Tuoreen SKAL Kuljetusbarometrin mukaan myönteinen suhdannekehitys on taittunut.
Kuljetusyrittäjien ennusteet kevätkaudelle kääntyivät laskuun. Kuljetusmäärissä ja liikevaihdossa tarkasteltuna useampi ennustaa laskua kuin nousua.
Kevättä kohti useampi kuin joka neljäs (28 %) yrittäjä arvioi kuljetusmäärien laskevan. Nousua odottaa joka viides (21 %).
Parhaat kasvuodotukset ovat tukki- ja kuitupuukuljetuksissa, joissa 49 prosenttia ennustaa kuljetusmäärien kasvua ja vain neljä prosenttia laskua.
Maa-aineskuljetuksissa ennuste on synkin: 42 prosenttia yrittäjistä ennustaa laskua.
Tilastokeskuksen tuoreen laskelman mukaan myönnettyjen rakennuslupien määrä laski 29,6 prosenttia vuodentakaisesta.
Rakentamisen hiipuminen näkyi jo loppuvuonna 2018, jolloin ajosuoritteet laskivat maa-aineskuljetuksissa.
Muilla suoritealoilla tilanne oli varsin vakaa.
Loppuvuoden 2018 liikevaihtoviisarit näyttävät positiivisilta. Syyskauden liikevaihto on kehittynyt suotuisasti erityisesti keskisuomalaisilla ja helsinkiläisillä yrityksillä.
SKAL:n Kuljetusbarometri 1/2019
SKAL ry:n vuoden 2019 ensimmäiseen kuljetusbarometriin vastasi yhteensä 481 jäsenyritystä. Vastaajat edustavat kaikkia SKAL ry:n erikoisjärjestöjä ja toimialoja. SKAL:n Kuljetusbarometri toteutetaan kolme kertaa vuodessa, neljän kuukauden välein. Sähköinen kysely lähetetään noin 4 300 jäsenyrittäjälle. Barometrikyselyllä selvitetään kuljetusyritysten taloudellista tilannetta ja lähitulevaisuuden näkymiä. Kysely toteutettiin 14.12.2018–6.1.2019.
Kymmenen vuotta sitten Uudenkaupungin autotehdas ilmoitti uudesta valmistussopimuksesta Garia-yhtiön kanssa. Autotehtaalla aloitettaisiin luksus-luokan golf-autojen valmistuksen. Iloa ei kestänyt kuin pari vuotta ja kaikkiaan valmistui vajaat 2 200 golf-autoa.
Luksus-luokan golf-autoja Uudestakaupungista
Valmet Automotive ja tanskalainen Garia A/S ovat tehneet sopimuksen luksusluokan golf-auto Garian suunnittelusta ja valmistuksesta.
Sähköauton valmistus alkaa vuoden 2009 kolmannella neljänneksellä Valmet Automotiven tehtaalla Uudessakaupungissa.
Sopimus on monivuotinen ja se sisältää muutamien tuhansien Garia golf-autojen valmistuksen vuosittain. Autot valmistetaan Valmet Automotivessa uudella erillisellä korinvalmistus- ja kokoonpanolinjalla. Valmet Automotive investoi tuotantoprosessiin noin kaksi miljoonaa euroa.
Garia golf-auton on suunnitellut Garia A/S. Valmet Automotive osallistuu tuotekehitykseen ja vastaa projektinhallinnasta, osatoimittajaverkoston hallinnasta, logistiikasta ja autojen valmistuksesta. Projekti työllistää Valmet Automotivessa noin viisikymmentä henkeä. Kyseessä on lyhyen ajan sisällä toinen sähköautotilaus Valmet Automotivelta.
Valmet Automotiven toimitusjohtaja Ilpo Korhonen sanoo, että sopimus Garia A/S:n kanssa on yhtiölle tärkeä uusi aluevaltaus suunnittelu- ja valmistuspalvelujen tarjoajana.
Garia A/S perustettiin vuonna 2005 Tanskassa tarkoituksena kehittää luksusluokan golf-auto, joka täyttää vaativimpien asiakkaiden suunnittelulle ja teknologialle asettamat odotukset. Auto esitellään 31.8.-2.9. Las Vegasissa ja myöhemmin tänä vuonna Lähi-Idässä. Ensimmäiset toimitukset on suunniteltu syyskuuksi.
Kari Temonen ja Tapio Mäkinen ja Triumph TR3. Kuva: SE Mäkinen
Rallilegenda TimoMäkisen veli TapioMäkinen osallistuu yhdessä KariTemosen kanssa 22. Monte Carlon Historic -ralliin Timo Mäkisen ensimmäisellä ja alkuperäisellä ralliautolla Triumph TR3:lla.
Autologistiikkayhtiö SE Mäkisen nykyinen Senior Advisor Tapio Mäkinen täytti taannoin 70 vuotta ja koki perheen kesken vietetyillä syntymäpäiväjuhlillaan suuryllätyksen: Mäkisen lapset ilmoittivat hänet Monte Carlon Historic-ralliin.
Ja ei ihan millä menopelillä tahansa. Ajokkina on Tapion isoveljen Timo Mäkisen ensimmäinen ralliauto TriumphTR3.
Mäkisen ja hänen kartanlukijansa Temosen osallistuminen sai vahvistuksen viime marraskuun puolivälissä.
Temonen on osallistunut Monte Carlon Historic-ralliin kartanlukijana jo kolmasti aiemmin.
Kun isoveli Timo ajoi itseään ja Suomea tunnetuksi maailmalla, muutamiin autokilpailuihin harrastusmielessä 60- ja 70-lukujen taitteessa osallistunut Tapio otti samanaikaisesti vastuun Mäkisten perheyrityksen hoitamisesta.
– Aivan fantastinen lahja. Syntymäpäivilläni lapseni kaivoivat esille Alastaron moottoriradan ratavarikolta otetun valokuvan, jossa heidän mielestään olin viimeksi ollut rennon näköinen. He ilmoittivat, että haluavat samanlaisen ilmeeni takaisin, ja siksi hankkivat minulle kartanlukijan, hoitivat ilmoittautumisen ja huollon 22. Monte Carlon Historic-ralliin 2019.
Tapio kertoo, että hän ei ole koskaan aikaisemmin ollut Monte Carlon rallissa eikä edes F1-kilpailua siellä seuraamassa. Työ vei Timo Mäkisen kulta-aikana Tapiolta kaiken ajan.
– Olen kuullut, että kysymyksessä hieno ja rallin vanhoja perinteitä kunnioittava tapahtuma. Kilpailu ajetaan vuosien 1955-1980 välisen ajan säännöillä. Ja ralliin pääsee mukaan vain automalleilla, joilla kyseisenä ajanjaksona Monte Carlon ralliin on aikoinaan osallistuttu.
Tapion veli Timo voitti Monte Carlon rallin vuonna 1965. Hän sanoo, että samaan ei tällä kertaa pyritä. Päätavoite on ajaa rallin maaliin.
– Koen tulevan kilpailun arvokkaana kulttuuritapahtumana, jota suuresti kunnioitan. En ole Merialpeilla ajanut juuri mitään koskaan. Joskus turistireissulla jotain. On kiva päästä kokemaan veljeni kulta-aikakauden tunnelmaa autolla, jolla hän aloitti rallin ajamisen. Lähdemme tukemaan hienon rallitapahtuman kulttuuria, Tapio muistuttaa.
Kuva: SE Mäkinen.
Yli 2 000 km reitti
Monte Carlo -rallin perinteitä kunnioittava 22. Monte Carlo Historic-ralli ajetaan tammi-helmikuun vaihteessa 30. tammikuuta ja 6. helmikuuta välisenä aikana. Yli kolmensadan valikoidun autokunnan suurkilpailu käydään tasanopeusajona.
Esikuvat tasanopeusajoon löytyvät 1950-luvulta. Tasanopeusajossa kilpaillaan tiekirjalla annetulla reitillä normaalin liikenteen seassa tai rallien yhteydessä muulta liikenteeltä suljetuilla jaksoilla mahdollisimman tarkasti vaadittua nopeutta noudattaen. Monte Carlon Historic -rallin yli 2 000 km mittainen reitti sisältää kaikkiaan 15 suljettua jaksoa.
Pari Mäkinen – Temonen starttaa perjantaina 1. helmikuuta klo 14:00 Saksan Bad Hombourgista matkaan. Jo rallin ensimmäisellä kokoontumisajolla Ranskan Valenceen on mittaa lähes 1 100 km.
Perille Valenceen saavutaan yön yli ajamisen jälkeen seuraavana iltapäivänä ja kaupungin ympäristössä ajettujen 49 km ja 22 km mittaisten erikoiskokeiden jälkeen klo 17:30.
Ansaitun Valencessa vietetyn yötauon jälkeen rallin toinen ja kolmas kilpailupäivä ajetaan Valencen ja Gapin, jonka jälkeen rallikaravaani siirtyy Monacoon.
Matkalla ajetaan kolme erikoiskoetta ja Monacoon saapumisen jälkeen seuraavana yönä rallin kaksi viimeistä erikoiskoetta, joista toinen on kilpailun klassikoihin kuuluva Turininylittäväerikoiskoe.
Kilpailun kokonaispituus on reilut 2 000 km, joka käsittää 15 erikoiskoetta.
Suomesta kisaan osallistuu kaikkiaan kolme autokuntaa. Hintikka Pentti-Juhani / Sjöström Max osallistuvat Porsche 911 Carrera 3.0 1976 -autolla ja Silvasti Ville / Silvasti Jukka Porsche 356 B 1960 -autolla.
MP 19 -messuilla pääsee koeajamaan uusia moottoripyöriä Euroopan suurimmalla asfaltoidulla 600 metriä pitkällä sisäkoeajoradalla.
Koeajossa on yli 50 moottoripyörää. Koeajoaikoja on lisätty tänä vuonna yleisön pyynnöstä.
Koeajamaan pääsee BMW:n, Harley-Davidsonin, Husqvarnan, Hondan, Indianin, Kawasakin, KTM:N, Suzukin, Triumphin ja Yamahan uutuusmoottoripyöriä.
Koeajossa on myös sähkömoottoripyöriä ja mopoja: Lifan, Silence, Scogo ja Vetta sekä Peugeot, Drac ja Conan.
Koeajoradalla pääsee koeajamaan moottoripyöriä joka päivä.
Sunnuntaina 3.2. koeajorata on kuitenkin varattu klo 12 jälkeen kevytmoottoripyörien ja mopojen koeajolle. Silloin kortittomat myös yli 15-vuotiaat pääsevät koeajamaan huoltajan luvalla.
Koeajossa on Hondan, Kawasakin, KTM:n, Suzukin ja Yamahan kevytmoottoripyöriä, Peugeot, Drac ja Conan mopoja sekä sähkömoottoripyörät Lifan, Silence, Scogo ja Vetta.
Sunnuntaina aamupäivällä on normaalisti koeajoa isoilla moottoripyörillä.
Citroënin Sébastien Ogier ajoi loppujen lopuksi Monte Carlo -rallin voittoon 2,2 sekunnin erolla Hyundain Thierry Neuvilleen.
Kolmanneksi ajoi Toyotan Ott Tänak ja neljänneksi Neuvillen tallikaveri Sébastien Loeb.
Toyotan Jari-Matti Latvala jäi loppujen lopuksi viidenneksi. Hän hävisi Loebille 1,7 sekuntia.
Toyotan Kris Meeke oli nopein viimeisellä pätkällä ja sai viisi ylimääräistä pistettä.
Toiseksi nopein oli Ogier ja kolmanneksi nopein Neuville.
Neljänneksi nopein oli Tänak ja viimeisen ylimääräisen pisteen sai M-Sportin Teemu Suninen viidennellä sijallaan.
Monte Carlo -rallin lopputulokset 2019
1. S. OGIER 3:21:15.9 Ero kärk.
2. T. NEUVILLE +2.2 +2.2
3. O. TÄNAK +2:13.0 +2:15.2
4. S. LOEB +13.0 +2:28.2
5. J. LATVALA +1.7 +2:29.9
6. K. MEEKE +3:06.3 +5:36.2
Huonojen ajotapojen tunnistaminen ja niiden korjaaminen voi lisätä ajoturvallisuutta ja vähentää autoista aiheutuvia kustannuksia. Tästä syystä yrityksien, joilla on ajokalustoa, on hyvä kiinnittää tähän huomiota, todetaan Abaxin tiedotteessa.
Telematiikkajärjestelmään kerätyistä tiedoista on mahdollista selvittää aggressiiviset ajotapahtumat ja jopa määrittää onnettomuuden tapahtumapaikka.
Telematiikkajärjestelmä tarjoaa useita keinoja ajoturvallisuuden kehittämiseksi. Ajoneuvoon asennettava GPS-laite tunnistaa auton rajut jarrutukset, kiihdytykset sekä käännökset oikealle ja vasemmalle.
Laite raportoi kyseiset ajotapahtumat järjestelmään, josta niitä on mahdollista tarkastella karttanäkymässä sekä tapahtumalistana. Kehittämällä huonoja ajotapoja paremmiksi, voidaan lisätä kuljettajien ja kuljetetun rahdin turvallisuutta.
– Näiden tietojen perusteella yrittäjä voi ryhtyä asianmukaisiin toimenpiteisiin, kuten kohdennetun koulutuksen suorittamiseen, jotta estetään epäasianmukainen käyttäytyminen ajon aikana, sanoo Abaxin tuotepäällikkö Bjørn André Hagen.
Järjestelmän avulla on myös mahdollista tarkistaa reaaliaikaisia liikennetietoja ja valita niiden perusteella nopein sekä turvallisin reitti.
Telematiikka käyttökustannusten vähentämiseksi
Rauhallinen ajotapa vähentää onnettomuusriskiä, mutta se vaikuttaa myös ajoneuvon huoltokustannuksiin.
DriveTech, maailman johtava ajokaluston riski- ja turvallisuudenhallintayhdistys, arvioi, että lähes 50 % auton huoltokustannuksista johtuu kuljettajien käyttäytymisestä ajon aikana.
DriveTechin tutkimuksen mukaan kuljettajan ajotyyli vaikuttaa keskimäärin 47 prosenttiin ajoneuvon aiheutuvista kokonaiskustannuksista.
Polttoaineen kulutus vastaa jopa 30 prosenttia ajoneuvon käyttökustannuksista, tekniset tarkastukset ja korjaukset – noin 10 prosenttia ja vakuutuskustannukset noin 7 prosenttia.
– Telematiikkajärjestelmä tunnistaa huonot ajotavat, jotka voivat tulla organisaatiolle kalliiksi kuljettajan ensimmäisestä työstä alkaen. Äkkipikaiseen ajotyyliin on tärkeä puuttua ennen kustannuksien kertymistä, sanoo Hagen.
Liikenneturvallisuus arvokasta kaikille
Auton ajaminen turvallisesti ja osaavasti on arvokas taito niin työ- kuin yksityiselämässäkin.
Yritys voi luoda itselleen lisäarvoa tarjoamalla työntekijöidensä käyttöön parhaat mahdolliset työkalut liikenneturvallisuuden edistämiseksi.
Telematiikkajärjestelmän avulla on mahdollista analysoida jokaisen auton kuljettajan ajosuorituksia.
Datan avulla on helppo havainnollistaa ongelmakohtia ja niiden avulla kannustaa kuljettajia kohti turvallisempaa ajoa.
Vaikka yhä useampi yritys valitsee kiinteän kaluston sijaan leasingin autotarpeidensa täyttämiseksi, on Suomi auttamatta jäljessä esimerkiksi naapurimaataan Ruotsia, jossa jo kolmannes yritysautoista rahoitetaan leasingillä.
Suomessa leasing-ratkaisuun päätyy vain joka viides yritys ja kasvukeskusten – pääkaupunkiseudun, Turun, Oulun ja Tampereen – ulkopuolella luku on vieläkin pienempi: vain 17 prosenttia.
– Monissa verrokkimaissa leasing-ratkaisuun päädytään yrityksissä huomattavasti useammin, esimerkiksi Iso-Britanniassa vastaava luku on 75 %. Useimmiten yritykselle on kannattavampaa maksaa liikkuvan kaluston todellisista käyttökustannuksista kuin ostaa ajoneuvot omaksi, Secto Automotive Oy:n toimitusjohtaja Ville Alanen sanoo.
Verotus autokannan uudistamisen kynnyskysymys
Myös Suomessa tähdätään autokannan uudistamiseen tiukalla aikataululla, jotta paljon saastuttavat vanhat automallit saadaan pois teiltä. Uudet, vähäpäästöiset leasing-autot ovat ilmaston kannalta merkittävästi parempi vaihtoehto.
– Suomessa on tunnetusti keski-iältään vanha autokanta auton hankinnan ja käytön kovasta verotuksesta johtuen. Ilmastotietoisuuden kasvun ja Suomen kunnianhimoisten liikenteen päästötavoitteiden myötä Suomessakin toimiva vaihtoehto olisi ohjata verotuksella sekä päästöttömien että erittäin vähäpäästöisten autojen yleistymistä ja käyttämistä. Tässä esimerkiksi työsuhdeauton verotusarvon tukeminen, jota useat poliitikotkin ovat väläytelleet, voisi olla toimiva vaihtoehto, Alanen toteaa.
Vaikka koko alan kasvulukuja voidaan muiden maiden vastaavien valossa pitää vaatimattomina, näkee Alanen tilanteen kuitenkin positiivisena:
– Suomessa leasing kaluston rahoitusmuotona yleistyy tasaisesti. Yhä useammat yritykset pitävät kustannusten ennustettavuutta ja palveluiden helppoutta merkittävänä valintakriteerinä. Autoilun verotuksen siirtyminen kohti käyttöperusteista mallia tukee myös leasingin yleistymistä Suomessa, Alanen päättää.
Monte Carlo -rallin voitosta taistellaan aivan viimeiselle metrille asti. Kun ajamatta on enää yksi erikoiskoe, on Citroënin Sébastien Ogierin ja Hyundain Thierry Neuvillen ero vain 0,4 sekuntia.
Kolmanneksi ajanee Toyotan Ott Tänak, koska hänellä on jo 8 sekunnin etu Hyundain Sébastien Loebiin.
Toyotan Jari-Matti Latvala on viidentenä, 2,8 sekuntia Loebista.
Monte Carlo -rallin tilanne erikoiskoe 15 jälkeen
1. S. OGIER 3:11:34.7 Ero kärk.
2. T. NEUVILLE +0.4 +0.4
3. O. TÄNAK +2:12.9 +2:13.3
4. S. LOEB +8.0 +2:21.3
5. J. LATVALA +2.8 +2:24.1
6. K. MEEKE +3:16.0 +5:40.1
Toyotan Ott Tänak on nyt kolmannella sijalla Monte Carlo -rallissa. Hän ohitti päivän toisella pätkällä sekä Toyotan Jari-Matti Latvalan että Hyundain Sébastien Loebin.
Kärjessä ajaa edelleen Citroënin Sébastien Ogier ja toisena on Hyundain Thierry Neuville. Miesten välinen ero on nyt 3,2 sekuntia.
Kolmantena oleva Tänak on runsaat kaksi minuuttia perässä.
Neljäntenä oleva Loeb on Tänakin perässä 2,8 sekuntia ja Latvala Loebista sekunnin.
Ajamatta on vielä kaksi erikoiskoetta.
Monte Carlo -rallin tilanne erikoiskoe 14 jälkeen
1. S. OGIER 3:00:06.4 Ero kärk.
2. T. NEUVILLE +3.2 +3.2
3. O. TÄNAK +2:09.1 +2:12.3
4. S. LOEB +2.8 +2:15.1
5. J. LATVALA +1.0 +2:16.1
6. K. MEEKE +3:21.1 +5:37.2
