Koti Blogi Sivu 169

Näin saadaan autoilijat peruuttamaan parkkiruutuihin!

Kuva: Autoklinikka.

Tällä viikolla 22.–28.9. vietettävän Pysäköintiviikon kunniaksi Autoklinikka toteutti yhdessä Aimo Parkin kanssa kokeilun, jossa 15 parkkihallin paikkaan maalattiin peruuttamiseen kannustava teksti ja siihen ohjaava kuva. Kokeilun tarkoituksena oli testata, voidaanko maalauksilla ohjata autoilijoiden pysäköintitapaa.

– Eri tahot, Autoklinikka mukaan lukien, ovat kannustaneet autoilijoita pysäköimään autonsa nokka menosuuntaan aina, kun se on turvallisesti mahdollista. Näin ruudusta on helpompi poistua ja samalla havainnoida ympäristöä. Silti aika moni ei noudata tätä tapaa, ja siksi halusimme kokeilla uutta keinoa ihmisten kannustamiseen, markkinointia ja viestintää Autoklinikalla johtava Heli Avikainen kertoo.

Autoklinikan Pysäköintiviikon kunniaksi tekemästä kyselystä käy ilmi, että vain noin kolmannes suomalaisista autoilijoista ilmoittaa säännöllisesti pysäköivänsä nokka lähtösuuntaan. Lähes 40 % kertoo, että pysäköi niin vain harvoin tai ei koskaan.

– Kyselymme mukaan erityisesti naiset välttävät peruuttamista parkkiruutuun. Naisista yli puolet ei koskaan pysäköi peruuttaen tai tekee sitä ani harvoin. Toki voi olla, että moni nainen suosii sen sijaan ajamista toisen parkkiruudun läpi, jotta saa auton nokan menosuuntaan. Tämä on myös hyvä tapa, jos se on pysäköintialueella mahdollista. Lisäksi syynä voi olla huoli auton takaluukun avautumisesta, jos siellä on esimerkiksi lastenrattaat tai asioinnin jälkeen sinne tulee saada ostoksia, Avikainen lisää.

Kehotteet toimivat

Turun P-Louhi valikoitui pilotin kohteeksi, koska parkkihalli on tilava, ja siellä on hyvä peruuttaa parkkiruutuun. Lisäksi parkkiruudut sijaitsevat seinän varrella, jolloin toisen pysäköintiruudun kautta ajo parkkiin ei ole mahdollista.

Turun Taideakatemian opiskelijat toteuttivat 15 parkkiruutuun maalaukset, jossa kehotettiin pysäköimään auto ruutuun peruuttaen. Tilannetta vertailtiin vastaavaan alueeseen hallissa, missä ei ollut maalattuja kehotteita.

– Tulokset olivat rohkaisevia ja kaikki maalattuihin parkkiruutuihin pysäköineet noudattivat kehotetta. Sen sijaan toisella puolella parkkihallia, mistä kehotteet puuttuivat, vain 25 % autoilijoista pysäköi autonsa peruuttamalla. Tuloksissa pitää toki huomioida, että osa autoilijoista saattoi välttää testialueen maalattuja ruutuja ja ajaa jonnekin muualle sen sijaan, Avikainen sanoo.

Aimo Parkin aluepäällikkö Tero Hyökki pitää kokeilun tuloksia rohkaisevina, vaikka parkkipaikkamaalauksia ei heti ollakaan ottamassa käyttöön.

– Kokeilu herätti huomiota pysäköintihallissa, ja ihmiset tulivat kyselemään taustoista. Monelle tuli yllätyksenä, että peruuttaminen pysäköintiruutuun on turvallinen tapa. Tietoisuutta tulisi edelleen lisätä ja tällaiset tempaukset ovat siinä toimiva tapa, Hyökki sanoo

Lähes puolet kaikista vakuutusyhtiöiden tietoon tulevista liikennevahingoista sattuu parkkipaikoilla, ja tietoisuuden lisäämiseksi Autoklinikka on julistanut syyskuun viimeisen viikon Pysäköintiviikoksi. Viikon avulla se haluaa tarjota vinkkejä ja kiinnittää huomiota turvalliseen pysäköintialueilla liikkumiseen.

Kyselystä

Kyselyn toteutti Syno International Oy internetpaneelina kesäkuussa 2025. Kyselyyn vastasi 1 000 henkilöä, joiden ikä oli 18–80. Otos on kansallisesti edustava iän, sukupuolen ja asuinalueen mukaan.

Lue muita juttuja pysäköinnistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Turussa tutkitaan vedyn käyttöä polttomoottoreiden polttoaineena

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Vedyn käyttö polttoaineena polttomoottoreissa tarjoaa merkittäviä etuja verrattuna vedyn hyödyntämiseen polttokennoissa. Turun AMK:n uuden tutkimushankkeen tavoitteena on ratkaista teknisiä haasteita, jotka tällä hetkellä estävät vedyn tehokkaan käytön polttomoottoreissa.

Polttomoottorit ovat materiaalitehokkaita eli ne eivät vaadi jalometalleja tai harvinaisia maametalleja, mikä tekee niiden valmistuksesta kustannustehokkaampaa ja vähemmän riippuvaista rajallisista resursseista.

