Koti Blogi Sivu 21

Lähitaksi, Taksi Tampere ja Otaxi ovat ottaneet käyttöön yhteisen taksisovelluksen

Kuva: Otaxi.

Maailman suurin taksiteknologiayhtiö iCabbi sekä suomalaiset taksiyhtiöt Lähitaksi, Taksi Tampere ja Otaxi ovat ottaneet käyttöön yhteisen taksisovellusratkaisun. Tämän ansiosta Lähitaksin, Taksi Tampereen ja Otaxin asiakkaat voivat tilata taksin omalla sovelluksellaan useilla eri paikkakunnilla ilman uuden sovelluksen lataamista. Verkosto kattaa yli puoli Suomea sekä yhteensä yli 80 kaupunkia Euroopassa ja Yhdysvalloissa.

Taksisovellusverkosto hakee aina siihen kuuluvan paikallisen, luotettavan ja turvallisen taksin. Asiakas voi käyttää omaa sovellustaan esimerkiksi Helsingissä, Rovaniemellä, Oulussa, Tampereen seudulla, Pohjois-Pohjanmaalla tai Tunturi-Lapissa, ja sovellus ohjaa tilauksen automaattisesti paikalliselle verkostoon kuuluvalle taksiyhtiölle. iCabbin verkostoon liittyvien taksiyhtiöiden ja yrittäjien määrä kasvaa jatkuvasti globaalisti.

”Olemme iloisia voidessamme tuoda markkinoille uuden innovaation yhdistämällä kalustomme valtakunnalliseksi suomalaiseksi taksiverkostoksi. Visiomme on asettaa taksiyhtiöt liikkumispalveluiden keskiöön. Uskomme, että tavoitteen saavuttamisessa yhteistyö on ratkaisevan tärkeää. Asiakkaat haluavat helppoutta ja vaivattomuutta – mahdollisuuden käyttää samaa sovellusta kyydin tilaamiseen kaikkialla. Vaikka taksiala on perinteisesti ollut paikallista liiketoimintaa, käyttöön ottamamme roaming-toiminnallisuus sekä taksiyhtiöiden valmius toimia yhteistyötä ja kilpailua yhdistävässä niin sanotussa coopetition-mallissa mahdollistaa sen, että voimme tarjota asiakkaille saman palvelun koko maassa. Asiakkaamme ovat kunnianhimoisia ja eteenpäin katsovia. He eivät toimi enää pelkästään alueellisesti, vaan yhä useammin valtakunnallisesti ja jopa kansainvälisesti”, kertoo iCabbin markkinointijohtaja Sinead Gillet.

”Vihdoin asiakas voi vain yhtä appia käyttämällä luottaa siihen, että hän saa turvallisen ja luotettavan taksin yli puolessa Suomea ja lukuisissa maissa ulkomailla. Samoin ulkomailta Suomeen matkustavat pystyvät käyttämään omaa tuttua appiaan, ja tietävät saavansa luotettavan ja turvallisen taksin”, tiivistää Lähitaksin toimitusjohtaja Petri Aarnio.

Kyseessä on merkittävä avaus kotimaisilta taksiyhtiöiltä ja samalla uusi paikallisten taksiyhtiöiden globaali vaihtoehto alustatalouteen perustuvalle halpataksimallille. Lähitaksi, Otaxi ja Taksi Tampere tunnetaan turvallisuudesta, luotettavuudesta ja koulutetuista kuljettajista. Jokaisessa yhtiössä on laadunvalvonta, joka valvoo palvelun laatua ja turvallisuutta. Kyseiset taksitoimijat vastaavat merkittävissä määrin myös Kela-kuljetuksista eri puolilla Suomea.

”Yhteinen sovellusverkosto avaa asiakkaillemme uusia mahdollisuuksia käyttää palveluamme laajemmin kuin koskaan aiemmin. Haluamme aktiivisesti mahdollistaa asiakkaillemme sovelluksemme kattavamman käytön – yhteistyön avulla rakennamme Taksi Tampereen asiakkaille entistä paremman ja kilpailukykyisemmän palvelun, kertoo Taksi Tampereen toimitusjohtaja Tero Kallio.

”Asiakkaan näkökulmasta tärkeintä on helppous. Yksi sovellus riittää, vaikka matkustaisi toiselle paikkakunnalle tai toiseen maahan. Verkosto varmistaa, että kyyti hoituu aina paikallisen luotettavan taksiyhtiön kautta, oli Otaxin sovellusasiakas sitten Oulun rotuaarilla tai Barcelonan La Ramblalla”, toteaa Otaxin toimitusjohtaja Ville-Veikko Pohjola.

Jos esimerkiksi Otaxin sovelluksen käyttäjä tilaa taksin Helsingissä, kyydin tulee ajamaan Lähitaksin auto. Jos Taksi Tampereen sovelluksen käyttäjä tilaa kyydin Oulussa tai Kuusamossa, kyydin hoitaa Otaxi. Sama logiikka toimii myös ulkomailla. Esimerkiksi Rovaniemelle matkustava brittiläinen turisti tai Hollannista Suomeen saapuva liikematkustaja voi käyttää omaa taksisovellustaan Suomessa ilman uuden sovelluksen lataamista. Kyydin hoitaa paikallinen suomalainen taksi.

Kyydin voi tilata myös ennakkoon, ja sovellus näyttää kyydin kiinteän hinnan etukäteen. Kyyti maksetaan sovelluksella tai autossa. Hinta muodostuu aina paikallisen verkostoon kuuluvan taksiyhtiön hinnaston mukaan. Isossa-Britanniassa kyyti maksetaan toistaiseksi autossa. Sovellus opastaa tämän käyttäjälleen.

