin sanottuna.

Kierrosluvulla 7 200 rpm moottori tuottaa maksimitehonsa ja vasta 7 800 rpm:llä kierroslukumittarin neula siirtyy punaiselle alueelle.

Kansainvälisesti arvostettu tieliikennekelpoinen urheiluauto seuraa kolmea edellistä sukupolvea. Porsche esittelee kolmen tai neljän vuoden välein uuden evoluution vaiheen, jossa jokainen sukupolvi esittelee moottoriurheilun parhaat innovaatiot.

Ensimmäinen tuotepäivitys 911 GT3:een ilmestyi vuonna 2003 15 kW (21 hv) lisäyksellä. Tämä päivitys toimi periaatteella; tarjoa enemmän tehoa ja enemmän vääntöä samalla iskutilavuudella ja polttoaineenkulutuksella.

Kului vielä kolme vuotta ennen kuin puristisen urheiluauton maailmanlaajuinen faniyhteisö sai juhlia vieläkin tehokkaampaa autoa; teho ylitti 305 kW (415 hv), ja moottorin uusi huippunopeus oli 8 400 rpm.

Suurinopeuksisen konseptin lisäksi Porsche optimoi GT3-sukupolven 997 kuusisylinterisen bokserimoottorin ilmansyötön suorituskyvyn parantamiseksi. Lisäksi ensimmäistä kertaa urheiluautossa oli Porsche Active Suspension Management (PASM) -iskunvaimennusjärjestelmä.

Kun 911 GT3 päivitettiin seuraavan kerran vuonna 2009, insinöörit lisäsivät moottorin tilavuuden 3,8 litraan ja lisäsivät tehon 320 kW:iin (435 hv). Vielä intensiivisemmän ajokokemuksen saavuttamiseksi he paransivat myös alustan osia ja aerodynamiikkaa. He esimerkiksi suunnittelivat uudelleen takasiiven ja peittivät alustan kokonaan. Tämä lisäsi downforcea niin tehokkaasti, että kosketuspaine yli kaksinkertaistui edeltäjään verrattuna.

Kolmas sukupolvi Porsche 911:n 50-vuotispäivänä

911 GT3:n kolmas sukupolvi juhli maailmanensi-iltaansa Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä vuonna 2013. Moottori ja vaihdelaatikko, kori ja alusta – Porsche esitteli GT3:n täydellisen uudistuksen 911:n 50-vuotisjuhlan kunniaksi.

3,8 litran bokserimoottorin teho oli 350 kW (475 hv) ja huippunopeus 315 km/h. Porsche-kaksoiskytkinvaihteiston (PDK) käyttöönotto GT3:ssa oli vallankumous, joka mahdollisti nopeammat vaihtoajat ja paremman suorituskyvyn. Uusi alusta aktiivisella taka-akseliohjauksella ja muilla aerodynaamisilla parannuksilla teki 911 GT3:sta yhden kaikkien aikojen ketterimmistä ja tarkimmista 911-malleista. Kierros Nürburgring-Nordschleifellä oli mahdollista alle 7 minuutissa ja 30 sekunnissa.

Kuva: Porsche.

Kesti neljä vuotta ennen kuin urheiluautovalmistaja ylitti itsensä jälleen seuraavan GT3:n kanssa. Tässä tuotepäivityksessä kuusisylinterinen bokserimoottori kasvoi 4,0 litraan ja tuottaa 368 kW (500 hv).

Asiakkaat voivat valita PDK:n ja kuusivaihteisen manuaalisen urheiluvaihteiston välillä. Jälkimmäinen vetosi erityisesti puristisiin kuljettajiin, samoin kuin valinnainen Touring-paketti, joka korvasi kiinteän takasiiven automaattisesti laajenevalla spoilerilla. Aerodynaaminen hienosäätö ja edelleen kehitetty alusta tekevät urheiluautosta entistä tarkemman ja suorituskykyisemmän.

Nykyinen 911 GT3 perustuu 911:n 992-sukupolveen. Tällä vuonna 2021 esitellyllä urheiluautolla Porsche jatkaa perinnettään asettaa uusia standardeja korkean suorituskyvyn urheiluautojen segmenttiin. 4,0-litrainen kuusisylinterinen bokserimoottori tuottaa 375 kW (510 hv).

Innovatiiviset kilpateknologiat, kuten kaksoistukivarsijousitus ja optimoitu aerodynamiikka erottuvan joutsenkaula-takasiiven kanssa, tekevät GT3:sta yhden kaikkien aikojen edistyneimmistä 911-autoista. Tämä sukupolvi yhdistää moottoriurheiluteknologian ja tieliikennekäyttöön hyväksytyn auton tavalla, joka on tehokkaampi kuin koskaan ennen.

Jopa 25 vuoden jälkeen 911 GT3 on edelleen urheilusuorituskyvyn ja teknologisen innovaation synonyymi. Porsche jatkaa edistymistä jatkaakseen 911 GT3:n menestystarinaa uusilla malleilla ja teknologisella johtajuudella. Kuten aina, intohimo moottoriurheiluun ja innostus suorituskykyyn ovat kaiken toiminnan ytimessä.

Lue muita Porsche 911 -juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kilpailuviranomaiselta hyväksyntä Kamuxin ja Secto Automotiven liiketoimintakaupalle

Kuva: Kamux.

Kilpailuviranomainen on antanut hyväksyntänsä Kamuxin ja Secto Automotiven liiketoimintakaupalle, ja Espoon Friisilässä ja Vantaan Petikossa sijaitsevat automyymälät henkilöstöineen siirtyvät osaksi Kamux Suomi Oy:tä viimeistään 31.10.2024. Siirtyvän vaihtoautoliiketoiminnan liikevaihto vuonna 2023 oli n. 78 milj. euroa ja sen palveluksessa on yhteensä 14 henkilöä.

”Hienoa, että pääsemme käynnistämään yhteistyön Secton kanssa ja saamme Secton osaavat vaihtoautomyyjät ja Friisilän ja Petikon myymälät osaksi Kamuxin tiimiä jo nyt. Toivotan kaikki lämpimästi tervetulleeksi. Kahden lisämyymälän myötä asemamme pääkaupunkiseudulla (Helsinki, Espoo ja Vantaa) vahvistuu entisestään, ja yhteensä kahdeksan myymälän kattavalla verkostolla pystymme palvelemaan alueen asiakkaita entistäkin paremmin. Samalla saamme tuoreita ja säännöllisesti huollettuja vaihtoautoja välittömästi myyntiin”, toteaa Kamux Suomi Oy:n toimitusjohtaja Jani Koivu.

Lue myös tämä: Secton vaihtoautoliiketoiminta Kamuxille

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Pyöräilijä loukkaantui vakavasti — poliisi pyytää havaintoja liikenneonnettomuudesta Raumalla

Kuva: CvB.

Henkilöautolla liikkeellä ollut mies törmäsi kuljettamallaan autolla polkupyörällä liikkeellä olleeseen mieheen Raumalla Spindeltien ja Mynstervaheen risteyksessä keskiviikkona 16.10. kello 12.20 aikaan.

Alustavien tietojen mukaan polkupyöräilijä sai tilanteessa vakavia vammoja. Polkupyöräilijää epäillään asiassa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

Lounais-Suomen poliisi tutkii asiaa, ja pyytää mahdollisia onnettomuuden silminnäkijöitä ottamaan yhteyttä poliisiin joko sähköpostitse vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi tai WhatsApp – tai tekstiviestillä 050 411 7655.

Lue myös

Linja-auto osui pyöräilijään — pyöräilijä menehtyi!

Nuori mies kaahasi autolla lähes 200 km/h

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

WRC: Sebastien Ogier aloitti Keski-Euroopan rallin parhaiten

Sebastien Ogier. Kuva: TGR.

Torstaina ajettiin kaksi erikoiskoetta Keski-Euroopan MM-rallissa. Päivän lopuksi kärjessä on Toyotan Sebastien Ogier.

Toisena ajaa 0,9 sekunnin päässä Hyundain Thierry Neuville ja kolmantena Hyundain Andreas Mikkelsen. Mikkelsen on jäänyt Ogierista 1,7 sekuntia.

Neljäntenä ajaa Toyotan Takamoto Katsuta, 2,0 sekuntia kärjestä.

Toyotan Sami Pajari on kahdeksantena 6,1 sekuntia kärjestä.

Perjantaina ajetaan kuusi erikoiskoetta.

Keski-Euroopan rallin tilanne ek 2 jälkeen

1. Sebastien Ogier, Toyota
2. Thierry Neuville, Hyundai +0,9
3. Andreas Mikkelsen, Hyundai +1,7
4. Takamoto Katsuta, Toyota +2,0
5. Ott Tänak, Hyundai +2,1
6. Adrien Fourmaux, Ford +2,4
7. Elfyn Evans, Toyota +3,1
8. Sami Pajari, Toyota +6,1
9. Gregoire Munster, Ford +9,5

Katso tästä muita WRC-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Saka laajenee Lappiin

Arkistokuva. Kuva: Saka.

Alle kymmenessä vuodessa Suomen suurimpien käytettyjen autojen myyjien joukkoon kasvanut Saka avaa uuden myymälän Rovaniemelle. Liike on avaamishetkellä Sakan 28. myymälä ja se sijaitsee vilkkaasti liikennöidyn Nelostien varrella osoitteessa Alakorkalontie 16.

“Lapin aluevaltaus on ollut suunnitelmissamme jo jonkin aikaa, sillä alue on meille kiinnostava. Sopivat tilat tulivat nyt tarjolle ja päätimme tarttua tilaisuuteen”, Sakan hankintajohtaja Jaakko Poukkula kertoo.

Myymälä tulee työllistämään noin kymmenen henkilöä ja autoja on paikan päällä reilu sata kappaletta. Valikoima on Sakalle tyypillinen sekoitus hieman kaikkia käyttövoimia, mutta pohjoinen maku tullaan ottamaan huomioon. Sakalla luotetaan edelleen kivijalan vetovoimaan autokaupassa.

“Etämyynnin ja toimituskaupan kasvaneesta suosiosta huolimatta kivijalan merkitys ei tule katoamaan mihinkään, sillä autoja halutaan tulla katsomaan ja kokemaan myös paikan päälle“, Poukkula kertoo

“Myymälän avaaminen Rovaniemelle tuo merkittävästi lisää valikoimaa Lapin alueen asiakkaille. Aiemmin olemme myyneet autoja Lapin alueelle toimituskauppoina muista myymälöistämme. Avaamisen myötä pystymme palvelemaan asiakkaitamme paikan päällä sekä entiseen malliin tarjota myös lähes 4000 auton valikoimaamme muista myymälöistämme”, hän mainitsee.

Tilojen remontointi on jo aloitettu ja rekrytoinnit henkilökunnan osalta käynnistetään loppuvuoden aikana. Myymälä avautuu asiakkaille alkuvuoden 2025 aikana.

Saka on suomalainen vaihtoautokaupan ketju, joka palvelee verkossa sekä 26 autoliikkeessä ja myy vuosittain yli 40 000 autoa. Vuonna 2023 Saka Finland Oy:n liikevaihto oli 691 miljoonaa euroa.

Lue muita juttuja Sakasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Pelastusala näkyi eilen ympäri Suomen turvallisemman liikenteen puolesta!

Kuusiston VPK:n palokuntalaisia sekä Kaarinan päätoimista henkilöstöä mielenilmaisussa turvallisemman liikenteen puolesta 16.10.2024. Kuva: Tiia Kestilä.
Pelastusalan edustajat pysähtyivät keskiviikkoiltana 16.10. näkyvästi muistamaan liikenneonnettomuudessa menehtynyttä kollegaansa sekä ilmaisemaan tahtonsa turvallisemmasta tieliikenteestä. Tänä vuonna tieliikenteessä on menehtynyt jo 107 ihmistä. Se on liikaa.
Vuonna 2023 Suomessa oli yhteensä 13 136 tieliikenneonnettomuutta (PRONTO*). Niissä menehtyi 143 ihmistä.**
Pelastusalalla liikenneturvallisuuden puutteita nähdään päivittäin. Onnettomuudet kertovat karua kieltään siitä, miten liikenteen riskit johtavat vakaviin tilanteisiin, ihmisten vammautumiseen ja jopa kuolemiin. Liikenneturvallisuus on pelastusalalla myös työturvallisuuskysymys.
Liikenneturvallisuuteen voidaan vaikuttaa monella tasolla, lainsäädännöllisesti, yksilön ja yhteisöjen tasolla. Liikenneturva on jo vuosia kampanjoinut turvallisemman liikenteen puolesta.
”Suomi on sitoutunut jatkuvasti parantamaan liikenneturvallisuutta. Visiomme on liikenne ilman kuolemia ja vakavia loukkaantumisia – nollavisio. Jotta liikenneturvallisuus paranee, on tehtävä jatkuvia parannustoimia. Usein vaikuttavimmat toimet tehdään lainsäädännön ja liikenteen sääntelyn kautta. Ilmiselviä parannuskohteita löytyy yhä”, kertoo Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen.
Poliisin mukaan liikenneonnettomuuksien suurimpia syitä ovat rattijuopumukset ja ylinopeudet.
”Vaikka rattijuopumukset ovat vähentyneet viime vuosina, on se edelleen suurimpia tieliikenneonnettomuuden aiheuttajia”, sanoo poliisitarkastaja Heikki Ihalainen Poliisihallituksesta.
”Se yksikin vakava onnettomuus on liikaa”, hän jatkaa, ”etenkin se, joka kohdistuu omaan perheeseen tai tuttavaan.”
Myös Liikenneturvassa tiedetään alkoholin olevan liikenneturvallisuutemme suurimpia ongelmia, mutta johon olisi mahdollista vaikuttaa nykyistä tehokkaammin.
”Rattijuopumuksen takana on usein päihdeongelma ja rattijuopumus onkin rikos, joka usein uusitaan”, Anteroinen kertoo.
”Alkolukko on osoittautunut tehokkaaksi keinoksi estää rattijuopumuksia sekä antaa tiettyä elämän hallintaa, kun ajoneuvo ja liikkuminen ei onnistu kuin selvänä. Olisi tärkeä saada alkolukot yhä laajempaan käyttöön ja tätä voitaisiin edistää muun muassa ajokieltoja pidentämällä, kuten Traficom on tuoreessa selvityksessä esittänyt.”
Ihalainen korostaa, miten tärkeää on päihdeongelmaiselle tarjota apua silloin, kun hän on valmis ottamaan sitä vastaan:
”Sitä hetkeä ei saisi hukata. Tässä ratkaisevassa roolissa ovatkin terveyspalvelut ja sosiaalitoimi.”
Apua päihdeongelmiin voi hakea muun muassa Mielenterveystalon kautta puhelinnumerosta 116117 tai verkkosivuilta: https://www.mielenterveystalo.fi/fi/paihteet/mista-apua-paihdeongelmaan.
Pelastusalan hiljainen mielenilmaus on hätähuuto turvallisemman liikenteen puolesta
Pelastuslaitosten päätoimiset, sivutoimiset ja sopimuspalokuntalaiset sekä muut alan toimijat pysähtyivät 16.10. hiljaiseen mielenilmaukseen muistamaan liikenneonnettomuudessa menehtynyttä kollegaansa sekä ilmaisemaan tahtonsa turvallisemmasta tieliikenteestä.
Mielenilmaus kokosi valtavan määrän pelastusalan edustajia paloasemien, torien ja liikenneväylien varsille. Hiljaiseen hetkeen osallistuvat seisoivat vierekkäin rivissä viiden minuutin ajan. Tapahtumaan haluttiin osallistua myös kansainvälisesti. Myös sosiaalisessa mediassa tapahtuma on saanut suurta huomiota. Pelastusalalla toivotaan, että tämä käynnistää laajempaa keskustelua sekä aktiivisia toimia paremman liikenneturvallisuuden puolesta.
”Eilinen oli valtava osoitus pelastusalan toimijoiden yhteishengestä ja yhteisestä vastuusta turvallisemman ja päihteettömän liikenteen puolesta”, sanoo Suomen Palopäällystöliiton toiminnanjohtaja Ari Keijonen.
”Se osoitti myös, miten pelastusalan arvot – inhimillisesti, ammatillisesti ja luotettavasti – ovat konkreettisesti läsnä alan toiminnassa.”
Tilaisuudella kunnioitettiin pelastusalan ammattilaisen Mikko Saastamoisen muistoa ja hänen merkittävää elämäntyötään liikenneturvallisuuden ja tieliikennepelastamisen kehittäjänä sekä Suomessa että ulkomailla.
Mikko menehtyi traagisesti 1.10.2024 pyörälenkillään yliajon seurauksena. Kuljettajaa epäillään tällä hetkellä neljästä rikoksesta, muun muassa törkeästä rattijuopumuksesta ja huumausaineen käyttörikoksesta.
”Haluamme kiittää lämpimästi koko pelastusalan perhettä eilisestä mielenilmaisusta paitsi Mikon elämäntyön muistamiseksi myös halusta nostaa esille yksilön ja yhteiskunnan vastuuta turvallisemmasta liikenteestä.” Keijonen kiteyttää.
Turvallisempi liikenne
Valtioneuvosto*** on linjannut vuonna 2022 toimenpiteitä, joilla tähdätään liikenteen turvallisuuden parantamiseen ja liikenneonnettomuuksien ehkäisemiseen.
Liikenneturvallisuusstrategian tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta kokonaisvaltaisesti – maalla, merellä ja ilmassa.
  1. Liikenneturvallisuus on koko yhteiskunnan yhteinen asia
  2. Päätöksenteon on perustuttava tietoon
  3. Eri toimijoiden liikenneosaamista on lisättävä
  4. Asenteiden on muututtava liikenteessä
  5. Liikennejärjestelmän ja sen kaikkien osien on oltava turvallisia
  6. Teknologinen kehitys tuo turvallisuutta ja
  7. Lainsäädännön on edistettävä turvallisuutta.
Lähteet
*PRONTO on Pelastustoimen tilastojärjestelmä. Siihen kirjataan liikenneonnettomuudessa menehtyneiden määrä sillä hetkellä. Se poikkeaa näin Tilastokeskuksen tilastointitavasta.
** Tilastokeskuksen tilastoissa huomioidaan kuukauden sisään liikenneonnettomuudesta menehtyneet. https://www.liikenneturva.fi/tutkimukset/ajankohtaiset-tilastot/#20803d29 
*** Valtioneuvoston periaatepäätös: Liikenneturvallisuusstrategia tähtää kaikkien liikennemuotojen turvallisuuden parantamiseen  https://lvm.fi/-/valtioneuvoston-periaatepaatos-liikenneturvallisuusstrategia-tahtaa-kaikkien-liikennemuotojen-turvallisuuden-parantamiseen-1695976

Valtatielle asetetut esteet aiheuttivat vakavan vaaratilanteen

Kuva: CvB.

Muurolan koulun kohdalla Rovaniemellä, valtatielle 4 asetetut kivet ja isot oksat aiheuttivat vakavan vaaratilanteen autoilijoille myöhään keskiviikkoiltana 16.10.2024.

Ilmoituksen hätäkeskukseen teki tielläliikkuja, joka poisti esteet tieltä. Poliisipartio kävi paikalla varmistamassa, ettei tielle jäänyt esteitä, jotka vaarantavat tieliikennettä.

Lain mukaan tielle ei saa panna eikä jättää mitään, mikä voi vaarantaa tai haitata liikennettä.

Kun huomaat tiellä ylimääräisen esteen, jota et voi heti poistaa, on sinun tienkäyttäjänä merkittävä se tai muulla tavoin kiinnitettävä muiden tienkäyttäjien huomio esteeseen, kunnes se on saatu poistettua, todetaan poliisin tiedotteessa.

Jos tiellä on este, josta saattaa aiheutua vakava vaara liikenteelle, ilmoita esteestä hätäkeskukseen.

Poliisi pyytää vanhempia keskustelemaan lasten kanssa tällaisen toiminnan vaaroista.

Lue tästä muita juttuja ilkivallasta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday testasi: KIA EV9 — kirittäjiä odotellessa

Kuva: Antti Järveläinen.

Kia EV9 on mallina ensimmäinen laatuaan ja automalli vailla isosisarta. Mitoiltaan useamman kymmenen senttimetriä lyhyemmän Kia EV6:n kanssa autot jakavat saman E-GMP-pohjarakenteen. EV6 oli monilta osin mainio auto, mutta EV9:n kohdalla valmistaja on pistänyt kirjaimellisesti suurempaa numeroa silmään.

Jos oli aluksi ihmettelemistä EV6:n ulkonäössä, ei EV9 kumartele kilpailijoilleen yhtään enempää rohkean persoonallisen ulkonäkönsä kanssa. Raamikkaan persoonallista ulkomuotoilua on paha lähteä vertailemaan Euroopassa myytäviin kilpaileviin malleihin, sillä ne käytännössä loistavat poissaolollaan – EV9:n ulkonäkö tuo ennemmin mieleen rapakon takaiset automarkkinat. Ottaen huomioon auton seitsemänpaikkaisen malliversion ja täyssähköisen voimalinjan, karsiutuvat vaihtoehdot näillä kriteereillä olemattomiin.

Kuva: Antti Järveläinen.

Kian muotoilun suunnasta kohti kulmikkaampia ja suoraviivaisempia malleja on ollut viitteitä viime vuosina lähinnä valojen, yksityiskohtien ja uuden Kia-logon osalta. EV9 on selvästi edeltäviä merkin malleja kulmikkaampi ja tulee todennäköisesti näyttämään suuntaa tuleville Kia-uutuuksille. Uunituore EV3 ainakin näyttää jatkavan tässä EV9:n viitoittamassa kulmikkuuden vanavedessä.

EV9:n koon todellisen suuruuden aistiin kunnolla vasta auton vieressä ja sisälle noustessa. Pituutta autolla on yli viisi metriä ja akseliväli on peräti 3,1 metriä. Ohjaamossa silmäparit katsovat sen verran korkealta ulos, ettei liikennevaloissa tarvitse kaikkia matalimpia kanssa-autoilijoita tuijottaa silmiin. Sisätiloissa on reilusti tilaa hengittää.

Kuva: Antti Järveläinen.

Koeajoauto oli kuusipaikkainen Relax-malli, jossa istuimet asettuvat kolmeen riviin, kaksi istuinta kullakin rivillä. Relax-mallissa istuinmukavuus kahdella ensimmäisellä rivillä on viritetty huippuunsa. Nahkaverhoillut mukavuusistuimet ottavat matkustajan syleilyyn runsailla säädöillään, hyvällä muotoilullaan sekä lämmitys- ja viilennystoiminnoillaan.
Pohkeille löytyvät sähkösäätöiset tuet aivan kuten lentokoneen liikemiesluokasta. Kaiken edellä mainitun lisäksi kuljettaja saa nauttia istuimen hierontatoiminnosta, joka tekee matkan taittamisesta jopa laittoman mukavaa.

Kuusipaikkaisen version lisäksi löytyy myös 7-paikkainen malli, jossa toiselta riviltä löytyy kahden istuimen sijasta kolme.

Kolmas istuinrivi ei ole ainoastaan näön vuoksi ja perheen kaikista pienimmille. Takimmaisilla istuimilla matkustaa kohtalaisin tiloin kaksi aikuista hieman pidemmänkin matkan, vaikka toisen istuinrivin tarjoamista mukavuuksista tuleekin kinaa. Kolmas istuinrivi taittuu täysin vaakatasoon sähköllä, jolloin tavaratila on ruhtinaalliset 828 litraa. Kaikki kolme istuinriviä pystyssä tavaratila kutistuu 333 litraan.

Kuva: Antti Järveläinen.

Matkustamon äänieristyksessä on nähtävästi myös onnistuttu, sillä rengasmelut pysyvät vielä kovemmillakin nopeuksilla matalalla tasolla. Koeajetussa GT-Line varustellussa mallissa vanteiden koko edessä ja takana oli peräti 21 tuumaa ja rengastus kokoa 285/45. Auton suurista ulkomitoista kertoo myös se, etteivät renkaat sivulta katsottuna näytä millään tavalla liian suurilta EV9:ään.

EV9:n lisävarustelista on lyhyt, sillä lähes kaikki varusteet tulevat autoon vakiona. Avaruutta ja valoisuutta ohjaamoon tuo suuri kattoluukulla varustettu lasikatto, joka löytyy lisävarustelistalta ja nostaa auton kilpailukykyistä lähtöhintaa rapealla 3300 eurolla.

Pois alta männynkävyt

Kuskin penkillä matkustusmukavuus ei jää ainoastaan alhaisen melutason ja hyvien istuimien varaan. EV9 osoittautuu erilaisilla tieosuuksilla miellyttäväksi myös ajettavuuden suhteen. Auton massa ja suuri rengastus tekevät kyydistä vaivatonta epätasaisemmillakin teillä. EV9 suorastaan nielee alleen huonompikuntoisen routatien kuopat ja kuljettaja yllättyy kerta toisensa jälkeen, miten tämäkään töyssy ei tuntunut takapuolessa tavalla, jota olisi odottanut.

Kuva: Antti Järveläinen.

Tarkemmin alustan toimintaa tunnustellessa, pintakovuutta on jonkin verran aistittavissa tasaisella tiellä ja kevyellä kuormalla. On hyvä kuitenkin muistaa, että parhaimmillaan kyydissä voisi olla jopa seitsemän ihmistä matkatavaroineen, jolloin alustalta vaaditaan edelleen luonnetta ajo-ominaisuuksien säilyttämiseksi. Ilmajousitus olisi kuin kirsikka kakun päälle, mutta sitä ei valitettavasti ole saatavilla lisävarustelistalta.

Jousitus hoitaa hommansa hienosti ja samaa voi sanoa myös voimansiirrosta. Koeajettu nelivetoinen malli tarjoilee kahden moottorin voimin yhteenä 283 kilowattia tehoa ja nelivetomallista riippuen 600 tai 700 Newtonmetriä vääntöä. Voimasta ja kiihtyvyydestä Suomen teillä ei tule puutetta. EV9:n saa myös takavetoisena 150 kilowattisena versiona, jolloin alkaen hinta tippuu tuntuvat 7000 euroa ja sähköinen toimintamatka kasvaa 512 kilometristä 563 kilometriin.

Kuva: Antti Järveläinen.

Mikäli päätyy takavetoiseen malliin, perävaunun maksimimassa on jarruttomalla kärryllä ainoastaan 450 kiloa ja jarrullisella kärryllä 900 kiloa. Vastaavat luvut nelivetoisen mallin kohdalla ovat 750 ja 2500 kiloa. Takavetoisen mallin pienehköt vetomassat kannattaa ottaa tarkkaan huomioon ennen auton tilaamista.

Suuret ulkomitat ja kulmikkaat muodot ottavat oman aikansa, jotta auton parkkeeraaminen ja käsittely ahtaissa paikoissa tulee tutuksi. Helpotusta ahtaiden paikkojen pyörittelyyn tuovat useat kamerat ympäri auton monipuolisine kuvakulmineen. 360-lintuperspektiivi on monelle tuttu ja löytyy myös EV9:stä, mutta esimerkiksi peilien alaosasta etupyöriin näyttävä kamera tuo paljon helpotusta kanttariosumia varoessa. EV9:llä on erittäin pieni vain reilun kuuden metrin kääntösäde.

Kuva: Antti Järveläinen.

Taustapeilinä EV9:ssä toimii perinteisen peilin lisäksi takaluukun yläosaan sijoitettu kamera. Näkymä kamerasta ei ole yhtä kirkas ja selvä kuin tavallisesta peilistä. Tavallisen peilin kautta taas istuimet niskatukineen ovat näkymän tiellä. Kameranäkymä poikkeaa selvästi normaalista peilinäkymästä, mutta grafiikan tavoin digitaustapeilin kuvakulmaan tottuu nopeasti.

Erinomaista EV9:n ajo- ja käyttökokemusta pääsi horjuttamaan muutama seikka. Vakiona kaikkiin EV9-malleihin tuleva kaistallapitoavustin seilasi kevyesti kaistan puolelta toiselle riippumatta näkyvyydestä tai kaistamerkinnöistä.

Ajoon liittyvän automatiikan heikoksi kohdaksi paljastui useampaan kertaan myös edellä olevan auton havainnointi, kun ajaa mukautuvalla vakionopeudensäätimellä. Ikään kuin auto yht’äkkiä havahtuisi, yleensä vähän myöhään, että edessä on selvästi hitaampi auto ja tulisi alkaa hidastaa nopeutta. Sen sijaan automaattinen kaistanvaihto sujuu automatiikalta mallikkaasti vain vilkkua näyttämällä.

Kuva: Antti Järveläinen.

Toisena selvänä parannuskohteena on auton kojelaudan kosketusnäytöt visuaalisen ulkonäön ja etenkin käytettävyyden puolesta. Informaatiota ja hyödyllisiä toimintoja näytöillä on paljon, mutta jotenkin korealainen esitystapa ja käyttökokemus ei vakuuta. Ilmastoinnin näyttö pysyy aina omana näyttönä mittariston ja keskinäytön välissä.

Lataustauolla ei ehdi kuppi jäähtymään

Pikalatureille jonottamiset ja matkan taittamiset Lappiin sähköautoilla tuntuvat olevan edelleen mieluinen puheenaihe sähköautoilua aristavien autoilijoiden keskuudessa. Sähköautoilun suosion kasvaessa myös latausasemien palveluntarjoajia ilmestyy suurempien teiden varsille yksi toisensa jälkeen, samalla kun vanhoja latauskenttiä laajennetaan.

Kuva: Antti Järveläinen.

EV9:n maksimi pikalatausteho paperilla (210 kW.) ei kuulosta hurjan suurelta ja samalla ehtii epäilemään myös valmistajan ilmoittamaa optimistisen kuuloista 24 minuutin pikalatausaikaa akun varausvälille 10-80 %. Auto on arkkitehtuuriltaan 800 voltin tekniikkaa, eli laturille suunnatessa on hyvä muistaa tarkistaa laturin ominaisuudet etukäteen, ettei allekirjoittaneen tavoin ihmettele vajaan 100 kilowatin maksimi lataustehoja 400 voltin laturilla.

Tällä hetkellä suuri osa latureista, varsinkin uudemman pään yksiköistä tukee 800 voltin tekniikkaa, mutta paljon on myös vain 400 voltin latureita. 800 voltin laturilla EV9:n latauskäyrä on erinomainen. Lataustestissä laturille saavuttiin 10 prosentin varauksella ja lataustehot ampaisivat heti lähelle maksimitehoja. Vähintään 200 kilowatin latausteho säilytettiin noin 60 prosenttiin asti.

Kuva: Antti Järveläinen.

Testissä 10-80 prosentin varaus saavutettiin 26 minuutin latauksella. Valmistajan ilmoittamasta ajasta jäätiin siis vain 2 minuuttia. Matkassa mitattuna latausmäärä tarkoittaa kesäkelissä nopeudesta riippuen noin 250-350 lisäkilometriä.

Kuva: Antti Järveläinen.

Sähkönkulutus koeajon aikana vaihteli kaupunkiajon 19-21 kWh/100km ja moottoritieajon 26-27 kWh/100km välillä. Kaupunki- ja taajama-ajossa yhdellä akulla ajaa jopa 400-500 kilometriä ja moottoritietä taittaa nopeudesta riippuen 350-400 kilometriä kesäkelillä.

Kuva: Antti Järveläinen.

Maksimaalisen pikalataustehon saavuttamiseksi, akun esilämmitys on tehty helpoksi. Keskinäytöltä löytyy suoraan painike akun valmistelulle. Auto ilmoittaa, kun akku on sopivassa lämpötilassa pikalatausta varten. Akun valmistelu onnistuu myös navigoimalla suoraan pikalaturille, jolloin auto hoitaa akun valmistelun automaattisesti.

Kia EV9 on tällä hetkellä auto vailla pahempia kilpailijoita, kun otetaan huomioon ominaisuuksien ja erittäin kattavien vakiovarusteiden lisäksi kilpailukykyinen hinta. Seitsemänpaikkaisista täyssähköhaastajista lähimmäksi asettuvat Peugeotin 5008, Teslan Model X ja Mercedeksen EQB ja EQS SUV.

Kuva: Antti Järveläinen.

Volvon tuleva EX90 tulee nappaamaan osansa EV9:n kysynnästä, mutta myös hinta vastaavilla varusteilla nousee selvästi korkeammalle – alkaen hinnat mallin Kia EV9 kun tarjoilee käytännössä valmiin, monipuolisen ja persoonallisen kokonaisuuden vaativampaankin makuun.

KIA EV9 1st Edition GT-Line AWD 6P Relax

  • Sähkömoottorin teho: 282,6 kW. (384 hv.)
  • Sähkömoottorin vääntö: 600 Nm. (EV9) / 700 Nm. (GT-Line)
  • Kiihtyvyys: 6,0 (EV9) – 5,3 (GT-Line) sek. (0-100 km/t)
  • Ajoakun kapasiteetti: 99,8 kWh.
  • Valmistajan ilmoittama yhd. kulutus: 22,3-22,8 kWh/100km.
  • Valmistajan ilmoittama toimintamatka (yhdistetty): 512-505 km. (WLTP)
  • Sähkön kulutus koeajossa: 19-27,5 kWh/100km.
  • Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 505-349 km.
  • Maksimi latausteho (DC): 210 kW.
  • Maksimi latausteho (AC): 10,5 kW.
  • Omamassa: 2550-2674 kg.
  • Tavaratila: 828 l. (4P-5P) – 333 l. (6P-7P)
  • Vetotapa: Neliveto
  • Vetokyky (jarruitta/jarruin): 750 / 2500 kg.
  • Alkaen hinta: 75 634 euroa (EV9 RWD 7-paikkainen)
  • Koeajomallin alkaen hinta: 88 463 euroa
  • Takuu: 7 v. / 150 000 km. (3 ensimmäistä vuotta ilman km. rajaa)

Katso tästä muita Kia-koeajoja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.