EU:n alueella on laaja tuotantokapasiteetti polttomoottoreille, mikä mahdollistaa nopeamman siirtymän ilman mittavia investointeja uusiin tuotantolaitoksiin. Nopeampi siirtymä vedyn käyttöön vähentäisi hiilidioksidipäästöjä tehokkaasti ja tukisi siten ilmastonmuutoksen hillintää.

Vedyn erityiset palamisominaisuudet ja materiaaliongelmat ovat toistaiseksi estäneet sen käytön polttomoottoreissa. Vety syttyy herkästi ja lisäksi vetyhauraus – ilmiö, jossa vety heikentää metallien rakennetta – asettaa vaatimuksia käytettäville materiaaleille.

Näihin haasteisiin etsitään ratkaisuja 3D-tulostuksen avulla. Tulostustekniikka mahdollistaa nopean komponenttien valmistuksen, rakenteiden muokkauksen ja materiaalien optimoinnin vetyhaurautta vastaan.

Turun AMK:n 3DVetyMoottorit -hankkeessa tutkitaan, millainen moottorin rakenteen tulee olla ja mitä materiaaleja sen eri osissa tulisi käyttää, jotta vetyä voidaan hyödyntää turvallisesti ja tehokkaasti.

Kohti hiilineutraalia liikennettä

Hankkeen tavoitteena on myös selvittää, miten nykyisiä polttomoottoreita voitaisiin muuntaa vetykäyttöisiksi tai hybridikäyttöisiksi (vety + diesel/metaani/alkoholi). Tämä mahdollistaisi nopeamman siirtymän kohti hiilineutraalia liikennettä ilman, että koko autokanta täytyisi uusia. Ratkaisuna tutkitaan retro-fit-asennuksia, joiden avulla olemassa olevat bensiini- ja dieselmoottorit voidaan muokata vetyä käyttäväksi.

3DVetyMoottorit-hankkeessa kehitetään vetyä käyttävää polttomoottoriteknologiaa, joka voi olla ratkaisevassa roolissa fossiilisista polttoaineista irtautumisessa. Hankkeessa hyödynnetään 3D-metallitulostusta moottorirakenteiden kehittämisessä ja vetyhaurauden haasteiden ratkaisemisessa. Tavoitteena on luoda toimiva vetymoottori, joka soveltuu sekä liikenteeseen että hajautettuun energiantuotantoon.

Turun AMK tukee hankkeen avulla vetytalouteen liittyvää TKI-työtä maakunnassa sekä mahdollistaa ja toteuttaa paikallisia demonstraatiohankkeita. AMK on tehnyt yli 20 vuotta työtä moottorien ja polttoaineiden tutkimuksen parissa ja korkeakoululta löytyy moderni tutkimusinfrastruktuuri hankkeen toteuttamiselle.

– Haluamme olla osa energiamurroksen ratkaisua, sanoo lehtori Mika Laurén Turun ammattikorkeakoulusta.

3DVetyMoottorit on yksi Turun hankkeista, jotka toteuttavat ekosysteemisopimuksia. Innokaupungit ovat uuden ajattelun tukijoita ja kirittäjiä ja elinkeinoelämän uudistumisen vauhdittajia. Yhteistyöllä voidaan ratkaista globaalin kestävyyskriisin ja suomalaisen innovaatiojärjestelmän nykyisiä ja tulevia haasteita. https://www.innokaupungit.fi.

Hanketta osarahoittaa Euroopan aluekehitysrahasto (EAKR). Rahoitus on myönnetty Uudenmaan liiton kautta.

Lue muita vetyjuttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Moottoripyöräilijä kuoli hirven ja moottoripyörän kolarissa Kuopiossa

Kuva: CvB.

Poliisi sai hätäkeskuksen kautta ilmoituksen liikenneonnettomuudesta Kuopion Karttulantiellä tänään kello 18.

Ilmoituksen mukaan moottoripyöräilijä oli törmännyt hirveen.

Moottoripyörää kuljettanut keski-ikäinen mies kuoli tapahtumapaikalla. Onnettomuudessa ei ollut muita osallisia.

Lue muita juttuja hirvikolareista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Motonet on saavuttanut tärkeän merkkipaalun

Gävlen kaupan avajaisaamu. Kuva: Motonet.

Suomalainen vähittäiskauppaketju Motonet on saavuttanut tärkeän merkkipaalun: Ruotsin Gävlessä avattiin ketjun 50. tavaratalo torstaina 25. syyskuuta. Ruotsi nähdään tulevaisuudessa ketjun suurimpana kasvumarkkinana.

Motonetin kansainvälistyminen alkoi Ruotsissa syksyllä 2023. Gävlen avajaiset ovat kuluvan vuoden viidennet Ruotsissa, ja ensi vuonna kasvu jatkuu uusilla paikkakunnilla. Tulevat talousnäkymät ovat Ruotsissa selvästi tätä vuotta positiivisemmat ja pitkällä aikavälillä mahdollisuuksia kasvuun riittää.

– 50 tavarataloa on hieno etappi 60-vuotiaalle suomalaiselle perheyritykselle. Kansainvälistymisessä olemme kuitenkin vasta alussa. Kuluneen vuoden aikana on vahvistunut käsitys siitä, että ruotsalaiset asiakkaat ovat ottaneet perinteisen suomalaisen Motonet-konseptin omakseen, vaikka kilpailu markkinalla on kovaa, kertoo Motonetin emoyhtiö Broman Groupin toimitusjohtaja Toni Stigzelius.

Suomi, Viro ja Ruotsi rinnakkain

Motonet-ketjulla on nyt 42 tavarataloa Suomessa, yksi Virossa ja seitsemän Ruotsissa. Kasvun pääpaino on Ruotsissa, mutta Suomi ja Viro kulkevat rinnalla.

Ruotsin avausten lisäksi tänä vuonna avautui Suomessa uusi Motonet-tavaratalo Tampereen Linnainmaalle.

Viron puolelta on jo pitkään kartoitettu toista kauppapaikkaa ja markkinan kehitystä seurataan aktiivisesti.

– Tämän hetken tilanne on Virossa haasteellinen, mutta kun käänne aikanaan tulee, uskomme sen olevan nopea, kuvaa Stigzelius.

Seitsemän tavarataloa Ruotsissa

Motonetilla on Ruotsissa vauhti päällä: keväällä avattiin tavaratalot Linköpingissä, Jönköpingissä ja Västeråsissa, elokuun lopussa Uumajassa ja nyt syyskuussa Gävlessä.

– Seitsemän tavarataloa verrattuna vuoden takaiseen kahteen kasvattavat myyntiämme isoin harppauksin. Myyntipinta-ala on kasvanut vuodessa yli 21 000 neliömetrillä ja työpaikkoja on syntynyt parisensataa, kertaa Stigzelius.

Gävlen tavarataloon odotetaan avajaisviikonloppuna paljon väkeä. Avajaisaamuna asiakkaiden jono kiemurteli pitkänä, ja 500 ensimmäistä asiakasta sai näissäkin avajaisissa mukaansa ämpärin, joka sisälsi autonhoitotuotteita. Tämä suomalaisille tuttu tapa on saanut suosiota myös Ruotsissa.

Lue muita Motonet-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Liikennekuolemien määrä ennallaan

Kuva: CvB

Tammi–elokuussa tapahtui 114 kuolemaan johtanutta tieliikenneonnettomuutta, joissa menehtyi 127 ihmistä. Jalankulkija- ja pyöräilyonnettomuuksissa kuoli 21 henkilöä, vähiten viiteen vuoteen.

Tutkijalautakuntien ennakkotietojen mukaan kuolemaan johtaneita tieliikenneonnettomuuksia oli tämän vuoden tammi–elokuussa hieman vähemmän kuin aiempina vuosina. Kuolleiden kokonaismäärä pysyi edellisvuosien lukemissa.

– Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä väheni viime vuoden 121:stä 114:ään, ja suunta on oikea. Menehtyneiden määrä on kuitenkin edellisvuosien tasolla. Loppuvuosi näyttää, millaiseksi liikenneturvallisuustilanne muodostuu, sanoo OTIn liikenneturvallisuustutkija Niina Sihvola.

Moottoriajoneuvo-onnettomuuksia tapahtui tammi–elokuussa 91 (2024: 94). Niissä menehtyi kaikkiaan 104 henkilöä (2024: 100). Yksittäisonnettomuuksissa kuolleiden määrä laski 50:een (2024: 58). Moottoriajoneuvojen välisissä yhteenajoissa kuoli yhteensä 54 ihmistä (2024: 42).

Iäkkäät korostuvat jalankulkija- ja pyöräilykuolemissa

Jalankulkija- ja pyöräilyonnettomuuksia oli ajanjaksolla kaikkiaan 21. Onnettomuuksissa kuoli yhdeksän jalankulkijaa ja 12 pyöräilijää, vähiten viiteen vuoteen (2024: 23).

Iäkkäät tienkäyttäjät muodostavat edelleen suuren osan jalankulkija- ja pyöräilyonnettomuuksissa menehtyneistä. Alkuvuonna kuusi yli 64-vuotiasta jalankulkijaa ja kuusi pyöräilijää menetti henkensä. Määrä lisääntyi neljällä edellisvuodesta.

– Iäkkäillä tienkäyttäjillä jo pienetkin onnettomuudet voivat johtaa vakaviin seurauksiin. Väestön ikääntyessä korostuu entisestään esimerkiksi turvallisten ylityspaikkojen merkitys liikenneturvallisuuden kehittämisessä, Sihvola toteaa.

Yksikään lapsi tai nuori ei menehtynyt jalan tai pyörällä liikkuessaan. Kevyellä sähköajoneuvolla liikkuneita menehtyi kaksi (2024: 5). Molemmat menehtyneet sähköpotkulautailijat olivat alle 25-vuotiaita.

Kuolemat lisääntyivät Kanta-Hämeessä ja Pohjois-Karjalassa, vähenivät Keski-Suomessa

Liikenneonnettomuuksissa menehtyneiden määrä lisääntyi tammi-elokuussa eniten Kanta-Hämeessä (+8) ja Pohjois-Karjalassa (+7).

Keski-Suomessa kuolleiden määrä väheni selvästi (–8). Jokilaakson alueella ei sattunut yhtään kuolemaan johtanutta onnettomuutta.

Raportin lähteenä tutkijalautakuntien ennakkotiedot

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat kaikki Suomessa tapahtuvat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet. Raportti perustuu tutkijalautakuntien ennakkotietoihin ja kattaa moottoriajoneuvo-, jalankulkija- ja polkupyöräilyonnettomuudet sekä muiden kulkumuotojen, kuten kevyiden sähköajoneuvojen, onnettomuudet.

Tammi–elokuun 2025 ennakkoluvut ovat tilastollisesti pieniä, ja satunnaisvaihtelun vaikutus on suuri. Ennakkotiedot eivät sisällä yksityiskohtaista tietoa onnettomuuksien taustoista ja riskitekijöistä. Raportin on laatinut Onnettomuustietoinstituutti (OTI), joka koordinoi tutkijalautakuntien toimintaa ja hallinnoi niiden keräämää aineistoa.

Lue muita juttuja liikennekuolemista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tommi Hallmanille huippusopimus uuteen autourheilusarjaan

Kuva: Extreme H.

Kuopiolainen Tommi Hallman kilpailee lokakuussa Saudi-Arabiassa, missä ajetaan uuden Extreme H -autourheilusarjan historian ensimmäinen kilpailu. Hallman hyppää uuteen haasteeseen Formula 1:n vuoden 2009 maailmanmestarin Jenson Buttonin omistaman JBX-tiimin väreissä.

Tänä vuonna hyvällä menestyksellä rallicrossin RallyX-sarjassa kilpaillut Tommi Hallman, 25, on solminut merkittävän sopimuksen brittiläisen JBX-tiimin kanssa. Hallman tulee osallistumaan lokakuussa Saudi-Arabiassa ajettavaan Extreme H -sarjan historian ensimmäiseen kilpailuun. Formula 1:n vuoden 2009 maailmanmestarin Jenson Buttonin omistaman tiimin toisena kuljettajana ja Hallmanin tiimikaverina toimii italialais-espanjalainen Christine Giampaoli Zonca, 32.

– Pitkään tässä on jo tehty töitä sen eteen, että päästäisiin autourheilussa ammattilaiseksi ja tämä sopimus on nyt iso askel kohti sitä. Extreme E on yksi niistä sarjoista, missä ammattilaisuus on ollut mahdollista, ja sarja on minulle tuttu aiemmilta vuosilta, kun kahtena vuonna olin mukana sarjassa testi- ja varakuljettajana. Kyllähän tämä on urallani ensimmäinen todella iso mahdollisuus ja kovin juttu tähän mennessä. Ja samalla myös kovin haaste, Hallman painottaa.

Vetyautoja

Uusi Extreme H -sarja tulee jatkamaan vuonna 2021 käynnistyneen Extreme E -sarjan tavoitetta, eli pyrkiä kaikin keinoin tekemään kansainvälistä autourheilua luonnon ehdoilla. Siinä missä Extreme E -sarjassa kilpailtiin sähköautoilla, niin Extreme H -sarjassa autot tulevat käyttämään vedyllä toimivia polttokennoja. FIA Extreme H World Cup nimeä kantava kansainvälinen sarja tulee olemaan maailman ensimmäinen vetykäyttöinen moottoriurheilusarja.

– Extreme E on ollut upea testialusta innovaatioille ja ratkaisuille liikkua. Meille on käynyt yhä selvemmäksi se, että vetymoottoriurheilun maailmancupin luominen on luonnollinen kehitysaskel tehtävässämme esittää uusien teknologioiden mahdollisuuksia ilmastonmuutoksen torjunnassa, Extreme E ja H -sarjojen perustaja ja toimitusjohtaja Alejandro Agag korostaa.

Extreme E -sarjassa kilpaili neljän kauden aikana useita autourheilunmaailman supertähtiä, kuten muun muassa rallin maailmanmestarit Sebastien Loeb ja Carlos Sainz, kaikkien aikojen menestynein rallicross-kuljettaja Johan Kristoffersson, autourheilun todellinen moniosaaja Mattias Ekström, sekä historian ensimmäiseen Extreme E -sarjan osakilpailuun osallistunut Jenson Button.

Ainoa kilpailuun osallistunut suomalainen oli Heikki Kovalainen, joka edusti Buttonin tiimiä kahdessa osakilpailussa vuonna 2023. Hallman toimi Extreme E -sarjan testi- ja varakuljettajana Skotlannin kilpailuissa vuosina 2023 ja 2024.

– Itselläni tavoitteena on lähteä Saudi-Arabiaan tietysti tekemään mahdollisimman hyvä suoritus ja ainakin aiemmin urallani se on yleensä riittänyt hyviin tuloksiin. Paljon on tietysti uutta opittavaa ja ihan kaikkea en vielä edes tiedä, mitä on luvassa, joten mitään tulostavoitteita on juuri tästä syystä vaikea asettaa, Hallman sanoo.

