Suomen joukkue Global TechMasters Trucks 2019. Kuva: Veho.
Suomen Mercedes-Benz kuorma-autohuollon ammattilaiset näyttivät taitonsa Daimlerin Global TechMasters Trucks -kilpailun finaalissa Stuttgartissa 23.10.
Suomen tiimi voitti TeamChallangen kolmannen sijan ja sijoittui kokonaiskilpailun viidenneksi.
Kilpailuun pääsi mukaan 12 parasta joukkuetta eri puolilta maailmaa. Joukkueiden jäsenet valittiin maakohtaisissa alkukarsinnoissa 30 000 korjaamohenkilön joukosta.
Suomen joukkueenjohtajana oli huoltotarkastaja Ari Kangaskesti (Veho, maahantuonti) ja kilpailijoina diagnoositeknikko Toni Mäkelä (Veho, Kokkola), huoltoteknikko Petri Hartikainen (Raskone, Kotka), työnjohtaja Peter Loman (Veho, Lommila) ja varaosamyyjä Harri Sinokki (Veho, Kuopio).
Ensimmäiset lumisateet ja pakkaset saapuivat myös eteläiseen Suomeen. Näkyvä lumisade havahduttaa varovaisempaan ajoon, mutta mustaa jäätä ei sen sijaan välttämättä paljaalla silmällä näe.
Talven saapuminen tulee monelle yllätyksenä. LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselyyn 2017 vastanneista joka toinen arvioi talven yllättävän useimmat tai kaikki kotipaikkakunnalla asuvat autoilijat. Etenkin kaupungeissa äkilliset kelin vaihtelut lisäävät usean ajoneuvon ketjukolareiden riskiä.
– Peräänajossa vastuussa on pääsääntöisesti perään ajanut auto. Liikenteen perussääntöihin kuuluu, että jokainen kuljettaja pitää edessä olevaan autoon riittävän suuren turvavälin, jotta reagointi äkillisiinkin tilanteisiin on mahdollista. Ketjukolari mutkistaa tilanteen, koska siinä syntyy useita peräkkäisiä törmäyksiä ja samalla peltivahinkojen määrä moninkertaistuu, LähiTapiolan liikenneturvallisuuden johtava asiantuntija Markus Nieminen.
Lähtökohtana on, että ketjukolarissa toisen perään törmänneen ajoneuvon liikennevakuutuksesta korvataan edellä olleen auton takaosaan tulleet vauriot. Oman auton etuosan vauriot korvataan puolestaan vapaaehtoisesta kolarointivakuutuksesta, jos autolle on sellainen valittuna.
– Jos tilanne on ollut epäselvä, eikä syyllisyyttä pystytä toteamaan, voi käydä niin, että jokaisen ketjukolarin osallisen auton vauriot maksetaan kunkin omasta kaskovakuutuksesta, Nieminen kertoo.
Kolarointivakuutuksessa on omavastuu, joka vähennetään korvauksesta. Bonusmenetys puolestaan riippuu siitä, onko kaskossa bonusturvaetu voimassa.
Turvallisuustekniikasta apua liukkailla keleillä
LähiTapiolan tuoreen Arjen katsaus -kyselytutkimuksen mukaan kahdella kolmesta suomalaisesta on autossaan luistonestojärjestelmä. Sen sijaan hätäjarrutusavustaja löytyy vastaajien mukaan vain joka neljännestä autosta.
Tulos on hieman yllättävä, sillä EBD-hätäjarrutusavustaja on ollut pakollinen kaikissa uusissa henkilöautoissa jo vuodesta 2011 alkaen.
– Toisin kuin ABS ja luistonesto, on hätäjarrutusavustaja vähemmän tunnettu varuste autoissa. Siksi luulen, että moni ei edes tiedä autostaan löytyvän sellaista. Toisaalta Suomessa autot ovat keskimäärin noin 12 vuoden ikäisiä, eikä niissä silloin välttämättä ole EBD:tä, sanoo Nieminen.
Turvallisuutta lisäävistä lisävarusteista huolimatta vastuu turvallisesta autoilusta on aina kuljettajalla. Niemisen mukaan ennakointi lähtee siitä, että ulos vilkaisemisen ohella tarkistaa aamiaispöydässä ulkolämpötilan. Jos lukema on lähellä nollaa tai pakkasen puolella, voi olla varma, että jossakin kohtaa matkan varrella on jäätä.
– Tämä tarkoittaa automaattisesti sitä, että esimerkiksi lähestyessä risteystä tai suojatietä on hidastettava nopeutta siitä tutusta kesäkelin nopeudesta ja tarkkailtava sekä tunnusteltava tien pinnan liukkautta. Näin liukkaus ei yllätä.
Näillä ohjeilla ensilumi, räntä tai liukkaat kelit eivät yllätä:
1. Lämpömittari
Jos elohopea on nollassa tai sen alle, varmasti jossakin kohtaa matkan varrella on jäätä ja liukasta. Huolellinen kuljettaja tiedostaa tämän jo ennen kotipihasta lähtöä. Lisäksi hän havainnoi ja tunnustelee tien pintaa heti liikkeelle lähdettyään.
2. Ennakointi
Kesällä voi usein paikata ennakointivirheen nopealla reagoinnilla, mutta liukkaalla tiellä ei. On ajettava siten, että toiminnoille jää riittävästi aikaa. Ennakoiva kuljettaja seuraa liikennetilanteita normaalia kauempaa ja myös reagoi niihin. Siis katse kauas ja reagoi ajoissa. Siinä on itse asiassa kiteytettynä koko turvallisen ajamisen idea.
3. Tilannenopeus ja etäisyydet muihin
Huolellinen kuljettaja sovittaa nopeuden aina näkyvyyden, kelin ja liikennetilanteen mukaiseksi. Lisäksi hän lisää välimatkaa edessä ajavaan. Välimatkaa kasvatetaan aina sen mukaan mitä huonompi näkyvyys tai mitä liukkaammalta keli vaikuttaa. Risteykset ja liikennevalot huolellinen kuljettaja pyrkii ennakoimaan niin, että hän välttyy pysähtymiseltä aina kun se on mahdollista.
4. Asenne
Talviliikenteeseen tulee varautua ennen kaikkea oikealla asenteella. Liikenne on vuorovaikutusta muiden tienkäyttäjien kanssa. Kaikki eivät ole taidoiltaan ja kyvyiltään samanlaisia kuin sinä, eivätkä kaikki toimi niin kuin sinä toimisit. Huolellinen kuljettaja varautuu myös yllätyksiin ja muitten tienkäyttäjien virheisiin.
LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselyn toteutettiin Kantar TNS 19-26.9.2019. Kyselyyn vastasi 1 034 Suomessa asuvaa henkilöä, jotka olivat iältään 15-74 -vuotiaita. Vuoden 2017 Arjen katsaus tutkimukseen vastasi 1026 ihmistä 29.9.–5.10.2017 välisenä aikana ja vastaajat edustavat maamme 15-74 -vuotiasta väestöä.
Maailman ensimmäinen mobility-as-a-service- eli liikkuminen palveluna -yritys MaaS Global on julkistanut viimeisimmän rahoituskierroksensa arvoksi 29,5 miljoonaa euroa.
Liikkumissovellus Whimistä tunnetun MaaS Globalin kokonaisrahoitus nousi uusien sijoitusten myötä 53,7 miljoonaan euroon.
Yrityksen uusia sijoittajia ovat sijoitusyhtiö BP Ventures, japanilainen kiinteistöyhtiö Mitsui Fudosan, Mitsubishi Corporation ja sijoitusrahasto Nordic Ninja. Kierrokselle osallistui myös aiemmin MaaS Globaliin sijoittaneita yhtiötä.
MaaS Global on laajentamassa toimintaansa uusille markkinoille Euroopassa, Japanissa, Singaporessa sekä Pohjois-Amerikassa vuonna 2020. MaaS Globalin lippulaivasovellus Whim on ensimmäinen markkinoilla oleva kaikenkattava maas-palvelu.
Whim yhdistää julkisen liikenteen, kaupunkipyörät, taksit ja vuokra-autot yhteen sovellukseen kiinteällä kuukausihinnalla. Marraskuussa 2017 lanseeratulla Whimillä on tähän mennessä tehty yli kuusi miljoonaa matkaa.
Uusia sijoittajia houkutteli sekä olemassa oleva palvelu että sen globaali kasvupotentiaali. Liikkuminen palveluna -markkinan odotetaan kasvavan 500 miljardin dollarin liikevaihtoon vuoteen 2030 mennessä.
Partio tapasi keskiviikkona Orimattilassa puolenpäivän aikoihin 60-vuotiaan ajokiellossa olevan miehen ajamassa Lahdentiellä.
Hän puhalsi seulonta-alkometriin 1,9 promillea, joka ylittää törkeän rattijuopumuksen rajan. Poliisi käytti kuljettajan verikokeessa asian varmistamiseksi.
Poliisi otti miehen ajaman auton takavarikkoon, koska hän on kuluvan vuoden aikana syyllistynyt kahdesti törkeään rattijuopumukseen ennen tätä tapausta.
BMW:n hybridimallisto täydentyy ensi keväänä, kun saksalaisvalmistaja tuo markkinoille X3 xDrive30e:n.
Uusi X3 xDrive30e on kolmas BMW:n ladattava hybridi Sports Activity Vehicle (SAV) -segmentissä.
BMW:n xDrive-järjestelmä jakaa voiman etu- ja takapyörien välillä kulloisenkin tarpeen mukaan. Järjestelmä toimii myös sähkökäytöllä.
Uuden X3:n perusvoimanlähteenä on TwinPower Turbo-teknologiaa hyödyntävä 2,0-litrainen, nelisylinterinen ja teholtaan 135 kW/184 hv bensiinimoottori. Sen rinnalla on kahdeksanportaiseen Steptronic-vaihteistoon integroitu sähkömoottori, jonka teho on 80 kW/109 hv.
Niiden yhdistetty maksimiteho on 215 kW/292 hv ja ylin vääntömomentti 420 Nm. Auto kiihtyy nollasta sataan 6,1 sekunnissa ja sen huippunopeus on 210 km/h.
Polttoaineenkulutus on suorituskykyyn nähden todella matala eli 2,2–2,8 l/100 km (WLTP). Myös hiilidioksidipäästöt on pudotettu tasolle 49–64 g/km (WLTP). Yhdistetty sähkönkulutus on 26,5–29,9 kWh/100 km (WLTP).
Alan uusinta teknologiaa edustavan litiumioniakun ansiosta autolla voi ajaa 41–46 kilometriä (WLTP) pelkällä sähköllä. Akun voi ladata tavallisesta pistorasiasta kuudessa tunnissa. BMW i Wallboxilla lataus onnistuu 3,5 tunnissa.
Sähköllä pärjää myös maantiellä
X3 xDrive30e:llä voi ajaa pelkällä sähkömoottorilla tai hyödyntää sitä polttomoottorin tukena. Täyssähköisessä MAX eDrive -tilassa BMW X3 xDrive30e saavuttaa 135km/h huippunopeuden ilman ajomelua ja paikallisia päästöjä. Standarditilassa huippunopeus on sähkökäytöllä 110 km/h.
Auton polttomoottori käynnistyy vasta suuremmissa nopeuksissa tai kuormituksen sitä vaatiessa, kuten ylämäissä. Kun molemmat moottorit ovat käytössä, järjestelmä optimoi niiden yhteispelin suorituskyvyn, kulutuksen ja päästöjen osalta.
Takaistuinten alle sijoitetun akun ansiosta uutuusmallin tavaratila vastaa kooltaan perinteisiä SAV-malleja. Selkänojat kaatamalla (40:20:40) 450-litraisen tavaratilan saa kasvamaan 1 500 -litraiseksi.
Kattava turvallisuusvarustelu
Perusmallin lisäksi BMW X3 xDrive30e on saatavilla Business, xLine, Luxury and M Sport -versioina. Vakiovarusteisiin kuuluu mm. akustinen jalankulkijavaroitin, joka antaa autosta pienen varoitusäänen matalissa nopeuksissa. Näin varmistetaan, että myös muut tienkäyttäjät havaitsevat liki äänettömästi lähestyvän auton.
Uudessa BMW X3 xDrive 30e -mallissa on vakiovarusteena muista BMW Plug-in Hybrid- malleista tuttu seisontalämmitys, joka mahdollistaa ajoneuvon sisätilojen lämmityksen ja jäähdytyksen jo ennen liikkeellelähtöä. Näin sisätilat ovat miellyttävän lämpimät esimerkiksi pakkasaamuina.
Uutuusmalliin on myös saatavilla kattava valikoima lisävarusteita ja valittavissa on muun muassa adaptiivinen alusta, tuulilasiin heijastuva BMW Head Up -infonäyttö, mukautuva Sports-ohjaustehostin, M Sport-jarrut sekä aktiivinen vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla.
Driving Assistant Plus-varustepaketin mukana saa Driving Assistant -järjestelmän ja aktiivisen vakionopeussäätimen lisäksi kaistavahdin, jarrutustoiminnollisen peräänajovaroittimen ja jalankulkijatunnistuksen.
BMW X3 xDrive30e:n tuotanto käynnistyy joulukuussa Spartanburgissa Yhdysvalloissa ja uutuusmalli tulee markkinoille keväällä 2020.
Mallisto täydentyy ensi vuoden aikana myös täyssähköisellä X3:lla.
Vähittäiskauppaketju Biltema on ottanut käyttöön Osta ja nouda -palvelun neljässä tavaratalossaan Pohjoismaissa. Yritys lupaa, että asiakkaan tilaamat tuotteet ovat noudettavissa viimeistään kahden tunnin kuluttua tilauksesta.
Asiakas voi tehdä ostoksensa rauhassa vaikka kotisohvallaan ja noutaa tilauksen jo kahden tunnin kuluttua tilaushetkestä valitsemastaan Biltema-myymälästä, jonka henkilökunta on hoitanut tuotteiden keräilyn ja pakkaamisen.
Palvelun pilottivaihe otettiin käyttöön viime keskiviikkona 30.10.2019 – siis päivää myöhemmin, kun internet juhli 50-vuotista taivaltaan.
– Olemme todella innoissamme tästä pilotista! Asiakkaalla on 48 tuntia aikaa noutaa ostamansa tuotteet valitsemastaan tavaratalosta. Poikkeuksina ovat kuitenkin sähköpyörät ja muut vastaavat tuotteet, jotka vaativat vähän pidemmän asennusprosessin myymälässä. Palvelun kanssa edetään määrätietoisin askelin niin, että sen olisi tarkoitus olla käytössä kaikissa tavarataloissamme ensi vuoden loppuun mennessä, sanoo Bilteman digitaalisen liiketoiminnan johtajana työskentelevä Daniel Berg.
Berg kertoo, että palvelun pilottivaiheessa noutomyymälöitä on neljä, kussakin Biltema-maassa omansa: Suomessa Helsinki, Ruotsissa Sisjön/Göteborg, Norjassa Jessheim ja Tanskassa Esbjerg. Ensimmäisen Osta ja nouda -tilauksen vastaanotti Sisjönin tavaratalo vain reilun tunnin kuluttua siitä, kun palvelu oli julkaistu, ja kaikissa pilottimyymälöissä on jo nyt nähtävissä kovaa kasvua uuden palvelun kautta tulevissa tilauksissa.
– Meillä Suomessa on ollut verkkokauppa toki jo useita vuosia, ja sillä on uskollinen käyttäjäkuntansa esimerkiksi niillä alueilla, joilla kivijalkamyymälää ei ole. Osta ja nouda -palvelu on kiireisen pelastus: kotona aamukahvipöydässä naputeltu tilaus on noudettavissa ja vieläpä valmiiksi pakattuna lounastaukoon mennessä! Palvelu on tarkoitus jalkauttaa Suomessa useampaan myymälään vielä kuluvan vuoden aikana, mainitsee Biltema Suomen toimitusjohtaja Jani Mahlakaarto.
Uudella C5 Aircross SUV Hybridillä Citroën aloittaa siirtymisen kohti laajennettua valikoimaa, jossa tehokkailla polttomoottoreilla on pian vaihtoehtona täyssähkö tai lataushybridi.
Uusi C5 Aircross SUV Hybrid on Citroënin ensimmäinen ydinmallistostrategian mukainen lataushybridi. Pyrkimyksenä on, että vuoteen 2023 mennessä 80 % mallistosta tulee olemaan saatavilla myös sähkömoottorilla varustettuna ja vuoteen 2025 mennessä saatavuus kattaa täydet 100 % mallistosta.
Uuden C5 Aircross SUV Hybridin toimintamatka täyssähköllä ajettaessa on 50 km, CO2-päästöt 39 g/km ja polttoaineenkulutus 1,7 l/100 km WLTP-mitattuna.
Korin vasemmalla puolella sijaitseva latausluukun kansi mukautuu muuhun ulkoasuun ja on samanlainen kuin oikealla puolella sijaitseva polttoainesäiliön kansi ja on kätevästi käytettävissä lataamista varten.
Keskikonsolissa automaattivaihteiston vaihdevivun oikealla puolella on ajotilanvalitsin, josta kuljettaja voi valita useista eri ajotiloista haluamansa: polttomoottoritilan, sähkökäyttötilan tai näiden yhdistelmän.
Sähkökäyttötilassa (ZEV) ajaminen on äänetöntä ja tasaista, Hybrid-tila mahdollistaa monipuolisuuden ja taloudellisuuden, ja Sport-tila taas dynaamisemman ajon. Oletuksena sähkö- ja polttomoottorien toiminta säätyy automaattisesti akun lataustason ja kuljettajan asetusten perusteella.
Kuva: Citroen.
Sähkökäytön merkkivalo ja äänimerkki
Automaattisesti himmenevään taustapeiliin on sijoitettu täyssähköajotilan merkkivalo: kun ajoneuvo on sähkökäyttötilassa (ZEV), taustapeilin alapuolelle syttyy sininen valo, joka näkyy ulkopuolelle, jolloin muu liikenne tunnistaa, että kyseessä on ZEV-ajotilassa kulkeva ajoneuvo.
Autolla voi sähkötilassa ajaa 135 km/h. Auton akulla on 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuu 70 prosentin latauskapasiteetin säilyttämiselle.
Ilmaistakseen sähkökäyttötilaa auton ollessa liikkeessä ja täyttääkseen määräykset, on uudessa C5 Aircross SUV Hybridissä erityinen äänimerkki, joka aktivoituu alle 30 km/h:n ajonopeudessa ja ilmaisee, että ajoneuvo kulkee täyssähköllä.
Näin se varmistaa, että jalankulkijat kuulevat lähestyvän ajoneuvon. Äänimerkki ei kuulu äänettömän kaupunkiajoneuvon sisätiloihin.
Progressive Hydraulic Cushions -jousituksella varustetun uuden C5 Aircross SUV Hybrid -mallin iskunvaimentimet on alun perin esitelty sekä testattu ja hyväksi havaittu vuoden 1994 Pariisi–Dakar-rallissa voittoisassa ZX-mallissa, ja nykyisin niitä käytetään uusimmassa C3 WRC -mallissa.
Uudessa C5 Aircross SUV Hybridissä on erityinen taka-akselin Multilink-jousitus.
Uuden C5 Aircross SUV Hybridin sisätiloissa on kaikki aiemmin polttomoottoriversioissa nähdyt C5 Aircross SUV:n tilavuuden ja muunneltavuuden edut. Erilliset, keskenään yhtä leveät liu’utettavat, kallistettavat ja irrotettavat takaistuimet ovat yksi C5 Aircross SUV:n etuuksista omassa segmentissään.
Kuva: Citroen.
Akku ei vähennä tavaratilaa
Totuttu tavaratilan tilavuus on säilytetty korkeajänniteakun takaistuinten alle sijoittuvan ratkaisun ansiosta. Tavaratilan tilavuus on 460–600 litraa riippuen istuinten sijainnista. Uudessa C5 Aircross SUV Hybridissä tavaratilan lattia on nivelletty, mikä tarjoaa helppokäyttöisen säilytystilan latausvarusteille.
Takaistuimet alas taitettuina lattia on tasainen ja kuormauspituus on 1,90 m – täysin sama kuin polttomoottoriversioissakin.
Uudessa C5 Aircross SUV Hybrid -mallissa on 20 erilaista ajoavustinjärjestelmää. Highway Driver Assist on puoliautonominen ajojärjestelmä, joka soveltuu erityisen hyvin kaupunkiliikenteen ruuhkiin ja ohituskaistoille. Riittää, että kuljettaja keskittyy seuraamaan liikennettä.
Uudessa C5 Aircross SUV Hybridissä on taloudellinen voimansiirto, joka on erinomaisen energiatehokas ja jonka CO2-päästöt ovat vain 39 g/km (WLTP-mitattuna).
Kuva: Citroen.
Yhteensä yli 220 hevosvoimaa
Moottori tarjoaa tehoa kaikissa olosuhteissa, kun yhdistelmänä on kaikki uusimmat Euro 6 -päästönormit täyttävä PureTech 180 -bensiinimoottori ja 80 kW:n sähkömoottori, joka on asennettu bensiinimoottorin ja sähköisen ë-EAT8-automaattivaihteiston väliin.
Sähkömoottoria käyttää 13,2 kWh:n korkeajännitteinen 200 V litiumioniakku. Hybriditilassa moottorit yhdistävät voimansa ja tuottavat etupyörille 225 hv:n yhdistetyn tehon ja pienilläkin ajonopeuksilla käytettävissä olevan 320 Nm:n väännön, hallitun polttoaineenkulutuksen ja erinomaisen ajonautinnon.
Polttomoottorissa on käynnistingeneraattori, joka huolehtii sen nopeasta ja hiljaisesta uudelleenkäynnistyksestä.
Sähköinen ë-EAT8-automaattivaihteisto on päivitetty versio EAT8-vaihteistosta. Siinä on monilevyisen märkälevykytkimen ansiosta optimoitu vaihto, mikä parantaa ajamisen sujuvuutta ja nautittavuutta.
Lisäksi siinä on Brake-vaihde, joka tehostaa hidastusta jarrupolkimeen koskematta lisäten samalla täyssähkötilan toimintamatkaa.
Kotilataus vakiopistokkeesta kestää 7 tuntia
Latausaika on optimoitu: perinteisellä kotitalouspistokkeella akku latautuu enintään 7 tunnissa vakiopistoketta käyttäen. Ostettava tai vuokrattava 32 ampeerin Wall Box -latauslaite ja lisävarusteena saatava 7,4 kW:n laturi lataavat akun nopeammin, alle 2 tunnissa.
Sen avulla lataaminen on helpompaa, ja lataus voidaan ohjelmoida tai käynnistää etänä esimerkiksi kohtuuhintaisen aikasähkön hyödyntämistä varten.
Asiakas ohjelmoi ajoneuvon latauksen matkustamossa olevan kosketusnäytön tai MyCitroën-sovelluksen kautta. Latausluukun kannessa on värikoodit, joilla
latautumista voidaan seurata silmämääräisesti. Samaa voi tarkastella myös My Citroën -sovelluksesta.
Lataushybridimoottorin lanseerauksen yhteydessä Citroën tuo kuljettajan tueksi selkeät ja intuitiiviset käyttöliittymät helpottamaan uuden C5 Aircross SUV Hybridin käytöä.
Kuljettajalla on 12,3 tuuman digitaalimittaristossa oma näyttötila erilaisten hybridiajotilaan liittyvien elementtien tarkasteluun: tehomittari, sähkö- ja bensiinimittarit, toimintamatka sähköja bensiinitiloissa sekä energiavirtauskaaviot.
Kun ajoneuvo on latauksessa, mittaristo näyttää jäljellä olevan latausajan (tunteina ja minuutteina), palautuneen sähkökäytön autonomian (kilometreinä), palautuneen akun latausprosentin (prosentteina) ja akun latausnopeuden (km/h).
Lisäksi uuden C5 Aircross SUV Hybridin kosketusnäyttöön on lisätty omat sivut hybriditoimintojen asetustenhallintaa varten, ja niihin pääsee käsiksi kosketusnäytön alapuolella sijaitsevalla painikkeella. Se näyttää hybridijärjestelmän toimintatilaa kuvaavan energiavirran, sähkön ja polttoaineen kulutustilastot, pääsyn ë-Save-toimintoon sekä akun etälatausasetukset.
Auto 2020 -tapahtuma järjestetään kolmatta kertaa 27. – 29.11.2020 Messukeskuksessa Helsingissä.
Tapahtumassa pääsee vertailemaan ja koeajamaan uusia autoja. Missään muussa tapahtumassa ei ole näin laajaa koeajomahdollisuutta.
Joka toinen vuosi järjestettävässä Auto-tapahtumassa vieraili viime kerralla 27 000 kävijää ja siellä ajettiin yli 2700 koeajoa.
Auto-tapahtuma vaikuttaa vahvasti auton ostoa harkitsevan valintoihin. Viime kerralla koeajossa olleista 200 autosta lähes 50 oli vaihtoehtoisia energioita hyödyntäviä ajoneuvoja.
Ensi vuonna tällaisia autoja on varmasti enemmän ja myös tarve kokeilla erilaisia autoja kasvaa.
Uuden teknologian autot kiinnostavat kuluttajia. Autojen lisäksi tapahtumassa pääsee tutustumaan autoilutarvikkeisiin, rahoitusvaihtoehtoihin ja vakuutuksiin.
Auto 2018 -tapahtumassa tehdyn Kantar TNS:n kävijätutkimuksen mukaan kävijöistä 79 prosenttia harkitsi uuden auton ostoa kolmen vuoden sisällä.
Auto-tapahtuman vaikutus merkin ja mallin valintaan oli suuri. Jopa 78 prosenttia ilmoitti tapahtuman vaikuttavan valintaan.
Kävijät olivat erittäin tyytyväisiä tapahtumaan. Kävijätutkimukseen vastanneista 200 kävijästä 93 prosenttia oli tyytyväisiä ja 83 prosenttia sanoi tulevansa varmasti tai todennäköisesti tapahtumaan myös seuraavalla kerralla.
Myös Vuoden Auto Suomessa 2021
Auto-tapahtuman sulkeuduttua 27.11.2020 Auto- ja Liikennegaalassa julkaistaan muun muassa Auto- ja liikennetoimittajat ry:n valitsema Vuoden Auto Suomessa 2021.
Messukeskus järjestää Auto 2020 -tapahtuman yhteistyössä Autotuojat ja -teollisuus ry:n kanssa.
Škoda julkaisee kaksi muotoiluluonnoskuvaa tulevan, uuden Octavian sisätiloista.
Škodan malliin tulee uudenlainen monitasoinen kojelauta ja kaksipuolainen ohjauspyörä.
Uusi neljännen sukupolven Škoda Octavia esitellään Prahassa 11. marraskuuta.
Škoda Design -muotoiluosaston julkaisemat luonnoskuvat paljastavat uuden Octavian erilaisen kojelaudan. Kojelautaa hallitsee suuri, vapaasti seisova keskusnäyttö sekä useampi taso, jotka juontavat linjansa jäähdyttimen säleikön muodoista.
Škodan historian suosituimman automallin neljäs sukupolvi on tilavampi kuin edeltäjänsä.
Kuva: Skoda.
Uuteen sisätilakonseptiin sisältyy myös kaksipuolainen ohjauspyörä, jonka näppäimet ja rullattavat säätimet parantavat käyttöergonomiaa.
Keskikonsolissa on pieni keinuvipukatkaisin perinteisen vaihteenvalitsinvivun tilalla.
Tämä Shift by Wire -valitsinvipu välittää käskyt dsg-vaihteistolle elektronisesti.
Toisena uutuutena Octaviaan on nyt tarjolla kolmialuesäätöinen Climatronic-ilmastointiautomatiikka.
Koululaiskuljetuksessa ollut linja-auto suistui tieltä keskiviikkoaamuna vähän kello 8 jälkeen Leppävirralla, Länsi-Saamaisentiellä. Tapahtumapaikka sijaitsi suoralla tiellä.
Pohjoisen suunnasta ajaneen ajoneuvon kuljettaja menetti auton hallinnan erittäin liukkaalla, jäisellä tiellä ja auto suistui ajosuunnassaan oikealle puolelle ojaan.
Auto suistui ojaan keula edellä ja pyörähti törmäyksen seurauksena vasemmalle kyljelleen ja siten, että ajoneuvon keula osoitti tulosuuntaan.
Kuljettajan lisäksi autossa oli matkustajina kaksi alakouluikäistä lasta.
Autossa olleiden vammat eivät ole alustavan tiedon mukaan vakavia, mutta heidät kuljetettiin tutkimuksiin/hoitoon Kuopion yliopistolliseen sairaalaan.
