Mercedes-Benzin sähköistymisstrategian etenee seuraavaan vaiheeseen VAN.EA-projektin myötä. Vuodesta 2026 lähtien kaikki Mercedes-Benzin markkinoille tuotavat uudet keskikokoiset ja isot täyssähköiset pakettiauto- ja henkilökuljetusmallit perustuvat modulaariseen, joustavaan ja skaalattavaan VAN.EA-perusrakenteeseen (Mercedes-Benz Van Electric Architecture).
Ensimmäiset uutta perusrakennetta hyödyntävät prototyypit ovat jo käyttötesteissä normaalissa liikenteessä, kun Mercedes-Benz on viimeistelemässä uuden sukupolven tavara- ja henkilöautomalliston tuontia markkinoille.
Autojen rakenteessa ja varustelussa otetaan huomioon vaihtelevan asiakaskunnan ja käyttötarkoituksen mukaiset tarpeet. VAN.EA-perusrakenne on suunniteltu toimimaan etu- ja nelivetoisten pakettiautojen perustana. Vetotavasta riippumatta käytössä on aina Mercedes-Benzin ensi vuonna lanseerattava
Kuva: Mercedes-Benz.
MB.OS-käyttöjärjestelmä (Mercedes-Benz Operating System), 800 voltin sähköjärjestelmä sekä sisäinen 22 kW:n AC-laturi. Se perustuu kehittyneeseen tunnistin- ja anturiteknologiaan sekä entistä nopeampaan laskentatehoon. MB.OS on kokonaan Mercedes-Benzin itse kehittämä ja hallinnoima järjestelmä. Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) korvaa uusissa malleissa tähtimerkin nykyisen MBUX-käyttöjärjestelmän.
Seuraavaksi talvitesteihin
VAN.EA:n puitteissa voidaan toteuttaa selkeä tuotejako premium-segmentin pakettiautojen ja henkilökuljetuksiin valmistettavien luksustason tila-automallien välillä. Viimeksi mainittuun luokkaan kuuluvat esimerkiksi isot ja hyvin varustellut tila-autot.
Ensimmäistä VAN.EA-sarjan konseptimallia testattiin kesäkuussa 2024 Stuttgartin ja Nordkappin välillä ajetussa käyttötestissä. Huomion kohteena olivat erityisesti auton perusrakenteen, sähköisen voimalinjan, akuston ja korkeajännitekomponenttien toiminta.
Seuraava välietappi ovat talven aikana Ruotsissa ajettavat talvi- ja kylmätestit. Ruotsin Arjeplogin testikeskuksessa suoritettavissa testeissä kehitetään ja varmistetaan mm. akuston lämmönhallinnan ja esilämmityksen toiminta todellisissa pakkasolosuhteissa sekä suoritetaan mm. ajovakauden- ja pidonhallinnan toiminnan hienosäätö.
Sami Pajarin ja Enni Mälkösen uran kolmas MM-ralli Toyotan GR Yaris Rally1 Hybrid -autolla käynnistyy torstaina Keski-Euroopan MM-rallissa. Tšekin, Saksan ja Itävallan alueilla ajettava kilpailu syksyisine asfalttiolosuhteineen tuo kaksikolle uudet olosuhteet opeteltavaksi pääluokan kalustolla.
Pajarin lisäksi muita suomalaisia ei ole mukana WRC- tai WRC2-luokassa.
Viime syksynä ensi kertaa kolmen valtion alueella ajettu ralli on tälle vuodelle kokenut jonkin verran muutoksia. Viime vuonna kilpailun keskuspaikka sijaitsi Saksan kaakkoisosassa sijaitsevassa Passaussa, Itävallan rajan tuntumassa. Tänä vuonna samainen messualue oli varattuna muuhun käyttöön, joten rallin huoltoparkki sijaitsee nyt Karpfhamissa, joka sijaitsee Passausta 30 kilometriä lounaaseen. Reitin osalta erikoiskokeita on pyöritelty ja muokattu ajosuuntia, sekä otettu mukaan runsaasti viime vuonna ajamattomia osuuksia.
– Ajettiin kisaan Tšekissä yksi päivä testiä ja siitä jäi kyllä hyvä fiilis. Aamupäivä oli märempää ja iltapäivä kuivempaa, joten saatiin tuntumaa hyvin molemmista. Tie oli sellaista kapeaa ja likaista, joka varmaan ainakin Tsekin tiestöihin kisassa osuu hyvinkin.
– Auto tuntui tosi mukavalta ajaa, tietyllä tapaa helpommalta mitä ehkä odotin, jos mietin tehon ja nopeuden kasvua aiempiin asfalttikokemuksiini. Toki kaiken sen tehon ulosmittaaminen ei tule olemaan itselle se helpoin tehtävä, mutta kyllä insinöörit ovat hienon auton osanneet taikoa, pohti Pajari testituntumaa asfaltilla.
Kilpailu käynnistyy tänä vuonna torstaina Prahan alueelta, aamulla testierikoiskoe, iltapäivällä lähtö ja avauserikoiskoe sijaitsevat siellä. Illaksi siirrytään vielä lounaaseen Klatovyn alueelle, jossa ajetaan yksi erikoiskoe ennen yötaukoa. Torstain erikoiskokeille yhteismittaa kertyy reilut 14 kilometriä.
Perjantaina ohjelmassa on kuusi erikoiskoetta Klatovyssa ja sieltä kaakkoon, erikoiskokeita kolutaan päivän aikana 110 kilometriä. Päivän erikoisuutena on, että vaikka varsinainen huoltoalue on Saksassa, saapuvat huoltotiimit Tšekkiin tekemään päivällä etähuoltoa. Yöksi kilpailijat ja kalusto kuitenkin suuntaavat Saksan Karpfhamiin.
Lauantain ohjelmassa on myös kuusi erikoiskoetta ja reitti käy kahdesti Itävallan puolella. Erikoiskokeilla ajettavaa on lauantaille noin 123 kilometriä. Sunnuntaille on jäljellä vielä neljä erikoiskoetta, niillä on yhteismittaa 54 kilometriä. Kaikkiaan kilpailun 18 erikoiskoetta tuottavat kilometrejä 302,5 ja viimeinen erikoiskoe käynnistyy sunnuntaina paikallista aikaa klo 13.15.
– Aika paljonkin sitä reittiä ja aikataulutusta on muutettu, uskoisin, että meille kilpailijoille tämä ainakin näkyy eräänlaisena käytännöllisyyden parantumisena. Erikoiskokeiden osalta niiden luonne tuskin juurikaan on muuttunut.
– Omalta osalta sanoisin, että kisassa mennään sen mitä fiksusti osataan ja hulluttelematta pystytään, kokemustahan tässä kerrytetään, kuten parissa edellisessäkin Rally1:llä ajetussa kisassa.
Kun Chilen osakilpailun päättymisestä on vain reilut pari viikkoa, voisi ajatella ettei kisojen välissä matkustuspäivineen ja testeineen ole liiaksi vapaata jäänyt.
– Ei se aikaerosta toipuminen ainakaan itsellä ole mitenkään kovin kauaa koskaan vienyt. Aika perussyksyä noin muuten, luonnon ruskasta nautiskellen ja hieman ennätin käydä ralliakin katsomassa, joten hyvin olen saanut omat akut latailtua tässä kisojen välillä.
Citroën C3 Aircross julkistettiin kesäkuussa 2024, ja Citroën jatkaa SUV-hyökkäystään uudella C5 Aircross -konseptiauton maailman ensi-illalla Pariisin autonäyttelyssä.
Konsepti antaa ensimakua siitä, mitä merkin seuraava C-segmentin SUV voisi olla. C5 Aircross Concept osoittaa Citroënin kyvyn uudistua ja vastata jokaisen autosegmentin odotuksiin. Uutuus on helposti lähestyttävä SUV, joka pursuu luonnetta ja tarjoaa paljon tilaa, mukavuutta ja paljon käytännöllisyyttä perheille.
Kuva: Citroen.
Konseptiauto on suunniteltu Stellantis-konsernin STLA Medium -perusrakenteelle, jonka myötä C5 Aircross -konsepti voi hyödyntää lukuisia eri käyttövoimia. Mallissa on luonteikasta asennetta ja voimaa. Malli on eräänlainen orgaaninen lohkare, joka on veistetty aerodynamiikka ensisijaisesti mielessä. SUV-malleissa auton siluetti on harvoin suosiollinen aerodynamiikalle, mutta konseptiauton muotoilijat ovat käyttäneet kaikki temput parantaakseen konseptin aerodynamiikkaa.
Auton muodot ovat muhkeat ja pinnat ovat sulavia. Korkeutta ei ole liikaa ja takaylitystä on korostettu. Keulassa konepellin etuosaa on madallettu, kun taas auton takana kattolinja on laskeva. Takaluukku on puolestaan hyvin pysty, matkustamo kaareva.
Takasivulaseissa on aerodynaamiset lisäkkeet ja Citroën Light Wings -tyyliset takavalot on muotoiltu leikkaamaan ja ohjaamaan ilman kulkua. Muotoilusta on poistettu ylimääräinen krumeluuri ja jäljelle on jätetty vain olennainen korostaen merkin uutta identiteettiä ja moderniutta. 4,65 metrin pituisena mallissa on ennennäkemättömät mittasuhteet, jotka tarjoavat erinomaiset tilat matkustajille.
Lihaksikas SUV, joka puolustaa merkin tavoitteita
SUV-markkina on nykyään erittäin kilpailtu mutta myös entistä yksipuolisempi. Siksi Citroën aikoo sekoittaa segmentin pakkaa muotoilun ja dynaamisuuden osalta uudella C5 Aircross -konseptillaan. Konsepti on tiivis paketti, jossa on paljon volyymiä ja korostetun yksinkertainen siluetti. Uudessa pystyssä keulassa on merkin tuore logo, joka ilmaisee voimaa ja liikettä.
Kuva: Citroen.
C5 Aircross -konsepti karistelee pehmeyden pinnoiltaan, ja tuo mukanaan aiempaa jämäkämmän ja vakavamman SUV-mallin. Konsepti vahvistaa merkin uutta muotokieltä, ja uutuudella on itsevarma olemus sekä ennennäkemättömät mittasuhteet, joita määrittävät 1,66 metrin korkeus ja 4,65 metrin kokonaispituus (+15 cm vrt. edeltävä sukupolvi). Konseptin muodoissa on voimaa ja viehätysvoimaista tasapainoa, jota tukevat modernit ja lihaksikkaat muodot, jotka erottavat konseptin muista kilpailijoista.
Auton yleinen olemus perustuu levennettyyn raideväliin ja korostettuihin pyöränkaariin, joka antaa autolle voimakkaan asennon ja itsevarman luonteen tien päällä. Samaan aikaan matkustajille on tarjolla runsaasti tilaa ja on heti selvää, että kyseessä on perheauto.
Valotunnus, joka symboloi innovatiivista muotoilua
Auton keulassa on uusi kolmiosainen valotunnus, joka on ominainen merkin viimeisimmille malleille. Valoilme perustuu ohuisiin segmentteihin, jotka muodostavat terävän katseen ja korostavat auton leveyttä. Keulailme antaa autolle statusta yhdistäen moderniuden, teknologian ja luonteen. Sulava ja lihaksikas muotokieli auton kulmissa ja konepellissä luovat kontrastia keulan teknisiin elementteihin, kuten maskiin ja ajovaloihin.
Kuva: Citroen.
Auton takaluukussa on musta vaakasuuntainen paneeli, jota on korostettu. Sen on tarkoitus antaa autolle läsnäoloa ja tehdä siitä leveämmän oloisen. Myös auton takana käytetään kolmiosaista valotunnusta, mutta tälle mallille ominaisella tavalla. Auton takaosa on erityisen näyttävä. Takavalot ovat ikään kuin irti auton korista ja kelluvat kuin kaksi evää auton sivuilla. Niitä kutsutaan Citroën Light Wings -valoiksi. Näyttävän ulkomuodon lisäksi takavalot auttavat auton monimutkaisten ilmavirtojen hallitsemista auton takaosassa.
Veistetty energiatehokkuuden ehdoilla
C5 Aircross -konsepti on puettu virtaviivaiseen koriin, koska aerodynamiikka on ollut yksi tärkeimmistä tekijöistä muotoilussa. Muotoilijoille haaste on melkoinen, sillä SUV-mallit eivät lähtökohtaisesti ole usein kovin aerodynaamisia. C5 Aircross -konseptin muotoja on optimoitu niin energiatehokkuuden kuin designin ehdoilla. Jokaista yksityiskohtaa autossa on käsitelty energiantehokkuuden maksimoimiseksi, mutta kuitenkin niin, että sisätiloissa ei ole tarvinnut tehdä kompromisseja. Lopputuloksena uutuudessa on 30 km enemmän sähköistä toimintamatkaa moottoritiellä kuin nykyisen C5 Aircrossin siluetilla on mahdollista saavuttaa.
Auton keulan ilme on sulava ja pelkistetty. Konepellin etureunaa on tuotu hieman alas ja uurrettu ilmavirran parantamiseksi. Kokonaisuudessaan konseptiauton siluetti on aerodynaamisilta ominaisuuksiltaan tasapainoinen. 4,65 metrin pituisena uutuus on solakka, siinä on korostettu peräylitys, mutta korkeus on pidetty vain 1,66 metrissä. Tämä parantaa ilmavirtauksia auton koko pituuden matkalta.
Kun kyse on aerodynamiikasta, ilmanvastuksen eliminoiminen on pääprioriteetti. Erityisen tärkeää on saada auton takaosassa olevat ilmanpyörteet kuriin. C5 Aircross -konseptissa takapuskuria lähestyvät pyöreät linjat on suunniteltu niin, että riippuen ajonopeudesta, pyörteitä lähestyvät virtaukset jopa peruuttavat ilmanvastuksen ja luovat työntövoimaa. Osa katosta on onteloitu aerodynamiikan parantamiseksi, ja erinäisiä siivekkeitä ja ilmanottoja on lisätty ympäri autoa aerodynamiikan lisäparantamiseksi.
Citroën esittelee ensi kerran STLA Medium -perusrakenteen
Citroënin mallisto Euroopassa perustuu moderneihin perusrakenteisiin, jotka on sovitettu markkinoiden eri segmentteihin. Uusi C3 ja C3 Aircross olivat ensimmäiset autot uudella Smart Car Platform -rakenteella. C5 Aircross -konsepti puolestaan on ensimmäinen Citroën STLA Medium -perusrakenteella. Useita käyttövoimia tukeva rakenteen avulla C5 Aircross voi vastata asiakkaiden tarpeisiin todella laajasti. Rakenne mahdollistaa myös muotoilijoille paljon liikkumavaraa auton mittasuhteiden määrittämisessä. Pitkän akselivälinsä turvin C5 Aircross voi tarjota erinomaiset tilat viidelle.
Enemmän mukavuutta, liitettävyyttä ja tilaa
C5 Aircross -konsepti paljastaa näyttävät uudet mittasuhteet mallista, joka voi olla Citroënin seuraava C-segmentin SUV. Mallissa on myös muita innovaatioita, etenkin sisällä, jotka toistaiseksi pysyvät salaisuuksina. Sisätiloihin Citroën on suunnitellut olohuonemaisen alueen, jossa viisi matkustaja voivat rentoutua ja matkustaa täydellisessä rauhassa. Aiheesta lisää vuonna 2025.
Tästä tolpasta tulee "aurinkoenergialöpöä" Harri Laurisen kuljetusautoihin. Kuva: Seppo Pänkäläinen.
Teksti Seppo Pänkäläinen.
Niin sanottu ympäristövastuullisuus siirtyy yhä useamman yhtiön arkeen ja konkretiaksi. Yksi esimerkki autoalalla on keuruulainen Kuljetusliike Laurinen Oy.
Yhtiö hankki biokaasulla käyviä autoja jo 2007. Vuositasolla niillä ajettiin 300 000 – 400 000 kilometriä ja päivittäisestä ajosta 80 prosenttia kaasulla. Nyt yhtiön jakeluautoista, joita on kuusi, neljä liikkuu aurinkoenergialla tuotetulla sähköllä.
– Kuukaudessa ajetaan noin 30 000 kilometriä sähköllä. Tänä vuonna syyskuun loppuun mennessä niitä kilometrejä on tullut 210 000, viime vuonna kaikkiaan 180 000 kilometriä. Talon katolla on 62 aurinkopaneelia. Ne tuottavat vuodessa noin 25 000 kilowattituntia, yhtiön omistaja Harri Laurinen sanoo.
Harri Laurisen yrityksen katolla olevat 62 aurinkopaneelia tuottavat sähköä vuodessa noin vuodessa noin 25 000 kilowattituntia. Kuva: Seppo Pänkäläinen.
– Olen laskenut, että säästetään 15 euroa sadalla kilometrillä, etenkin nyt, kun polttonesteet ovat kalliita. Elokuun sähkölasku oli 530 euroa.
Yrityksen ensimmäinen sähköauto hankittiin 2017, nyt niitä on siis neljä, kaksi Bemaria, yksi Mersu ja yksi Volvo. Ensimmäinen autoista tuli Keuruulle aterioiden kuljetukseen.
Kaksi jakeluautoista kulkee polttonesteillä. Biokaasusta Laurinen luopui, kun kehitys sillä alalla näytti niin hitaalta.
Laurisella on kaksi isoa kuljetusasiakasta Posti ja Mediatalo Keskisuomalainen. Kun kuljetettavien lehtien määrä on vähentynyt, yhtiö on siirtynyt osittain lehtikuljetuksissa pakettiautoa pienempiin sähkömaastureihin. Sähköautojen kantama on noin 400 kilometriä. Postin linjoista kolme lähtee Keuruulta, yksi Jyväskylästä.
Asiakkaana on myös UFF (U-landshjälp från Folk till Folk i Finland), jonka keräysvaatelaatikoita yhtiö tyhjentää kuudella paikkakunnalla.
Harri Laurisen yritys on laajentunut rengasbisnekseen. Juuri nyt on talvirenkainen vaihtosesonki kuumimmillaan. Kuva: Seppo Pänkäläinen.
Ongelmansa sähköautoissakin on mutta niitä on Laurisen mukaan todella vähän.
– Suurin niistä on toimintamatka talvella. Kova pakkanen tai paksu lumi tiellä vaikuttavat vielä sähkön kulutukseen liikaa. Myös kesärenkaiden kestävyys on jossain määrin kehno. Ei myöskään tiedetä, miten paneelit toimivat talvella, kun ne vasta keväällä asetettiin. Maaliskuusta elokuun loppuun auringonvaloa riittää, pian tiedetään, mikä on tilanne talvella.
– Hyvää ovat vähäiset huollot. Kaksi vuotta ilman kilometrirajoituksia tarkoittaa meillä yli 200 000 kilometriä ennen ensimmäistä huoltoa.
Laurisen autot ovat maksaneet hankittaessa 50 000 – 60 000 euroa.
Osa Laurisen harrastamaa ekologista vastuullisuutta ovat myös liikkeen tontilla olevat mehiläispesät. Laurinen ymmärtää, että jos luonto ei ole tasapainossa, leipä loppuu kaikilta. Jokioisilla toimiva Korpikuusikon Hunaja vastaa pesien hoidosta, Laurinen saa vastineeksi vuosittain sata purkkia hunajaa.
Kun yhtiön liiketilan pihaan ajaa, Kuljetusliike Laurinen Oy:n nimeä on turha etsiä seinistä tai ovista. Paikalliset tuntevatkin yrityksen nimellä First Stop Keuruu, jonka Laurinen yhtiöitti 2022 kuljetusliikeyrityksen alle. Kun Autotoday kävi haastattelemassa Laurisen, miehellä olivatkin kädet täynnä, kun orastava talvi oli saanut paikalliset ottamaan aikoja talvirenkaiden vaihtoon.
– Meillä käy sesonkiaikaan tuhat asiakasta kahdessa kuukaudessa, Harri Laurinen sanoo.
Ojalan laskuopilla se tekee noin 25 asiakasta per työpäivä…
Auto Italy Oy on ostanut liiketoimintakaupalla koko Ferrarin liiketoiminnan Suomessa Luxury Collection Automobiles Oy:ltä, joka aiemmin vastasi Ferrarin edustuksesta ja huollosta. Yritys uudistaa Lempäälän toimitilat ja Ferrarin henkilökunta jatkaa vanhoina työntekijöinä.
Auto Italy Oy on Ferrarin edustukseen ja huoltoon erikoistunut intohimoisten Ferraristien yritys, jolla on lähes 30 vuoden kokemus italialaisbrändistä.
Auto Italy Oy on Suomessa osa Finger Group Oy:tä.
Luxury Collection Automobiles Oy:lle liiketoimintakauppa mahdollistaa yrityksen keskittymisen vahvemmin muiden luksus- ja superautomerkkien, kuten Lamborghinin, Maseratin ja McLarenin, myyntiin ja maahantuontiin.
Luxury Collection Automobiles Oy:n toimitusjohtaja Miika Toivonen iloitsee varsinkin Lamborghinin myynnin huimasta kasvusta uuden hybridimalliston myötä.
”Olemme tänä vuonna myyneet Lamborghineja ennätysmäärän, mikä on kymmenkertaistunut aiemmasta. Myös McLarenin ja Maseratin kysyntä on moninkertaistunut sähköistymisen myötä eli kiinnostus luksusautoihin on kasvanut entisestään. Nyt onkin juuri oikea aika keskittyä vahvistamaan muiden super- ja luksusautomerkkien asemaa entisestään Suomessa,” sanoo Toivonen.
Luxury Collection Automobiles Oy jatkaa edelleen Suomen suurimpana luksus- ja superautojen myyjänä.
Auton arvon aleneminen vaikuttaa kokonaiskustannuksiin merkittävästi. Erityyppisillä autoilla arvo alenee eri tahtiin ja yllättävät uusien autojen hinnanalenukset vaikuttavat myös käytettyjen hintoihin.
Moottori selvitti Nettiauton tietokantaa hyödyntäen kuinka autojen arvo alenee vuosien saatossa. Data on peräisin 30 yleisimmästä automerkistä, jotka edustavat vuosimalleja 2005–2024. Mukana on yhteensä noin 360 000 autoa. Tarkastelussa on keskitytty tyypillisten autojen hintoihin eli yksittäiset kalliit erikoismallit eivät vaikuta tuloksiin.
Vuoden 2014 uusien autojen mediaanihinta oli noin 30 000 euroa. Kolmen vuoden iässä noiden autojen hinta oli 22 800 euroa eli arvosta oli lähtenyt neljännes. Tuolla välillä oli tosin tuotu käytettynä Suomeen hieman arvokkaampia vuoden 2014 autoja, jotka hieman nostavat mediaania. Käytännössä uutena Suomessa myytyjen autojen arvosta oli lohjennut vajaat 30 %. Kuuden vuoden iässä autojen arvosta oli jäljellä 52 %.
Uusien autojen hinnoissa on tapahtunut kymmenessä vuodessa iso muutos, sillä vuosimallin 2024 autojen arvo on ollut Nettiautossa keskimäärin lähes 50 000 euroa. Tänä vuonna myytyjen kolmivuotiaiden, eli vuoden 2021, autojen hinnat ovat olleet reilut 30 000 euroa eli saman verran, kuin mitä uudet maksoivat vuonna 2014.
– Uusissa autoissa on nykyisin enemmän isoja täyssähköautoja ja lataushybridejä, joiden ostohinnat ovat kalliimpia ja se tietenkin nostaa keskihintoja. Toisaalta sähkö alentaa näiden autojen käyttökuluja, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.
Nettiauton datan perusteella on nähtävissä, että eurooppalaisten autojen arvo alenee eri tavalla kuin japanilaisten. Kun eurooppalaisautojen arvo laskee käyränä, jossa arvon aleneminen on aluksi jyrkempää, niin useimmilla japanilaismerkeillä arvo alenee melko tasaiseen tahtiin joka vuosi. Siksi japanilaisautot ovat keski-ikäisinä eurooppalaisia kalliimpia. Vuoden 2014 autoista arvonsa ovat selvästi parhaiten pitäneet Toyota Yaris Hybrid ja Toyota RAV4.
Kokonaan uusi tai selvästi uutta aikakautta edustava automalli säilyttää arvonsa paremmin. Tästä hyvänä esimerkkinä ovat vuoden 2016 Volvo V70 ja sen korvannut saman vuoden Volvo V90. Kun kahdeksanvuotiaiden dieselmoottoristen V70-mallien hinta on nyt vajaat 15 000 euroa, niin samanikäisten V90:ien hinta on tyypillisesti 23 000 euroa.
– Täyssähköautot pitävät myös arvonsa varsin hyvin, mutta ajoittaiset isot hintojen pudotukset vaikuttavat luonnollisesti myös kyseisten käytettyjen automallien hintaan. Sähköautoja on muutenkin käytettynä myynnissä vielä sen verran vähän, että hinnat ailahtelevat helpommin, Parviainen sanoo.
Artikkeli aiheesta julkaistaan keskiviikkona 16.10. ilmestyvässä painetussa Moottorissa 10/2024. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Volkswagen ID.3 Pure ja ID.4 Pure -varusteluversioissa on uusi takavetoinen voimalinja, jonka teho on 125 kW (170 hv) ja maksimivääntö 310 Nm. ID.3 Pure kiihtyy 0–100 km/h 8,2 sekunnissa (ID.4 Pure 9,0 sekuntia).
52 kWh litiumioniakun pikalatausteho on jopa 145 kW, jolla voi saada noin 130 km lisää toimintamatkaa 10 minuutin latauksella.
Täydellä akulla ID.3 Puren WLTP-toimintamatka on 388 km ja ID.4 Pure-mallilla puolestaan 361 km. Akun lataus 10-80 % kestää noin 25 minuuttia, eli tuona aikana on mahdollista ladata toimintamatkaa lisää jopa noin 270 kilometriä. Vakiona olevan akun pikalatausesilämmityksen ansiosta lataaminen sujuu myös kylmään vuodenaikaan yhtä nopeasti kuin kesällä.
”Volkswagen ID.4 ja ID.3 ovat täyssähköautomallistomme myydyimmät mallit Suomessa. Nyt malliston kilpailukyky paranee pienempien 52 kWh Pure -mallien osalta. Tavoitteenamme on inspiroida myös suomalaisia autoilijoita tutustumaan sähköautoihin ja luoda mahdollisuus uuden auton ostoon. Houkuttelevasti hinnoitellut Pure Basic -versiot sekä kattavasti varustellut Pure Elegance -versiot tarjoavat nyt mahdollisuuden sähköauton hankintaan aiempaa edullisemmassa hintaluokassa. Uudistunut ID.3 onkin nyt yksi luokkansa edullisimmista täyssähköautoista kokoluokassaan, toimintamatka huomioiden”, sanoo K-Auton Volkswagen-henkilöautoista vastaava liiketoimintajohtaja Tommi Iiskonmäki.
Kattavat ID.3 ja ID.4 Pure Elegance -varustelutasot. Pure Elegance -mallit tarjoavat runsailla varusteillaan hyvän hinta-laatu suhteen, ollen vain 2 000 euroa vastaavia Pure Basic -malleja kalliimpia.
Pure Elegance -mallien varusteluun kuuluvat mm. metalliväri, 18 tuuman kevytmetallivanteet, navigointijärjestelmä 12,9 tuuman näytöllä, peruutuskamera, lämmitettävä monitoimiohjauspyörä, täysautomaattinen ilmastointilaite (2-alue), sekä mukautuva vakionopeudensäädin. Lisävarusteena on saatavissa mm. muistitoiminnoin varustellut sähkösäätöiset ErgoActive-istuimet.
ID.4 Pure Eleganceen on saatavilla Design-paketissa IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot, jotka tarjoavat erinomaisen valotehon kaikissa ajotilanteissa. Volkswagen ID.4 Pure -malliversioissa lämpöpumppu on vakiovaruste, ID.3 -Pure -malliversioissa puolestaan lisävaruste.
Uusien ID.3 ja ID.4 Pure -varusteluversioiden tuotanto alkaa tammikuussa 2025 ja ensimmäisiä uuden hinnoittelumallin mukaisia autoja päästään toimittamaan asiakkaille keväällä 2025.
Molemmissa Pure-malleissa on 52 kWh akku: teho 125 kW (170 hv) ja WLTP-toimintamatkaa ID.3 Pure Basicilla jopa 388 km
ID.3-mallisto, hinta alkaen 35 990 euroa (Pure Basic 52 kWh, teho 125 kW)
ID.4-mallisto, hinta alkaen 42 690 euroa (Pure Basic 52 kWh, teho 125 kW)
Pure Elegance malleissa on erityisen hyvä hinta-laatu suhde, lisähinta Basic-versioon vain 2 000 euroa
Legenda ei ole pelkästään palannut, vaan se on nyt matkalla ensimmäisille Capri-asiakkaille lähes neljään vuosikymmeneen. Ensimmäiset Caprit ovat lähteneet Fordin sähköautotehtaalta Kölnistä kohti Euroopan jälleenmyyjäliikkeitä.
Uusi Capri on suunniteltu tuomaan sähköautojen maailmaan sielua ja räväkkyyttä – ja virittämään ikoninen klassikko sähköiseen aikakauteen. Täyssähköinen Capri esiteltiin heinäkuussa, ja tämän jälkeen jo lähes 200 000 henkilöä on rakentanut oman Caprinsa Fordin nettisivuilla ympäri Eurooppaa.
Näin asiakkaat ovat valinneet:
24 prosenttia auton rakentaneista on valinnut autoon näyttävän Vivid Yellow -ulkovärin, joka on suosituin Caprin kuudesta ulkoväristä.
Kaikissa Capri-malleissa on ylellinen vakiovarustelu, johon kuuluu muun muassa avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, kuljettajan istuimen hierontatoiminto, lämmitettävät etuistuimet ja lämmitettävä ohjauspyörä. Tästä huolimatta 55 prosenttia kuluttajista on valinnut mallikseen Capri Premiumin, jossa vakiona ovat lisäksi dynaamiset Matrix-LED-ajovalot, 10 kaiutinta sisältävä B&O-äänentoistojärjestelmä, 20 tuuman kevytmetallivanteet ja paljon muuta.
Capri-malleista on ollut tähän mennessä suosituin 286 hv RWD-takavetomalli, jonka on valinnut 59 prosenttia kuluttajista. Takavetoisen Extended Range -mallin toimintamatka on 627 kilometriä yhdellä latauksella.
Jokaisessa Caprissa on kattavasti edistyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä, joiden toimintaa tukevat 12 ultraäänisensoria, viisi kameraa ja kolme tutkaa. Mallissa on helppokäyttöinen 14,6 tuuman liikuteltava kosketusnäyttö.
Tavaratilaa on runsaasti. Kyynärnojan alla sijaitsevaan 17 litran MegaConsole-säilytystilaan mahtuu kolme 1,5 litran juomapulloa. Tavaratilan koko on yli 570 litraa.
Uusi Capri valmistetaan Fordin historiallisella Kölnin tehtaalla, jonka muutostöihin on investoitu kaksi miljardia dollaria.
Ford Caprin hinnat alkavat Suomessa 45 650 eurosta (hinnasto 14.10.2024).
Pelastusala kokoontuu keskiviikkona 16.10.2024 klo 18.00–18.05 ympäri Suomen mielenilmaisuun turvallisemman liikenteen puolesta.
Pelastusalan edustajat pysähtyvät viideksi minuutiksi hiljaiseen mielenilmaisuun paloasemien pihoille ja turvalliseen paikkaan liikenneväylien varrelle eri puolilla Suomea ja maailmaa keskiviikkona 16.10. kello 18.
Tilaisuudella kunnioitetaan kollegamme Mikko Saastamoisen muistoa ja hänen merkittävää elämäntyötään liikenneturvallisuuden ja tieliikennepelastamisen kehittäjänä sekä Suomessa että ulkomailla. Mikko menehtyi traagisesti 1.10.2024 pyörälenkillään yliajon johdosta. Kuljettajaa epäillään tällä hetkellä neljästä rikoksesta, muun muassa törkeästä rattijuopumuksesta ja huumausaineen käyttörikoksesta.
Mielenilmaisun tavoitteena on kiinnittää yhteiskunnallista huomiota liikenneturvallisuuden parantamiseen ja etenkin päihtyneiden kuskien aiheuttamiin riskeihin. Alkoholismi on sairaus, mutta rattijuopumus on valinta. Älä koskaan lähde päihteiden vaikutuksen alaisena liikenteeseen ja estä myös muita tekemästä niin.
Sosiaalisessa mediassa mielenilmaus näkyy tunnisteilla #TurvallisemmanLiikenteenPuolesta ja #ForSaferRoads.
