Ehkä suurin yllätys oli Ferrarin surkeus. Sebastian Vettel ei päässyt teknisten murheiden takia mukaan aika-ajoihin ollenkaan ja Charles Leclerc jäi kolmannessa jaksossa varikolle — myös teknisten ongelmien takia.
Näin Mercedeksen Lewis Hamiltonilla oli melko helppo tehtävä ajaa paalulle. Toiseksi ajoi Red Bullin Max Verstappen ja kolmanneksi jäi Hamiltonin tallikaveri Valtteri Bottas.
Neljänneksi ajoi Verstappenin tallikaveri Pierre Gasly ja viidenteen ruutuun ajoi yllättäen Alfa Romeon Kimi Räikkönen.
Näin olleen Bottas ja Räikkönen ovat lähtöruudukossa peräkkäin.
Saksan GP:n aika-ajot
. Q1 Q2 Q3
1 Lewis Hamilton Mercedes 1:12.852 1:12.149 1:11.767
2 Max Verstappen Red Bull 1:12.593 1:12.427 1:12.113
3 Valtteri Bottas Mercedes 1:13.075 1:12.424 1:12.129
4 Pierre Gasly Red Bull 1:12.991 1:12.385 1:12.522
5 Kimi Räikkönen Alfa Romeo 1:13.066 1:12.519 1:12.538
6 Romain Grosjean Haas 1:13.146 1:12.769 1:12.851
7 Carlos Sainz McLaren 1:13.221 1:12.632 1:12.897
8 Sergio Perez Racing Point 1:13.194 1:12.776 1:13.065
9 Nico Hülkenberg Renault 1:13.186 1:12.766 1:13.126
10 Charles Leclerc Ferrari 1:12.229 1:12.344
11 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1:13.170 1:12.786
12 Kevin Magnussen Haas 1:13.103 1:12.789
13 Daniel Ricciardo Renault 1:13.131 1:12.799
14 Daniil Kvyat Toro Rosso 1:13.278 1:13.135
15 Lance Stroll Racing Point 1:13.256 1:13.450
16 Lando Norris McLaren 1:13.333
17 Alexander Albon Toro Rosso 1:13.461
18 George Russell Williams 1:14.721
19 Robert Kubica Williams 1:14.839
Sebastian Vettel Ferrari Ei osallistunut.
Ehtikö joku lukijoista jo ajatella, että automatkailu olisi muutaman viime vuosikymmenen harrastus?
Seuraavat sivut siirtävät ajatukset 1920-luvulle. Kyllä sitä osattiin lomamatkailusta nauttia jo silloin.
Lähtökohta oli vaunujen käytöstä luopuminen. ”Hevoset” siirrettiin auton konepellin alle.
Autoteollisuus alkoi herätä huomaamaan tämän muutoksen sekä mahdollisuuden.
Ensimmäisenä sen pani merkille General Motors, kun se vuonna 1935 toi markkinoille ”esikaupunkiauton” , nykytermein lähiöauton tyyppinimeltään Suburban.
Chevrolet Carryall Suburban 1937. Kuva: Wikipedia Alden Jewell.
Mallista tuli myös nopeasti suosittu matkailuauto. Samalla vuosikymmenellä syntyi myös hinattava alumiinikorinen Airstream-muotoilua edustanut virtaviivainen matkakoti.
Maailmansodan päätyttyä Amerikan siirtyminen pyörille sai vauhtia. Se heijastui myös lomien viettoon.
Markkinat olivat valmiit pyörillä liikkuville lomakodeille.
Airstream 1976 matkailuvaunu. Kuva: CvB.
Lähtökohta oli paneelisivuin varustettu, auton vetokoukkuun kiinnitettävä meidänkin hyvin tuntema matkailuvaunu.
Kauan ei tämä vaatimaton ratkaisu kansaa tyydyttänyt. Reissukoti alkoi laajentua käsittämään lähes kaikki kotona tarjolla olleet mukavuudet olotiloineen ja suihkuineen.
Kun koti kerran oli otettava mukaan, tarvittiin vetojuhdaksi kuorma-auton alustalle rakennettu loistohotelli.
Matkailuvaunu Leevi Launno 1950. Kuva Silja Partanen Mobilia.
Lomanviettotapa on tärkeä valinta
Joillekin ratkaisu on Välimeren maiden merenrannat sekä helteet. Jotkut päätyvät maailmanympärimatkalle.
Suurelle osalle ihmisistä automatkailu on mieluisin tapa.
Suurta osaa lomanviettäjistä viehättää lastata lomalla tarvittavat vermeet, teltta ym. auton tavaratiloihin, pakata matkavarusteet matkailuvaunuun tai matkailuautoon.
Vielä 50-luvulla vaatimustaso oli vähäinen. Joillekin riitti tavaratelineelle teltta, vauraammat pystyivät hankkimaan pienikokoisen matkamökin.
Innostus lomailuun kasvoi ja kehitys alkoi monissa Euroopan maassa. Etenkin Ranskassa sekä myös Saksassa autoteollisuus alkoi panostaa voimakkaasti paketti- eli tavara-autoihin kuljetustarpeiden lisääntyessä.
Renault Goelette mustamajana. Kuva: CvB.
Tässä kisassa ranskalainen Renault ehti ensin tuomalla armeijan käyttöön isokokoisen Goelette-mallin jo 1945. Kaksi vuotta myöhemmin tuotiin myyntiin sen siviiliversio.
AutoUnionin (DKW) 1949 valmistamassa Schnellaster-mallissa oli monta modernia ratkaisua mm. etuveto, poikittainen moottori, tasainen kuormatilan lattia.
Näiden ominaisuuksien perusteella Schnellasteria voidaan pitää nykyaikaisten tila-autojen isänä.
DKW Schnellaster. Kuva: Wikipedia.
Seuraavana vuonna 1950 kisaan mukaan tuli Volkswagen. Syntyi uusi autoluokka, kun mallillaan Multi-Service-nimen saaneella VW T1 osoittautui olevan monipuolista käyttöä.
Monenlaiseen matkailukäyttöön sopivana se innosti automatkailijoina tunnetut saksmannit hyväksymään takamoottorisen uutuuden nopeasti omakseen.
Ensimmäiset Camping-malliset saksalaiset autot ilmestyivät teillemme ja leirintäalueille, meidän suomalaisten kateellisena niitä katsellessa.
VW:n retkeilyauto. Kuva: CvB.
Suomessa valtiovalta esteenä
Moni olisi halunnut itse rakentaa pakettiautosta oman versionsa.
Esteeksi tulivat valtion monet rajoittavat pykälät. Sellaisia olivat mm. matkustusosan sisäkorotus sekä se, mikäli sisätiloihin haluttiin sijoittaa istuimia, tuli tästä muunnelmasta maksaa autovero. Hinta nousi kohtuuttomaksi, joten haaveiksi jäivät.
Kun meikäpojat pystyttivät telttojaan, saksalaiset reissaajat ryhtyivät nostamaan autonsa kattoa seisontakorkeudelle. Ja sitten kahvipannu tai valmistettava ruoka nestekaasukeittimelle.
Istuimina toimineet penkit alenivat käden liikkeellä vuoteiksi. Radio soimaan ja lomatunnelma oli OK.
Suomen Kuvalehti 17.11.1928.
Suomen Kuvalehden uutisjuttua lukiessa on otettava mukaan automatkailu Brittein saarilla.
Mieleen tulee myös maailmankuulu London-Brighton-ajo. Artikkelin teksti kertoo Lontoon autonäyttelyssä vierailleesta suomalaisesta, autoalalla monien merkkien maahantuojana tunnetusta johtaja J. Korpivaarasta.
Ristiinassa Viitostiellä tapahtui aamulla noin kello 08.00 tieliikenneonnettomuus, jossa 40-vuotias eteläsuomalainen mies suistui kuljettamallaan henkilöautolla vasemmalle kääntyvässä mutkassa kulkusuunnassaan oikealle törmäten puuhun.
Kuljettaja loukkaantui vakavasti ja hänet on poliisin tiedotteen mukaan toimitettu sairaalahoitoon.
Alkoholilla ei ole osuutta tapahtuneeseen.
Poliisin mukaan mies oli liikkeellä yksin ja hänen käyttämänsä auto vaurioitui kauttaaltaan käyttökelvottomaksi.
Poliisi epäilee miehen syyllistyneen rattijuopumukseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta ja törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen Hattulassa 26.7.2019 aamulla VT 3: lla Hattulan rampin kohdalla.
Poliisin mukaan mies ajoi henkilöautoa etelään päin osuen edessä menevän henkilöauton vasempaan takakulmaan.
Kolarin seurauksena epäillyn ajoneuvo ajautui tien vasemmalle puolelle turvakaiteisiin.
Kummatkin ajoneuvot kärsivät vaurioita, törmäysnopeuden ollessa noin 100 km/h.
Epäilty kuljettaja kuljetettiin sairaalaan saamaan hoitoa vammoihin.
Poliisin on syytä epäillä miestä rattijuopumuksesta miehen käytöksen perusteella. Miehellä ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta.
Kymmenen vuotta sitten rallin seuraaminen kännykällä oli jotain aivan uutta. Ensimmäistä kertaa kokeiltiin asiaa Suomen MM-rallissa.
Elisan Rallimobiililla voit seurata Neste Oil Rallin tuloksia
Elisa on rakentanut ensimmäisenä maailmassa rallin seuraamista tukevan kännykkäpalvelun, Rallimobiilin.
Palvelu on käytössä tällä viikolla alkavassa Neste Oil Rallissa. Tapahtuman aikana Rallimobiilin käyttäjä saa kännykkäänsä kilpailun tulostietoja, opasteita ja tiedotteita sekä pääsee kurkistamaan kuljettajien, tiimien ja ralliyleisön tunnelmiin.
– Rallin MM-osakilpailun säilymisen Suomessa takaa loistavan tunnelman lisäksi laadukas kilpailun järjestäminen sekä jatkuvasti kehittyvät katsojapalvelut, kertoo AKK Sportsin toimitusjohtaja Jarmo Mahonen.
Palvelu käyttöön tekstiviestillä
Rallimobiili-palvelu avataan lähettämällä tekstiviestillä sana Ralli numeroon 16210. Palvelua voi käyttää kaikilla matkapuhelimilla. Rallimobiili-palvelun käyttäjät saavat rallipäivän aikana maksimissaan 15 tekstiviestiä. Kaikki Rallipassin ostaneet saavat palvelun käyttöönsä maksutta, muille palvelun hinta on viisi euroa.
Erikoiskokeiden tulosten ja kokonaistilanteen lisäksi rallikansan vaellusta helpottavat tiedotteet viime hetken muutoksista, jotka koskevat esimerkiksi Katsojaoppaassa ilmoitettuja katselualueita ja lähestymisohjeita. Samalla päivittyvät tiedot ruuhkista ja täysistä parkkialueista.
– Palvelun kehittäminen ei lopu tähän. Tietoa ja elämyksellistä sisältöä pystytään jakamaan hyvin räätälöidysti ja reaaliaikaisesti. Voimme synnyttää aivan uudenlaisia, hetkessä ja paikassa kiinni olevia yhteisöjä samasta asiasta kiinnostuneiden ihmisten ympärille. Tämä on valtava mahdollisuus tapahtumajärjestäjille ja yhtä lailla mille tahansa brändin omistajalle, joka haluaa tehokkaan kanavan viestiä asiakkailleen, sanoo johtaja Pasi Mäenpää Elisan Yritysasiakkaat-yksiköstä
Tällä kertaa Päivän museoautona on Moskvitsh 401 vuodelta 1955. Auton kutsumanimi oli Pikku Mosse.
Vuonna 1929 Moskovaan perustettiin uusi autotehdas nimeltään KIM. Sieltä alettiin tuottamaan GAZ-merkkisiä autoja, mitkä olivat Fordin peruja.
Kuva: CvB.
Toisen maailmansodan jälkeen samaan tehtaaseen tuotiin Saksasta Opelin tuotantolinja. Pohjaksi otettiin ennen sotaa ollut Opel Kadett, mihin tehtiin jonkin verran muutoksia (etupäässä neliovisuus) ja saatiin ensimmäinen Moskvitsh 400 tuotantoon.
Vuonna 1954 tuotantoon tuli malli 401 Sedan. Tärkeimmät 401-eroavaisuudet malliin 400 oli 2. ja 3. vaihteen synkronoitu laatikko, vaihdevipu ohjauspylväässä sekä käsijarruvivun sijoitus kojelaudan alle vasemmalle.
Kuva: CvB.
Yhteensä 400- ja 401-malleja valmistettiin noin 250 000. Suomeen tuonti käynnistyi 1949. Vuonna 1955 Mosseja oli Suomessa 2 648. Tuonnin loppua kohden myynti vilkastui ja Moskvitshin 6 000 auton vuosittaisesta tuotannosta jopa yli puolet tuli Suomeen.
Pitkään 50-luvulla pienet vapaasti saatavat autot olivat ”Pikku Mosse” ja IFA F9.
Kuva: CvB.
Moskvitsh 401 1955
Moottori: 1007 cc, 26 hv
Korkeus: 1,55 m
Pituus: 3,86 m
Leveys: 1,37 m
Paino: 845 kg
Auto on kuvattu Helsingin kääpiöautomuseossa 2016.
Kartingin SM-sarja jatkuu helteisissä olosuhteissa, kun kisakaravaani matkaa Keski-Suomeen, Laukaan Lievestuoreeseen.
Ruuhimäki Circuit on valmis vastaanottamaan tulevan viikonlopun kisaluokat, OK:n, OK Juniorin, KZ2:n ja Mini 60:n vauhdikkaalle kisanäyttämölleen. Runsas osallistujalista tarjoaa jälleen kerran tapahtumarikkaat kisapäivät kaikissa luokissa.
Kilpailunjohtaja SatuVäisänen kertoo kaiken olevan valmista tulevaa viikonloppua varten. Myös Suomea hellivään, tai kurittavaan, helleaaltoon ollaan varauduttu.
– Veden riittävyys on varmistettu, ja ratavirkailijoille ja muille talkoolaisille on hankittu varjostimia lippupisteisiin. Kuumahan niissä siitä huolimatta tulee, mutta ainakaan paljaassa auringonvalossa ei tarvitse olla, Väisänen kertoo.
1240 metriä pitkä rata on kerännyt takavuosina kuljettajilta kehuja, sillä se tarjoaa profiilinsa osalta mukavan jouhevan ajohaasteen. Myös katsojien kannalta Ruuhimäki Circuit on viihdyttävä, sillä ohituspaikkoja löytyy ovelille kuljettajille.
OK- ja KZ2-luokissa pistetaulukot näyttävät jännittävän tasaisilta. OK Junioreissa Tuukka Taposen hurja vire on vienyt nuorukaisen jo tukevaan pistejohtoon, mutta kautta ollessa vielä jäljellä neljä kilpailua, ja heikoimmat tulokset pois ruksittaesa jännitettävää riittää myös tässä luokassa.
Ferrarit hallitsivat päivän harjoituksia Saksan GP:ssä.
Sebastian Vettel oli nopein ensimmäisissä harjoituksissa ja Charles Leclerc toinen. Toisissa harjoituksissa järjestys oli päinvastainen.
Mercedeksen Lewis Hamilton oli kolmantena molemmissa harjoituksissa ja hänen tallikaverinsa Valtteri Bottas neljäntenä toisissa harjoituksissa.
Ensimmäisissä harjoituksissa Red Bullin Max Verstappen oli neljänneksi nopein ja Bottas vasta viidentenä.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli toisissa harjoituksissa kahdeksanneksi nopein. Ensimmäisissä harjoituksissa hän jäi sijalle 17.
Saksan GP:n toiset harjoitukset
. Kier.
1 Charles Leclerc Ferrari 1:13.449 33
2 Sebastian Vettel Ferrari +0.124s 30
3 Lewis Hamilton Mercedes +0.146s 30
4 Valtteri Bottas Mercedes +0.662s 30
5 Max Verstappen Red Bull +0.684s 23
6 Romain Grosjean Haas +0.730s 33
7 Lance Stroll Racing Point +0.819s 32
8 Kimi Räikkönen Alfa Romeo +1.009s 33
9 Nico Hülkenberg Renault +1.023s 26
10 Sergio Perez Racing Point +1.069s 30
11 Carlos Sainz McLaren +1.213s 34
12 Daniil Kvyat Toro Rosso +1.351s 39
13 Daniel Ricciardo Renault +1.561s 33
14 Alexander Albon Toro Rosso +1.613s 36
15 Pierre Gasly Red Bull +1.640s 19
16 Lando Norris McLaren + 1.798s 29
17 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo +1.957s 31
18 Kevin Magnussen Haas +2.021s 28
19 George Russell Williams +3.451s 27
20 Robert Kubica Williams +3.531s 26
Saksan GP:n ensimmäiset harjoitukset
. Kier.
1 Sebastian Vettel Ferrari 1:14.013 21
2 Charles Leclerc Ferrari +0.255s 25
3 Lewis Hamilton Mercedes +0.302s 32
4 Max Verstappen Red Bull +0.317s 28
5 Valtteri Bottas Mercedes +0.647s 28
6 Pierre Gasly Red Bull +0.800s 23
7 Carlos Sainz McLaren +1.049s 30
8 Romain Grosjean Haas +1.061s 30
9 Lance Stroll Racing Point +1.178s 26
10 Daniel Ricciardo Renault +1.554s 23
11 Sergio Perez Racing Point +1.591s 24
12 Lando Norris McLaren +1.603s 26
13 Kevin Magnussen Haas +1.746s 27
14 Daniil Kvyat Toro Rosso +1.763s 30
15 Alexander Albon Toro Rosso +1.764s 24
16 Nico Hülkenberg Renault +1.810s 23
17 Kimi Räikkönen Alfa Romeo +1.940s 26
18 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo +2.369s 31
19 Robert Kubica Williams +2.546s 27
20 George Russell Williams +3.113s 23
Vuonna 1972 Shell toi markkinoille uuden moniasteöljyn.
Tekstissä korostetaan, miten juuri tämä öljy säilyttää viskositeettinsa koko öljynvaihtovälin.
”Tähänastisten moniasteöljyjen korkeassa lämpötilassa mitattu viskositeetti laskee käytössä. Tämä johtuu viskositeettia nostavien ja viskositeetti-indeksiä parantavien polymeerien rikkoutumisesta moottorin rasituksessa.
Ensimmäisenä öljy-yhtiönä Shell on kehittänyt moniasteöljyn, joka säilyttää alkuperäisen SAE 10W/50-viskositeettiarvonsa koko öljynvaihtovälin ajan.
Tämä öljy on uusi Shell Super Motor Oil 10W/50. Sanomme sitä väsymättömäksi moniasteöljyksi, koska se ei käytössä ohene. Alkuperäiset viskositeettiarvot säilyvät koko ajan.
Käytännössä uusi Shell Super 10W/50 merkitsee jatkuvasti täystehoista voitelua, johon voi luottaa. Koska se ei väsy.”
Belgian SPA-Francorchampsin radalla ajetussa Lamborghini Super Trofeo Euroopanmestaruussarjan osakilpailussa sarjan ainoa suomalaiskuljettaja, jyväskyläläinen Mikko Eskelinen ja hänen brittiläinen tiimikaveri Jake Rattenbury saalistivat maksimimäärän jaossa olleissa mestaruuspisteistä.
Ensiksi he kilpailujen aika-ajoissa nakuttivat kaksi AM-luokan paalupaikkaa ja hetkeä myöhemmin naatiskelivat AM-luokkavoiton kilpailukauden seitsemännestä osakilpailusta.
Helteisen kuumissa olosuhteissa ajettuun kilpailuun Rattenbury starttasi yleiskilpailun kahdeksannesta lähtöruudusta ja onnistuneen startin myötä nousi viidennelle sijalle, jossa hän rauhassa sai kasvattaa AM-luokan johtoasemaansa aina kuljettajan vaihtoon saakka.
Myös Eskelinen teki takuuvaramaa työtä ja toi auton luokkavoittajana maalilipulle. Lisäksi kun sarjajohtaja jäi kolmanneksi, pokkasi Eskelinen ja Rattenbury seitsemän mestaruuspistettä enemmän kuin sarjajohdossa edelleen kahdeksalla pisteellä jatkava ranskalainen Nicolas Gomar.
– Tänään jälleen nähtiin se, että kun emme tee virheitä niin pystymme voittamaan. Nyt saatiin seitsemän mestaruuspistettä otettua eroa umpeen ja kun huomenna vielä pystyisimme sitä lisää kutistamaan niin syksyn kilpailuihin jäisi oikein mukavat lähtökohdat, Eskelinen toteaa.
Lauantaina ajettava kilpailukauden kahdeksas osakilpailu starttaa Suomen aikaa klo 12.55 ja se on nähtävissä ns. Live-Stream lähetyksinä osoitteessa: https://www.youtube.com/user/TheSuperTrofeo.
Lamborghini Super Trofeo SPA-Francorchamps, 7/12 osakilpailu, AM-luokka, top-5:
1. Mikko Eskelinen (FIN) & Jake Rattenbury (GBR), 21 kierrosta
2. Robert Zwinger (SLK), +2,591sek
3. Nicolas Gomar (FRA) & Gilles Vannelet (FRA), +5,109sek
4. Thomas Padovadi (EST) & Steven Liquirish (GRB), +34,536sek
5. Oliver Freymuth (DEU), +59,235sek
Lamborghini Super Trofeo EM-sarjatilanne 7/12 osakilpailua: AM-luokka, top-5:
1. Nicolas Gomar (FRA), 87 pistettä
2. Mikko Eskelinen (FIN) & Jake Rattenbury (GBR), 79 pistettä
3. Robert Zwinger (SLK), 58 pistettä
4. Thomas Padovadi (EST) & Steven Liquirish (GRB) 45 pistettä
5. Raffaele Giannoni (ITA), 41 pistettä
