Kymmenen vuotta sitten maailman talouskriisi vaikutti myös F1-tallien budjetteihin. Ainakin kahden tehdastallin pomojen palkat pienenivät.
Norbert Haug laski palkkaansa 30 prosenttia
Mercedeksen urheilupomo NorbertHaug on paljastanut, että myös hän on pistänyt palkkansa leikkurin alle.
Renaultin tallipäällikkö FlavioBriatore kertoi jo viime viikolla pudottaneensa palkkaansa maailman talouskriisin vuoksi.
– Tienaan nyt yli 30 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2008, vaikka minulla on enemmän töitä ja kaksinkertainen motivaatio, Haug kertoo F1-live.com-sivustolla.
Haugin mukaan 30 prosentin palkanalennus vastaa niitä säästöjä, jotka Mercedes-Benz on pystynyt tekemään F1-ohjelmassaan.
F1-asiantuntija Mika Häkkinen analysoi Unibetin kolumnissaan Ferrarin ja Mercedeksen välistä taistelua. Lisäksi Häkkinen odotta Red Bullin lähestyvän Ferraria ja Mercedestä.
Tällä hetkellä mestaruustaistelu on Mercedes-kuskien välinen. Ferrarilla on erittäin nopea auto, mutta heillä ei ole varaa kolareihin, renkaanlämpöongelmiin eikä vain yhteen autoon taistelussa vahvoja Mercedes-kuskeja vastaan.
Seuraavassa kisassa Espanjassa Ferrarin pitää antaa kaikkensa voittaakseen vaikeudet. Heidän on pakko. Samaan aikaan viime vuonna Sebastian Vettel oli voittanut kaksi kisaa, joten italialaistallin alkukausi on ollut vaikea.
Olen varma, että he tulevat taas haastamaan Mercedeksen. Charles Leclerc oppii koko ajan ja näyttää nopeutensa. Sebastian reagoi siihen, ja jos talli saa pidettyä kuskien väliset jännitteet hallinnassa, heillä on mahdollisuus haastaa Mercedes voitoista.
Vuorossa Barcelonan tuttu rata
Odotan Red Bullin olevan kilpailukykyinen Barcelonassa. On mielenkiintoista, että Max Verstappen on vain pisteen perässä Vetteliä mestaruustaistossa. Nuori hollantilainen on kypsymässä.
Hondan tuotua viime viikolla moottorinpäivityspaketin sekä Verstappenin että tallikaveri Pierre Gaslyn pitäisi pystyä haastamaan Mercedes ja Ferrari entistä useammin.
Barcelona on rata, jonka kaikki tallit tuntevat erittäin hyvin talvitestien ansiosta. Kärkitallien takana odotan taistelun olevan tiukkaa McLarenin, Renault’n, Racing Pointin, Toro Rosson ja Alfa Romeon kesken.
Toisin sanoen kaikkien paitsi Williamsin, jolla on turhauttavan vaikeaa autonsa kanssa, joka on neljä sekuntia kärjestä. Hämmentävä takaisku tallille, joka antoi Valtterille mahdollisuuden loistaa Formula ykkösissä.
Pekka Päivärinta ajoi vuonna 2017 Imatralla parinaan Kirsi Kainulainen. Tällä hetkellä Päivärinta ja Jussi Veräväinen johtavat MM-sarjaa.
Kuva: IMK.
Imatranajon sivuvaunuluokassa nähdään maailman nopeimpia pareja, kun viivalle asettuvat MM-sarjan kärkimiehet Pekka Päivärinta ja Jussi Veräväinen sekä pisteissä toisena olevat Tim Reeves ja Mark Wilkes.
Kansainvälistä huipputasoa edustaa myös IDM-sarjan ennakkosuosikkeihin kuuluva pari Mike Roscher ja Anna Burkard.
Vuonna 2018 sivuvaunuluokkaa ei Imatralla nähty, mutta tilanteeseen tulee yleisön pyynnöstä muutos.
– Viime vuonna Imatranajossa ei ajettu sivuvaunuilla, mutta yleisöpalautteen perusteella ne otettiin mukaan ohjelmaan. Imatranajo on myös kilpailijoiden mieleen ja Keski-Euroopassa onkin runsaasti kilpailusta kiinnostuneita pareja, kertoo Imatran moottorikerhon Juha Suikkari, joka kertoo odottavansa lähiaikoina lisääkin lajin kansainvälisten tähtien ilmoittautumisia.
Kotimaassa ajavista kilpailijoista viivalla nähdään ainakin hallitsevat mestarit Markku Artiola ja Kasper Arokivi, sarjakakkoset Timo Kallio ja Jere Nuppola, Petri Virtanen ja Arto Pöyhönen sekä Tero ja Joni Manninen.
55. Imatranajo järjestetään 14.-16. kesäkuuta 2019.
Mitähän tämä puomi tekee keskellä korpea? Kuva: CvB.
Kaikkea sitä luonnossa näkeekin! Tämä puomi on Sipoonkorven kansallispuistoa, eikä puomin lähelläkään ole minkäänlaista tietä, eikä edes kunnollista polkua.
Onkohan tämä unohtunut Metsähallitukselta Kalkinpolttajan polun kunnostuksen jälkeen.
Puomi ei kuitenkaan ole aivan lähellä kyseistä luontopolkua.
Lisäksihän on hyvä muistaa, että maastossa liikkuminen moottorikäyttöisillä laitteilla on kielletty ilman maanomistajan lupaa.
No, eihän tämä puomi ketään häiritse, mutta ehkä sillä olisi enemmän käyttöä jossain muualla.
Poliisi epäilee tohmajärveläisen 18-vuotiaan miehen syyllistyneen rattijuopumukseen ja törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen miehen ajettua henkilöautolla päihtyneenä poliisia karkuun Joensuussa keskiviikkona kello 00.45 aikaan.
Poliisipartio yritti pysäyttää henkilöautoa Lappeenrannantiellä Karsikon kohdilla. Ajoneuvo lähti kuitenkin karkuun poliisipartiota ja ajoi Lappeenrannantietä etelän suuntaan reilua ylinopeutta.
Poliisin tiedotteen mukaan pakenijan nopeus oli 165 km/h satasen nopeusrajoitusalueella.
Poliisin mukaan auto jatkoi matkaansa poliisit perässään Hammaslahteen Rääkkylän suuntaan. Pakenijan nopeus oli 140 km/h kuudenkympin nopeusrajoitusalueella.
Poliisipartio sai kaaharin kiinni Ohvanantiellä, jossa pakenijan auto ajautui ulos tieltä ojaan.
Poliisin mukaan kuljettaja selvisi ulosajosta ilman suurempia vammoja.
Mies puhalsi poliisin alkometriin 0,85 promillen lukemat.
Yksi tulevan viikonlopun Classic Motorshown Urheiluautoteemaosaston tähdistä on Ferrari 250 GTE.
Ferrari 250 GTE oli tuotannossa 1959–1963 ja niitä valmistettiin sinä aikana 950 kappaletta.
Ferrarin mittapuilla kyseessä oli tuolloin ennen kuulumaton suosio ja näistä ainakin pari löysi tiensä myös Suomeen.
Vaikka urheiluautoja oli nähty aiemminkin täällä, teki tämä Ferrarin malli suomalaista autohistoriaa. Ferrareita ei nimittäin aiemmin oltu maassamme nähty muualla kuin autokilpailuissa, joten tämä kyseinen malli oli ensimmäinen katukäyttöön Suomeen hankittu Ferrari.
Ferrari 250 GTE:ssä oli aikanaan kunnioitusta herättänyt tekniikka. Kevytmetallinen V12-moottori, jota ruokki 3 Weberin kaksikurkuista kaasutinta, levyjarrut kaikissa pyörissä ja nopeusmittarissa lukemia aina 300 km/h asti!
Ja mikä auto se olikaan ajossa. Tekniikan Maailman Jussi Juurikkala hehkutti vuonna 1961: ”kaarreominaisuudet ovat parhaat mitä milloinkaan olemme tavanneet, istuma-asento ja tuki ihanteelliset, kiihdytettäessä Ferrari lähtee kuin imemällä ja myös jarrut ovat kovan kehumisen arvoiset.”
Classic Motorshown Urheiluautoteema pitää sisällään yli 30 mielenkiintoista urheiluautoa, jotka yhdessä kuvaavat urheiluautojen monimuotoisuutta Suomessa. Mukaan mahtuu autoja Honda S800:sta BMWM1:seen ja MGTAMidgetistäMaseratiin.
Teemaosaston lisäksi myös muilla osastoilla on esillä harvinaisia urheiluautoja. Yhtenä helmistä mainittakoon Finnish Jaguar Drivers Club Ry:n osastolle tuleva SS Jaguar 100, joita auton valmistaja SS Cars Ltd of Coventry teki vuosina 1936–1941 yhteensä 314 kappaletta.
Hätäkeskukseen tuli ilmoitus eilen illansuussa noin 19.30 aikaan henkilöauton ulosajosta Siikajoella Revonlahdentiellä.
Poliisin mukaan henkilöauto oli ajanut ulos tieltä törmäten puuhun.
Poliisin tiedotteen mukaan kuljettaja loukkaantui vaikeasti ja paikalle tulleiden ensihoitajien, pelastushenkilöstön sekä lääkärihelikopterin henkilöstön elvytyksestä huolimatta hän menehtyi.
Kuljettaja oli paikkakunnalla asuva mies. Hän oli liikkeellä yksin.
Henkilöauto ajautui ulos tieltä Joensuun Uimaharjuntiellä tiistaina noin kello 19.30.
Henkilöautossa oli ainoastaan mieskuljettaja, joka menehtyi onnettomuudessa. Poliisi ei ole onnistunut varmentamaan kuljettajan henkilöllisyyttä.
Poliisin tiedotteen mukaan tapahtumapaikka on hyväkuntoinen ja lähes suora maantie. Tiellä ei ole näkymäesteitä ja tieosuuden nopeusrajoitus on 100 km/h.
Poliisin mukaan henkilöauto suistui tuntemattomasta syystä kulkusuunnassaan tien vasemmalle puolelle. Suistumisen jälkeen auto törmäsi useisiin puihin, törmäten viimeiseksi petäjään.
Törmäyskohta petäjässä on noin kolmen metrin korkeudessa. Törmäyksen jälkeen henkilöauto päätyi katolleen.
F1-asiantuntija Mika Häkkinen analysoi kolumnissaan Bakun osakilpailua, joka ei tällä kertaa tarjonnut suurta draamaa mutta sitäkin suuremman revanssin Valtteri Bottakselle.
Viime vuonna voitto lipesi hänen käsistään rengasrikon takia, mutta tänä vuonna hallinta pysyi Mercedes-kuskin hyppysissä alusta loppuun.
En olisi voinut olla onnellisempi Valtteri Bottaksen puolesta sunnuntaina. Azerbaidžanin osakilpailun voitto ei ainoastaan tuonut revanssia viime vuodesta, jolloin rengasrikko vei häneltä voiton, vaan palautti myös hänen pistejohtonsa kuljettajien MM-sarjassa.
Mercedeksellä on kauden neljästä ensimmäisestä osakilpailusta taskussaan neljä kaksoisvoittoa. Mikään talli koko F1-historian aikana ei ole pystynyt aloittamaan kautta yhtä hyvin. Ulkopuolelta suoritus näyttää helpolta, mutta Mercedeksen on pitänyt paiskia lujasti töitä joka viikonloppu, eikä Baku ollut poikkeus tähän.
Bakun rata koostuu periaatteessa kahdesta pitkästä ja nopeasta osiosta, joiden välissä on syheröinen osuus. Noilla suorilla Ferrarit olivat todella nopeita. Harjoitusten perusteella näytti siltä, että Charles Leclerc voisi dominoida viikonloppua.
Sanon aina, että menestyminen Formula ykkösissä vaatii yksityiskohtien huomioimista. Bakussa tähän kuului radan lämpötilan tarkkailu aika-ajoissa ja olosuhteisiin parhaiten sopivien renkaiden valinta.
Robert Kubican ulosajo aika-ajojen ensimmäisessä osiossa viivästytti loppusessiota. Sen seurauksena radan lämpötila laski. Silloin Leclerc – jonka autossa oli keskikovat renkaat muiden tallien käyttäessä pehmeitä – lukitsi renkaansa ja ajoi Ferrarillaan seinään mutkassa 8, joka on koko kalenterin kapein kohta. Se oli pieni virhe, jolla oli suuret seuraukset sekä Charlesille että Ferrarille.
Valtterin ja Lewisin yhteistyö toimii
Olen sanonut ennenkin, että eräs Valtterin ja Lewis Hamiltonin vahvuus on heidän yhteispelinsä. Bakun aika-ajoissa on tärkeä yrittää hyötyä toisten autojen vetoavusta radan loppuosan pitkällä suoralla. Tämä tehdään hyödyntämällä edellä ajavan auton imua, eli sen ilmaan jättämää aukkoa, jotta saa paremman huippunopeuden.
Valtteri ajoitti aika-ajovetonsa täydellisesti ja pääsi McLarenin Lando Norrisin imuun, kun taas Lewis sai vetoapua Valtterilta. Valtteri oli pitänyt parempaa huolta rengaslämmöistään ja oli paljon nopeampi kierroksensa alussa, mikä toi hänelle hänen kahdeksannen paalupaikkansa F1:ssä.
Tiimityö jatkui kisassa. Vaikka Mercedekset olivat rinta rinnan ensimmäisissä mutkissa, he antoivat toisilleen tarpeeksi tilaa eivätkä osuneet yhteen. Valtteri sai ajettua fantastisen ensimmäisen kierroksen ja oli sen päätteeksi kaksi sekuntia Lewisin edellä.
Valtterin suoritus oli eräs hänen parhaistaan. Ensimmäisestä kierroksesta lähtien hän kontrolloi kisaa täysin. Pari kierrosta ennen maalia Lewisin kisainsinööri antoi hänelle luvan painaa täysillä, mutta vaikka hän saikin kurottua eron kiinni, Valtteri vastasi vauhtiin. Tämä oli Valtterin kisa, eikä kukaan voinut viedä häneltä voittoa.
Hän johtaa nyt mestaruussarjaa pisteellä: sillä samalla pisteellä, jonka sai Melbournessa kisan nopeimmasta kierroksesta. Hän tietää, että Lewis Hamiltonin voittamiseen tarvitaan joka ikinen piste. Ja juuri niin Valtteri tekee: voittaa, kun tilaisuus aukenee, ja muulloin varmistaa maksimipisteet.
Jesse Kallio ajoi palkintopallille. Kuva: Jakub Nitka / OMSE.
Jesse Kallion debyyttikilpailu rallicrossin RX2-sarjassa viime viikonloppuna Espanjan Barcelonassa sujui erinomaisesti, kun ruotsalaista Olsbergs MSE -tallia edustava tuusulalainen taisteli tiensä finaaliin ja sijoittui lopulta värikkäiden vaiheiden jälkeen kolmanneksi.
Hallitseva RX Academy -voittaja Sami-Matti Trogen ajoi neljänneksi.
Rallicrossin MM-sarjan yhteydessä ajettavan RX2-sarjan kauden avausosakilpailu ajettiin viime viikonloppuna Barcelonassa, Espanjassa.
Jesse Kalliolle kilpailu oli ensimmäinen tässä luokassa ja kaiken lisäksi rallicrossin EM-sarjan Super1600-luokan viime kauden pistekuutonen kilpaili nyt ensimmäistä kertaa urallaan nelivetokalustolla.
Kallion debyytti kovatasoisessa sarjassa oli onnistunut ja tuloksena oli lähes sensaatiomainen kolmas sija.
Barcelonassa Kallio ajoi kolmessa alkuerässä, semifinaalissa, sekä finaalissa hallitsevaa mestaria ja tallikaveriaan Oliver Erikssonia vastaan ja ruotsalainen oli niissä kaikissa edellä, mutta erot eivät olleet suuret.
Semifinaalilähdön toinen sija tiesi finaaliin toisen lähtörivin lähtöpaikkaa. Eturivistä starttasivat Kallion tallikaverit Eriksson, sekä Fraser McConnell ja Kallion vierestä kilpailun aloitti puolestaan Vasiliy Gryazin. Kolmannessa rivissä olivat Trogen, sekä Damien Meunier.
Sami-Matti Trogen ajoi neljänneksi. Kuva: Sami-Matti Trogenin tiedotus.
Eriksson otti startin ja ensimmäisen mutkan jälkeen johtopaikan haltuunsa, kun taas Kallio kävi kovaa taistelua kakkossijasta McConnellia vastaan.
Kun jamaikalainen onnistui säilyttämään paikkansa toisena, päätti Kallio suorittaa lisälenkin välittömästi ensimmäisellä kierroksella.
– Lisälenkin jälkeen piti vain yrittää ajaa kovia kierrosaikoja. Sain sitten edellä ajaneen kiinni ja siinä ehkä vähän meni aikaa, Kallio kommentoi tilannetta, kun hän nousi neljäntenä ajaneen Meunierin kantaan.
Meunier, sekä Gryazin menivät Kallion edestä pois lisälenkille toiseksi viimeisellä kierroksella ja Kallio nousi kolmanneksi.
Kun toisena ajanut McConnell suoritti lisälenkkinsä viimeisellä kierroksella, niin palatessaan radalle hän tuli Kallion rinnalle ja tallikaverukset kävivät huikean kaksintaistelun kakkossijasta.
– McConnell tuli ulkokautta kovempaa, koska lisälenkiltä tullessaan vauhti oli hänellä parempi. Molemmat mentiin vähän myöhäisellä jarrutuksella seuraavaan mutkaan ja liuttiin siinä rinnakkain. McConnell pääsi sitten seuraavaan mutkaan sisälle ja oli pakko ottaa hänen perään. Hienoa ja rehtiä taistelua, oli todella nautinnollista vetää tuollaista kovaa kilpailua, 0,3 sekunnin erolla kolmanneksi jäänyt Kallio hehkutti.
Olsbergs MSE kirjautti kilpailusta kolmen kuljettajansa voimin komean kolmoisvoiton, joten selvää oli, että varikolla ruotsalaistallin pilttuussa ilo oli kilpailun jälkeen ylimmillään.
RX2-sarjan seuraava osakilpailu ajetaan Spa’n radalla Belgiassa 11.-12. toukokuuta.
11.05.-12.05. Spa, Belgia
25.05.-26.05. Silverstone, Englanti
15.06.-16.06. Hell, Norja
06.07.-07.07. Höljes, Ruotsi
31.08.-01.09. Loheac, Ranska
09.11.-10.11. Kapkaupunki, Etelä-Afrikka