Ei rallicrossia

Saudi-Arabiassa kilpaillaan 4.-5. lokakuuta Extreme E -sarjan historian viimeinen kilpailu ja heti seuraavalla viikolla ohjelmassa on Extreme H -sarjan ensi-ilta. Hallman nähdään mukana molemmissa näissä kilpailuissa.

Vaikka putkirunkoisella ”katumaasturilla” onkin melkoisesti kokoa ja sen myötä myös painoa, peräti 2200 kiloa, niin vauhtia on kuitenkin luvassa. Uusi vetykäyttöinen Extreme H -auto kun kiihtyy nollasta sataan 4,5 sekunnissa ja 544 hevosvoimaa (400 kW) tarjoavat kuljettajalle 200 km/t huippunopeuden.

– Vaikka kilpailuformaatti tietyllä tapaa muistuttaakin rallicrossia, niin tietysti tässä kohtaa puhutaan aivan eri lajista. Autot ovat täysin erityyppiset mihin olen aiemmin tottunut ja kilpailut ajetaan maastoradoilla, mitkä tietysti eroaa merkittävällä tavalla normaaleista kilparadoista. Mielen tulee olla avoin ja kaikki uusi täytyy sisäistää mahdollisimman nopealla aikataululla, Hallman suunnitteli.

Joka tiimissä mies- ja naiskuljettaja

Yksi merkittävä uutuus tulevassa haasteessa Hallmanille on myös se, että nyt kilpailut käydään yhdessä tiimikaverin kanssa, Extreme H -sarjassa, aivan kuten aiemmassa Extreme E -sarjassakin, jokaisen autokunnan kun muodostavat nais- ja mieskuljettaja.

Hallmanin tiimikaverilta, joka paremmin tunnetaan taiteilijanimellä Christine GZ, löytyy Extreme E -kokemusta kolmesta eri tiimistä yhteensä 17 ajetun kilpailun verran.

– Kuljettajaa vaihdetaan jokaisen kilpailulähdön puolivälissä ja se prosessi täytyy opetella äärimmäisen hyvin, sillä vaihtoaika on hyvin rajallinen, Hallman taustoittaa.

Viime viikonloppuna Turkissa, rallicrossin MM-sarjan kilpailuviikonloppuna, ruotsalaisen CE Dealer Teamin vieraskyyditysautoa ajanut Hallman lähtee kohti Saudi-Arabiaa tulevana maanantaina.

– Edessä on parin viikon reissu ja luvassa on joka päivälle jotain ohjelmaa. Siinäkin mielessä reissusta tulee rankka, että lämpötilaennusteiden mukaan lämpötilat saattavat nousta paikan päällä jopa 40 asteeseen, ensimmäistä kertaa elämässään Lähi-Itään matkustava Hallman tiesi ennakoida.

Lue muita juttuja Hallmanista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tammikuussa Suomeen saapuva uusi Lexus RZ on nyt hinnoiteltu!

Kuva: Lexus.

Lexus RZ -mallin merkittävimpiin uudistuksiin kuuluvat kasvaneen suorituskyvyn ohella uusi 77 kWh akku (brutto), akun esilämmitystoiminto ja 22 kW sisäinen laturi sekä parannettu äänieristys.

Varustelussa uusinta uutta edustaa Luxury-malliin lisävarusteena saatava innovatiivinen Steerbywire-ohjaus, jossa perinteinen mekaaninen yhteys ohjauspyörän ja tien välillä muuttuu elektroniseksi ja ohjauspyörä yoke-malliseksi.

Tuloksena on helpompi ohjattavuus alhaisilla nopeuksilla, ketteryys mutkateillä ja vakaa ajokokemus korkeammissa ajonopeuksissa.

Kuva: Lexus.

Malliston hinnat alkavat etuvetoisen RZ 350e:n 60 790 eurosta. Malliston selkeäksi päämyyntimalliksi nousee erittäin kattavasti varusteltu RZ 500e AWD Launch Edition, joka on hinnoiteltu etuvetoisen alkaen-mallin tasolle.

Uutuutena malliston huipulle on esitelty tehokkain vaihtoehto RZ 550e AWD F Sport, jonka lähtöhinta on 79 390 euroa. Koko RZ-mallisto on näin ollen saatavilla alle 80 000 euron hintaluokassa. Koko RZ-mallistoon sisältyy jopa miljoonan kilometrin ja 10 vuoden akkuturva.

Uudistuneet Lexus RZ -mallit saapuvat Suomeen tammikuussa 2026.

Lue muita juttuja Lexus RZ -mallistosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kia EV4:n hinnat julkistettiin

Kuva: Kia.

Täyssähköisen Kia EV4:n hinnat on julkaistu. Kian ensimmäinen suosittuun C-segmenttiin asettuva sähköauto lanseerataan lokakuussa.

Kia EV4 on saatavilla kahdella korimallilla, Euroopassa valmistettuna käytännöllisenä Hatchbackina sekä virtaviivaisena, rohkeana Fastbackina

Liittyessään Kian palkittuun sähköautomallistoon EV4 on osa Kian sähköistymisstrategiaa, jonka tavoitteena on tuoda sähköautoja yhä useamman asiakkaan saataville. EV4:n innovatiivinen muotoilu, edistyneet teknologiset ratkaisut ja kuljettajakeskeinen suunnittelu vastaavat monipuolisesti Eurooppalaisten asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin.

“Kia EV4 täydentää sähköautomallistoamme suorituskykyisellä ja Euroopassa valmistetulla Hatchbackilla sekä Koreassa valmistetulla Fastbackilla. EV4 edustaakin Kian EV-malliston laajaa peittoa, joka ulottuu nyt myös erittäin suosittuun ja kaupalliseen C-segmenttiin jo lanseeratun SUV-malliston lisäksi. Dynaamisella muotoilullaan molemmat korimallit ilmentävät Kian tyylikästä ja palkittua muotoilukieltä”, sanoo Kiaa maahantuovan Astara Auto Finlandin kaupallinen johtaja Klaus Pohjala.

EV4 on rakennettu Kian sähköautoille omistetulle Electric Global Modular Platform (E-GMP) -alustalle, ja molemmat korimallit tarjoavat vaihtoehdot vakiokokoiselle (58,3 kWh) ja pitkän toimintamatkan (81,4 kWh) akulle.

Pitkä toimintamatka

EV4 Fastback tarjoaa luokkansa johtavan WLTP-toimintamatkan: 633 km (81,4 kWh) ja 456 km (58,3 kWh), kun taas 5-ovinen EV4 yltää 625 km (81,4 kWh) ja 440 km (58,3 kWh) lukemiin WLTP-mittaustavalla.

Tämän mahdollistavat muun muassa erittäin matala ilmanvastuskerroin; EV4 Fastbackissa 0,23 Cd ja EV4:ssä vastaavasti 0,265 Cd. Lataus 10–80 % onnistuu vain 31 (81,4 kWh) ja 29 (58,3 Kwh) minuutissa. EV4:n vaikuttavat virranhallinnan ominaisuudet ovat käytettävissä myös auton ulkopuolella saatavilla olevien V2L – virran ulosoton ja V2G -toimintojen ansiosta.

Kian ”Opposites United” -muotoilufilosofia näkyy vahvasti EV4:n muotoilussa. Ulkopuolella ilmettä luovat tunnusomaiset Star Map -ajovalot ja tunnistettava siluetti molemmissa korimalleissa. Tilavissa sisätiloissa fyysiset painikkeet, laadukkaat ja kestävät materiaalit, sekä monivärinen tunnelmavalaistus edustavat kuljettajakeskeisiä innovaatioita.

EV4:n kahdesta 12,3 tuuman sekä 5,3 tuuman näytöistä koostuva Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) jatkaa EV9- ja EV3-mallien perintöä ja tuo mukanaan tehdasasenteisena valmiuden viimeisimmälle viihteelle. Auton ollessa pysäköitynä Theatre Mode -tila optimoi asetukset laajakuvanäytölle, sisävalaistukselle, sekä lisävarusteiselle kahdeksan kaiuttimen Harman/Kardon-äänentoistojärjestelmälle, tarjoten erinomaisen katselukokemuksen esimerkiksi Netflix- tai YouTube-sisällölle.

EV4 painottaa lisäksi matkustusmukavuutta ja tilaa kaikille matkustajille. Sekä etu- että takaistuimien tilankäyttö on maksimoitu, ja tavaratilan tilavuus on 435 litraa viisiovisella ja (490 litraa Fastback), mikä nostaa EV4:n omaan luokkaansa.

Alle 40 000 euroa

EV4 Fastback valmistetaan Kian Gwangmyeong EVO -tehtaalla Etelä-Koreassa, joka on omistettu pelkästään sähköautojen tuotantoon.

EV4 puolestaan valmistetaan Žilinassa, Slovakiassa, ja sen ensisijaisena kohdemarkkinana on Eurooppa. Myös EV4:n tuotekehityksessä Eurooppa on ollut keskiössä, muun muassa Nurburgringillä suoritetun 10 000 kilometrin kiihdytetyn rasitustestin muodossa.

Malliston hinnat alkavat 38 990 eurosta viisiovisen EV4:n kohdalla 58,3 kWh:n akulla varustettuna. Pitkän kantaman 81,4 kWh:n akulla varustetun EV4:n hinnat alkavat 42 780 eurosta, kun taas neliovisen EV4 Fastbackin hinnat alkavat 42 790 eurosta.

Kia EV4 sekä EV4 Fastback ovat nyt tilattavissa Kia-jälleenmyyjiltä, ja ensimmäiset asiakastoimitukset tapahtuvat jo lokakuun aikana.

Lue muita juttuja Kia EV4 -mallistosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Merkittävä investointi AGCO Powerin Nokian Linnavuoren moottoritehtaaseen

Kuva: AGCO Power.

AGCO Power avaa Nokian Linnavuoressa uudet tuotantotilat, jotka vahvistavat suomalaisen valmistavan teollisuuden kilpailukykyä sekä kiertotalouden merkitystä modernissa voimantuotannossa. Investoinnin arvo on 54 miljoonaa euroa, ja se on osa aiempaa AGCO-konsernin 70 miljoonan euron kokonaispanostusta Linnavuoren moottoritehtaaseen.

Uudet tilat sisältävät huippumodernin koneistushallin, jossa valmistetaan portaattomien CVT-vaihteistojen osia sekä AGCO Powerin uusimman CORE-moottorin sylinterikansia. Tehdasuudelleenvalmistuksen (remanufacturing) laajennetut toimitilat kasvattavat moottoreiden uudelleenvalmistuskapasiteettia.

AGCO Power on osa kansainvälistä AGCO-konsernia, ja Linnavuoren tehtaalla valmistetaan moottoreita AGCOn traktorimerkkeihin Fendtiin, Massey Fergusoniin ja Äänekoskella toimivalle Valtralle.

AGCOn globaali osaamiskeskus Suomessa

”Koneistusinvestointi vahvistaa Linnavuoren asemaa AGCO:n globaalina moottoreiden osaamiskeskuksena. Panostamme huippumoderniin tuotantoteknologiaan ja kestävän kehityksen ratkaisuihin, jotka tukevat viljelijöiden arkea kaikkialla maailmassa”, AGCOn tuotekehitysjohtaja Kelvin Bennett sanoo.

”Uusi koneistuslinja koottiin Saksassa, testattiin ja kuljetettiin Suomeen 38 rekalla – vastaavaa teknologiaa ei ole käytössä muualla Suomessa”, AGCO Powerin tuotantojohtaja Harri Ruponen kertoo.

Uutta tuotantotilaa rakennettiin yhteensä 5600 neliömetriä. Hammaspyörien valmistuksessa Linnavuori oli jo ennen investointia volyymiltaan Suomen suurin, ja nyt kapasiteetti on kasvanut merkittävästi. Uutena tuotteena valmistetaan CVT-vaihteistojen hammaspyörät ja akselit.

Tehdaskunnostus – kiertotaloutta jo puoli vuosisataa

AGCOn asiakaskokemuksesta ja liiketoiminnan tehokkuudesta vastaava johtaja Stefan Caspari korostaa, että reman-laajennus tukee yhtiön pitkän aikavälin strategiaa ja Farmer First -lähestymistapaa.

”Viljelijät arvostavat kokonaiskustannusten hallintaa. Tämä laajennus mahdollistaa AGCOlle entistä vahvemman tuen viljelijöille – ei vain uusien laiteinvestointien osalta, vaan myös nykyisen kaluston ylläpidossa kustannustehokkaiden reman-ratkaisujen avulla”, Caspari sanoo.

AGCO Power on kunnostanut vanhoja moottoreita yli puoli vuosisataa, mutta systemaattista siitä tuli vuodesta 1990. Tehdaskunnostus otettiin ensimmäisenä käyttöön AGCO-konsernin tehtaista juuri Linnavuoressa. Linnavuoressa tehdasuudelleenvalmistetaan vuosittain reilu tuhat moottoria ja uusien tuotantotilojen valmistuttua maksimikapasiteetti on 2500 moottoria.

Prosessissa moottori puretaan kokonaan, puhdistetaan, tarkastetaan ja tarvittaessa osat vaihdetaan. Moottori päivitetään uusimpiin teknisiin vaatimuksiin ja saa täyden tehdastakuun. Kunnostuksen jälkeen se vastaa käytännössä uutta – mutta valmistuksen hiilijalanjälki on merkittävästi pienempi.

Reman-moottoreilla saadaan pidennettyä koneiden käyttöikää ja hyödynnettyä jopa noin 80 % moottorin massasta, mukaan lukien kaikki valurautaosat, joten valmistuksenaikainen hiilijalanjälki on merkittävästi pienempi kuin uudella moottorilla”, kertoo laatu- ja jälkimarkkinointijohtaja Jussi Rinne.

Tehdaskunnostettujen moottoreiden lisäksi Linnavuoressa valmistetaan myös kaasumoottoriaihioita ja merimoottoreita.

Työllisyyttä ja osaamista Pirkanmaalle

AGCO Powerin investoinnit tukevat työllisyyttä Pirkanmaalla. Linnavuoressa työskentelee tällä hetkellä reilut 850 henkilöä, ja investointien myötä rekrytoidaan lisää osaajia. Erityisesti tehdaskunnostus on työvoimavaltaista, kun taas koneistuslinjoilla korostuu modernin teknologian osaaminen.

”Meidän tuotannossamme puhutaan sadasosamillien tarkkuudesta ja työntekijöiden tietotaito on korkealla tasolla”, Ruponen sanoo.

Uudet investoinnit tukevat kestävän voimantuoton kehitystä

Vuonna 2024 AGCO Power avasi Linnavuoreen myös puhtaan energian laboratorion, jossa tutkitaan ja testataan tulevaisuuden vähähiilisiä moottoriteknologioita. Nyt valmistuneet koneistushalli ja reman-laajennus täydentävät Linnavuoren kokonaisuutta, joka tukee AGCO Powerin kehitystä kohti entistä vahvempaa asemaa kestävän voimantuoton ratkaisujen parissa.

”On merkittävää, että olemme saaneet nämä investoinnit Suomeen. Tämä osoittaa, että suomalaisella osaamisella ja automaatioteknologialla voidaan olla sekä kustannustehokkaita että globaalisti kilpailukykyisiä”, Ruponen toteaa.

Lue tästä muita juttuja AGCO Powerista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Vuoden paras pysäköintihalli 2025 on julkistettu

Kuva: Autoklinikka.

Autoklinikka järjesti tällä viikolla vietettävän Pysäköintiviikon kunniaksi Vuoden Paras Pysäköintihalli 2025 -yleisöäänestyksen. Voiton vei Oulun Kivisydän, jota kehutaan erityisesti avaruudestaan. Toiseksi sijoittui Tampereen Finnpark Hämppi ja kolmanneksi Kuopion Toriparkki.

Oulussa sijaitseva pysäköintitalo Oulun Kivisydän sai 10 % kaikista annetuista äänistä Autoklinikan järjestämässä Suomen Vuoden Paras Pysäköintihalli -kilpailussa. Ääniä annettiin yhteensä yli kaksi tuhatta, ja ehdotuksia kaikille avoimeen kisaan saapui eri puolilta Suomea.

– Tällä viikolla järjestettävän Pysäköintiviikon kunniaksi haluamme nostaa esiin asiakkaiden mielestä viihtyisiä parkkihalleja, joissa myös turvallisuuteen on panostettu. Meidät yllätti iloisesti, että autoilijat ympäri Suomen lähtivät todella innokkaasti mukaan ehdottamaan omia suosikkejaan, Heli Avikainen Autoklinikalta sanoo.

Oulun Kivisydän sai runsaasti positiivista palautetta, ja sitä kehuttiin erityisesti avaruudestaan, loogisesta rakenteestaan ja keskeisestä sijainnistaan. Perusteluissa nousivat esiin tilavat ruudut, sähköautojen latausmahdollisuudet, helppokulkuisuus, autopesula ja puomiton sisään- ja ulosajo.

– Voitto tuli toki yllätyksenä, mutta olemme saaneet vuosien varrella paljon hyvää palautetta asiakkailtamme. Erityisesti parkkihallimme tilavuus, helppokulkuisuus ja hyvä valaistus ovat saaneet kiitosta. Moni ilahtuu myös parkkihallimme seinien taideteoksista, Oulun Pysäköinnin toimitusjohtaja Jouko Väänänen kertoo.

Hopeaa Tampereelle, pronssia Kuopioon

Myös toiseksi sijoittunut Tampereen Finnpark Hämppi, tai tuttavallisemmin P-Hämppi, keräsi kiitosta valoisasta ja avarasta arkkitehtuuristaan. Äänestäjät mainitsivat erityisesti myös leveät parkkiruudut, joissa on tilavat välikaistaleet turvallista pysäköintiä varten.

– Hopea ei ole häpeä ja tämä on hienoa jatkoa Finnpark Hämpin aikaisemmille saavutuksille. Hämppi on jo aiemmin valittu Euroopan parhaaksi uudeksi pysäköintilaitokseksi ja vuoden sisävalaistuskohteeksi Suomessa. Tässä äänestyksessä lämmittää mieltä erityisesti se, että palaute on suoraan kuluttajilta, markkinointipäällikkö Satu Uotila Finnparkista kertoo.

Kolmanneksi sijoittunut Kuopion Toriparkki saa kehuja erinomaisesta sijainnistaan torin alla sekä pysäköinnin helppoudesta. Halli on ehdottajiensa mukaan tilava ja selkeä, ja sieltä on kätevä siirtyä keskustan palveluihin. Erityisesti ulkopaikkakuntalaiset kiittivät sen helpottavan asiointia Kuopion keskustassa.

– Kuopion Toriparkki on alusta alkaen saanut erittäin paljon hyvää palautetta toteutuksestaan tehdä Toriparkki aivan keskustaan keskeiselle paikalle torin alle, millä on positiivista vaikutuksesta kaupunkikeskustan elinvoimaisuuteen, Kuopion Pysäköinti Oy:n toimitusjohtaja Vesa Saramäki kertoo.

Autoklinikka järjesti äänestyksen tänä vuonna ensimmäistä kertaa. Autoklinikan järjestämä Pysäköintiviikko nostaa esiin turvallisen pysäköinnin teemoja vuosittain.

– Aikoinaan moni pelkäsi pysäköidä parkkihalleihin niiden ahtauden vuoksi. Äänestyksemme osoitti, että tämän suhteen on tapahtunut paljon kehitystä ja nyt moni autoilija haluaa pysäköidä nimenomaan halleihin niiden tilavuuden ja hyvien liikennejärjestelyjen vuoksi, Avikainen Autoklinikalta sanoo.

Lue muita juttuja pysäköinnistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //