Koti Blogi Sivu 1899

Turun taksien valvontaisku yllätti

Kuva: CvB.

Taksiliikennettä koskeva sääntely muuttui kesällä 2018. Lounais-Suomen poliisilaitos, Liikenne- ja viestintävirasto Traficom sekä Verohallinto ovat aloittaneet yhteisvalvonnat taksiliikenteen sääntöjen valvomiseksi.

Ensimmäinen yhteisvalvonta Lounais-Suomen poliisilaitoksen alueella toteutettiin keskiviikkona.

Valvonta toteutettiin Turussa Turun yliopistollisessa keskussairaalassa, linja-autoasemalla, rautatieasemalla, satamassa sekä keskustassa.

Poliisi positiivisesti yllättynyt

Valvontaa johtanut ylikonstaapeli Vesa Roima oli valvonnan tuloksista positiivisesti yllättynyt. Turun alueella toimii noin 400 taksia, joista pystyttiin nyt tarkastamaan noin neljäsosa.

Vakavia puutteita tavattiin yllättävän vähän verrattuna vastaavaan valvontaan aikaisemmin muualla Suomessa.

Monessa taksissa havaittiin kuitenkin, että luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot tai kuljettajan nimi eivät olleet matkustajan nähtävillä. Näistä puutteista annettiin ylivoimaisesti eniten suullisia huomautuksia.

Valvonnassa tarkastettiin 108 ajoneuvoa, joista 81:ssä oli kaikki kunnossa. Havaittuihin rikkeisiin ja puutteisiin puututtiin sekä poliisin että Traficomin toimivaltuuksin.

Todetut rikkeet.

  • luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot eivät olleet matkustajan nähtävillä 21 kpl
  • kuljettajalla ei ollut voimassa olevaa taksinkuljettajan ajolupaa 1 kpl
  • kuljettajan nimi ei ollut matkustajan nähtävillä 12 kpl
  • hintatiedot eivät olleet helposti matkustajan havaittavissa 9 kpl

Liikennepalvelulain voimantulon jälkeen Traficomiin on tullut jonkin verran ilmoituksia erityisesti siitä, että takseina käytetään ajoneuvoja joita ei ole rekisteröity luvanvaraiseen liikenteeseen. Nyt toteutetussa valvonnassa ei löydetty kuitenkaan yhtäkään tällaista ajoneuvoa.

Myöskin luvanhaltijan ja kuljettajan tietojen ilmoittaminen oli selvästi kohentunut tasosta, joka oli pääkaupunkiseudulla alkuvuoden valvonnoissa, toteaa Traficomin lakimies Meeri Niinisalo.

Yhteisvalvonnasta pysyvä toimintamalli

Taksivalvonnassa viranomaiset valvovat omaan vastuualueeseensa kuuluvia asioita, ja tehokkainta on tehdä yhteisvalvontaa.

Viranomaisten yhteistyössä tekemä valvonta osoittautui jälleen hyväksi tavaksi toimia. Yhdellä pysäytyksellä pystyimme tekemään kattavan valvonnan, kun jokainen mukana oleva taho tarkasti samanaikaisesti omaan toimivaltaansa kuuluvat asiat. Kyseessä oli jo neljäs vuonna 2019 toteutettu yhteisvalvonta, kommentoi Niinisalo.

1.7.2018 voimaan tulleen liikennepalvelulain mukaan taksiliikennelupien myöntäminen ja valvonta kuuluu liikenne- ja viestintävirasto Traficomille.

-Laissa edellytetään muun muassa, että taksina käytettävä ajoneuvo on rekisteröity luvanvaraiseen liikenteeseen, taksiliikennettä harjoittavalla yrityksellä tulee olla voimassa oleva lupa sekä taksinkuljettajalla voimassa oleva ajolupa. Näihin asioihin kiinnitimme valvonnassa huomiomme, jatkaa Niinisalo.

– Poliisin näkökulmasta valvonnassa korostuu liikenneturvallisuus. Poliisi valvoo ensisijaisesti liikenneturvallisuuteen liittyviä asioita, kuten ajokuntoa ja ajoneuvon riittävää kuntoa, kertoo ylikonstaapeli Vesa Roima.

– Aiempien taksivalvontojen tapaan Verohallinto haastatteli kuljettajia, seurasi kuitin oikeellisuutta ja keräsi vertailutietoa mm. palkkojen ja elinkeinotoiminnan tietojen ilmoittamisen valvontaa varten, ylitarkastaja Tommi Lehtinen Verohallinnosta toteaa.

– Myös yleisö voi ilmoittaa havaitsemistaan verotukseen liittyvistä väärinkäytöksistä Verohallinnon vihjetietolomakkeella, Lehtinen muistuttaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Porokellon kattavuus paranee — kuka tahansa voi nyt ilmoittaa poroista

Kuva: Porokello.

Porokellon käyttäjä voi jatkossa tehdä myös itse varoituksia tiellä liikkuvista poroista muille
tienkäyttäjille, varoituksien vastaanottamisen lisäksi.

Porokello -sovelluksella on annettu porovaroituksia vuoden 2016 kesästä alkaen.

Toukokuun 2019 loppuun mennessä varoituksia on annettu jo yli 400 000 kpl. Porokellon tavoitteena on puolittaa porokolareiden määrä.

Keväällä 2019 julkaistu Traficomin teettämä tutkimus selvitti Porokellon vaikuttavuutta.

Tutkimuksen mukaan kaksi kolmesta Porokellon käyttäjistä kokee välttäneensä porokolarin sovelluksen antaman varoituksen ansiosta. Yli 90 % autoilijoista muutti jo käyttäytymistään liikenneturvallisuutta parantavalla tavalla vastaanotettuaan varoituksen.

Kattavuus paranee

Varoituksia ovat antaneet tähän saakka vain ammattiautoilijat, porotalouden edustajat sekä
paljon ammattikseen ajavat autoilijat.

Lauantaista 29.6.2019 alkaen jokainen poronhoitoalueella autoileva tielläliikkuja voi tehdä halutessaan varoituksen porosta, jonka toinen Porokellon käyttäjä vastaanottaa. Porovaroitus on voimassa puoli tuntia ja se toimii 750 metrin säteellä varoituspaikasta.

– Olemme saaneet paljon palautetta liittyen siihen, että myös muut haluavat varoittaa muita autoilijoita tien läheisyydessä olevista poroista. Mielestäni on hienoa, että nyt siihen on kaikilla halukkailla mahdollisuus. Traficomin teettämä tutkimus Porokellon vaikuttavuudesta antoi meille tietoa siitä, että varoittaminen vähentää porokolareita. Tutkimuksen mukaan tarvitsemme lisää varoituksia etenkin arkisin klo 16 jälkeen ja viikonloppu aikana. Tähän tähtäämme nyt tällä uudistuksella ja tottakai siihen, että saamme puolitettua porokolarien määrän. Kertoo Porokellon projektipäällikkö Henna Nurminen.

Lataa ilmainen Porokello, varoita ja ota vastaan varoituksia

Porokello -sovellus on ilmainen ja saatavilla kaikkiin älypuhelimiin. Sovelluksen voi ladata puhelimen sovelluskaupasta. Käynnistämällä Porokellon ennen ajoa, varoitukset tulevat automaattisesti puhelimeen.

Sovellus on helppokäyttöinen, eikä se häiritse ajoa. Rekisteröitymällä Porokello -sovelluksen valikon kautta, saa oikeuden myös antaa porovaroituksia nähdessään poron tiellä tai sen lähettyvillä.

Näin jokainen pystyy osaltaan vaikuttamaan meidän kaikkien turvallisuuteen liikenteessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Uusi Focus ST on saanut reilusti lisää tehoa

Kuva: Ford.

Uuden Ford Focus ST:n 2,3-litrainen 280 hv:n EcoBoost-bensiinimoottori on 30 hv tehokkaampi kuin edellisen Focus ST:n moottori. Sen ohituskiihtyvyys on vielä parempi kuin kiitosta saaneen Focus RS:n vastaava kiihtyvyys.

Fordin uusi viisiovinen Ford Focus ST kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 5,7 sekunnissa. Tämä on 0,8 sekuntia nopeammin kuin aiemman sukupolven mallissa.

Twin scroll ‑turboahdinteknologia tuottaa huippuvääntömomentin 420 Nm, joten moottori reagoi herkästi kaasupolkimen painallukseen. Innovatiivinen anti lag ‑järjestelmä eli ns. paukkujärjestelmä tuo tarvittaessa välitöntä lisätehoa.

Myös kuusivaihteisen manuaalivaihteiston flat shift ‑kytkentämahdollisuus ja liikkeellelähdön hallintatoiminto* tehostavat suorituskykyä liikkeellelähdössä.

Tirboahdin käyttää pakokaasut aikaisempaa tehokkaammin

Focus ST:n 2,3-litraisen EcoBoost-moottorin pyörimisvastukseltaan vähäinen twin scroll ‑turboahdin käyttää pakokaasut tehokkaammin, mikä optimoi siipipyörään johtuvan energian. Tämä puolestaan tuottaa enemmän tehoa ja kasvattaa nopeammin ahtopainetta.

Sylintereiden 1 ja 4 pakokaasusykäyksille on oma kanavansa ja sylintereiden 2 ja 3 sykäyksille omansa. Näin minimoidaan pakokaasusykäysten välinen interferenssi ja energiavirta pysyy tasaisena.

Anti lag ‑tekniikka voi pitää kaasuläpän avoimena elektronisesti jopa kolme sekuntia sen jälkeen, kun kuljettaja nostaa jalkansa kaasupolkimelta. Tämä vähentää ilman takaisinvirtausta turboahtimesta ja auttaa säilyttämään kompressoripyörän pyörimisnopeuden.

Teknologia tekee mahdolliseksi sekä ahtopaineen nopeamman nostamisen että palamisen optimoinnin kuljettajan painaessa taas kaasupoljinta. Turboahdin pysyy valmiudessa välitöntä vastetta varten, ja imusarjan paine pysyy positiivisena myös silloin, kun kaasupoljinta ei paineta.

Turboahtimen elektronisesti ohjatun hukkaportin ansiosta ahtopainetta voi lisäksi säätää tarkemmin moottorin suorituskyvyn optimoimiseksi.

Flat shift ‑kytkennän ansiosta tehokas liikkeellelähtö ja kiihdytys on aina mahdollista. Se jäljittelee automaattisesti anti lag ‑toimintoa ja pitää kaasuläpän auki, kun kuljettaja painaa kytkintä vaihteenvaihtoa varten. Tämä maksimoi turboahtimen tehon.

Lisäksi kuusivaihteisessa manuaalivaihteistossa on lyhyt vaihdeväli, joka mahdollistaa nopeat vaihdot. Saatavilla on myös vaihteenvaihdon merkkivalo*, joka kertoo kuljettajalle optimaalisen hetken vaihtaa vaihdetta. Liikkeellelähdön hallintatoiminto puolestaan maksimoi pidon ja mahdollistaa aina nopean liikkeellelähdön.

Kehittynyt tasauspyörästön lukko

Fordin ensimmäisen etuvetomalleille tarkoitetun elektronisen tasauspyörästön lukon ansiosta sen kaarreajo-ominaisuudet ovat hyvät.

Tämä 2,3-litraisten EcoBoost-mallien kuusivaihteisiin manuaali- ja seitsenvaihteisiin automaattivaihteistoihin yhdistetty järjestelmä jakaa tarvittaessa hydraulikytkimillä jopa 100 % vääntömomentista toiselle pyörälle estääkseen sutimista. Tämä parantaa ketteryyttä ja vähentää huomattavasti aliohjautumista, kun kiihdytetään kaarteissa ja ulos kaarteista.

Tavanomaista tasauspyörästön lukkoa nopeampikäyttöinen ja tarkempi järjestelmä voi muuttaa vääntömomentin jakautumista ennaltaehkäisevästi käyttämällä apuna voimansiirrosta ja auton dynamiikka-antureista saatavia tietoja. Se voi käyttää tasauspyörästön lukitusta vähitellen ja siten hienosäätää suorituskykyä.

Viisiovisiin Focus ST ‑malleihin kuuluva elektronisesti ohjattu iskunvaimennus valvoo jousituksen, korin, ohjauksen ja jarrujen toimintaa kahden millisekunnin välein ja säätää vaimennusta sen mukaan optimoiden ajomukavuuden ja ajo-ominaisuudet.

Järjestelmässä on kolme esimääritettyä vaimennustasoa Focus ST:n ajotiloja varten: yksi Slippery/Wet- ja Normal-tiloja, yksi Sport-tilaa ja yksi – jossa iskunvaimennuksen jäykkyys joustossa on kaksi kertaa Sport-tilaa suurempi – Track-ajotilaa varten.*

Focus ST:n jarruteho on vielä suurempi kuin aiemman sukupolven Focus RS ‑mallissa. Siinä on 330 mm:n etujarrulevyt ja etujarrusatulat, joissa kussakin on kaksi halkaisijaltaan 44 mm:n mäntää.

Jarrujärjestelmä takaa vakaamman ja varmemman poljintuntuman, jota edistyksellinen sähköinen jarrutehostin tukee. Jarrutehostin nostaa jarrupainetta nopeammin ja optimoi Track-ajotilassa jarrutehon tilanteissa, joissa jarrutusteho on yli 0,7 G.

Täysin uusi Focus ST on julkistamisestaan saakka saatavana viisiovisena ja wagon-mallina varustettuna 2,3-litraisella 280 hv:n EcoBoost-bensiinimoottorilla sekä kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla.

Seitsenvaihteisella automaattivaihteistolla sekä 2,3-litraisella EcoBoost-moottorilla varustetut viisiovinen ja wagon-malli julkistetaan syksyllä 2019.

* Lisävarusteena saatavassa Performance Packissa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Ulos ajaneen kuorma-auton kuljettaja menehtyi luultavasti sairauskohtaukseen

Kuva: CvB.

Poliisipartio sai tänään kello 08:30 aikaan tehtäväksi mennä selvittämään kuorma-auton ulosajoa Rauman Pyynpäänkatu 35 kohdalle.

Poliisin mukaan kuorma-auto oli ajanut Pyynpäänkatua pitkin keskustan suunnasta kohti itää ja ajautunut kulkusuunnassaan vasemmalle vastaantulevien kaistan yli ojaan ja siitä päin tiensuuntaista kuusiaitaa.

Muita osallisia ei ulosajossa ollut.

Ulosajonopeus ei ole poliisin tiedossa, mutta silminnäkijöiden kertoman perusteella kuorma-auton nopeus oli liikennevirran mukainen.

Poliisi epäilee eläkeiässä olevan miespuolisen kuljettajan saaneen sairauskohtauksen.

Pelastajat sai siirrettyä elottoman miehen nopeasti alas hytistä ja ensihoitajat yrittivät elvyttää hänet.

Mies kuitenkin valitettavasti menehtyi tapahtumapaikalla, todetaan poliisin tiedotteessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuorma-autoilija — katso tästä miksi Sinunkin kannattaa käyttää turvavyötä!

Volvon insinööri Nils Bohlin kehitti modernin kolmipisteturvavyön vuonna 1959 eli 60 vuotta sitten.

Turvavyötä pidetään edelleen maailman tärkeimpänä liikenneturvallisuusinnovaationa. Turvavyön käytön arvioidaan säästäneen jo yli miljoona ihmishenkeä.

Myös raskaan liikenteen kuljettajille turvavyön käyttö on tärkeää. Volvon tutkimusten mukaan puolet kaikista kuorma-auton kuljettajan kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista olisi voitu välttää, mikäli turvavyö olisi ollut käytössä.

Volvon kolmipisteturvavyö patentoitiin, mutta Volvo jätti patentin avoimeksi, jotta innovaatio olisi kaikkien ajoneuvovalmistajien käytettävissä ja jotta kaikilla ajoneuvoilla liikkuminen olisi turvallisempaa, merkistä riippumatta.

Kuva: Volvo.

Liian moni kuorma-autonkuljettaja laiminlyö edelleen turvavyön käyttöä. On kuorma-autonkuljettajia jotka uskovat, että turvavöitä ei kuorma-auton koon vuoksi tarvitse käyttää.

– Mikään muu turvallisuusinnovaatio ei ole henkien pelastamisessa turvavyön veroinen -kolmipisteturvavyö on tarjonnut liikenneonnettomuuksissa suojan suuremmalle määrälle ihmisiä kuin mikään muu yksittäinen keksintö, Volvo kuorma-autojen Anna Wrige Berling toteaa.

Volvo Trucksin turvallisuusraportti 2017 osoitti, että puolet kaikista liikenneonnettomuuksissa kuolleista kuorma-autonkuljettajista olisi selvinnyt hengissä, jos he olisivat käyttäneet turvavyötä.

– Faktat puhuvat puolestaan. Turvavyön käyttö on erittäin tärkeää kuorma-autoissa. Esimerkiksi kaatumisonnettomuuksissa turvavyö voi auttaa estämään kuljettajaa juuttumasta puristuksiin, Berling sanoo.

www.volvotrucks.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Yhä useampi autoilija ajaa Kehä I:llä sallittua nopeutta — henkilövahinkojen määrä ei ole vähentynyt

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Vuoden 2016 alussa Kehä I:llä käyttöön otetun automaattisen liikennevalvonnan myötä ajoneuvojen keskinopeus on alentunut ja suurten ylinopeuksien osuus liikennevirrassa on pienentynyt huomattavasti. Tämä selviää poliisin Liikenneturvallisuuskeskuksen tekemästä selvityksestä.

Kehä I:llä liikkuu enimmillään yli 100 000 autoa päivittäin. Joka toinen päivä sattuu jonkinlainen onnettomuus.

Liikenneonnettomuuksien määrä Kehä I:llä on laskenut merkittävästi. Vuonna 2018 sattui vajaa kolmannes (29 %) vähemmän onnettomuuksia vuosien 2012–2014 keskimääräiseen tasoon verrattuna.

Loukkaantumiseen johtaneita onnettomuuksia tapahtuu kuitenkin lähes yhtä paljon kuin ennen automaattisen liikennevalvonnan käyttöönottoa. Viimeisin kuolonkolari Kehä I:llä on sattunut 2012.

Kameravalvonta Kehä I:llä otettiin käyttöön vuonna 2016. Silloin peltipoliisit valvoivat 10 600 tuntia ja viime vuonna tuntimäärä oli jo 40 300 tuntia.

Vuonna 2016 0,75 prosenttia Kehä I:n liikenteestä sai kamerat reagoimaan. Viime vuonna prosenttimäärä oli pudonnut 0,31 prosenttiin. Viime vuonna peräti 72 prosenttia autoilijoista ajoi nopeusrajoitusten mukaan.

Etenkin suuret ylinopeudet (yli 10 km/h) ovat vähentyneet merkittävästi, todetaan raportissa.

Yleisin onnettomuus Kehä I:llä on peränajo. Noin 40 prosenttia Kehä I:n onnettomuuksista on peräänajoja ja noin 30 prosenttia ohitustilanteessa sattuvia onnettomuuksissa.

– Vertailuteillä henkilövahinko-onnettomuuksien osuus on kasvanut, ja siihen nähden positiivista on se, että Kehä I:llä näin ei ole tapahtunut, toteaa tietoanalyytikko Mika Sutela Poliisin liikenneturvallisuuskeskuksesta.

Nyt toteutetussa, Trafin vuoden 2017 tutkimukselle jatkoselvityksenä toimivassa analyysissä tarkasteltiin poliisin automaattisen liikennevalvonnan yhteyttä paitsi ajonopeuteen eri ajankohtina, myös Kehä I:llä sattuneisiin liikenneonnettomuuksiin.

Selvitys on luonteeltaan tilastollinen. Tiedot perustuvat Väyläviraston LAM-tietoihin ja onnettomuustietoihin sekä poliisin automaattisen liikennevalvonnan tilastotietoihin.

Sutelan mukaan selvityksen mukaan neljä pääasiaa korostuu.

  • Liikennevirta tasaantunut ja suuret ylinopeudet vähentyneet
  • Henkilövahinkojen määrä ei ole vähentynyt
  • Peräänajot ovat suurin ongelma
  • Liikenneturvallisuus pysynyt samalla tasolla kuin 2016

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mies ajoi takapuskurissa kiinni ”ärsyttääkseen”

Kuva: Autotoday.

Kuopiossa Puistokadun ja Kirkkokadun risteyksessä sattui tiistai-ilta kello 21.30 aikaan kahden henkilöauton välinen peräänajo-onnettomuus.

Puistokadulta Kirkkokadulle kääntymässä olleen henkilöauton perään törmäsi toinen henkilöauto.

Asianomistajan autossa olleiden matkustajien kertoman mukaan perään ajaneen auton kuljettaja oli ennen törmäystä ajanut kiinni peräpuskurissa.

Törmäyksen jälkeen asianomistaja oli mennyt kysymään syytä ajotavalle, niin kuljettaja oli vastannut, että ”ärsyttääkseni” ja lähtenyt ajamaan pois paikalta.

Poliisipartio löysi kyseisen auton Kirkkokadulta ja auton luona oli kaksi päihtynyttä miestä.

Auton kuljettajasta annettujen tuntomerkkien perusteella poliisi epäilee auton kuljettajaksi 24-vuotiasta jyväskyläläistä miestä, joka otettiin kiinni epäiltynä törkeästä rattijuopumuksesta.

Hänen epäillään olleen huumausaineiden vaikutuksen alainen. Tämän lisäksi häntä epäillään ainakin kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta sekä varkaudesta, koska autosta löytyi anastetuksi epäiltyä omaisuutta.

Toinen auton luona ollut henkilö oli 36-vuotias jyväskyläläinen mies, joka otettiin myös kiinni epäiltynä varkauteen.

 

Jopo on edelleen pyörävarkaiden suosikki — näin vältät pyörävarkauden

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Polkupyörävarkaudet ovat jokakesäinen riesa. Pyöriä anastetaan niin omaan käyttöön kuin myyntiinkin. Varkaat ovat merkkitietoisia.

Jopo on tuttu näky kaupunkiliikenteessä, mutta suosiolla on varjopuolensa: myös varkaat hamuavat merkkipyöriä.

LähiTapiola selvitti vuonna 2016, mistä Jopo varastetaan todennäköisimmin. Selvityksessä keskityttiin Jopoihin, koska niiden varkaudet ovat lisääntyneet viime vuosina samaan tahtiin Jopojen kasvavan suosion kanssa. https://www.lahitapiola.fi/tietoa-lahitapiolasta/uutishuone/uutiset-ja-tiedotteet/uutiset/uutinen/1310387732212

Mutta miten on tänä kesänä: lähteekö Jopo varkaiden mukaan herkästi?

– Kyllä, Jopo on edelleen suosituin pyörävarkaiden keskuudessa, vahvistaa asiantuntija Polina Mustakartano LähiTapiolan irtaimistokorvauspalveluista.

Pitkäkyntisten matkaan lähtee pyörä kuin pyörä, jos tarkoitus on itse liikkua sillä paikasta toiseen. Varkaat ovat valikoivampia, jos ovat tihutöissä rahan takia.

– Myyntiin varastetaan näitä hyvin eteenpäin kelpaavia pyöriä, kuten Jopoja ja maastopyöriä, Mustakartano kertoo.

Näin vältät varkauden

Mikään suojauskeino ei täysin estä varkautta, mutta mitä hankalammaksi pyörän varastamisen tekee, sitä varmemmin varkaan kohteeksi valikoituu joku toinen kulkupeli.

  • Poliisi ohjeistaa käyttämään sekä polkupyörän kiinteää lukkoa että vahvaa irtolukkoa, jolla polkupyörä lukitaan telineeseen tai pylvääseen. Pyörä on syytä lukita aina, vaikka jättäisi sen vain hetkeksi parkkiin.
  • Poliisi kehottaa myös merkitsemään muistiin varkauden varalta pyörän tunnistetiedot, kuten merkin, mallin, värin, rungon numeron ja mahdolliset muut tuntomerkit. Pyörästä kannattaa myös ottaa varalta kuva arkistoon.

LähiTapiola listasi Jopo-selvityksensä yhteydessä poliisin neuvoja täydentäviä vinkkejä pyörän suojaamiseen ja säilytykseen.

  • Lukitsemisen lisäksi polkupyörät kannattaa pitää asuinalueillakin poissa näkyvistä ja laittaa mahdollisuuksien mukaan yöksi autotalliin, varastoon tai muuhun lukittavaan tilaan.
  • Lukittuun tilaan vieminen kannattaa tehdä varsinkin, jos lähtee pidemmäksi aikaa pois kotoa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday 10 vuotta sitten: Suomen on parannettava liikenneturvallisuutta

Kuva: CvB.

Kymmenen vuotta sitten julkaistiin EU:n raportti liikenneturvallisuudesta. Raportti ei ollut kovin myönteinen Suomen osalta.

Suomen on parannettava liikenneturvallisuutta

Euroopan liikenneturvallisuusneuvoston raporttin mukaan Suomi on liikenneturvallisuudessa Euroopan keskikastia. EU on asettanut tavoitteeksi puolittaa liikennekuolemat vuoteen 2010 mennessä. Suomi ei ole lähelläkään tavoitetta.

EU:ssa on vähennetty kuolemia 28 %, joka on myös kaukana tavoitteista. Lähimpänä tavoitetta ovat Luxemburg, Ranska ja Portugali, joissa liikennekuolemat ovat jo lähes puolittuneet viimeisten 8 vuoden aikana. Suomessa kuolemat ovat vähentyneet 20 %, Ruotsissa 30 %, mutta Tanskassa ja Norjassa vain alle 10 %.

Vuoden 2008 tilastot osoittavat, että paras vuotuinen kehitys tapahtui Virossa ja Liettuassa. Näissä molemmissa liikennekuolemat putosivat vuodesta 2007 kolmanneksella. Kehitys oli hyvä myös Sloveniassa (-27 %) ja Latviassa (-25 %).

Pohjoismaista Ruotsissa liikennekuolemat vähenivät viime vuonna 16 %, Suomessa 10 % ja Tanskassa 3 %. Norjassa kuolemat sitä vastoin lisääntyivät 10 % edellisvuodesta.

Suomen tavoite oli enintään 250 liikennekuolemaa vuonna 2010.

– Siihen ei ole mitään realistisia mahdollisuuksia, sanoo liikenneturvallisuusjohtaja Pekka Sulander Liikennevakuutuskeskuksesta.

Juttu oli Autotodayssa 26.6.2009.

Toimituksen kommentti: Vuonna 2010 Suomen liikenteessä kuoli 272 ihmistä. Vasta vuonna 2014 päästiin alle 250 liikennekuolemaa, jolloin liikenteessä kuoli 229 ihmistä. Viime vuonna liikennekuolemien määrä oli 223 ihmistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Näin Mika Häkkisen mukaan saisi F1-sarjaan lisää kilvanajoa ja ravisteltua voimasuhteita

Kuva: CvB.

Mika Häkkinen ottaa Ranskan GP:n jälkeisessä Unibetin kolumnissaan kantaa Formula ykkösten ennalta-arvattavuuteen.

Lääkkeiksi hän ehdottaa rengas- ja bensarajoitusten poistoa sekä vapaata testaamista kauden aikana, mikä lisäisi kilvanajoa ja tasaisi voimasuhteita. Häkkisen korostaa, ettei Mercedestä voi syyttää tallin ylivoimasta.

Mercedeksen täydellisen dominoinnin jatkuessa on luonnollista, että sunnuntainen Ranskan osakilpailu synnytti paljon puhetta lajin ennalta-arvattavuudesta sekä siitä, miten voimasuhteita saataisiin ravisteltua.

Minun mielestäni Formula ykkösissä pitäisi ajaa kaasu pohjassa lähdöstä maaliin ilman rengasrajoitteita, bensan säästelyä tai muita rajoituksia. Kuljettajat pitää saada kisaamaan kovaa startista ruutulipulle asti. Muille tiimeille pitäisi jotenkin antaa mahdollisuus löytää tarvittava suorituskyky nopeammin, jotta he pystyvät haastamaan Mercedeksen.

Mercedestä ei silti voi kritisoida täydellisestä työstä. Talli on voittanut kaikki kahdeksan osakilpailua, Valtteri Bottas kaksi ja Lewis Hamilton kuusi. Auto toimii selvästi hyvin, ja kuskikaksikko on hyvä yhdistelmä.

Ranskan harjoituksissa ja aika-ajoissa Valtteri näytti taas erittäin vahvalta, mutta loppujen lopuksi paalupaikan vei Hamilton, joka sai Paul Ricardin radan pitkillä suorilla vetoapua Valtterilta. Mercedes vaihtelee kuljettajien ajojärjestystä joka toinen viikonloppu, ja nyt oli Lewisin vuoro. Sekin on osoitus tallin tasapainosta.

Kilpailu eteni täysin Lewisin komennossa, ja Valtteri teki osansa tuoden tallille kauden kuudennen kaksoisvoiton. Ainoa vastus tuli kilpailun lopussa, jolloin Ferrarin Charles Leclerc onnistui tuomaan Valtterille hieman paineita.

McLarenilta vahva viikonloppu

F1 ei kuitenkaan ole staattinen laji. Viime viikonloppuna näimme McLarenilta erittäin vahvan aika-ajosuorituksen. Lando Norris ajoi ruutuun viisi ja Carlos Sainz ruutuun kuusi vallaten kolmannen rivin, mikä on fantastinen boosti koko tallille.

Viime vuosien vaikeuksien jälkeen McLarenin uusi johto on viimein saanut tallin oikeaan suuntaan.Renault toi kisaan päivitetyn auton ja moottorin, joten kun McLaren löi heidät aika-ajoissa, se oli hyvä osoitus auton runkoon tehdyistä teknisistä parannuksista.

Sekä Sainz että Norris ajoivat erittäin hyvän kilpailun. Sainzin kuudes sija Sebastian Vettelin Ferrarin takana osoittaa, millaisia edistysaskeleita tallin kisavauhdissa on tapahtunut. Norris olisi ajanut maaliin seitsemäntenä, mutta hydrauliikkaongelma pudotti hänet sijalle 9. Sillä nuorella miehellä on valoisa tulevaisuus.

Renkaiden kuluminen puhuttaa

Kuten aina, renkaista huolehtiminen oli tärkeää Paul Ricardissa. Radan lämpötila oli 55 astetta, joten kukaan kuljettaja ei voinut suuremmin puristaa vahingoittamatta erityisesti takarenkaita. Syy ei ole Pirellin. Rengasvalmistaja on vain antanut sarjalle renkaat, joita siltä pyydettiin. Seurauksena kuitenkin oli, että jopa mestaruussarjaa johtava Hamilton valitti, ettei hän voinut painaa tarpeeksi kovaa.

Hamilton sanoi kilpailun jälkeen, että hän olisi voinut ajaa sekunnin nopeammin, jos olisi voinut vetää täysillä. Se on huolestuttava uutinen kilpakumppaneille, mutta osoittaa myös sen, miten iso tekijä renkaista huolehtiminen on yhä vuonna 2019.

Mercedeksen dominoidessa pienoisen mahalaskun teki Haas. Amerikkalaistalli aloitti kauden vahvasti Australiassa, mutta sen jälkeen heidän on ollut vaikea pitää suorituskykyä yllä.

Romain Grosjeanilla ja Kevin Magnussenilla oli erittäin vaikea viikonloppu. Grosjean joutui keskeyttämään kotikilpailussaan, kun taas Magnussen körötteli kaukana pistesijoista ja ajoi maaliin sijalla 17. Tulos sai tallipäällikkö Günther Steinerin kutsumaan viikonloppua tallin nelivuotisen historian huonoimmaksi.

Olen usein sanonut, että fyysisten testien puute kauden aikana rajoittaa paljon auton kehitystä ja käsitystä siitä. Magnussenin ja Grosjeanin kaltaisille kuljettajille se tarkoittaa, että he tulevat jokaiseen kisaan toivoen, että talli on maagisesti löytänyt lisävauhtia data-analyysien tai ohjelmistosimulaatioiden avulla.

Helteet tuovat lisävaikeuksia Itävaltaan

Tulevana viikonloppuna ajetaan Itävallassa. Eurooppaan on ennustettu erittäin kuumia lämpötiloja, joten olen varma, että insinöörit miettivät jo rengaskulumia ja jäähdytysjärjestelmiä.

Formuloiden palattua Itävaltaan Mercedes on voittanut siellä neljästi: Nico Rosberg kahdesti vuosina 2014 ja 2015, Hamilton vuonna 2016 ja Bottas vuonna 2017. Viime vuoden voittajan Max Verstappenin on vaikea toistaa temppuaan, sillä Red Bull ei vieläkään ole antanut hänelle täysin kilpailukykyistä autoa. Tallilla oli vaikea kilpailu Ranskassa.

Odotan Mercedeksen taas vievän joukkoa ja Charles Leclercin ja Sebastian Vettelin yrittävän kuroa etumatkaa umpeen. Siitä ei tule helppoa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //