Åland Post kuljettaa tavaraa kahdella biokaasulla kulkevalla R 460 Scanialla, vaikkei Ahvenanmaalla ole ainuttakaan kaasutankkausasemaa.
Viime syksynä Åland Postin ajoneuvovastaava Kennet Uotila lähti kollegoidensa kanssa Saksaan. Heillä oli selvä tavoite. Ahvenanmaalle piti löytää Hannoverin IAA -kuljetusmessuilta vaihtoehtoisilla käyttövoimilla kulkeva kuorma-auto.
”Monet asiakkaistamme, kuten Valio ja Hartwall, ovat toivoneet ympäristöystävällisiä kuljetuksia. Åland Post asetti myös omaksi tavoitteekseen olla fossiiliton vuoteen 2035 mennessä”, toimitusjohtaja Johan Sundblom kertoo.
Vaihtoehtoisilla käyttövoimilla kulkevan kuorma-auton hankinta ei ollut merimatkan taakse helppoa, sillä yrityksen toimialueella Ahvenanmaalla ei ole ensimmäistäkään raskaalle kalustolle tarkoitettua sähkölataus- eikä kaasutankkausasemaa.
Se ei kuitenkaan estänyt Uotilaa, toimialajohtajaa Kristian Kojolaa ja Sundblomia pohtimasta keinoja selättää haasteet. Otettuaan messuilla selvää eri vaihtoehdoista, paras ratkaisu löytyi yllättävän läheltä. Kolmikko kääntyi tutun Scania-kauppiaan Daniel Ljungqvistin puoleen.
Isot tankit ja CBG
Äitienpäivän jälkeisenä maanantaina Åland Postin Turun terminaalin pihalle lipui kaksi uutuuttaan kiiltävää R 460 Scaniaa (B6X2*4NB CR20N). Uotila, Kojola ja Sundblom olivat tulleet katsomaan niitä Maarianhaminasta asti.
”Tämä on jännittävä hetki. Emme ole nähneet niitä ennen, mutta hienoltahan nuo näyttävät”, Sundblom sanoi.
Ympäristöystävällinen kaasukuorma-auto on kilpailuvaltti, uskoo Åland Postin väki Johan Sundblom (vas.) Kennet Uotila ja Kristian Kojola. Scanialta autoja oli luovuttamassa Daniel Ljungqvist ja Ari Hakala. Kuva: Scania.
Åland Postin autojen alustaan, kylmäkorin alle oli asennettu kahdeksan 152 litran kaasusäiliötä eli setti on suurimmasta päästä, mitä markkinoilta löytyy. Niihin tankataan paineistettua biokaasua (CBG). Useimmiten raskaat 68 tonnin ajoneuvoyhdistelmät kulkevat nesteytellä kaasulla, jonka energiatiheys on suurempi.
”LNG (nesteytetty maakaasu) ei kuitenkaan ole meille vaihtoehto, sillä se haihtuisi pois tankeista, kun autot voivat olla pitkiä aikoja Ahvenanmaalla. Olemme riippuvaisia lautoista”, Uotila kertoo.
Scania-kaksikko ovat ensimmäiset Ahvenanmaalle rekisteröidyt kaasukuorma-autot. Ne kulkevat kumpikin noin kolmesti viikossa Långnäsistä Finnlinesin kyydillä Naantaliin. Kun kuorma on jaettu ja uusi lastattu, ajoneuvo tankataan Turun sataman läheisyydessä olevalla Gasumin asemalla. Sieltä ajoneuvot suuntaavat takaisin samaa reittiä.
Ahvenanmaalla välimatkat ovat niin maanteitse niin lyhyitä, että kaasu riittää mainiosti koko reitin.
Ajoneuvovastaava Kennet Uotilalta sujui uuden kaasukuorma-auton peruutus kuin vanhalta tekijältä.
”Kukaan muu ei pystynyt tarjoamaan samaa”
”Kukaan muu ajoneuvovalmistaja ei pystynyt tarjoamaan tällaista vaihtoehtoa. Lisäksi meillä on hyvä kokemus yhteistyöstä Scanian kanssa, joten uskalsimme ottaa ensimmäisen askeleen”, Kojola toteaa.
Ljungqvist myi jo noin 20 vuotta sitten Åland Postille ensimmäisen demoauton. Yhteistyö tiivistyi, kun Åland Post perusti oman logistiikkaosaston 15 vuotta sitten. Se osoittautui toimivaksi ideaksi, sillä nykyään yrityksellä on 22 raskasta kuorma-autoa. Niillä kulkee monenlaista tärkeää tuotetta, kuten lääkkeitä, ruokaa, juomaa ja leluja.
”Ympäristöystävällinen kuorma-auto on kilpailuvaltti. Laskin, että investointi maksaa itsensä takaisin 3,5 vuoden jälkeen, kun ajamme noin 40 000 km vuodessa. Sen jälkeen saamme kuin rahaa takaisin”, Uotila hymähtää.
Åland Postin ilmajousitettujen kaasuautojen perään saadaan täysperävaunut, joilla kokonaispaino nousee halutessa 68 tonniin.
Legendaarinen Nissan Micra tulee takaisin! Täysin uusi, täyssähköinen, kuudennen sukupolven Nissan Micra palaa mallistoon vuodenvaihteessa.
Uuden Micran saapuminen merkitsee seuraavaa suurta askelta Nissanin Euroopan tuotevalikoiman sähköistämisessä. Nissan tuo markkinoille neljä uutta täyssähkömallia vuoteen 2027 mennessä. Näihin kuuluvat täysin uudet Nissan Micra, Nissan Leaf, Nissan Juke ja uusi A-segmentin malli. Myös suursuosikki Nissan Qashqai saa päivityksen e-Power-voimalinjaan.
Kuva: Nissan.
Asennetta ja rohkeaa muotoilua
Nissan Design Europessa Lontoossa suunniteltu uusi Micra erottuu ulkomuodollaan – yhdistäen laadukkaan viimeistelyn, yksinkertaiset ja selkeät pinnat sekä hienovaraiset yksityiskohdat.
Kaikissa uusissa varustetasoissa on 18 tuuman renkaat, kolmella eri tyylillä, varustetasosta riippuen. Tämä suuri rengaskoko yhdessä tumman pyöräkotelon kanssa lisää uuden Micran vankkaa ilmettä.
Ikoniset, jo Micra K12-mallista tutut, hieman ulkonevat ajovalot tervehtivät kuljettajaa lyhyellä tervetulovilkutuksella auton lukituksen avauksen yhteydessä. Takavaloissa on näyttävän yksinkertaiset, mutta koristeelliset LED-valaistuselementit.
Kuva: Nissan.
Uuden Micran rohkeaa persoonallisuutta ilmentävät 14 erilaista ulkoväriyhdistelmää. Saatavilla olevat värit ovat Pure White, Elegant Silver, Mystery Black, Noble Marine, Authentic Blue ja Rebel Red.
Kaksiväriset vaihtoehdot antavat ostajalle mahdollisuuden yhdistää korin väri joko mustaan tai harmaaseen kattoon (varustetasosta riippuen), varmistaen, että jokaiselle kuljettajalle löytyy erottuva ilme – hillitty ja hienovarainen tai rohkea ja katseita kääntävä.