Suomessa sovellusverkosto toimii tällä hetkellä seuraavilla alueilla:
Uusimaa, Helsinki, Espoo, Vantaa, Riihimäki, Tampere, Oulu, Lapin Rovaniemi ja Tunturi-Lappi, Pohjois-Pohjanmaa, Kuusamo, Ruka, Pirkkala, Nokia, Ylöjärvi, Kangasala ja Lempäälä.

Ulkomailla sovellusverkosto toimii yli 80 kaupungissa seuraavissa maissa:
Englanti, Wales, Skotlanti, Pohjois-Irlanti, Irlanti, Hollanti, Espanja, Belgia, Ruotsi ja Yhdysvallat.

Lue myös

Autoliitto vaatii: Suomeen pikaisesti polttoaineiden väliaikainen veroale!

Sovellussirkus sulkeutuu: Helsinki rakentaa pysäköinnistä yhden oven hotellin

Uusi käytettyjen autojen kauppa avautuu toukokuussa Tuusulaan

Moottoripyöräilijöiden ja mopoilijoiden vakavat vammat kohdistuvat eri tavoin!

Rattijuoppo törmäsi omakotitalon terassiin!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Autoliitto vaatii: Suomeen pikaisesti polttoaineiden väliaikainen veroale!

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Polttoaineiden hinnat ovat nousseet pilviin Lähi-idässä käytävän sodan takia. Suomen tulisi ottaa Ruotsista mallia ja reagoida nopeasti polttoaineiden hintoihin väliaikaisella veroalella.

Ruotsin hallitus esittää polttoaineveron alentamista toukokuun alusta syyskuun loppuun saakka polttoaineiden hintojen nousun hillitsemiseksi. Ruotsin päätös on hyvä ja vastaavaa tarvitaan nopeasti myös Suomeen. Suomessa hallitus alensi vuoden 2026 alusta hieman polttoaineveroa ja toinen pieni alennus on tulossa ensi vuoden alusta. Nyt kuitenkin tarvitaan järeämpi väliaikainen toimenpide.

”Tilapäisellä veronalennuksella olisi hyvä torjua inflaatiopiikkiä. Toimenpiteellä on kiire, sillä inflaatiota on vaikea torjua myöhemmin, kun polttoaineiden hinnat ovat siirtyneet kaikkien tuotteiden hintoihin. Alennus olisi myös toivottava signaali kotitalouksille ja yrityksille siitä, että meillä halutaan pitää pyörät pyörimässä”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa.

Suomi elää tieliikenteessä, minkä takia sen toimintakyky on elintärkeää koko kansantaloudelle. Tieliikenteen osuus niin henkilö- kuin tavaraliikenteestä on yli 90 prosentin luokkaa Ei ole merkityksetöntä kuinka paljon polttoaine maksaa.

Polttoaineiden hintojen nousu vaikuttaa aivan kaikkeen joukkoliikenteen lippujen hinnoista elintarvikkeiden hintoihin. Henkilöauto kattaa 80 prosenttia kaikesta henkilöliikenteestä ja polttomoottorilla toimivien autojen osuus koko henkilöautokannasta on 94 %.

”Henkilöauto ei ole Suomessa luksustuote, vaan arjen mahdollistaja. Nyt hintojen nousu aiheuttaa kotitalouksille satojen, jopa tuhansien eurojen kustannukset. Talouskasvun hiipumista vastaan pitäisi nyt tehdä toimenpiteitä eikä vain jäädä kriisin keskellä toivomaan parempia aikoja. Pelkkä sympatia ei riitä”, Nieminen sanoo.

Lue myös

Sovellussirkus sulkeutuu: Helsinki rakentaa pysäköinnistä yhden oven hotellin

Uusi käytettyjen autojen kauppa avautuu toukokuussa Tuusulaan

Moottoripyöräilijöiden ja mopoilijoiden vakavat vammat kohdistuvat eri tavoin!

Rattijuoppo törmäsi omakotitalon terassiin!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Sovellussirkus sulkeutuu: Helsinki rakentaa pysäköinnistä yhden oven hotellin

Kuva: Easypark.

Helsingin kaduilla on pitkään eletty eräänlaista digitaalista selviytymispeliä. Autoilija parkkeeraa, kaivaa puhelimen, ja alkaa arpapeli: mikä sovellus täällä nyt kelpaa? Onko se EasyPark, ParkMan, Moovy, Aimo, vai eParking?

Nyt kaupunki on päättänyt siivota tämän sovellussirkuksen. Uudet, yhtenäiset sopimukset kaikkien pysäköintimaksupalveluiden kanssa rakentavat mallin, jossa autoilija saa valita itse – eikä kaupunki enää valitse hänen puolestaan.

Kyseessä ei ole pieni viilaus, vaan ajattelutavan vaihto. Helsinki ei enää jaa pelikenttää yksinoikeuksin, vaan avaa sen kaikille kelpoisuuden täyttäville toimijoille. Vähän kuin ravintolakatu, jossa kaikki saavat tulla, kunhan hygienia ja reseptiikka ovat kunnossa. Tästä on nyt sovittu, viideksi vuodeksi eteenpäin.

Avoin rajapinta – tylsä sana, yllättävän suuri mullistus

Avoin rajapinta kuulostaa siltä kuin joku olisi jättänyt serverihuoneen oven auki. Todellisuudessa se on pysäköinnin demokratiaa.

Kaupunki tarjoaa yhden keskitetyn taustajärjestelmän, johon kaikki sovellukset kytkeytyvät. Hinta pysyy samana, mutta käyttöliittymä on sinun valintasi.

Se tarkoittaa käytännössä, että:

  • et enää vaihda sovellusta kaupunginosan mukaan
  • et syötä korttitietoja viiteen eri paikkaan
  • et arvaile, mikä appi toimii missäkin

Autoilijan arki yksinkertaistuu. Ja samalla toivottavasti syntyy kilpailua, joka pakottaa sovellukset kehittymään.

Eurooppa tekee samaa – Helsinki eturivissä

Helsinki ei ole yksin tämän idean kanssa. Euroopassa on käynnissä hiljainen, mutta määrätietoinen liike pois yhden sovelluksen malleista.

Saksassa kattojärjestöt tarjoavat valmiit sopimus- ja datamallit. Hollannissa valtio pitää käsissään pysäköinnin kansallista rekisteriä. Britanniassa rakennetaan avoimia data-alustoja, joissa reaaliaikainen tieto liikkuu kuin veri valtimoissa.

Helsinki liittyy tähän joukkoon, mutta tekee sen suomalaisella twistillä: kaikki toimijat mukaan, samat säännöt kaikille.

Data – kaupunkisuunnittelijan uusi lempilelu

Kun pysäköintidata ei ole enää sirpaleina eri järjestelmissä, kaupunki näkee kokonaisuuden: missä autot seisovat, missä paikat ovat tyhjillään, missä liikenne puuroutuu.

Tämä ei ole pelkkää Excel-romantiikkaa. Se vaikuttaa siihen, miten katuja suunnitellaan, mihin rakennetaan viheralueita ja missä tarvitaan lisää latauspisteitä.
Ja kyllä, myös pysäköinninvalvonta helpottuu. Parkkipirkko tarvitsee jatkossa vain yhden laitteen, joka kysyy suoraan kaupungin tietokannasta: maksettu vai ei?

Kilpailu tuo herkkuja: tekoälyä, latausta ja muuta kivaa

Kun markkina avautuu, sovellukset alkavat kilpailla muullakin kuin logon värillä.
Tulossa on muun muassa:

  • tekoälypohjainen vapaan paikan etsintä
  • sähköautojen latausintegraatiot
  • dynaamiset hinnat
  • autoihin sisäänrakennetut maksujärjestelmät

Toisin sanoen pysäköinti alkaa muistuttaa lentolippujen ostamista: vaihtoehtoja riittää, mutta järjestelmä toimii taustalla yhtenäisesti.

Mutta yksi asia ei muutu: pysäköinti maksaa – kaikkialla

Vaikka sovellukset yhtenäistyvät, yksi kehityssuunta on selvä kuin pysäköintikieltomerkki: ilmainen pysäköinti on katoava luonnonvara.

Kaupungeille pysäköinti on:

  • kustannus, joka halutaan kattaa
  • tulonlähde, jota halutaan kasvattaa
  • työkalu, jolla ohjataan liikennettä

Yhden kadunvarsipaikan hinnaksi pääkaupunkiseudulla arvioidaan yli tuhat euroa vuodessa. Se on pala kaupunkitilaa, jolla on vaihtoehtoisia käyttötarkoituksia.

Mitä tilalle? Terasseja, puita, vai sähköä

Kun auto väistyy, tilalle voi tulla muutakin kuin uusi parkkiruutu.

Helsingin Esplanadin kokeilut ovat näyttäneet, että kadunvarsipaikasta voi syntyä viherkaistale, tai kesäterassi. Toisaalta sähköautojen yleistyessä paine kasvaa rakentaa latauspisteitä.

Se ei kuitenkaan ole niin helppoa kuin töpselin vetäminen seinästä:

  • vanhat sähköverkot eivät aina kestä kuormaa
  • maan alla kulkee putkia ja kaapeleita kuin spagettia
  • investoinnit ovat kalliita
  • byrokratia etenee rauhallisella, lähes meditatiivisella tahdilla

Vähemmän säätöä, enemmän valinnanvapautta

Helsingin uusi malli ei ehkä vielä tuo yhtä näkymätöntä ratkaisua, jossa kaikki toimii ilman sovelluksia. Mutta se vie suuntaan, jossa pysäköinti ei ole enää digitaalinen esterata.
Autoilijalle tämä tarkoittaa todennäköisesti ennen kaikkea yhtä tärkeää asiaa: vähemmän säätöä.

Ja suomalaisessa arjessa se on jo melkein luksusta.

Lue myös

Audin Euroopan autoihin pysäköintimaksusovellus

Auton tuulilasi on muuttunut kuljettajan suojasta merkittäväksi turvarakenteeksi

Porin keskustassa maanantaina auton alle jäänyt jalankulkija kuoli

Poikkeuksellisen lämmin maaliskuu on lisännyt tuulilasivahinkoja

Kovat pakkaset koettelevat tuulilaseja

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Auton tuulilasi on muuttunut kuljettajan suojasta merkittäväksi turvarakenteeksi

Kuva: Antti Järveläinen

Tuulilasi on ollut vakiovaruste autoissa jo pitkään. Nykyisin tuulilasi on kantava osa auton korirakennetta ja täynnä teknologiaa, mutta alun perin kyseessä oli paljon yksinkertaisempi keksintö, jolla oli huomattava heikkous onnettomuustilanteissa.

Alun perin tuulilasi luotiin suojaamaan kuljettajaa tuulelta, sateelta, pölyltä ja kiviltä. Ensimmäiset autoihin asennetut tuulilasit valmistettiin suorasta ikkunalasista, jonka kääntöpuolet paljastuivat kuitenkin onnettomuustilanteissa, todetaan Autoklinikan tiedotteessa.

– Onnettomuustilanteissa ensimmäiset tuulilasit rikkoontuivat isoiksi teräviksi sirpaleiksi ja olivat tästä syystä vaarallisia autossa istuneille, Autoklinikan työnjohtaja Marko Tuokko kertoo.

Tuulilasien ja auton muiden lasipintojen turvallisuutta veivät eteenpäin 1900-luvun alkupuolella kehitetty laminoitu turvalasi ja karkaistu lasi. Laminoitu turvalasi rakentuu kahdesta erillisestä lasipinnasta ja niiden väliin sijoitetusta muovikalvosta, joka estää lasin sirpaloitumisen kuljettajan tai matkustajien päälle. Karkaistu lasi taas on lämpökäsitelty niin, että se hajoaa pieniksi tylpiksi palasiksi, vähentäen näin riskejä onnettomuustilanteissa.

– Turvallisemmat lasityypit yleistyivät autoissa vuosien 1920 ja 1940 välillä. Laminoitu lasi vakiintui lopulta käyttöön tuulilaseissa ja karkaistu lasi sivu- ja takalaseissa. Nykypäivänä tosin laminoitu lasi on yleistymässä myös sivu- ja takalaseissa, Tuokko toteaa.

Tuulilasinpyyhkijät ovat myös olennainen osa ajoturvallisuutta, vaikka varhaisimmista autoista ne puuttuivat vielä kokonaan. Amerikkalaista Mary Andersonia pidetään yleisesti ensimmäisen toimivan tuulilasinpyyhkijän keksijänä. 1900-luvun alussa ideoitu pyyhkijä oli käsikäyttöinen. Tuulilasinpyyhkijät nousivat suosioon kuitenkin vasta vuosikymmeniä myöhemmin autojen yleistyessä.

Tuulilasin kiinnitys ja rooli mullistuneet

Ensimmäiset tuulilasit ruuvattiin paikoilleen samaan tapaan kuin talojen ikkunalasitkin. 1950–60-luvuilla kiinnityksessä yleistyivät kourumalliset tiivistelistat, ja pian sen jälkeen tuulilaseja alettiin liimata kiinni, mikä lisäsi auton korikokonaisuuden lujuutta.

– Nykyään auton kaikki lasipinnat on liimattu kiinni, ja ne ovat auton kantavia rakenteita. Kantavuuden merkitys korostui turvatyynyjen myötä, sillä apukuljettajan tyyny nojautuu avautuessaan tuulilasiin, Tuokko tarkentaa.

Rakenteellisen roolin lisäksi tuulilasi pitää näinä päivinä sisällään monenlaista tekniikkaa, kuten valo- ja kosteustunnistimia, ADAS-ajoavustinjärjestelmien kameroita, antenneja, lämmityselementtejä sekä ääni- ja lämpöeristystä. Lisäksi taustapeili on usein kiinnitetty tuulilasiin. Tästä syystä tuulilasin vaihto on uusimmissa autoissa aiempaa monimutkaisempi prosessi, sillä lasin fyysisen asennuksen jälkeen tulee vielä kalibroida lasin kamerat ja tunnistimet toimimaan oikein.

– Moni on varmasti miettinyt, miksi tuulilasin reunat ovat mustat ja rasterointikuviolla varustetut. Kyse ei ole tyyliseikasta, vaan mustan värityksen tarkoituksena on ennen kaikkea suojata kiinnitysliimaa auringon UV-valolta. Lisäksi väritys saattaa peittää lasiin asennetun teknologian johdotuksia, Tuokko selittää.

Ovatko modernit tuulilasit aiempaa heikompia?

Monet autoilijat ovat kokeneet, että tuulilasivaurioita syntyy nykyisin aiempaa helpommin. Ovatko modernit tuulilasit vanhoja laseja heikompia?

– Tavallaan kyllä, sillä esimerkiksi käytetyt materiaalit ja lasien paksuus ovat muuttuneet vuosien varrella ympäristö- ja valmistusprosessisyistä. Sanoisin kuitenkin mieluummin, että yleistyneet lasivauriot ovat hyvin monen tekijän summa. Lasipintoja esimerkiksi on uusissa autoissa tyyli- ja kokosyistä paljon enemmän kuin ennen. Lisäksi autojen rengaskoot ovat kasvaneet ja vaihtelevat säät rapauttavat tienpintoja aiempaa enemmän. Toisin sanoen, kiviä ja nastoja lentää runsaammin ja niille on autoissa enemmän lasista iskupintaa, Tuokko summaa.

Lue myös

Poikkeuksellisen lämmin maaliskuu on lisännyt tuulilasivahinkoja

Kovat pakkaset koettelevat tuulilaseja

Uusi käytettyjen autojen kauppa avautuu toukokuussa Tuusulaan

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Porin keskustassa maanantaina auton alle jäänyt jalankulkija kuoli

Kuva: CvB.

Lounais-Suomen poliisi tutkii maanantaina Porissa tapahtunutta liikenneonnettomuutta, jossa iäkäs mies jäi suojatiellä auton alle. Hän kuoli myöhemmin sairaalassa.

Poliisi sai liikenneonnettomuustehtävän Antinkadun ja Liisankadun risteykseen maanantaina noin kello puoli kymmenen aikaan aamulla. Paikalla selvisi, että iäkäs mies oli jäänyt suojatiellä pakettiauton alle ollessaan ylittämässä Antinkatua. Auton alle jäänyt mies kuljetettiin tapahtumapaikalta sairaalaan, mutta hän menehtyi siellä muutamaa tuntia myöhemmin.

Pakettiautoa kuljettanut noin 40-vuotias mies otettiin tapahtumapaikalta kiinni. Miehelle suoritetut ajokuntoa mittaavat puhallus- ja huumausainepikatestit olivat negatiivisia. Miehellä ei ollut kyydissään matkustajia.

Poliisi tutkii tapausta törkeänä kuolemantuottamuksena, törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta.

Poliisi jatkaa esitutkintaa muun muassa kuulusteluin ja teknisellä tutkinnalla. Asiasta tiedotetaan seuraavan kerran, kun esitutkinta on valmistunut.

Lue myös

Uusi käytettyjen autojen kauppa avautuu toukokuussa Tuusulaan

Moottoripyöräilijöiden ja mopoilijoiden vakavat vammat kohdistuvat eri tavoin!

Rattijuoppo törmäsi omakotitalon terassiin!

Škodan sähkömallit Elroq ja Enyaq päivittyvät uusilla ominaisuuksilla

Iäkäs mies menehtyi tielanan alle

KKO: Nyt tiedetään kuka vastaa pysäköintivirhemaksusta!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uusi käytettyjen autojen kauppa avautuu toukokuussa Tuusulaan

Bilarin automyyjä Daniel Kilpeläinen (vas.) ja myyntipäällikkö Johannes Peltoniemi. Taustalla tulevat myymälätilat.

Käytettyjen autojen kauppaan erikoistunut Bilar99e Oy avaa uuden myymälän Tuusulan Sulanporttiin 4.5.2026. Kyseessä on merkittävä investointi aikana, jolloin autokaupan markkina haastaa alan toimijoita. todetaan Bilarin tiedotteessa.

Siinä missä moni toimija keskittyy sopeuttamiseen ja varovaisuuteen, Bilar jatkaa kehittämistä ja investointeja harkiten, mutta rohkeasti.

“Näemme että markkina on haastava, mutta huomaamme samalla paljon mahdollisuuksia. Uskomme, että tällaisessa tilanteessa ratkaisee tekemisen laatu sekä oppimisen nopeus ja näihin me vahvasti luotamme”, kertoo tiedotteessa toimitusjohtaja Mikko Jokelainen.

Markkinassa pärjääminen vaatii tekemään asioita eri tavalla

Autokaupan markkinaa ovat viime vuosina leimanneet korkotaso, epävarmuus ja kysynnän vaihtelu.

“Markkina vaikuttaa jokaiseen toimijaan alalla eli kukaan ei ole immuuni markkinamuutoksille, mutta lopulta ratkaisee se, miten yritys toimii kokonaisuutena. Meidän tavoitteena on kehittyä siellä missä kehittyminen on oleellista ja kasvaa sitä kautta kannattavasti. Uskomme omaan henkilöstöömme ja siihen, että oikein kohdennettu fokus kantaa myös vaikeammassa markkinatilanteessa”, Jokelainen kertoo.

Bilarin toimintamalli perustuu tekemisen konseptimaisuuteen, aktiiviseen kehittymiseen ja riittävään muutosnopeuteen. Bilarilla korostetaan markkinan ennakointia ja nopeaa reagointia markkinamuutoksiin. Korkea kiertonopeus mahdollistaa aina nopeasti päivittyvän ja värikkään valikoiman asiakkaalle.

“Olemme matkan varrella tehneet myös todella vaikeita ja isoja päätöksiä, jotta liiketoimintamme pysyy terveenä. Samalla olemme pitäneet kiinni siitä, että kehitys ei pysähdy missään tilanteessa”, Jokelainen sanoo.

Asiakaskokemus Bilarilla toimialan kärkeä

Bilarin kasvun keskiössä ja mahdollistajana on vahva panostus asiakaskokemukseen. Yhtiö saavutti alkuvuodesta parhaimmillaan 80 NPS (Net Promoter Score) -tuloksen koko tammikuulta, mikä on käytettyjen autojen kaupassa poikkeuksellisen korkea taso.

“Asiakastyytyväisyys ei ole meille vain seurattava mittari, vaan kaiken tekemisen ydin ja lähtökohta. Mittaustulosten sijaan tärkeintä tietysti on, että kehitämme asiakaskokemusta joka päivä paremmaksi”, Jokelainen sanoo.

Miten tämmöiset tulokset ovat mahdollisia?

“Asiakkaasta välittäminen on tärkein osa yrityskulttuuriamme. Hyvä asiakaskokemus syntyy meidän ihmisten arvostavasta ja välittävästä tavasta kohdata asiakas kaikissa kanavissa. Ja tottakai se kertoo myös tukitoimintojen onnistumisesta taustalla. Tuotteenkin pitää olla kunnossa“, Jokelainen tarkentaa.

Tuusulan myymälä tukee Bilarin kasvua

Tuusulan Sulanportti tarjoaa Bilarille vahvan sijainnin ja näkyvyyden autokauppakeskittymässä. Tärkeimpinä asioina on selkeät toimivat tilat ja helppo saavutettavuus asiakkaille. Autokapasiteetti uusissa ja laadukkaissa tiloissa on lähes 200 autoa. Myymälä tulee työllistämään reilut 15 ihmistä.

Sulanportin tilat remontoidaan lattiasta kattoon tukemaan Bilarin asiakaslähtöistä toimintamallia. Painopiste tilojen suunnittelussa on kohdistettu sujuvaan ja mieleen painuvaan asiakaskokemukseen.

“Kyse ei ole vain toimitilasta, vaan siitä miten myyntityö ja myyntiä tukevat toiminnot suoriutuvat. Haluamme rakentaa viihtyisän ja kaupallisen ympäristön, joka tukee myynnin onnistumista ja asiakkaan kokemusta ihan jokainen päivä”, Jokelainen täsmentää.

Tuusulan myymälä on osa Bilarin pidempiaikaista strategiaa vahvistaa asemaansa Uudellamaalla ja koko Suomessa.

“Teemme valintoja ja töitä kohti yhdessä sovittuja tavoitteita. Sulanportin myymälä on yksi askel sillä matkalla”, Jokelainen päättää lopuksi.’

Lue myös

Moottoripyöräilijöiden ja mopoilijoiden vakavat vammat kohdistuvat eri tavoin!

Rattijuoppo törmäsi omakotitalon terassiin!

Škodan sähkömallit Elroq ja Enyaq päivittyvät uusilla ominaisuuksilla

Iäkäs mies menehtyi tielanan alle

KKO: Nyt tiedetään kuka vastaa pysäköintivirhemaksusta!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Moottoripyöräilijöiden ja mopoilijoiden vakavat vammat kohdistuvat eri tavoin!

Kuva: CvB.

Mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden vakavat loukkaantumiset eroavat toisistaan. Uusi tutkimus tuo tarkempaa tietoa onnettomuuksista ja vammojen kohdentumisesta.

Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tilaamassa tutkimuksessa tarkasteltiin mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden vakavia loukkaantumisia vuosina 2021–2024. Tutkimus perustui uudenlaiseen tutkijalautakunta-aineistoon, joka antaa aiempaa tarkemman kuvan vakaviin loukkaantumisiin johtaneista onnettomuuksista.

Aineistossa oli 226 mopoilijan ja 424 moottoripyöräilijän vakavaa loukkaantumista. Tulosten mukaan mopoilijoiden onnettomuudet painottuvat taajamiin ja liittymäalueille. Yleisimpiä tilanteita ovat kääntymis- ja risteämisonnettomuudet sekä yksittäisonnettomuudet, kuten kumoonajot ja tieltä suistumiset.

Moottoripyöräilijöiden vakavista loukkaantumisista valtaosa tapahtuu haja-asutusalueilla. Tyypillisiä ovat tieltä suistumiset ja kumoonajot.

Vammat kohdistuvat eri tavoin

Tutkimus osoitti selviä eroja vammojen sijainnissa. Moottoripyöräilijöillä vammat kohdistuivat useimmiten keskivartaloon. Noin puolella vakavasti loukkaantuneista oli rintakehän vammoja. Seuraavaksi yleisimpiä olivat hartianseudun ja olkavarren vammat.

Mopoilijoilla vammat painottuvat alaraajoihin. Noin 40 prosentilla on polven tai säären vammoja ja noin 30 prosentilla lonkan tai reiden vammoja.

Uusi aineisto tarkentaa turvallisuustyötä

Vain osa tieliikenteen vakavista loukkaantumisista sisältyy viralliseen tieliikenneonnettomuustilastoon. Siksi Onnettomuustietoinstituutti on kehittänyt uuden tutkintamenetelmän, jossa yhdistetään eri tietolähteitä, kuten terveydenhuollon, poliisin ja vakuutusyhtiöiden aineistoja. Tutkimus mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden vakavista loukkaantumisista on yksi ensimmäisistä tätä uutta aineistoa hyödyntävistä tutkimuksista.

”Tutkimuksen havainnot ovat pääosin samansuuntaisia kuin virallisessa tieliikenneonnettomuustilastossa, mutta uusi aineisto mahdollistaa yksityiskohtaisemman tarkastelun esimerkiksi vammojen sijainnista ja suojavarusteiden käytöstä,” toteaa laatupäällikkö Kati Kiiskilä Sitowise Oy:stä.

Tutkintaa on tarkoitus laajentaa jatkossa

”Toistaiseksi vakavaan loukkaantumiseen johtaneiden onnettomuuksien tutkinnassa on keskitytty mopo- ja moottoripyöräonnettomuuksiin”, kertoo Onnettomuustietoinstituutin erityisasiantuntija Salla Salenius.

”Tulevaisuudessa tutkintaa on tarkoitus laajentaa myös muiden kulkumuotojen onnettomuuksiin ja saada yksityiskohtaisempaa tietoa esimerkiksi polkupyöräilijöiden onnettomuuksista.”

Linkki tutkimukseen

Rattijuoppo törmäsi omakotitalon terassiin!

Škodan sähkömallit Elroq ja Enyaq päivittyvät uusilla ominaisuuksilla

Iäkäs mies menehtyi tielanan alle

KKO: Nyt tiedetään kuka vastaa pysäköintivirhemaksusta!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rattijuoppo törmäsi omakotitalon terassiin!

Kuva: CvB.

Poliisi sai lauantainaamuna ilmoituksen onnettomuudesta Loimaalla Mäkitalonkadulla. Ilmoituksen mukaan henkilöauto oli ajautunut tieltä läheisen talon pihaan ja törmännyt siellä talon terassiin.

Paikalle meni partio, joka havaitsi, että henkilöauton kuljettaja oli menettänyt autonsa hallinnan suoralla tienosuudella. Tämän jälkeen auto oli ajautunut vastaantulevien kaistan yli tien ulkopuolelle.

Auto oli mennessään ajanut tien reunassa olleiden sähkökaappien yli ja jatkanut matkaa omakotitalon pihaan ja törmännyt talon terassiin. Tapahtuman seurauksena alueelta katkesi sähköt, omakotitalon terassi vaurioitui sekä pihalla olleita istutuksia meni pilalle.

Poliisi otti tapahtumapaikalta kiinni epäillyn henkilön. Häntä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta sekä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Alueen nopeusrajoitus on 30 km/h.

Lue myös

Škodan sähkömallit Elroq ja Enyaq päivittyvät uusilla ominaisuuksilla

Iäkäs mies menehtyi tielanan alle

KKO: Nyt tiedetään kuka vastaa pysäköintivirhemaksusta!

Maxuksen jälleenmyyntiverkosto laajenee

Poliisi vei kilvanajajilta kortit!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Škodan sähkömallit Elroq ja Enyaq päivittyvät uusilla ominaisuuksilla

Kuva: Skoda.

Škoda Elroq- ja Škoda Enyaq -täyssähköautot sijoittuivat Euroopan myydyimpien sähköautojen joukossa toiseksi ja seitsemänneksi vuonna 2025. Saavutetun menestyksen jatkona Škoda Auto esittelee molempiin malleihin päivityksiä, jotka tuodaan markkinoille vuosimallin 2027 myötä.

Vuonna 2025 Škoda Elroq oli Euroopan toiseksi myydyin sähköauto yli 95 300 toimitetulla autolla – yltäen sähköautojen myyntitilastojen kärkeen huhti-, heinä- ja lokakuussa. Elroq voitti Vuoden Auto Saksassa 2026 -palkinnon (GCOTY 2026) ja sijoittui toiseksi Vuoden Auto 2026 Euroopassa -kilpailussa.

Suomessa Sähköinsinöörit – SIL ry valitsi Elroqin Vuoden sähköautoksi 2026. Elroq on myydyin sähköautomalli Tšekin tasavallassa, Tanskassa, Alankomaissa ja Slovakiassa sekä on kolmen myydyimmän sähköauton joukossa Itävallassa, Suomessa ja Sveitsissä.

Enyaq oli vuonna 2025 Euroopan seitsemänneksi myydyin sähköauto 79 600 toimitetulla autolla.

Kuva: Skoda.

Infotainment ja liitettävyys

Vuosimallissa 2027 Elroq- ja Enyaq-mallit saavat päivitetyn Android-pohjaisen Infotainment-järjestelmän, joka tuo tullessaan uuden käyttöliittymän. Uusi aloitusnäyttö, suosikit, hakutoiminto sekä entistä kattavammat yksilöintimahdollisuudet tarjoavat paremman ja intuitiivisemman käyttökokemuksen.

Tämä uuden sukupolven Infotainment-konsepti on saatavilla yksinomaan vuosimallin 2027 autoihin. Päivitys tuo saataville myös lisää sovelluksia auton Infotainment-järjestelmään, kuten esimerkiksi Spotify ja YouTube sekä useita sovelluksia muun muassa äänen ja videon suoratoistoon, peleihin, uutisiin ja säähän liittyen.

Digitaalinen avain

Vuosimallin 2027 Elroq ja Enyaq ovat ensimmäiset Škoda-mallit, joihin on tarjolla digitaalinen avain. Kun puhelin on yhdistetty autoon ja digitaalinen avain otettu käyttöön MyŠkoda-sovelluksessa, käyttäjä voi lukita, avata ja käynnistää autonsa älypuhelimellaan.

Käyttäjä voi myös jakaa avaimen käyttöoikeuden muiden, kuten perheenjäsenten kanssa älypuhelimen lompakkosovelluksen kautta. (Digitaalisen avaimen saatavuus riippuu aktiivisista Škoda Connect -palveluista.)

Kuva: Skoda.

Powerpass-uutisia

Škodan oma latauspalvelu Powerpass on nyt suoraan auton navigointijärjestelmässä. Se näyttää latausasemien arvostelut ja hinnat sekä mahdollistaa latauksen valtuuttamisen suoraan navigointinäytöltä. Hakusuodattimiin sisältyy 20 valikoitua palveluntarjoajaa, latausteho ja latauspisteiden saatavuus.

Autoilijat voivat luoda suosikkeja haluamistaan ​​palveluntarjoajista ja niistä, joita he haluavat välttää. Tällä hetkellä Powerpassin kautta on saatavilla noin 1 000 000 julkista latauspistettä 28 Euroopan maassa. Auton navigoinnissa on nyt myös Google-online-haku, satelliittinäkymä ja yleiskatsaus reitin varrella olevista erikoiskohteista.

Matkan tiedot nyt MyŠkoda-sovelluksessa

MyŠkoda tarjoaa nyt matkan tietoja – mukaan lukien sähkönkulutuksen – täydentämään lataustietoja ja -historiaa. Digitaalinen puheohjausavustaja Laura tukee reitin suunnittelua yhdistämällä erilaisia ​​Google-erikoiskohteita (kuten ravintoloita, kahviloita, hotelleja, kappoja ja nähtävyyksiä) lataustaukoihin.

Suunnitellun reitin opastuksen voi käynnistää ja pysäyttää tai sitä voi muokata suoraan auton navigoinnista. Suosikit ja viimeisimpien kohteiden luettelot synkronoidaan MyŠkoda-sovelluksen ja auton välillä.

Kuva: Skoda.

V2L-valmius ja mahdollisuus yhden polkimen ajoon

V2L-tekniikka (Vehicle-to-Load) mahdollistaa virran ulosoton ulkoisille laitteille sovittimella latauspistorasian tai suoraan tavaratilaan tarjolla olevan 230 voltin pistorasian kautta – esimerkiksi retkeilyvarusteille, sähkötyökaluille ja sähköpyörille.

Autossa on nyt kaksi talteenottotasoa jarrutusenergian talteenotolle B-tilassa. Uudessa B2-tilassa auto hidastaa pysähdyksiin asti ajopolkimen vapauttamisen jälkeen. Tilaa voidaan vaihtaa Infotainment-järjestelmästä tai ohjauspyörän talteenottotehon säätimillä.

Uusia Simply Clever -ratkaisuja

Elroqin ja Enyaqin vuosimallin 2027 uutuuksiin kuuluu auton keulalla oleva 21-litrainen etutavaratila. Jäähdytetty Phone Box -matkapuhelinlokero on nyt MagSafe-yhteensopiva (vain iPhone 12 ja uudemmat yhteensopivat puhelimet) ja lataa puhelinta langattomasti jopa 25 W:n teholla.

Usb-c-liittimet tarjoavat edelleen jopa 45 W:n lataustehon edessä ja takana. Samalla Škoda tuo Simply Clever -ratkaisut digitaaliseen maailmaan uudella Infotainment-järjestelmän vinkkisovelluksella, joka auttaa käyttäjiä tutustumaan auton ominaisuuksiin pikaohjeiden, ilmoitusten ja videoiden avulla toiminnoista, joita he eivät ole vielä kokeilleet.

Kuva: Skoda.

Travel Assist 3.0 tukee entistä paremmin jokapäiväistä ajamista

Ajoavustinkokonaisuus Travel Assist 3.0, päivitetyt tutkatunnistimet ja anturit sekä laajennetut online-palvelut tarjoavat entistä tarkemman ja sujuvamman auton hallinnan sekä laajemmat turvallisuustoiminnot.

Tunnistimia on päivitetty laitteisto- ja ohjelmistotasolla, jotta avustinjärjestelmät voivat kerätä tarkempaa tietoa. Ohitusavustinta on edelleen kehitetty. Moottoriteiden automaattisella kaistanvaihdolla varustettu hätätila-avustin osaa ohjata auton pientareelle, mikäli kuljettaja ei reagoi varoituksiin ja auto täytyy pysäyttää.

Sisätilakamera ja uudet tutkatunnistimet

Uudet tutkatunnistimet etu- ja takapuskureiden kulmissa parantavat risteävän liikenteen avustimen Crossroad Assist toimintaa risteysalueilla, joissa on rajoitettu näkyvyys. Tunnistimet havaitsevat sivuilta lähestyvät autot, moottoripyörät, polkupyörät ja sähköpotkulaudat.

Taustapeilin kotelossa oleva uusi sisätilakamera mahdollistaa entistä tarkemman kuljettajan vireystason tunnistuksen katseenseurantatoiminnon avulla.

Kuva: Skoda.

Uusi LFP-ajoakku Elroq 60- ja Enyaq 60 -malliversioihin

Vuosimallin 2027 myötä Elroq 60- ja Enyaq 60 -malliversiot varustetaan LFP-ajoakuilla (litiumrautafosfaatti). Uudistus tarjoaa useita etuja, erityisesti edullisemmille sähköautoille: akku on kustannustehokas ja pitkäikäinen sekä mahdollistaa joustavan päivittäisen latauksen.

Mladá Boleslavissa hiljattain avattu LFP-akkujen tuotantolinja toimittaa korkeajänniteakkuja sekä Škoda-sähköautoihin että muihin VW-konsernin sähköautoihin, mikä tekee tehtaasta konsernin suurimman sähköautojen akustojen valmistajan.

Škoda Elroqin menestys

Kompaktien sähkökatumaasturien luokassa Elroq ylitti odotukset ensimmäisenä myyntivuonnaan 2025: autoja valmistettiin yli 112 000 ja tilauksia kirjattiin yli 150 000. Elroq johtaa sähköautomarkkinoita Tšekin tasavallassa, Tanskassa, Alankomaissa ja Slovakiassa.

Kolmen myydyimmän sähköauton joukossa Elroq on Itävallassa, Suomessa ja Sveitsissä. Tammikuussa 2026 Elroqista tuli Euroopan myydyin sähköautomalli ylittäen 8 000 myydyn auton rajan ja saavuttaen vahvan aseman Saksassa myydyimpänä sähköautona tammi- ja helmikuussa 2026.

Škoda Enyaq

Škoda Enyaq on seitsemänneksi myydyin sähköauto Euroopassa. Enyaq-malliston suurimmat markkinat ovat Saksa, Alankomaat ja Iso-Britannia. Tuotannon alkamisesta eli vuodesta 2020 lähtien, autoilijoille on toimitettu yhteensä yli 300 000 Enyaq- ja Enyaq Coupé -mallia.

Lue myös

Iäkäs mies menehtyi tielanan alle

KKO: Nyt tiedetään kuka vastaa pysäköintivirhemaksusta!

Maxuksen jälleenmyyntiverkosto laajenee

Poliisi vei kilvanajajilta kortit!

Monipuolinen Classic Motorshow vie tänä vuonna ojasta allikkoon!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Iäkäs mies menehtyi tielanan alle

Kuva: CvB.

Poliisi sai maanantai-aamuna 23.3. noin kello 10 hätäkeskuksen kautta ilmoituksen Kälviällä sattuneesta onnettomuudesta, jossa henkilö oli jäänyt puristuksiin traktorin perässä olleen tielanan alle.

Alustavien tietojen mukaan 81-vuotias mies oli juuri kytkenyt traktorinsa perään tielanan ja mahdollisesti mennyt tämän jälkeen vielä säätämään kyseistä lanaa, kun traktori oli toistaiseksi tuntemattomasta syystä lähtenyt liikkeelle.

Mies jäi puristuksiin tielanan alle ja menehtyi tapahtumapaikalle.

Lue myös

KKO: Nyt tiedetään kuka vastaa pysäköintivirhemaksusta!

Maxuksen jälleenmyyntiverkosto laajenee

Poliisi vei kilvanajajilta kortit!

Monipuolinen Classic Motorshow vie tänä vuonna ojasta allikkoon!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //