Koti Blogi Sivu 1771

Fordin halloween-kepponen säikäytti

Tekijä
Clas von Bell
-

Fordin Essexin-toimiston pahaa-aavistamatonta henkilökuntaa odotti Ford Puman MegaBoxiin kätketty halloween-yllätys.

Uuteen Ford Pumaan uteliaana tutustuneiden fordilaisten kauhistuneet reaktiot MegaBoxin uumenista hyppäävään karmaisevaan vieteriukkoon taltioitiin Halloweenin kunniaksi videolle.

Yksi Puma oli sijoitettu yhtiön Essexissä sijaitsevan toimiston eteisaulaan, missä fordilaiset pääsevät tutustumaan uuteen Pumaan. Ford käytti tilaisuuden hyväkseen ja kätki Puman ainutlaatuiseen, tilavaan MegaBoxiin halloween-yllätyksen.

Piilokamerat olivat valmiina ja tallensivat kepposuhrien kauhistuneet reaktiot…

80-litrainen MegaBox

Suunniteltu täyttämään ja ylittämään asiakkaiden toiveet käytännöllisestä tavaratilasta. Puman MegaBox tarjoaa syvän ja monikäyttöisen 80-litraisen säilytystilan, joka on 763 mm leveä, 752 mm pitkä ja 305 mm syvä.

MegaBoxissa voi kuljettaa pystyasennossa epävakaita, noin 115 cm korkeita tavaroita – kuten esimerkiksi kasveja tai golfbägit.

Vaihtoehtoisesti kannen ollessa kiinni, tilaa voi käyttää vaikka likaisten urheilutarvikkeiden tai kuraisten kumisaappaiden kuljettamiseen. MegaBoxin synteettisen pinnan ja pohjassa olevan tulpan ansiosta se on helppo puhdistaa vedellä.

Säädettävä tavaratilan lattia

Monikäyttöisyyttä laajentaa Puman helposti yhdellä kädellä säädettävä tavaratilalattia, jonka ansiosta se täyttää monet eri vaatimukset. Tavaratilan lattian voi säätää kolmeen asentoon:

  • Alimmassa asennossa on käytettävissä suurin tavaratila MegaBoxin ollessa peitettynä.
  • Korkeassa asennossa tavaratilan lattian alla oleva tila kasvaa ja lattia on samassa tasossa alaskäännettyjen takapenkkien kanssa.
  • Kokonaan poistettua lattiaa voi säilyttää turvallisesti pystyasennossa takapenkkien takana, ja tällöin käytössä on suurin 456 litran säilytystila.

Säädettävässä tavaratilan lattiassa on hunajakennorakenne, jota on inspiroinut lentokoneiden ja superautojen rakentamisessa käytettävät kuusikulmaisia soluja sisältävät suurlujuusmateriaalit, jotka varmistavat kestävyyden ja lujuuden.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

Vihdoinkin — Lahdenväylän, Porvoonväylän ja Kehä I:n liittymää uudistetaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: ELY-keskus.

Lahdenväylälle suunnitellaan uutta eritasoliittymää Kehä I:n ja Porvoonväylän liittymien välille sekä lisäkaistoja Kehä I:n ja Kehä III:n välille.

Hankkeella parannetaan sekä Malmin lentokentän uuden alueen liikenneyhteyksiä että Lahdenväylän liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta. Hanke on Helsingin kaupungin ja valtion yhteinen.

Lahdenväylän yli suunnitellaan kahta uutta siltaa. Ilmasillaksi nimetty eteläisempi silta ja sen kautta kulkeva Ilmasillantie yhdistävät Kivikonlaidan ja Tattariharjuntien toisiinsa.

Ilmasillantieltä suunnitellaan uusia ramppeja ja kaistoja pitkin ajoyhteydet Lahdenväylälle etelän ja pohjoisen suuntaan sekä Porvoonväylälle.

Lahdenväylälle Kehä I:n ja Kehä III:n välille sekä Kehä I:lle Malmin ja Lahdenväylän liittymien välille suunnitellaan ramppeja ja lisäkaistoja.

Ilmasillan eritasoliittymään suunnitellaan pysäkkejä lähi- ja kaukoliikenteen busseille.
Tulevaisuudessa Malmin lentokentän alueelle on kaavailtu pikaraitiotietä Helsingin keskustasta sekä poikittaista Raide-Jokeri 2 -yhteyttä. Molempien reitit kulkisivat Ilmasillantietä pitkin.

Myös pyöräilylle ja kävelylle varataan tilaa Ilmasillantieltä. Pyöräkaistat on suunniteltu osaksi Helsingin baanaverkkoa.

Jalankulkua ja pyöräilyä varten suunnitellaan Ilmasillan pohjoispuolelle Lahdenväylän yli erillinen puistosilta, joka yhdistää Kivikon ja Malmin ulkoilureitit. Sillalle suunnitellaan kasvillisuusalueita ja tavoitteena on, että siltaa pitkin pääsee myös hiihtämään.

Suunnitelmaluonnoksia esitellään 17. joulukuuta Malmitalolla

Tiesuunnitelman eritasoliittymästä ja Lahdenväylän parantamisesta Kehä I:n ja Kehä III:n välillä laativat Helsingin kaupunki ja Uudenmaan ELY-keskus. Suunnitelma sisältää myös meluntorjunnan sekä muut tarvittavat tiejärjestelyt.

Kaupunki suunnittelee alueen katuja, puistosiltaa ja Ilmasiltaa samalla yksityiskohtaisemmin. Tie- ja katusuunnittelun aikana alueella tehdään tarvittavia mittauksia ja pohjatutkimuksia.

Suunnitelmat perustuvat vuoden 2019 tammikuussa voimaan tulleeseen Tattarisillan, eli nykyisen Ilmasillan, eritasoliittymän asemakaavaan ja sen yhteydessä laadittuun liikennesuunnitelmaan.

Asemakaavoituksen rinnalla laadittiin lisäksi tiesuunnittelua pohjustava aluevaraussuunnitelma.

Suunnitelmaluonnoksia esitellään Uutta Koillis-Helsinkiä -tilaisuudessa Malmitalolla 17. joulukuuta klo 16−19 sekä kevään 2020 aikana.

Tavoitteena on, että tiesuunnitelma ja katusuunnitelmat valmistuvat nähtäville ja kaupungin päätöksentekoon syksyllä 2020.

Päätöksenteko valtion osalta ajoittuu sen jälkeen. Hankkeen vaiheittainen toteutus alkaa arvion mukaan aikaisintaan vuonna 2023 Ilmasillan ja eritasoliittymän rakentamisella.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

Uusi Škoda Octavia julkistetaan kohta — tässä hieman ennakkotietoa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda.

Sopivasti Octavia-mallin 60-vuotisjuhlavuonna Škoda esittelee suosikkimallinsa uuden sukupolven. Škoda Octavia on kasvanut kokoa; se on pitempi ja leveämpi kuin edeltäjämalli. Myös suuri tavaratila on entistä suurempi.

Tammikuussa 2019 juhlittiin Octavia-mallin valmistuksen alkamisen 60. merkkivuotta.

Automallin ensimmäiset yksilöt valmistuivat Mladá Boleslavin tehtaalta vuoden 1959 alussa. 1990-luvun puolivälissä ensimmäinen nykyajan Octavia-sukupolvi alkoi jatkaa suositun perheautomallin historiaa.

Tähän mennessä Škoda on valmistanut kaikkiaan yli 6,5 miljoonaa Octaviaa. Viime vuosina tätä tilavaa perheautokokoluokan mallia on myyty vuosittain noin 400 000 kappaletta, mikä merkitsee noin kolmannesta Škodan koko automyynnistä.

Tällä hetkellä Octavia löytyy myyntitilastojen kärjestä Tšekin tasavallassa, Itävallassa, Sveitsissä, Suomessa, Unkarissa, Puolassa, Serbiassa ja Valko-Venäjällä.

Suuressa suosiossa merkittävä tekijä on farmarimalli Combi: lähes kaksi kolmesta Octavia-asiakkaasta päätyy farmarimalliin.

Octavia on Euroopan myydyin farmari ja Saksan myydyin tuontiauto. Siksi Škoda Auto esittelee uudesta Octavia-sukupolvesta nyt ensin Combi-farmarimallin; viisiovinen liftback on vuorossa muutamaa viikkoa myöhemmin.

Kuva: Skoda.

Auto on kasvanut kokoa

Uusi etuhelma ja teräväpiirteiset uudet ajovaloyksiköt ovat uuden Octavian ilmeen visuaaliset kohokohdat.

Neljännen sukupolven Škoda Octavia Combi on 4 689 mm pitkä (edeltäjää 22 millimetriä pitempi) ja 1 829 mm leveä (edeltäjää 15 mm leveämpi).

Liftback-mallin pituus on 4 689 (+19 mm) ja leveys 1 829 mm (+15 mm).

Akseliväli on 2 686 millimetriä.

Parantunut aerodynamiikka

Uusi muotoilu on terävöittänyt Škoda Octavian ilmettä ja parantanut aerodynamiikka. Liftback-mallin ilmanvastuskerroin (cd) on 0,24 ja Octavia COMBI -mallin 0,26.

Näillä arvoilla uusi Octavia sijoittuu Škodan mukaan maailman aerodynaamisimpien automallien joukkoon. Entistä parempi aerodynamiikka myös pienentää polttoaineen kulutusta ja CO2-päästöjä.

  • Ensimmäinen Octavia, jossa Matrix Led-ajovalot
  • Uusi sisätilakonsepti ja erittäin väljät tilat
  • Tuulilasinäyttö ja kaksi 10-tuumaista näyttöä
  • Dsg-vaihteistossa Shift by Wire -valitsinvipu
  • Innovatiiviset avustinjärjestelmät: törmäyksen väistöavustin ja oven avausvaroitin
  • Entistä taloudellisemmat uudet moottorit ja ensimmäistä kertaa kevythybriditekniikka
  • Ladattava hybridi kahtena tehoversiona
  • Uuden EVO-sukupolven dieselmoottorit jopa 80 prosenttia pienemmillä typen oksidien päästöillä
  • G-TEC: bio-/maakaasumoottori
  • Kolme alustavaihtoehtoa ja mukautuva alustan säätöjärjestelmä Dynamic Chassis Control
  • Simply Clever: Sleep Pack -unituet, AdBlue-lisäaineen kätevä täyttöputki ja USB-C-liitäntä kattokonsolissa

Uusi Octavia ensiesitellään Prahassa 11. marraskuuta 2019.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Mies kuoli pakettiauton rajussa ulosajossa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisi sai maanantai-iltana vähän ennen kello kahdeksaa ilmoituksen Muurlassa liikkuneesta henkilöautosta, jonka kuljettaja vaikutti olevan humalassa. Puolta tuntia myöhemmin samasta autosta tuli uusi ilmoitus Somerontieltä.

Ilmoituksen mukaan auton kulku oli epävakaata ja auto oli välillä kulkeutunut vastaantulijoiden kaistalle.

Poliisin tiedotteen mukaan kuljettaja oli ensin ajanut Someron suuntaan, mutta kääntynyt kuitenkin Perttelissä takaisin Salon suuntaan.

Kuljettaja oli suoralla tieosuudella menettänyt autonsa hallinnan ja se oli ajautunut vastakkaisen kaistan yli pientareelle. Jäljistä päätellen auto oli osunut ojanpenkereeseen.

Sen jälkeen noin 15 metrin ilmalennon jälkeen auto oli maahan osuessaan kääntynyt ja törmännyt kylki edellä puihin, jääden lopulta kyljelleen yli 30 metrin päähän tiestä.

Autoa kuljettanut mies löytyi pahoin vaurioituneen auton läheltä menehtyneenä.

Poliisin mukaan mies on oletettavasti sinkoutunut ulos autosta sen törmättyä puihin. Vainaja löytyi yhden puun alta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Naiset kokevat miehiä enemmän syyllisyyttä oman autoilun päästöistä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Arto Marttinen / Kamux.

Autoilun päästökeskusteluun törmää lähes päivittäin erilaisissa yhteyksissä. Käytettyjen autojen myyntiin erikoistunut Kamux-ketju selvitti, millaisia tuntemuksia ajokortin omistavilla suomalaisilla on oman autoilunsa päästöistä.

– Oman autoilun päästöt mietityttävät monia. Kyselyn vastaajista lähes kuusi kymmenestä kokee aika ajoin syyllisyyden tunnetta siitä, että oma autoilu kuormittaa ilmastoa. Hieman yli 40 prosenttia vastaajista taas totesi, että oman autoilun päästöt eivät vaivaa mieltä, toteaa Kamuxin Tommi Iiskonmäki.

Syyllisyyden tunteita koettiin suurimmaksi osaksi ajoittain. Kuitenkin 17 prosentille vastaajista heräsi syyllisyyden tunteita melko usein.

Sukupuolien ja -polvien eroja

Kyselyn valossa naisissa on enemmän niitä, joilla on useimmin syyllisyyden tunteita, ja miehissä taas selkeästi enemmän niitä, joille oman autoilun päästöt eivät tuo tunnontuskia.

– Näyttäisi siltä, että yleisellä tasolla nuoremmat ikäluokat tiedostavat vahvemmin oman kulutuskäyttäytymisen vaikutuksen ilmastonmuutokseen. Alle 34-vuotiaat olivat selkeästi useammin huolissaan oman autoilunsa päästövaikutuksista, sen sijaan heidän vanhempiensa ikäluokasta vain vajaalla kymmenesosalla oli yhtä usein syyllisyyden tuntemuksia. Useampilapsisissa perheissä oli myös eniten niitä, joiden aikuisia huoletti perheen autoilun päästövaikutukset, toteaa Iiskonmäki.

– Tuloluokkien yläpäässä syyllisyyden tunteita koettiin vähemmän, mutta kyse ei ole välttämättä piittaamattomuudesta. Hyvin toimeentulevilla on tyypillisesti uudempi ja vähäpäästöisempi auto käytössään. Jos autoilijalla on käytössään työsuhdeauto, niin ne lähtökohtaisesti ovat alle kolme vuotta vanhoja, ja kaikkiin liikennekäytössä oleviin autoihin verrattuna vähäpäästöisempiä, Iiskonmäki jatkaa.

Arjen todellisuus ja vähäpäästöisyys

Pitäisikö omasta autoilusta sitten kokea syyllisyyttä, jos auto on välttämätön työssä käymisen ja oman arjen pyörittämisen kannalta?

– Monelle suomalaiselle on jokapäiväistä todellisuutta, että työmatkaa on taitettava autolla, ja haja-asutusalueella asuvien arjen palvelut, kuten kaupat ja terveydenhoito sekä harrastusmahdollisuudet ovat julkisten liikennepalvelujen ja pyörämatkan ulottumattomissa. Todellisia vaihtoehtoja autoiluun ei välttämättä ole, Tommi Iiskonmäki muistuttaa.

Kyselytutkimus tehtiin Bilendin hallinnoimassa M3 Panelissa 18.-22.9.2019 Kamuxin toimesta. Verkkokyselyyn vastasi 708 ajokortin omaavaa 18-75-vuotiasta aikuista. Otos kiintiöitiin kansallisesti edustavaksi sukupuolen, iän ja asuinpaikan mukaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Mobiilimaksamisen suosio kasvussa — yhä useampi autoilijasta maksaa tankkauksen tai autopesun puhelimella

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Neste.

Mobiilimaksamisen suosio on kasvussa, selviää Nesteen suomalaisille autoilijoille teettämästä tuoreesta kyselystä*.

Kyselyyn vastanneista jo 40 prosenttia käyttää arjessaan mobiilimaksamista esimerkiksi verkko-ostoksissa tai kaverille rahaa siirtäessä. Vastaava luku vuoden takaisessa kyselyssä oli 29 prosenttia.

Kyselyssä kartoitettiin myös sitä, miten aktiivisesti auton tankkaus ja pesu maksetaan mobiilisovelluksella.
Vastanneista jopa yksi neljäsosa (26 %) maksaa tankkauksen tai autopesun puhelimella.

Mobiilitankkaajista valtaosa maksaa aina puhelimella

Niistä kyselyyn vastanneista, jotka ovat kokeilleet tankkauksen tai autopesun maksamista mobiilisovelluksella, valtaosa (80 %) ei ole enää palannut kortilla tai käteisellä maksamiseen.

Tankkaus ja autopesu maksetaan siis puhelimella joka kerta tai aina muistaessa.

– Tulos viittaa siihen, että mobiilimaksaminen koetaan kätevämmäksi kuin kortilla tai käteisellä maksaminen. Kyselyn avoimissa palautteissa korostuvat mobiilisovelluksella maksamisen helppous ja nopeus sekä se, että huonoissa sääoloissa maksun voi hoitaa kätevästi auton sisältä käsin, kertoo Nesteen Mika Hyötyläinen.

Kyselyyn vastanneista ne, jotka eivät olleet hyödyntäneet asioinnissaan mobiilisovellusta, kertoivat etteivät luota oman puhelimensa käyttövarmuuteen tai mobiilisovellusten turvallisuuteen.

Osa vastaajista ilmoitti myös suosivansa mieluummin kortin tai käteisen käyttämistä tunnesyistä.

*) Nesteen autoilijapaneelilla teetetty kysely toteutettiin 5.-13.9.2019 välisenä aikana. Kysely lähetettiin 1 439 vastaanottajalle, joista 273 vastasi kyselyyn (vastausprosentti 19 %).

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Päivän kolarikuva: Keskeytynyt kultahäämatka

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva Svenska litteratursallskapet i Finland, Bernhard Åström.

Vuonna 1928 kultahäämatka päättyi katolleen tien reunaan.

Kuvan on ottanut Bernhard Åström ja kuva on kirjasta ”Livet genom en lins. Fotografier av Bernhard Åström”.

Kirjan on julkaissut Svenska litteratursällskapet i Finland vuonna 1994 ja uusintapainos on otettu 2015.

Kuvan auto on luultavasti bussi ja keulassa näkyy Chevroletin merkki.

Bussin edessä lojuu vääntynyt kilpi, jossa luultavasti lukee Fagervik.

Kuvan tiedoissa ei kerrota tarkemmin, mitä viittauksella kultahäämatkaan tarkoitetaan. Oletettavasti bussin kyydissä oli kultahääpari.

Katso tästä muut Päivän kolarikuvat.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Päivän museoauto: Trojan 200 1964

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tämä ajoneuvo on alun perin saksalainen Heinkel, jonka valmistuslisenssi myönnettiin englantilaiselle Trojan ltd -yhtiölle 1962, vaikka tuotanto oli alkanut jo 1961.

Tehtaan tilastojen mukaan Trojaneita tehtiin 1961-1964 yhteensä 6 187 kappaletta, joista Suomeen tuotiin 25.

Kuva: CvB.

Suomalainen maahantuoja oli Kai Lauri Bremer, Mobilisti-lehden myöhempi perustaja.

Kuvan Trojan oli pitkään Kangasalla Pentti Nurmen omistuksessa. Se elvytettiin ajokuntoiseksi kesän 2013 aikana hämeenlinnalaisen Simo Niemisen toimesta.

Ajoneuvoa ei ole varsinaisesti entisöity, vaan se on kunnostettu ja siistitty alkuperäiseen ilmiasuunsa.

Trojan on Suomessa rekisteröity kolmipyöräiseksi moottoripyöräksi.

Kuva: CvB.

Moottori

  • Heinkelin yksisylinterinen kansiventtiilein varustettu nelitahtimoottori
  • Sylinteritilavuus 198 cc
  • Teho 10 BHP/5 500 kierrosta
Kuva: CvB.

Muuta tekniikkaa

  • Edessä erillinen pyöränripustus, kierrejouset ja nestetoiminen heilahduksenvaimennus sekä nestetoimiset jarrut.
  • Takana nestevaimenteinen kierrejousi ja mekaaninen käsijarru.
  • Vaihteistossa neljä vaihdetta sekä peruutusvaihde.
  • Sähköjärjestelmä 12 V ja varustettu Dynastart-startti-generaattori-yhdistelmällä
  • Leveys 1370 mm, pituus 2692 mm, korkeus 1320 mm ja paino 273 kg.
Kuva: CvB.

Auto oli vuonna 2017 esillä Vehoniemen automuseossa. Omistaja oli Simo Nieminen.

Tekstin lähde: Näyttelyteksti.

Katso tästä muut Päivän museoautot.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Kuva: CvB.
Kuva: CvB.

Vähemmän hirvikolareita mutta enemmän muita eläintörmäyksia

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva, Kuva: Pirkanmaan ELY-keskus.

Suomen teillä sattui viime vuonna noin 12 000 riistaonnettomuutta. Hirvionnettomuuksia tilastoitiin viime vuonna 1 956 ja peuraonnettomuuksia 6 251. Vuosituhannen alussa hirvikolareita tilastoitiin lähemmäs kolme tuhatta.

– Hirvieläinkolarien määrä on suorassa yhteydessä hirvi- ja peurakannan kokoon. Liikenneturvallisuuden näkökulmasta on positiivista, että hirvikolareita sattuu nyt selvästi vähemmän kuin vuosituhannen alussa ja niissä loukkaantuu vähemmän ihmisiä. Hirvikolareissa henkilövahingot ovat selvästi yleisempiä, kuin peuravahingoissa, kertoo LähiTapiolan liikenneturvallisuuden johtava asiantuntija Markus Nieminen.

-Peurakolareissa vahingot jäävät usein pienemmiksi ja henkilövahinkoja sattuu harvemmin. Autolle hirvieläinkolarista sattuvat vahingot korvataan vapaaehtoisesta kaskovakuutuksesta, kertoo Nieminen.

Puutteellisesta tilastoinnista johtuen peurakolareista ei ole saatavilla luotettavaa tietoa viimeisen 20 vuoden ajalta. Niemisen mukaan peurakolarien lisääntyminen näkyy kuitenkin selvästi vakuutusyhtiön vahinkotilasoissa. Vahinkomäärät ovat suurimpia Etelä- ja Lounais-Suomessa, joissa peurakannat ovat suurimmat. Myös kaurisvahinkoja sattuu merkittävä määrä vuosittain.

Viimeisen 20 vuoden kehitys: hirvikanta –70 % ja peurakanta +300 %

Selitys onnettomuuskehitykselle löytyy Luonnonvarakeskuksen tilastoista hirven ja valkohäntäpeuran metsästyksen jälkeisten kantojen kehityksestä vuosilta 2000–2018. Vuoden 2000 lähtötasosta hirvikanta on laskenut 149 100 hirvestä vuoden 2018 86 478 hirveen (-72 %). Vastaavasti valkohäntäpeurakannan vuoden 2000 metsästyskauden jälkeinen 35 250 yksilön kanta on kasvanut vuoden 2018 metsästyskauden päätteeksi 111 650 yksilöön (+317 %).

– Tulevalle syksylle on myönnetty aiempaa enemmän valkohäntäpeuran metsästyslupia liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Nähtäväksi jää riittääkö metsästäjiä kaatamaan myönnettyjen lupien mukainen määrä peuroja, Nieminen sanoo.

Alkavalle metsästyskaudelle myönnettiin valkohäntäpeuran pyyntilupia lähes kolmannes enemmän kuin viime vuonna. Syksyn ja talven jahdeissa on käytössä 58 094 valkohäntäpeuran pyyntilupaa. Yhdellä pyyntiluvalla saa pääsääntöisesti kaataa yhden aikuisen eläimen tai kaksi vasaa.

Faktoja hirvieläinkolareista:

  • Juuri nyt on suurin riski ajaa hirvieläinkolari. Riskit liikenteessä lisääntyvät syksyllä hämärän ajan pidetessä aamulla ja illalla, koska hirvet ja peurat liikkuvat erityisesti hämärän aikaan. LähiTapiolan korvaamista hirvieläinvahingoista (hirvet ja peurat) suurin osa sattui aamulla seitsemän ja yhdeksän, ja illalla viiden ja kahdeksan välillä.
  • Ajonopeus vaikuttaa merkittävästi onnettomuusriskiin. Riski kuolla ja loukkaantua hirvikolarissa kasvaa erittäin jyrkästi ajonopeuden noustessa. Oikea nopeus antaa lisäaikaa reagoida ja vähentää mahdollisia loukkaantumisia kolaritilanteessa.
  • Liikenneviraston arvion mukaan vuoden 2017 hirvionnettomuuksien laskennalliset kustannukset yhteiskunnalle olivat 63,5 miljoonaa euroa.
  • Huomatessasi hirven tai peuran vähennä nopeutta välittömästi. Jos joudut väistämään, pyri väistämään hirveä takaa. Varoita muita autoilijoita hätävilkuilla tai vilkuttamalla ajovaloja.

Lähteet: Riistakeskuksen Suurriistavirka-apuaineisto, Onnettomuustietoinstituutti, Tilastokeskus, Luonnonvarakeskus

Lasten turvaistuintestissä huipputulos kolariturvallisuudessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autoliitto.

Autoliiton julkaisemassa turvaistuintestissä nähtiin kolariturvallisuudessa paras tulos vuoden 2015 jälkeen. Heikkoja arvosanoja annettiin neljä.

Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa vuoden 2019 jälkimmäisessä turvaistuintestissä annettiin yhteensä 20 arvosanaa. Varsinaisia eri istuimia oli mukana 15, mutta koska osa istuimista on hankittavissa sekä Isofix-telakan kanssa että ilman, nämä vaihtoehdot ovat saaneet omat arvosanansa.

Kokeile ennen hankintaa

Testissä annettiin yhteensä 11 hyvää ja viisi tyydyttävää kokonaisarvosanaa. Kaikki nämä istuimet ovat lakisääteisiä vaatimuksia turvallisempia ja siten varsin hyviä vaihtoehtoja lapselle.

– Istuinta valittaessa ei kannata tuijottaa pelkkää arvosanaa. On tärkeää käydä kokeilemassa oikean kokoluokan istuimia asiantuntevassa lastentarvikeliikkeessä sillä autolla, jossa istuinta enimmäkseen aiotaan käyttää. Näin selviää, miten eri vaihtoehdot juuri omaan autoon ja omalle lapselle soveltuvat. Heikon tai välttävän arvosanan saaneet istuimet on kuitenkin syytä jättää harkintalistan ulkopuolelle, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen sanoo.

Kuva: Autoliitto.

Turvaistuintestissä annetaan arvosanat niin kolariturvallisuudesta kuin käytettävyydestä ja istuinmukavuudesta sekä kemikaalikuormituksesta.

Nämä osa-alueet on jaettu vielä pienempiin palasiin, kuten muun muassa etu- ja sivutörmäystesteihin, vöiden reititykseen ja istuimen vakauteen autossa. Suurin painoarvo on kolariturvallisuudella, mutta myös helppokäyttöisyys on tärkeää, sillä vain oikein asennettu istuin suojaa lasta parhaalla mahdollisella tavalla.

Noin 1-4 vuotiaille tarkoitettu BeSafe iZi Kid X3 i-Size -istuin saavutti parhaan tuloksen turvallisuudesta kaikista vuoden 2015 jälkeen testatuista istuimista.

Tuolloin testikriteerejä kiristettiin eivätkä aiemmat tulokset ole vertailukelpoisia. Erinomaiseen kokonaisarvosanaan ei erinomainen kolariturvallisuus kuitenkaan riittänyt, sillä pienet puutteet käytettävyydessä pudottivat tuloksen arvosanaan hyvä.

Liikaa kemikaaleja

Yksikään istuin ei tällä kerralla reputtanut etutörmäystestissä, mutta Hauck iPro Baby yhdessä iPro -telakan kanssa sai nippanappa välttävän arvosanan, sillä istuin irtosi osittain telakasta. Sama istuin ilman telakkaa auton turvavöillä asennettuna ansaitsi etutörmäyksestä hyvän arvosanan.

Kaikki istuimet läpäisivät myös sivutörmäystestin. Britax Römer Kidfix² S -istuinta voi tosin käyttää yli 125 cm pituisille lapsille ilman selkänojaa korokeistuimena, jolloin se ei anna lainkaan sivutörmäyssuojaa. Istuinta ei pitäisikään käyttää ilman selkänojaa, varsinkin kun selkänojallisena se antaa erinomaisen suojan sivutörmäyksessä aina 150 cm:n pituiseksi asti.

Uppababy Mesa i-Size sekä Hauck iPro Baby sisälsivät liikaa kemikaaleja ja saivat haitallisista kemikaaleista arvosanan heikko. Heikko arvosana jostakin osa-alueesta tarkoittaa automaattisesti heikkoa kokonaisarvosanaa.

Heikkoja kokonaisarvosanoja tuli yhteensä neljä, sillä kumpikin istuin on saatavana sekä telekalla että ilman. Uppababyssa oli palonestoainetta TCCP EU-direktiivissä annetut raja-arvot ylittävä määrä, kun taas Hauck iPro Babyn naftaleenikuormitus oli liian suuri.

Istuinkohtaiset arviot löytyvät osoitteesta www.autoliitto.fi/turvaistuintesti

1...1 7701 7711 772...2 678Sivu 1 771 / 2 678