Elegantit sisätilat
Uuden Micran sisätilat jatkavat aiempien sukupolvien yksinkertaista ja hillittyä eleganssia. Japanilaiseen perintöönsä vihjaten autoon on piilotettu hienovaraisia muotoiluelementtejä, mukaan lukien etuistuinten väliseen säilytystilaan integroitu Japanin kuuluisimman maamerkin, Fuji-vuoren, muotoiltu ääriviiva.
Kuljettajat arvostavat 10,1 tuuman muokattavaa korkearesoluutioista mittariston näyttöä sekä 10,1 tuuman kosketusnäyttöä, joka on suunnattu hieman kuljettajaa kohti viihdejärjestelmän käytön helpottamiseksi.
Kuva: Nissan.
Istuinten verhoilu vaihtelee varustetason mukaan tarjoten käyttäjälle kolme erilaista verhoilua sopivan tunnelman saavuttamiseksi – Modern, Audacious ja Chill. Tunnelmaa täydentää entisestään sisätilojen säädettävä tunnelmavalaistus, jonka avulla kuljettaja voi valita 48 eri väristä ja luoda omaa mielialaa heijastavan tunnelman matkustamoon.
Kompakti
Alle 4 metrin pituudellaan ja alle 1,8 metrin leveydellään uusi Micra ylittää odotukset ja sopii täydellisesti kaupunkielämän tiukkoihin käännöksiin ja vilkkaille kaduille. 2,54 metrin akseliväli tuo merkittäviä etuja: mahdollistaa suuret sisätilat, tarjoaa näyttävän olemuksen ja optimaalisen yhdistelmän ketteryyttä ja vakautta.
Viisiovinen uusi Micra hyödyntää pitkää akseliväliään tarjotakseen helpon sisään- ja uloskäynnin kaikille matkustajille.
Kuva: Nissan.
Etumatkustaja nauttii tilavasta ylellisyydestä, istuimien tarjotessa erinomaista tukea ja runsaasti tilaa polvien ja pehmeillä materiaaleilla viimeistellyn kojelaudan välillä. Sisätilojen mukavuus ja tilavuus eivät kuitenkaan tule toiminnallisen tilan kustannuksella. Tavaratilassa on tilaa 326 litraa, ja 40/60 taitettavat takaistuimet voidaan kaataa, jolloin tavaratila kasvaa jopa 1106 litraan.
408 km:n toimintamatka
Uusi Micra tarjoaa huoletonta sähköautoilua, joka sopii täydellisesti jokapäiväiseen elämään. Saatavilla kahdella akkuvaihtoehdolla – 40 kWh ja 52 kWh – malli tarjoaa merkittävää tehoa ja toimintamatkan:
Akkukapasiteetti
40 kWh
52 kWh
Moottorin suurin teho
90 kW
110 kW
Suurin vääntömomentti
225 Nm
245 Nm
Toimintamatka (WLTP)
310 km
408 km
Omapaino
1400 kg
1524 kg
Kaikki tiedot vahvistetaan tyyppihyväksynnän yhteydessä.
52 kWh:n akku ja vaikuttava 408 km:n toimintamatka tarkoittavat, että vilkkaiden kaupunkikatujen lisäksi kuljettajat voivat huoletta ajaa myös pidempää matkaa.
52 kWh-mallin huippulatausteho on 100 kW:a ja 40 kWh:n versiossa 80 kW. Pikalataus 15 %:sta 80 %:iin kestää 30 minuuttia.
Kuva: Nissan.
Energiatehokkuuden maksimoimiseksi lämpöpumppu on vakiona molemmissa akkuvaihtoehdoissa, samoin kuin akun lämmitys- ja jäähdytysominaisuus. Uusi Micra on varustettu V2L (Vehicle-to-Load) -ominaisuuksilla molemmissa akkuversioissa, mikä antaa omistajille mahdollisuuden käyttää akun sähkökapasiteettia ulkoisten laitteiden virranlähteenä.
Tehokas ja reagoiva suorituskyky
Sujuvan ja vaivattoman sähköisen ajon lisäksi uusi Micra on suunniteltu tarjoamaan suorituskykyä. Vankasta ulkonäöstä huolimatta, uusi Micra painaa vain 1400 kg (1524 kg suuremmalla akulla) – mikä mahdollistaa paremman tehokkuuden, suorituskyvyn ja käsiteltävyyden.
Micran optimoitu paino, välitön teho ja nopea ohjaus tarjoavat eläväisen ajokokemuksen, joka vastaa sen persoonallisuutta. Aivan kuten sisätilojen tunnelma, ajotila voidaan valita kuljettajan mielialan mukaan ohjauspyörässä olevan kytkimen avulla. Ajotilan muutos säätää tehon ja väännön saatavuutta, tehovastetta, ohjaustuntumaa sekä tunnelmavalaistusta, näytön väriä ja näytettäviä tietoja.
Kuva: Nissan.
Oletusajotila on Comfort, joka tarjoaa parhaan tasapainon reagoinnin, tehokkuuden ja ajomukavuuden välillä.
Sport-tilassa täysi teho ja vääntö ovat käytettävissä, kun taas tehovaste terävöityy ja ohjaustehostus antaa enemmän palautetta ohjauspyörän kautta.
Eco-tila optimoi Micran suorituskyvyn painottaen taloudellisuutta, kun tehovaste pehmenee ja ohjaustehostus vähenee, kannustaen rauhallisempaan ajotyyliin.
Lopuksi Perso-tila antaa kuljettajalle mahdollisuuden määrittää eri parametrit omien mieltymystensä mukaan.
Uuden Micran suorituskykyä täydentää edelleen liike-energian kierrätys regeneratiivisen hidastuksen kautta, ja kuljettaja voi säätää asetuksia ohjauspyörän takana olevien säädinten avulla. Regeneratiivisen hidastuksen määrän lisääminen tarkoittaa, että uusi Micra hidastuu tehokkaammin.
Uusi Micra tarjoaa myös Nissanin e-Pedal-järjestelmän, jossa regeneroinnin taso on säädetty mahdollistamaan helppo ja vaivaton yhden polkimen ajo. e-Pedal-järjestelmä pysäyttää Micran täysin lisämukavuuden takaamiseksi.
Kuljettajakeskeistä tekniikkaa
Uuden Micran teknologiat on suunniteltu tarjoamaan saumaton liitettävyys sekä kuljettajille että matkustajille. NissanConnect-järjestelmää on kehitetty Googlen sisäänrakennetuilla palveluilla – mahdollistaen puhelujen soittamisen, musiikin suoratoiston, matkojen suunnittelun, yhteydenpidon kontakteihin ja useiden ajoneuvotoimintojen hallinnan ääniohjauksella turvallisen ajon varmistamiseksi.
Kuva: Nissan.
Uusi Micra on toinen malli Nissanin Euroopan mallistossa, jossa on sisäänrakennetut Google-toiminnot, sisältäen siten Google Mapsin (varustetasosta riippuen).
Etäpäivitykset varmistavat, että karttatiedot ovat aina ajan tasalla. Google Mapsilla on myös keskeinen rooli Micran In-Car Route Planning -ominaisuudessa. Kuljettajan asetettua navigaattoriin määränpään, se ehdottaa tarvittaessa latausasemia reitin varrella, ottaen huomioon akun varauksen, keskimääräisen energiankulutuksen ja lämpötilan. Se jopa esilämmittää akun valmiiksi optimaalista latausnopeutta varten.
