Škoda Auto kasvatti liikevaihtoaan ensimmäisellä vuosineljänneksellä 8,2 prosentilla 4,92 miljardiin euroon. Käyttökate säilyi hyvänä 410 miljoonassa eurossa kuten myös katetuotto 8,3 prosentissa.
Edellisen vuoden samaan aikajaksoon verrattuna käyttöomaisuuteen tehdyt investoinnit kasvoivat 74,3 prosenttia.
Škoda Auto on investoinut merkittävästi ja kasvattanut sähköautojen komponenttien valmistuskapasiteettiaan.
Škoda toimitti vuoden 2019 ensimmäisen kolmen kuukauden aikana asiakkaille 307 600 autoa, mikä on hieman vähemmän (-2,9 %) kuin edellisen vuoden vastaavana aikana (tammi-maaliskuussa 2018 yhteensä 316 700 autoa).
Škoda Octavia on edelleen myydyin Škoda-malli (tammi-maaliskuussa 2019 kaikkiaan 92 500 autoa), ja Karoq jatkaa Škodan mukaan tärkeänä kasvutekijänä: tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä Škoda toimitti tätä kompaktikokoista katumaasturia 35
800 kappaletta — yli kaksi kertaa enemmän kuin samana aikana viime vuonna.
Ari Parkkinen ja Timo Eväsoja ajoivat Ecorun-kisan luokkavoittoon 2019. Kuva AL Helsinki.
EcoRun eli taloudellisuusajo on autourheilua, jossa ajetaan annettu reitti jaksotettuna eripituisiin osuuksiin, joille annetaan omat ajoajat.
Reitti ajetaan vakioautoilla liikennesääntöjä noudattaen, mahdollisimman vähän polttoainetta käyttäen.
Kauden ensimmäinen AL-Sport Cup osakilpailu AL Helsinki Ecorun ajettiin viime viikon lauantaina. Kilpailureitti oli hieman yli 200 km.
Kisassa kilpaillaan sekä polttomoottoriautoilla, sähköautoilla että hybrideillä.
Helsingin kilpailu oli lajin historiassa käänteentekevä. Ensimmäistä kertaa yli puolet kilpailuautoista olivat täyssähköautoja. Näiden lisäksi kilpailussa oli toki perinteisiä bensiini- ja dieselautoja sekä itselataavia ja pistokeladattavia hybridiautoja.
Autotyyppien moninaisuuden vuoksi yksittäisissä kilpailuissa ei enää lasketa yleiskilpailun voittajaa, koska eri käyttövoimien asettaminen samalle viivalle on käytännössä hyvin vaikeaa.
Helsingin kisan suurin luokka oli kevyet täyssähköautot. Luokassa oli kaikkiaan kuusi autokuntaa.
Lopputulokset
BEV2-luokka
1. Timo Eväsoja/Ari Parkkinen BMW i3 9,40 kWh/100 km
2. Petri Munukka/Kalle Toivola Hyundai Kona Electric 9,90 kWh/100 km
3. Perttu Immonen/Jonni Lehtiranta VW e-Golf 10,30 kWh/100 km
4. Jenni Rossi/Tero Pänttönen Hyundai Ioniq Electric 10,81 kWh/100 km
5. Teijo Lallukka/Leena Hiltunen Tesla Model 3 11,90 kWh/100 km
6. Vesa Kortetjärvi/Mirja Araneva Renault Zoe R90 13,69 kWh/100 km
BEV1-luokka
1. Markku Lehisto/Raimo Alm Jaguar I-Pace EV400 AWD 15,00 kWh/100 km
PHEV-luokka
1. Sakari Kouti/Pekka Hirvonen Kia Niro PHEV 24,32 kWh/100 km
2. Matti Sinervä/Leena Sinervä Hyundai Ioniq PHEV 26,02 kWh/100 km
HEV-luokka
1. Rauli Koivunen/Anna Maisala Toyota Prius 3,04 l/100 km
2. Kalervo Westerlund/Jorma Reunanen Hyundai Ioniq Hybrid 3,09 l/100 km
B-luokka
1. Juhani Immonen/Jyrki Knuutinen Ford Focus 1.0 Ecoboost 4,53 l/100 km
D-luokka
1. Tomi Salo/Juha Hakuli Volvo V40 2,49 l/100 km
Lahden Messukeskuksessa järjestettävä Classic Motorshow houkuttelee tänä viikonloppuna paikalle tuhansittain klassikkoajoneuvoalan harrastajia ja värittää viikonlopun liikennettä Etelä-Suomen teillä.
Classic Motorshow -tapahtumaan odotetaan järjestäjän mukaan yhteensä noin 18 000 kävijää.
Alan harrastajien suurtapahtuma saa aikaan sen, että enimmäkseen tallien kätköissä piileskeleviä menneiden vuosikymmenten klassikkoajoneuvoja on nyt samanaikaisesti liikkeellä satamäärin.
Museoajoneuvot liikkuvat yleensä liikenteen valtavirtaa hitaammin. Tämä voi vaatia muilta tien käyttäjiltä hetkittäin kärsivällisyyttä.
Klassikkoajoneuvoja alkoi saapua Lahteen jo perjantaina, kun näytteilleasettajat toivat niitä osastoilleen.
Näyttelyvieraita on lauantaina ja sunnuntaina liikkeellä pitkin päivää, mutta selvimmin he kuormittavat liikennettä molemmin puolin tapahtuman alkamisaikaa, joka on lauantaina kello 9.00 ja sunnuntaina kello 10.00.
Messukeskuksen hallit suljetaan kumpanakin päivänä kello 17 ja paikalta poistuu siten paljon ajoneuvoja viikonlopun paluuliikenteeseen.
Uusi Škoda Fabia R5 esiteltiin suurelle yleisölle ensimmäistä kertaa viime vuoden joulukuussa. Sittemmin auton testejä on jatkettu soralla, asfaltilla sekä lumella ja jäällä – yhteensä useita tuhansia kilometrejä.
Uutta autossa on päällepäin erityisesti keulan erilainen ilme ja uusiutuneet ajovalot. Fabia R5:n moottori tuottaa entistä enemmän suorituskykyä, vaikka autossa edelleen tuttu, 1,6-litrainen turbomoottori onkin. Huipputehoa ja ajettavuutta on tullut lisää aiempaan versioon verrattuna.
Öljypumppu on uusi, samoin sähköinen vesipumppu ja aiempaa tehokkaampi jäähdytysjärjestelmä. Nyt myös turbon hukkaportti toimii sähköllä. Kampiakselin ja laturin välistä yhteyttä on niin ikään parannettu, mikä Skodan mukaan takaa suuremman moottoritehon kiihdytettäessä.
Uutta on myös auton sähköjärjestelmä, jota kontrolloidaan Magneti Marellin ratkaisuin. Vaihdevälityksiä on myös muutettu.
Koria on vahvistettu ja sisään asennettu vuoden 2019 normit täyttävä turvakehikko. Uudessa ohjauksessa on erilainen välityssuhde, ja pidempi joustomatka vastaavasti takaa myös paremman pidon.
Tähän mennessä asiakkaille ympäri maailman on toimitettu jo 269 Škoda Fabia R5 –autoa. Pelkästään vuonna 2018 autoja myytiin 80 kappaletta.
Škoda Motorsport ajattaa rallin MM-sarjassa hallitsevaa WRC2 –luokan maailmanmestaria JanKopeckýa, joka kilpailee myös Tshekin kansallisessa rallisarjassa. KalleRovanperä ja JonneHalttunen tavoittelevat mestaruutta WRC2 Pro –luokassa.
Auto on luokiteltu kansainvälisen autoliitto FIA:n toimesta.
Volvon Cross Country -malliston uusin tulokas, V60 CC, lanseerattiin loppuvuodesta 2018.
Ulkonäöltään muutokset ovat melko vähäisiä normaaliin V60-malliin verrattuna. Korotettu maavara, hieman suuremmat renkaat, sekä korin helmojen ja lokasuojien muoviosat luovat maastohenkisyyttä.
Huonokuntoisen mökkitien kaveri
Volvon Cross Country -mallit on luotu selvästi skandinaavista mökkeilyä ja veneilyä ajatellen. V60 CC -mallissa maavaraa on yhteensä reilut 207 mm. Korotusta normaaliin V60-malliin verrattuna on 75 mm.
Maavaraa on jo sen verran, että autolla uskaltaa hyvin lähteä ajamaan nyt myös hieman huonokuntoisempaa mökkitietä. Merkillepantavaa on myös se, että XC60-mallissa on maavaraa ainoastaan 9 mm enemmän.
V60 CC -mallissa tulee aina vakiona neliveto (Borgwarner), joka siirtää voimaa maksimissaan 50 prosenttia takapyörille.
Kuivalla kevätkelillä nelivetoa ei juuri päässyt testaamaan, mutta maastossa hitailla nopeuksilla ja huonokuntoisella jyrkällä tiellä neliveto hoiti hommansa mallikkaasti. Suoralla ja kuivalla tiellä auto on lähes kokonaan etuvetoinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Autossa tulee aina vakiona nelivedon lisäksi alamäkihidastin ja Off-Road-ajotila.
Alamäkihidastimen toimintaa pääsimme testaamaan jyrkällä ja epätasaisella sora-alustalla. Auto jarruttelee määrätietoisesti tarvittavia pyöriä pidon mukaan.
Alamäkihidastin päästää nopeuden maksimissaan noin 10 km/h. Mikäli autolla haluaa oikeasti ajaa hitaasti todella huonokuntoista alamäkeä kivien tai muiden esteiden ympäröimänä, pitäisi nopeutta tiputtaa ainakin puolella.
Alamäkihidastimen maksiminopeutta ei pysty valitettavasti säätämään pienemmäksi, vaikka sille olisi selvästi tarvetta tiukemmissa paikoissa.
Kulkemista huonokuntoisilla teillä edesauttaa normaalia V60- mallia suuremmat renkaat. Koeajoauton 215/55/18 kokoisten renkaiden halkaisija on CC-mallissa vajaa 4 senttimetriä suurempi normaaliin V60:een verrattuna.
Suuremmat renkaat tuovat ajettavuuteen lisää vakautta, mutta suuremman koon huomaa myös etenkin auton sivuprofiilista. Renkaat täyttävät jo valmiiksi topatut lokasuojat paremmin lisäten Cross Country -mallistolle tyypillistä maastoautomaista ulkonäköä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Volvon vahvaa suorittamista
Volvo on onnistunut uusiin malleihin luomaan Volvolle ominaisen turvallisen ja helpon ajomukavuuden, mutta samalla on onnistuttu panostamaan myös tunnokkuuteen alustan ja ohjauksen suhteen. V60 CC ei ole poikkeus.
V60 CC on rakennettu SPA-alustalle muiden 60- ja 90- sarjan Volvojen tapaan. Ajo-ominaisuuksiltaan auto on hyvin lähellä muita malleja. Verrattuna tavalliseen V60-malliin, korotettu alusta ja suuremmat renkaat tuovat lisää vakautta ja auto tuntuu suuremmalta ajossa.
Meno on vakaata, määrätietoista ja Volvon tapaan yllätyksetöntä. Cross countryn tapauksessa korkeammalla oleva painopistettä ei huomaa mutkaisella tiellä, vaan alusta hoitaa hommansa mallikkaasti.
Sisätiloiltaan V60 CC on lähes identtinen muiden mallien kanssa eikä tuo mitään uutta tai yllätyksiä muita uusia Volvon malleja ajaneille. Istuimet ovat tukevat ja pitää kuljettajan napakasti penkissä. Koeajoauton valkoiset nahkapenkit tuovat ripauksen ylellisyyttä sisätilan ilmeeseen.
V60 CC on saatavilla kahdella eri moottorivaihtoehdolla. Koeajoauton D4-moottorin lisäksi on saatavilla 250 hevosvoimainen T5-bensiinimoottori.
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Vuonna 2009 VW Golf oli suosituin malli. Kuva: Volkswagen.
Eipä suomalaisten henkilöautojen suosikkimallit ole paljonkaan muuttuneet kymmenessä vuodessa.
Oikeastaan on aika yllättävää, että suosikkimallit ovat vaihtuneet niin vähän. Kymmenen vuoden kuluttua tilanne on varmaan hyvinkin erilainen, koska silloin on jo runsaasti sähköautoja markkinoilla, ja monien nykyisten polttomoottoriautojen valmistus on loppunut.
VW Golf oli kärjessä 2009
Vuonna 2009 alkuvuoden suosituin malli oli VW Golf, joka nyt on kuudenneksi suosituin malli.
Toiseksi suosituin malli oli nykyinen kärkimalli, Škoda Octavia.
Kolmanneksi suosituin malli kymmenen vuotta sitten oli ToyotaAvensis. Tämän mallin myynti on jo loppunut.
Neljännellä sijalla oli vuonna 2009 nyt uutta nousua tekevä Toyota Corolla.
Viidennellä sijalla 2009 oli nykyinen kolmonen eli FordFocus.
Kuudenneksi suosituin malli oli VWPassat. Se on nyt jo pudonnut tilastossa sijalle 26.
KiaCeed oli setsemänneksi suosituin malli vuonna 2009 ja nyt se on sijalla 10.
Kahdeksanneksi suosituin malli oli Honda CRV. Nyt Hondalla ei ole yhtään mallia 30 suosituimman joukossa.
Vuonna 2009 Audi A4 oli yhdeksänneksi suosituin automalli. Myöskään Audilla ei ole yhtään mallia 30 suosituimman listassa.
Nissan Qashqai oli kymmenen vuotta sitten sijalla 10, ja nyt se on jo pitkään ollut mukana kärkikahinoissa. Nyt Qashqai on kolmanneksi suosituin automalli.
Vain kuusi mallia on poistunut valikoimista
Kymmenen vuotta sitten oli oikeastaan aika vähän henkilöautomalleja, joita ei enää ole valikoimissa. Tällaisia malleja ovat muun muassa Toyota Avensis, Toyota Auris, Volvo V50, Volvo V70, Nissan Tiida, Fiat Punto ja Peugeot 207.
Osa näistä malleista on saanut korvaavat mallit, mutta osa on jäänyt unholaan kokonaan.
Alla olevissa taulukoissa automallit ovat neljän ensimmäisen kuukauden rekisteröintimäärien järjestyksessä. Mallimerkinnän jälkeen on rekisteröity määrä.
Suomen autokauppa on keskittynyt harvoille merkeille. Tämä käy ilmi alkuvuoden rekisteröintitilastosta.
Lisäksi 30 suosituimman mallin joukosta melkein kaksi kolmasosaa on neljän merkin hallinnassa.
Nämä neljä merkkiä ovat Škoda, Toyota, Volkswagen ja Volvo. Näistä merkeistä Volvolla on tilastossa mukana neljä mallia, kun Škodalla, Toyotalla ja Volkswagenilla on jokaisella viisi mallia kolmenkympin kärjessä.
Kolmeen automalliin on päässyt Mercedes–Benz ja kahteen Ford ja Kia.
Yhden mallin merkkejä ovat Citroën, Hyundai, Nissan ja Opel.
30 suosituimman automallin lisäksi rekisteröidään toki monia muita malleja. 30 suosituimman mallin osuus koko henkilöautokaupasta on melkein 60 prosenttia.
Malleista selvä ykkönen alkuvuoden osalta on Škoda Octavia (1960 autoa). Toiseksi on hivuttautunut Ford Focus (1763 autoa) ja kolmantena on Nissan Qashqai (1727 autoa).
Neljäntenä on Toyota Yaris (1514 autoa), viidentenä Volvo XC60 (1110 autoa) ja kuudentena Volkswagen Golf (1077 autoa).
Huhtikuussa suosituin malli oli Nissan Qashqai ja toisena Škoda Octavia. Kovan nousun tekee uusi Toyota Corolla, joka 349 autolla on huhtikuun viidenneksi suosituin malli.
Alkuvuoden rekisteröintitilasto ei ole autokauppiaiden kannalta myönteinen näky.
30 suosituimman merkin joukosta vain viisi merkkiä on pystynyt kasvattamaan rekisteröintimääriään verrattuna viime vuoteen. Lisäksi kahden merkin osalta kasvuprosentti on tasan 0,0.
Kaksi merkkiä on erottunut joukosta aivan selkeästi. Nämä merkit ovat Tesla ja Mitsubishi.
Teslan rekisteröintimäärä on alkuvuonna kasvanut 370,8 prosenttia viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna.
Pääsyynä tähän kasvuun on Model 3 -mallin tulo Suomeen. Tesloja on tänä vuonna rekisteröity Suomeen jo 306 autoa ja Tesla on tilastossa sijalla 22.
Mitsubishin kasvuprosentti on 155,3 prosenttia ja tänä vuonna on rekisteröity jo melkein 800 Mitsubishiä.
Kaikkein heikoin alkuvuosi on Porschella, jonka rekisteröintimäärä on pudonnut 62,6 prosenttia.
Seuraavina tulevat Audi (-44,9 %), Fiat (-44,6 %), Dacia (-40,4 %) ja Honda (-31,7 %).
Kymmenen suosituimmasta merkistä parhaiten ovat pärjänneet Kia (+3,3 %), Volvo (-1,1 %), Škoda (-2,9 %) ja Mercedes-Benz (-2,9 %).