Google Assistant mahdollistaa kuljettajan käyttää ääntään handsfree-apuun ja viestintään liikkeellä ollessaan. ”Hey Google” komennolla, ja he voivat hallita ajoneuvon lämmitys- ja ilmastointijärjestelmää, lämmitettyjä istuimia sekä navigoida ottamatta katsettaan pois tiestä.
Kuva: Nissan.Kuva: Nissan.
NissanConnect tarjoaa helpotusta elämään ja on saatavilla kaikissa varustetasoissa. Sovellus tarjoaa pääsyn ominaisuuksiin, kuten akun varaustila, auton sijainti, lataushistoria ja erilaisten ominaisuuksien, kuten matkustamon lämpötilan ja latausaikataulun etähallinta.
Uusi Micra on myös saatavilla vakiona langattomalla Apple CarPlaylla ja Android Autolla omistajille, jotka haluavat peilata matkapuhelimensa keskinäyttöön.
Edistyneet turvallisuusjärjestelmät
Kaikkien Nissan-ajoneuvojen ytimessä on turvallisuus, eikä uusi Micra ole poikkeus pienestä koostaan huolimatta. Ajokokemuksen helpottamiseksi uudessa Micrassa on Nissan ProPilot Assist, joka tarjoaa älykkään vakionopeudensäätimen ja hätäjarrutustoiminnon jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella. Uusi Micra tarjoaa myös kaistavaroittimen, kuolleenkulman avustimen, kuljettajan vireystilan valvonnan, risteävän liikenteen varoituksen ja matkustajan turvallisen poistumisen varoituksen.
Uuden Micran myynti alkaa Euroopan suurimmilla markkinoilla loppuvuodesta 2025 ja Suomessa vuodenvaihteessa.
Toyota esittelee täysin uuden, kuudennen sukupolven RAV4-mallinsa. Malli kantaa luonnollisesti aiempien sukupolvien perintöä, onhan se kuitenkin malli, joka on ensiesittelyllään luonut kokonaan uuden autoluokan.
Kuudes sukupolvi tuo tullessaan useita edistyksellisiä innovaatioita, jotka kaikki osaltaan parantavat joko auton suorituskykyä ja tehokkuutta samalla kun sen digitaaliset sovellukset ja turvallisuus luovat uusia standardeja autoihin.
Monikäyttöisyys ja luotettavuus ovat osa niitä piirteitä, joiden avulla RAV4 on saavuttanut historiansa aikana suuren suosion niin globaalisti kuin Euroopassakin. Maailmanlaajuisesti tämä ikoninen malli on löytänyt tiensä yli 15 miljoonan asiakkaan luo, ja Euroopassakin on ylitetty yli 2,5 miljoonan auton rajapyykki.
Kuva: Toyota.
Täysin uuden Toyota RAV4:n robustin ulkopinnan alla sykkii se sama SUV-sydän, joka aikanaan loi koko autoluokan. Voimakas keulan design ja dynaaminen sivusilhuetti ilmentävät aitoja maastokykyjä ja RAV4:n luonnetta ulkomittojen pysyessä kuitenkin samankaltaisina kuin edeltävässä mallissa.
Toyotan uuden Arene-ohjelmistoalustan esittely on ensimmäinen askel kohti ohjelmistokeskeisiä ajoneuvoja. Se mahdollistaa kehittyneiden turvallisuus- ja viihdejärjestelmien luomisen ja kehittämisen.
Uudessa Toyota RAV4 -mallissa nähdäänkin ensimmäistä kertaa vertaansa vailla olevia, kehittyneitä kuljettajan avustin- ja turvallisuusjärjestelmiä. Myös multimediajärjestelmässä siirrytään kertaharppauksella uuteen sukupolveen, joka mahdollistaa entistä laajemmat yhdistettävyys-, navigointi- ja turvallisuuspalvelut. Kaikki nämä ovat myös huomattavasti nopeampitoimisia kuin aiemmin, kiitos Arene-järjestelmän.
Energiatehokkuudeltaan ylivoimainen RAV4:n lataushybridimalli edustaa ylpeästi kaksois-DNA-ajattelua: todellista sähköautoilua ja vaivattomuudeltaan ylivertaista hybridiajoa. Lataushybridijärjestelmä mahdollistaa jopa 100 km* (WLTP-yhdistetty) sähköisen ajokantaman – enemmän, kuin eurooppalaiset autoilijat keskimäärin päivässä tarvitsevat – tarjoten samalla Toyotan uusimman hybridijärjestelmän joustavuuden ja luotettavuuden.
Kuva: Toyota.
Kuudennen sukupolven lataushybridijärjestelmä tarjoaa korkeajänniteakun kapasiteettiin yli 30 % lisäyksen, mahdollistaen suuremman tehon, kiihtyvyyden ja energiatehokkuuden tarjoten samalla nopeampia latausvaihtoehtoja. Uudelleensijoitellut komponentit luovat myös lisää sisätiloja ja edesauttavat dynaamisten ajo-ominaisuuksien hiomisessa huippuunsa.
Täysin uutta Toyota RAV4 -mallia tullaan tarjoamaan Eurooppaan itselataavana hybridinä tai lataushybridinä. Tämä ilmentää Toyotan käyttövoimaneutraalia lähestymistä tavoitteessaan saavuttaa hiilineutraalius Euroopassa vuoteen 2040 mennessä. Mikä tärkeintä, tämä mahdollistaa asiakkaillemme valinnanvaran valita juuri heidän käyttötarpeisiinsa parhaiten sopiva auto.
Uusin hybriditeknologia, suurin hyöty
Uuden Toyota RAV4 -mallin ydin on Toyotan uusin, kuudennen sukupolven hybridi- ja lataushybridijärjestelmä. Uuden li-ion-korkeajänniteakun kapasiteetti on 22,7 kWh*, ja se mahdollistaa jopa 100 km* yhdistettyä WLTP-sykliä vastaavan sähköajokantaman. Se riittää varmasti suurimmalle osalle asiakkaitamme kattamaan heidän päivittäiset ajotarpeensa.
Uusi akku on myös nopeampi ladata. AC-lataus onnistuu nyt kolmivaiheisen, 11-kilowattisen OBC-laturin turvin tyhjästä täyteen noin kolmessa tunnissa.
Kuva: Toyota.
Saataville tulee myös DC-pikalatausmahdollisuus, joka 50 kW:n huipputehoineen on harvinaista herkkua lataushybridien maailmassa. Sen turvin lataustapahtuma 10 – 80 % (SOC) tapahtuu (olosuhteista riippuen) jopa puolessa tunnissa.
Uutta on myös uusi, tehokkaampi etusähkömoottori. Sen suurin teho on nyt 150 kW*, mikä merkitsee 16 kilowatin kasvua edeltävään malliin verrattuna. Se mahdollistaa luonnollisesti paremman kiihtyvyyden. AWD-i-nelivetojärjestelmä tarjoaa puolestaan lataushybrideille erinomaisen kelvollisen teholukeman 304 hv (224 kW)*. Sitä tehoa voi hyödyntää halutessaan esimerkiksi kiihdyttämällä ajoneuvo paikaltaan 100 km/h -nopeuteen 5,8 sekunnissa*.
Uusi korkeajänniteakku säilyttää suorituskykynsä myös olosuhteiden muuttuessa, kiitos kehittyneiden lämmönhallintaominaisuuksiensa. Erilliset nestekierrot mahdollistavat nopeat tilamuutokset sen mukaan, tarvitseeko akkua viilentää vai lämmittää. Tämä mahdollistaa suuren tehon ottamisen akusta myös kylmissä olosuhteissa, samoin se auttaa lataustapahtumien jouduttamista.
Kuva: Toyota.
Suorituskyvyn ja latausominaisuuksien kehittymisen lisäksi uusimman sukupolven lataushybridijärjestelmä antaa panoksensa myös ajo-ominaisuuksiin tuoden auton painopistettä entistä matalammalle tasolle samalla kun korin vääntöjäykkyyttä on kasvatettu. Esimerkkinä komponenttitason evoluutiosta mainittakoon DC/DC-konvertterin sijoittaminen osaksi tehonhallintayksikköä (PCU), joka puolestaan on kooltaan aiempaa kompaktimpi ja integroitu osaksi tehonsiirtoyksikköä.
Uusi Toyota RAV4 -lataushybridi voi käyttää sähköistä ajokantamaansa älykkäästi, kiitos lokaatio-ohjatun EV-ajon (geofencing). Yhdistämällä ajantasaiset liikennetiedot ja karttanavigoinnin pilvipalvelussa järjestelmä voi vaihtaa automaattisesti hybridi- ja sähköajotilojen välillä ottaen samalla huomioon kuljettajan ajotyylin ja -tottumukset. Jos matkalle sattuu nk. ZEV- tai ULEV-päästöluokan alueita, järjestelmä varmistaa, että korkeajänniteakun varaus riittää EV-ajoon kyseisten alueiden läpi.
Ensimmäistä kertaa Toyota RAV4 Plug-in -mallien historiassa myös etuvetoinen vaihtoehto on saatavilla. Tämä entistä useamman ulottuvissa oleva malli tarjoaa 268* virkeää hevosvoimaa takaamaan miellyttävää matkantekoa.
Kuva: Toyota.
Täyshybridijärjestelmä on myös täysin uusi. Voimansiirron, tehonhallintayksikön, korkeajänniteakun ja lukuisten muiden komponenttien kehitystyön tuloksena saavutetaan jälleen kerran aiempaa saumattomampi kiihtyvyys ja erittäin intuitiivinen ajotuntuma. Täyshybridimallien teholukemat kirjataan ylös etuvetoisen mallin osalta 183 hv / 135 kW* ja AWD-i-mallin osalta 191 hv / 140 kW*.
GR Sport
Täysin uuden Toyota RAV4-mallin GR Sport -varustetaso lyö pöytään vieläkin dynaamisemmat ajo-ominaisuudet ja autourheiluun syntyneen sielun.
20 mm leveämpi raideleveys yhdistettynä ensiluokkaiseen iskunvaimennukseen, vahvistettuun takajousitukseen ja erityisesti takaisinjoustoiltaan kehitettyyn pyöräntuentaan ja ohjaustehostukseen tarjoaa aivan ensiluokkaisen ajokokemuksen.
Toyota RAV4 GR Sport. Kuva: Toyota.
Koska Toyota Gazoo Racingin filosofiaan kuuluu tuotteiden kehittäminen ensisijaisesti kilpailutoiminnassa, nähdään tässä varustetasossa monia sieltä tuttuja varusteita: pehmeät keskikonsolin polvituet, alumiiniset poljinpinnat ja urheilullisesti muotoillut istuimet korottavat normaalin arkiajonkin ylempään luokkaan.
Varustetasoon kuuluu myös erottuva, syvän kolmiulotteisen vaikutelman luova etusäleikkö. Tyylikkään tumma sisädesign sisältää tyylikkäitä GR-logoja ja punaisia yksityiskohtia.
Edistynyt ohjelmisto, uudenlaista turvallisuutta
Arene-ohjelmistoalusta on vakiona kaikissa uusissa RAV4-malleissa. Se merkitsee uuden aikakauden alkua, jolloin ohjelmistoilla voidaan muokata aktiivisesti ajoneuvoa kokonaisuutena. Samalla se mahdollistaa uudenlaisia turvallisuusominaisuuksia ja on osa Toyotan tavoitetta – ei yhtään liikenneonnettomuutta.
Kuva: Toyota.
Arene mahdollistaa Toyota T-Maten uusimman sukupolven sisältäen viimeisimmän Toyota Safety Sense -järjestelmän, joka nähdään ensimmäistä kertaa täysin uudessa RAV4-mallissa. Järjestelmä on entistä kattavampi ja pystyy ottamaan huomioon enemmän erilaisia riskitilanteita ollen samalla toiminnassaan huomattavasti aiempaa nopeampi.
FCTA (Front Cross Traffic Alert) on uusi toiminto RAV4-malleissa. Se luo lisäturvaa liikuttaessa esimerkiksi vilkkaissa risteyksissä huomioiden edestä risteävän liikenteen ja tarvittaessa varoittaen siitä. Se täydentää toiminnallaan uutta kuolleen kulman varoitusjärjestelmää antaen kuljettajalle aiempaa laajemman käsityksen ympäröivästä liikenteestä. Se sisältää myös toiminnon, joka varoittaa kuljettajaa, mikäli esimerkiksi moottoriteillä havaitaan takaa päin vauhdilla lähestyvä ajoneuvo.
Uusittu ja erittäin kehittynyt kaistanvaihtoassistentti auttaa kuljettajaa vaihtamaan moottoritieliikenteessä kaistaa mukavalla ja turvallisella tavalla. Suuntamerkkiä näytettäessä järjestelmä varmistaa kaistan olevan vapaa ja yhteistyössä ohjaustehostuksen kanssa suorittaa aiotun kaistanvaihdon miellyttävän pehmeästi.
Kuva: Toyota.
Törmäysturvallisuusjärjestelmä tunnistaa nyt myös kohonneen nokkakolarin riskin ja tunnistaa aiempaa laajemman skaalan erilaisia esteitä sekä polkupyöriä ja moottoripyöriä. Kuten aiemminkin, järjestelmä varoittaa kohonneesta riskistä sekä äänin että visuaalisella varoituksella ja tarvittaessa aktivoi jarrutuksen automaattisesti. Mikäli tapahtuu sellainen törmäys, jossa turvatyynyt aktivoituvat, pysäyttää järjestelmä auton, mikäli kuljettaja ei siihen kykene.
Kauko-ohjattu Advanced Park -toiminto luo uuden tason mukavuudelle. Se mahdollistaa auton pysäköinnin älypuhelimen avulla kuljettajan ollessa auton ulkopuolella. Mikäli kuljettaja nostaa sormensa älypuhelimeltaan, auto pysähtyy välittömästi. Ns. old school -pysäköintiä avustaa puolestaan 360-kamerajärjestelmän uusi, kolmiulotteinen näkymä, joka auttaa hahmottamaan auton ympäristöä entistäkin tarkemmin.
Kaikkia aktiivisia turvallisuus- ja avustinjärjestelmiä tuetaan OTA-päivitysten avulla, jolloin ne ovat ajan tasalla koko auton elinkaaren ajan.
Täysin digitaalinen käyttökokemus
Täysin uusi Toyota RAV4 tuo markkinoille tullessaan myös täysin uuden multimediajärjestelmän, joka on aiempaa nopeampi ja kompaktimpi – kiitos Arenen.
Järjestelmä pystyy hyödyntämään ja näyttämään aiempaa enemmän ja aiempaa korkealuokkaisempaa informaatiota. Kuljettajaa avustavat mm. Googlen POI-pisteet, nopeuskameratiedot ja tieto alati lisääntyvistä, päästörajoitetuista alueista. Eikä katseen tarvitse harhailla pitkin kojelautaa, sillä korkealuokkainen kolmiulotteinen kaistaopastus tuodaan niin haluttaessa suoraan mittaristoon.
Toyota RAV4 GR Sport. Kuva: Toyota.
Järjestelmän 12,9-tuumainen keskinäyttö on suunniteltu eurooppalaisia asiakkaita silmällä pitäen. Se tuo yhdellä silmäyksellä esille suuren määrän tietoa, jos niin halutaan. Sen käyttöliittymä on hyvin intuitiivinen ja käyttäjäystävällinen pikavalintoineen, mukautettavine oikopolkuineen ja tietoturva-asetuksineen. Digitaalista käyttökokemusta tukee myös älykäs ääniohjattu assistentti, jonka avulla voidaan ohjata esimerkiksi navigointia, mediaa, ohjaamon lämpötilaa ja muita auton toimintoja. Myös tämän järjestelmän jatkuva ajantasaisuus varmistetaan OTA-päivitysominaisuudella.
Digitaalinen käyttökokemus kulkee uuden RAV4-mallin myötä mukana myös auton ulkopuolella. Uusin MyToyota -sovellus mahdollistaa useita erilaisia tilausperusteisia palveluita, kuten digitaalisen avaimen, kehittyneen ääniohjauksen ja ajotallentimen.
Täysin uusi Toyota RAV4 saapuu Eurooppaan ja siten myös Suomeen alkuvuodesta 2026.
*Kaikki tekniset tiedot ovat alustavia. Lopulliset tekniset tiedot vahvistetaan ajoneuvon tyyppihyväksynnällä.
Euroopan unionin jäsenvaltiot ovat ottaneet käyttöön yhtenäisen laskentakaavan ajo- ja lepoaikojen ja ajopiirtureiden valvonnassa. Kun lievin rikkomus on yhden pisteen arvoinen, kertyy kaikkein vakavimmasta rikkomuksesta 90 pistettä. Havaittujen rikkomusten perusteella lasketaan kuljetusyritysten riskiluokka.
Kuljetusyrityksien riskiluokka muodostuu yritys- ja tienvarsivalvonnassa havaituista rikkomuksista. Ulkomaan liikenteessä tienvarsivalvonta voi olla myös toisen maan viranomaisen tekemää.
Tätä nykyä työsuojeluviranomainen hyödyntää omassa toimivallan käytön arvioinnissaan Euroopan komission määrittämää riskiluokan laskentakaavaa. Jos kuljetusyrityksellä on yksi kuorma-auto ja auton rikkomusten yhteenlaskettu pistemäärä on yhden työsuojelutarkastuksena tehdyn ajo- ja lepoaikavalvonnan perusteella enintään 100, voidaan asian katsoa olevan kunnossa.
Pisteiden noustessa yli sen aina 200 asti, työsuojelutarkastaja antaa viranomaisohjausta työnantajalle. Jos pistemäärä on 201 tai enemmän, yritystä pidetään riskiyrityksenä, mikä voi johtaa muihin hallinnollisiin toimenpiteisiin.
Yritykseen saattaa kohdentua vuoden aikana useampi valvontatapahtuma. Etenkin riskiyrityksen kohdalla todennäköisyys joutua sekä yritys- että tienvarsivalvontaan kasvaa. Yksittäisen tarkastuksen tiedot säilyvät järjestelmässä kaksi vuotta. Tarkastukset, joissa on todettu asioiden olevan kunnossa, pienentävät vastaavasti riskiluokkaa.
Ajo- ja lepoajoissa havaittu ongelmia
”Valvonnassa tulee liian usein vastaan, että kuljettaja on poistanut kuljettajakorttinsa digitaalisesta ajopiirturista pyrkiessään salaamaan vuorokautisen ajoaikansa ylittymisen tai vuorokautisen lepoaikansa vajaaksi jäämisen. Kyseessä on EU:n neliportaisen rikkomusten vakavuusluokittelun mukaan kolmanneksi vakavin eli erittäin vakava rikkomus. Monesti voi olla jopa niin, että jos kuljettaja olisi rehellisesti ajanut kyseiset rikkomukset kortilleen, lopputulos olisi saattanut jäädä vain lieväksi rikkomukseksi. Ero rikkomusten pisteiden välillä on tällöin 30-kertainen. Toki jos kuljettaja ajaa useamman tunnin liikaa työpäivässään, rikkomuksesta tulee tällöin jo 90 pistettä”, havainnollistaa tarkastaja Ville Gröndahl Pohjois-Suomen aluehallintoviraston työsuojelun vastuualueelta.
Viranomaisen näkökulmasta kuljetusyritysten tulisi kiinnittää entistä tarkemmin huomiota ajo- ja lepoaikojen lisäksi ajopiirtureiden käyttöön kokonaisuutena. On hyvä muistaa, että ajopiirtureihin tulee olla asetettuna yrityslukitus, ennen kuin ajoneuvo otetaan kuljetusyrityksessä käyttöön. Lisäksi on tärkeää huolehtia, että ajopiirturin määräaikaistarkastukset on tehty vähintään kahden vuoden välein. Jos nämä eivät ole kunnossa, kuljetusyritykselle tulee 30 virhepistettä per rikkomus.
”Analogisilla ajopiirtureilla varustetut autot vähenevät ammattikäytössä. Kun tällaisella autolla vaikka vara-autona ajetaan toisinaan, ei ajopiirturilevyn käyttö ole enää rutiininomaista. Asiassa voi korostua yhtä lailla alan konkarin piittaamattomuus ajopiirturilevyn oikeaan käyttöön kuin myös nuoren digiaikaan tottuneen kuljettajan vähäinen kokemus”, Gröndahl toteaa.
Työsuojelutarkastajat havaitsevat yritysvalvonnassa säännöllisesti esimerkiksi rikkomuksia, jotka liittyvät analogisten ajopiirturien keskiötietoihin, aikaryhmävalitsimen käyttöön tai esimerkiksi siihen, että piirturilevy on ollut piirturissa yli vuorokauden. Jokainen yksittäinen tapahtuma on 30 rikkomuspistettä.
”Siksi kuljetusyritysten oma valvonta siihen, että heidän kuljettajansa osaavat käyttää piirturilaitteita oikein ja piirturit pidetään asianmukaisessa käyttökunnossa, on äärimmäisen tärkeää. Kun yritysvalvonnassa valvomme tyypillisesti kuljetusyrityksen ajot kahdeksan viikon jaksolta, ja jos kuljettaja ei esimerkiksi täytä piirturilevyn keskiötietoja oikein, kertyy tällöin rikkomuspisteitä viisipäiväisellä työviikolla kyseiseltä jaksolta 1 200 pistettä”, tarkastaja Ville Gröndahl kertoo.
Myös tietojen tallentamiseen ja säilyttämiseen tulee kiinnittää huomiota. Ajoneuvojen digitaalisten ajopiirturien massamuistien tiedot tulee tallentaa vähintään kahden kuukauden välein ja säilyttää tallennushetkestä eteenpäin yhden vuoden ajan. Jos ajoneuvo on ulkomailla, tiedot pitää tallentaa, kun ajoneuvo palaa Suomeen. Tiedot tulee tallentaa myös, kun kuljetusyritys luovuttaa ajoneuvon pois hallinnastaan.
Kuljettajalla, joka ajaa analogisella ajopiirturilla varustettua ajoneuvoa, tulee olla ajossa käytetyt ajopiirturilevyt viimeisen 56 vuorokauden ajalta kuluvan päivän lisäksi. Sama 56 päivän sääntö koskee myös digitaalisesta ajopiirturista otettuja tulosteita. Sitä vanhemmat ajopiirturilevyt sekä digipiirturista otetut tulosteet kuljetusyrityksen tulee säilyttää vuoden ajan.
Kuljetusyritystä koskevat kuljettajakorttitiedot tulee tallentaa omista sekä tilapäisistä kuljettajista vähintään kolmen viikon välein. Mikäli kuljettaja on kuljetusyrityksessä henkilövuokrausyrityksen kautta, kuljetusyritys voi henkilövuokrausyrityksen kanssa sopia kuljettajan tietojen tallentamisesta.
Tärkeintä kuitenkin on, että kuljettajan tiedot ovat saatavilla kuljetusyritystä koskien yritysvalvonnan yhteydessä. Esimerkiksi piirturilevyn väärentäminen, salaaminen, poistaminen tai hävittäminen on 90 pistettä per rikkomus.
”Ajoittain havaitsemme tilanteita, joissa kuljettaja käyttää väärin perustein saatua kuljettajakorttia tai hänellä on hallussaan toisen kuljettajan kortti. Tällöin jokainen työpäivä, kun hän ajaa kyseisillä korteilla, on 90 rikkomuspistettä. Kuljetusyritysten onkin hyvä tiedostaa vastuunsa kuljettajiensa tekemistä rikkomuksista. On kuljetusyritysten etu, että tarkastuksilla – on ne sitten yritystarkastuksia tai tienvarsivalvontaa – kuljetusyrityksillä olisivat asiat kunnossa ja kuljetusyrityksiin ei kohdentuisi sanktioita. Se toki edellyttää, että kuljetusyritys huolehtii valvontavastuustaan kuljettajiensa toimintaan. Haluaisin uskoa, että jos kuljetusyrityksissä on vain tahtotila tehdä asiat oikein, niin siihen kyllä pystytään myös. Hyvämaineisen yrityksen voisi odottaa olevan myös kilpailuetu markkinoilla”, arvioi Gröndahl.
Kiihdytysajon SM-sarjassa kilpaillaan samana kisaviikonloppuna sekä auto- että moottoripyöräryhmissä. Kuva: Jussi Pietarinen .
Suomen kiihdytysajokausi avataan tulevana viikonloppuna Pieksämäen Motoparkissa.
Kiihdytysajon SM-osakilpailuviikonloppu koostuu kahdesta vaiheesta. Lauantaina ajetaan lajitteluajot ja sunnuntaina pudotus- sekä finaalilähdöt. Sisäänpääsy Motoparkin tapahtuma-alueelle, jossa sijaitsee kilparata, varikko ja ravintolapalvelut, on avoinna molempina päivinä kello 10-18.
Kiihdytysajon SM-sarjan tulospalvelu löytyy FHRA Slips -sovelluksessa, joka on ladattavissa sekä Googlen että Applen sovelluskaupoista.
Tapahtumapaikoilla on maksuton pysäköinti ja liikenteenohjaajat opastavat ajoneuvoilijoita alueella.
Ennakkoliput saa edullisemmin ja jonottamatta Tiketin verkkokaupasta. Pääsyliput vaihdetaan rannekkeisiin sisääntuloporteilla, alle 15-vuotiaat pääsevät sisään maksutta.
Avausosakilpailuun ilmoittautui yli 100 kilpailijaa. Kiihdytysajon SM-osakilpailut järjestää FHRA.
******
Kiihdytysajon SM-sarjassa ajetaan kaudella 2025 neljä osakilpailua. FHRA järjestää tulevana vuonna kiihdytysajoon liittyviä tapahtumia Virtasalmella, Kauhavalla, Kalajoella ja Vesivehmaalla.
FHRA:n järjestämät Street Drags -katupäivät ovat jokaisen kiihdytysajot, minne kuka tahansa voi tulla omalla ajoneuvollaan pitämään hauskaa ja kokeilemaan rajojaan.
Kiihdytysajon SM-sarja: Blåkläder Drag Racing Series 2025
24.-25.5. / PL-Power Spring Nationals, Pieksämäki, Motopark
27.-29.6. / MAN Truck Internationals, Kauhava, LSK Business Park (+ EDRS Pro NMC)
2.-3.8. / Tarvikemotti Summer Nationals & Vintage Drags, Kalajoki
6.-7.9. / SPTR Finals, Pieksämäki, Motopark
Katupäivät 2025
23.5. / Street Drags, Pieksämäki, Motopark
7.6. / Street Drags, Vesivehmaan lentokenttä
1.8. / Street Drags, Kalajoen lentokenttä
16.8. / Street Drags, Vesivehmaan lentokenttä
5.9. / Street Drags, Pieksämäki, Motopark
Suomalaisen Drag Racingin aloittamisesta tulee kesällä 2025 kuluneeksi 50 vuotta. Finnish Hot Rod Association toi maailman nopeimman moottoriurheilulajin Suomeen, ja ensimmäiset kiihdytysajot järjestettiin FHRA:n toimesta Keimolan moottoriradalla 18.6.1975.
Volvon uudella pitkän matkan sähkökuorma-autolla on jopa 600 kilometrin toimintamatka ja sen akut voidaan ladata 40 minuutissa. Ensimmäistä kertaa Volvo esittelee nyt uuden raskaan sähköisen lippulaivamallinsa, jolla on potentiaalia mullistaa kaukoliikennekuljetukset.
Volvo Trucks lanseeraa virallisesti ja avaa tilauskirjat uudelle pitkän matkan sähkökuorma-autolleen, e-akselilla varustetulle Volvo FH Aero Electricille, vuoden 2026 toisella kvartaalilla. Kuitenkin jo nyt paljastetaan kuvia ja muita tietoja uudesta kuorma-autosta ja asiakkaat voivat myös tehdä aiesopimuksen uuden kuorma-auton hankkimisesta.
Uusi Volvo FH Aero on suunniteltu kaukoliikennetehtäviin. Segmenttiin, joka edustaa suurta osaa kuorma-autokuljetusten CO2-päästöistä, ja joka on ollut haasteellinen sähköistää – tähän asti. Uudessa kuorma-autossa on pikalatausmahdollisuus ja jopa 600 kilometrin toimintamatka.
”Tämä on todellinen läpimurto nollapäästöisissä kuljetuksissa. Nyt kuljetusyritykset voivat operoida hyvin pitkiä matkoja sähkökuorma-autolla ilman, että tuottavuudesta tarvitsee tinkiä. Erittäin nopea lataus ja suuri hyötykuorma tekevät tästä todella kilpailukykyisen ratkaisun”, kertoo Roger Alm, Volvo Trucksin johtaja.
”Kaukoliikennekäytössä olevat sähkökuorma-autot antavat tärkeän panoksen CO2-päästöjen vähentämiseen alallamme, sillä juuri tässä voidaan säästää eniten per kuorma-auto. Nämä ovat mahtavia uutisia kuljetusyrityksille ja yhteiskunnalle.”
Pikalataus 40 minuutissa
Uuden pitkän matkan Volvo FH Aero Electricin akkujen lataus tapahtuu nopeammin, koska uusi sähkökuorma-auto tukee uutta MCS-latausta (Megawatt Charging System).
Kuorma-auton akkujen lataus (20 %:sta 80 %:iin) kestää noin 40 minuuttia. Se tarkoittaa, että lataus voidaan tehdä EU:n lainsäädännössä säädetyn kuorma-autonkuljettajien lepoajan puitteissa, mikä näin ollen edistää korkeaa tuottavuutta.
Pikalatauksella tämä kuorma-auto mahdollistaa todellisten pitkän matkan sähköisten kuljetusten tapahtuvan yhden päivän aikana.
Korkea hyötykuorma
Suuri akkukapasiteetti uudessa sähkökuorma-autossa mahdollistaa raskaat kuormat ja pitkät matkat. Volvon uuden kuorma-auton pitkän toimintamatkan mahdollistaa uusi voimansiirtoteknologia, niin sanottu e-akseli, joka antaa tilaa merkittävästi suuremmalle akkukapasiteetille ajoneuvossa. Uudessa FH Aero Electricissä voi olla jopa 8 akkua, jolloin akkukapasiteetti on 780 kWh.
Laaja tarjonta ja paljon kokemusta
Uusi kuorma-auto, joka on saatavilla Aero-ohjaamon lisäksi myös vakiomallin ohjaamolla, on tärkeä lisä Volvo Trucksin laajaan sähkökuorma-autojen ja niihin liittyvien palveluiden tarjontaan. Palvelut sisältävät kaiken sopivien sähköistettävien reittien arvioinnista, tehokkaasta sähkökuorma-autojen lataamisesta tien päällä ja kotiterminaalilla aina sähkökuorma-autokaluston suorituskyvyn yksityiskohtaiseen seurantaan.
”Meillä on alan kattavin valikoima sähköisiä kuljetusratkaisuja, ja yli viiden vuoden kokemus tuhansien asiakkaiden, suurten ja pienten, tukemisesta sähköön siirtymisessä. Volvo Trucks on se, johon kuljetusyritykset kääntyvät, kun ne haluavat aloittaa hiilidioksidipäästöjen vähentämismatkansa”, Alm sanoo.
Johtajuus sähköistymisessä maailmanlaajuisesti
Volvo Trucks on maailman johtava toimija keskiraskaissa ja raskaissa sähkökuorma-autoissa kahdeksan täyssähköisen mallin tuotevalikoimalla. Laaja mallisto mahdollistaa sähköistämään kaupunki- ja alueelliset kuljetukset, maansiirron ja jätteenkeruun ja nyt myös pitkän matkan kuljetukset. Volvo aloitti sarjatuotannon vuonna 2019 ja on toimittanut tähän mennessä yli 5000 sähkökuorma-autoa asiakkaille 50 maassa ympäri maailman.
Volvon kolmen polun strategia kohti nollapäästöjä
Volvo Trucks ajaa siirtymää kohti fossiilivapaita kuljetuksia saavuttaakseen nettonollapäästötavoitteensa vuoteen 2040 mennessä kolmen polun teknologiastrategialla. Kolmen polun teknologinen lähestyminen koostuu akkusähköstä, polttokennosähköstä ja polttomoottoreista, jotka käyttävät uusiutuvia polttoaineita kuten vihreää vetyä (tuotettu jakamalla vesi vedyksi ja hapeksi uusiutuvalla sähköllä), biokaasua tai HVO:ta (Hydrogenated Vegetable Oil).
Offroad Trialia on ajettu AKK:n alaisuudessa Suomessa noin 30 vuotta.
Offroad Trial -kilpailu on maastoajoneuvoilla maastossa tapahtuvaa kilpailutoimintaa, jossa erillisillä jaksoilla suoritetaan taitoajoa maastoon merkityllä radalla. Yhdellä jaksolla on max. 5 porttia, jotka tulee ajaa määritetyn ajan kuluessa, pääsääntöisesti aika jaksolle on 5 minuuttia.
Yksipäiväisissä kilpailuissa tulee olla vähintään 10 jaksoa, suositus on 12 kpl. Jaksot voidaan myös ajaa kahdesti, jolloin konkreettisia jaksoja tarvitaan vain puolet.
Lajia ajetaan seuraavissa viidessä eri ryhmässä; original, standard, modified, pro-modified, prototype sekä harraste/standard. Näistä viimeisin on lajiin tutustumiseen tarkoitettu luokka, jossa Offroad Trialia pääsee ajamaan pienin autoon tehtävin muutoksin tai virallisiin kilpailu ryhmiin sopimattomilla autoilla. Harraste-standard -luokassa ei jaeta SM-/Cup-pisteitä.
Jaksoilla portteihin on merkitty ajojärjestys sekä ajosuunta, kaikilla luokilla on omat värinsä. Muiden luokkien porteista saa ajaa, mutta virhepisteitä tulee samoilla kriteereillä kuin omista porteista.
Luokka O – Sininen
Luokka S – Valkoinen
Luokka M – Keltainen
Luokka PM – Musta
Luokka P – Punainen
Luokka HS – Marjapuuron punainen, tai ajaa samoja portteja standard autojen kanssa
Tulos ratkaistaan virhepistein. Virhepisteitä tulee portti- ja siimakosketuksista, peruutusvaihteen käytöstä ja ajamattomista porteista.
Virhepisteet:
1) Peruuttaminen: virhepisteiden määrä vaihtelee autoittain 1-6 virhepistettä, poikkeuksena prototype- ja pro-modified -luokan autoilla, joilla peruuttamisesta saa aina 3 virhepistettä.
6) Jakson kierto (esim. kaluston rikkoutuessa) 500 virhepistettä
Autokunnan muodostavat ohjaaja sekä apuohjaaja tai ohjaaja yksin. Apuohjaajan minimi-ikä on 15 vuotta, hänellä ei tarvitse olla ajokorttia. Ohjaajat eivät saa poistua autosta suorituksen aikana.
Offroad Trialin vuoden päätapahtuma on Eurotrial -mestaruuskilpailu, jossa osanottajat kaikista Euroopan maista ratkaisevat kaksipäiväisessä kilpailussa parhaat kilpailijat, sekä parhaiten kokonaisuutena pärjänneet maakohtaiset mestaruudet. Eurotrial järjestetään kiertävässä järjestyksessä eri Euroopan maissa.
Suomalaiset ovat menestyneet Eurotrialissa mainiosti.
2010 Ruotsi – Standard: 3. sija Harri Parkkinen /Juha Rousku Suzuki SJ 410
2011 Tšekki- Prototype: 1. sija Tomas Nyholm / Kari Korhonen Home Made 2010
2012 Sveitsi – Prototype: 3. sija Tomas Nyholm / Kari Korhonen Home Made
2014 Slovakia – Pro Modified 1. sija Tarmo Sinisalo / Mika Uimonen Suzuki SJ 410
2016 Saksa – Pro Modified 1. sija Miika Oksanen / Pasi Matilainen Big Suzuki
2019 Suomi – Standard 1. sija Jani Huhtala / Visa Huhtala MB G -82 & Modified 1. sija Miika Niinimäki / Mika Takala MB GE 500 V8 -93 & Pro Modified 2.sija Miika Oksanen / Pasi Matilainen Big Suzuki
2022 Slovakia – Modified 2. sija Miika Niinimäki / Mika Takala Mercedes Benz
2024 Saksa – Modified 2. sija Miika Niinimäki / Jarno Puumalainen Mercedes Benz
Tällä kaudella kisat ovat jälleen Suomessa, Raisiossa 19.-20.7.2025.
Oulun poliisilaitoksen moporyhmä valvoi mopoja Oulun seudulla viikonloppuna. Yli puolet tarkastetuista mopon kuljettajista sai sakkomääräyksen tai liikennevirhemaksun.
Mopovalvontaa tehtiin Oulun lisäksi viikonlopun aikana Kempeleen, Limingan, Tyrnävän ja Muhoksen alueella. Oulussa valvontaa keskitettiin viikonlopun mopomiitin yhteyteen.
Yhteensä ajoneuvoja tarkastettiin 50 viikonlopun aikana. Katsastusmääräyksen ajoneuvolleen sai 25 kuljettajaa. Ajokieltoon määrättiin puolestaan 13 kuljettajaa. Näistä mopoilijoista neljällä ei riittänyt ajo-oikeus moottoripyöräksi viritetyllä mopolla. Seitsemän kuljettajan kortti lähti puolestaan päin punaisia ajamisen seurauksena.
Sakkomääräyksiä kirjoitettiin viikonlopun aikana 24 kappaletta ja liikennevirhemaksuja 18 kappaletta.
Ylikonstaapeli Jani Isoniemen mukaan seuraamusten määrä voi vaikuttaa suurelta, mutta sille on selityksensä:
”Seuraamusten määrä voi vaikuttaa suurelta tarkastettuihin mopoihin nähden. Se johtuu siitä, että moporyhmä seuloo silmämääräisesti mopoja suuren määrän valvonnan aikana. Poliisi poimii tarkastettavat mopot kuulo- ja näköhavaintojen perusteella. Kaikkia ei pysäytetä valvonnassa. Pääsääntöisesti nuoret suhtautuvat poliisiin mopovalvonnoissa positiivisesti.”
Poliisi muistuttaa: Huoltajien tulee olla kiinnostuneita nuorten käyttämän ajoneuvon kunnosta
Poliisi kehottaa huoltajia olemaan kiinnostuneita lapsensa käyttämistä ajoneuvoista. Huoltajalta ei vaadita erityistä teknistä tietämystä tai harrastuneisuutta mopon kunnon tarkastamiseen. Viritetyn mopon voi tunnistaa kuulo- ja näköhavaintojen perusteella. Normaalia kovempi ääni voi kieliä mopon virittämisestä. Myös jarrut, renkaat ja valot kannattaa tarkastaa moposta aika ajoin.
Poliisilla on lain mukaan oikeus koeajaa mopo. Jos mopossa havaitaan vakavia puutteita, se määrätään valvontakatsastukseen. Pienistä puutteista voi saada puolestaan suullisen tai kirjallisen huomautuksen.
Poliisi ottaa yhteyttä alaikäisen mopoilijan vanhempiin aina, jos lapselta menee ajo-oikeus esimerkiksi mopon virittämisen tai ylinopeuden vuoksi.
Valtakunnallista nuorten ajotapavalvontaa tehdään tehostetusti viikon 22 loppuun saakka. Valvonta näkyy myös Oulun poliisilaitoksen alueella Pohjois-Pohjanmaalla ja Kainuussa.
Poliisi tapasi Oulussa 19.5. valvonnan yhteydessä lujaa kulkevan sähköpotkulaudan, jonka kuljettaja lähti pakenemaan poliisia.
Poliisipartio päätti pysäyttää 19.5. iltapäivällä tarkastusta varten sähköpotkulaudan Limingantullissa. Kuljettaja ei kuitenkaan noudattanut poliisin pysäytysmerkkiä.
Poliisin seurannan aikana sähköpotkulaudan kuljettajan ajo oli huomattavan vaarallista. Kuljettaja ohitti useita autoja ja ajoi välillä yli 50 km/h nopeudella osin suojattomien tienkäyttäjien väylillä.
Poliisi tavoitti muutaman minuutin seurannan jälkeen sähköpotkulaudan kuljettajan hänen pudottuaan sähköpotkulaudan kyydistä.
Poliisin koeajossa laitteen huippunopeudeksi todettiin yli 70 km/h ja potkulaudan jarrujen toiminnassa oli puutteita.
Kuvassa vasemmalta oikealle: Ari Herrala, Mika Hirvi, Matti Kiljunen, Merja Kyllönen, Ari Liimatainen, Matti Marjamäki, Dennis Pasterstein, Riitta Saksanen, Niina Sihvola, Konsta Tulirauta ja Satu Tuomikoski.
Kuva: Nina Mönkkönen/Liikenneturva,
Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne on myöntänyt liikenneturvallisuusalan ansiomitalit 12 henkilölle. Liikenneturvallisuuden eteen työskennelleet palkittiin tänään Helsingissä.
Liikenneturvallisuusalan ansiomitali voidaan myöntää henkilölle, joka on vähintään viidentoista vuoden ajan työskennellyt ansiokkaasti liikenneturvallisuuden edistämiseksi, ja jonka toiminta on ollut yleisesti arvostettua.
”Liikenneturvallisuustyö on tekoja, mutta myös tahtoa. Mitalistit ovat aidosti omistautuneita liikenneturvallisuustyölle ja haluavat yhteistyössä muiden kanssa luoda turvallisempaa liikennekulttuuria”, sanoo Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen.
Mitalit jaetaan Liikenneturvan hallituksen esityksestä, jonka on valmistellut hallituksen asettama palkitsemistoimikunta. Ansiomitalit luovutettiin palkituille 19.5.2025 Helsingissä. Ensimmäisen kerran liikenneturvallisuusalan ansiomitalit myönnettiin vuonna 1993.
Mitalin saivat:
Insinöörimajuri Jukka Ahola
Edunvalvontajohtaja Ari Herrala
Yhdyskuntatekniikan päällikkö Mika Hirvi
Ylikonstaapeli Matti Kiljunen
Euroopan parlamentin jäsen Merja Kyllönen
Tiensuunnittelun asiantuntija Ari Liimatainen
Tuotekehitysinsinööri Matti Marjamäki
Ylikomisario Dennis Pasterstein
Sosiaali- ja terveyspoliittinen asiantuntija Riitta Saksanen
