Poliisin partio tapasi ajokiellossa olevan viisikymppisen miehen kuljettamassa henkilöautoa alkoholin vaikutuksen alaisena Hämeenlinnan Paikkalantiellä. Hän puhalsi tarkkuusalkometriin 0,24 mg/l tuloksen.
Mies oli muutamaa tuntia aikaisemmin ajanut samaisella autolla Janakkalassa, mutta silloin puhalluskokeen tulos oli jäänyt alle rangaistavuuden.
Mies on jäänyt lyhyen ajan sisällä useita kertoja kiinni rattijuopumuksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta. Hänellä on kulkuneuvon kuljettamisia oikeudetta 26 kappaletta vuoden sisällä.
Poliisi otti takavarikkoon miehen kuljettaman ja omistaman auton.
Näppärien sähköpotkulautojen suosio on kasvanut räjähdysmäisesti parin viime vuoden aikana etenkin suurimmassa kaupungeissa yleistyneiden vuokrauspalvelujen myötä. Se näkyy selvästi myös vakuutusyhtiöön ilmoitetuissa vahingoissa.
Sähköpotkulautailija ei tyypillisesti ole vakuutettu palveluntarjoajan puolesta, joten satunnaisestikin vuokralautaa käyttävällä kannattaa olla oma vakuutusturva kunnossa.
Tärkeimmät vakuutukset ovat tapaturmavakuutus ja vastuuvakuutuksen sisältävä kotivakuutus.
Sähköpotkulautaa, jonka moottorin teho on enintään yksi kilowatti ja nopeus enintään 25 kilometriä tunnissa, ei vakuuteta liikennevakuutuksella. Tämä johtuu siitä, että sellaista ei laissa pidetä moottoriajoneuvona.
– Jos törmää esimerkiksi jalankulkijaan tai pysäköityyn autoon, on itse vastuussa aiheuttamistaan vahingoista. Ifissä kotivakuutukseen sisältyvä vastuuvakuutus korvaa tällaiset ulkopuolisille aiheutetut vahingot ja myös yrityksen omistaman sähköpotkulaudan rikkoutumiset, joista sähköpotkulautailijalla on lain mukainen korvausvelvollisuus. Tapaturmavakuutus on erittäin tärkeä siltä varalta, että loukkaantuu itse, kertoo omaisuusvakuutusten tuotepäällikkö HenrikRantanen Ifistä.
Oman sähköpotkulaudan rikkoutumis- ja varkausvahinkoja korvataan puolestaan kotivakuutuksen irtaimistovakuutuksesta.
Sähköpotkulautojen varkaudet moninkertaistuneet
Sähköpotkulautojen yleistyminen näkyy Ifiin ilmoitetuissa vahingoissa. Esimerkiksi sähköpotkulautojen varkauksien määrä lähes nelinkertaistui vuonna 2020 edellisvuodesta.
Myös erilaiset rikkoutumisvahingot ovat samassa ajassa noin kaksinkertaistuneet. Tyypillisesti joko itse laite hajoaa korjauskelvottomaksi esimerkiksi tangon väännyttyä tai kaatumisen seurauksena rikkoutuu jotakin muuta, kuten silmälasit tai puhelin.
– Jos oman sähköpotkulaudan joutuu jättämään ulos, mukana kannattaa pitää kunnollista polkupyörälukkoa, jolla laudan saa kiinnitettyä esimerkiksi kiinteään pylvääseen. Varmin tapa on toki kantaa lauta sisälle aina, kun mahdollista, kuvaa Rantanen.
Sähköpotkulautailun suosio näkyy valitettavasti selkeästi myös tapaturmissa. Tyypillisiä vammoja ovat erilaiset ruhjeet ja murtumat, joiden lisäksi usein sattuu ikäviä hammasvammoja.
– Kypärää pitäisi ehdottomasti käyttää aina, sillä se suojaa onnettomuuden sattuessa päätä vakavilta vammoilta. Valitettavan usein sähköpotkulaudalla ajaessa sattuneen tapaturman syntyyn on vaikuttanut kuljettajan käyttämä alkoholi, toteaa Rantanen.
Näin ajat turvallisesti sähköpotkulaudalla
Käytä aina kypärää.
Sovita nopeus tilanteeseen: huomioi, että pystyt reagoimaan yllättäviin tilanteisiin kaupunkiliikenteessä tai hallitsemaan laudan myös sateen liukastamalla asfaltilla.
Noudata pyöräilijän liikennesääntöjä, eli jalkakäytävällä ei saa ajaa.
Vältä kuulokkeiden käyttöä ajaessa, sillä ne voivat estää havainnoimasta, mitä ympärillä tapahtuu.
Sähköpotkulaudalla ajaa vain yksi henkilö kerrallaan – varmista, että myös lapsesi toimii näin.
Aja laudalla aina vain selvin päin.
Omalla sähköpotkulaudalla liikkuessa pidä mukana lukkoa, jotta saat laudan lukittua, jos joudut jättämään sen ulos.
Pysäköi lauta fiksusti paikkaan, jossa se ei ole kenenkään tiellä eikä pääse kaatumaan. Esimerkiksi kapealle pyörätielle pysäköinti voi aiheuttaa vaaratilanteita.
Henkilöauto törmäsi 7-vuotiaaseen lapseen Espoon Painiityssä torstaina 8.4. noin kello 16. Lapsi oli kääntynyt pyörätieltä suojatielle polkupyörällä. Lapsi osui törmäyksessä autoon, minkä seurauksena hän kaatui, todetaan popliisin tiedotteessa.
Henkilöauto poistui paikalta pysähtymättä. Punainen Toyota-merkkinen auto oli jatkanut matkaa Painiityntieltä kohti Vanhaa Hämeenkyläntietä ja liikenneympyrästä edelleen kohti Vihdintietä.
Lapsi sai poliisin mukaan vain lieviä vammoja, jotka ensihoito tarkasti pian onnettomuuden jälkeen.
Poliisi epäilee kuljettajaa liikennepaosta tieliikenteessä.
Länsi-Uudenmaan poliisi pyytää henkilöauton kuljettajaa ilmoittautumaan itse poliisille.
Kuljettaja, ja myös havaintoja paikalta poistuneesta ajoneuvosta tehneet henkilöt, voivat olla yhteydessä poliisiin sähköpostitse osoitteella vihjeet.lansi-uusimaa@poliisi.fi tai puhelimitse numerossa 0295 413 031 (vastaaja).
Suomen Fordin tuore toimitusjohtaja Johan Lindberg on toden totta kiireestä kantapäähän Fordin miehiä. Yritykseen hän on kasvanut kiinni pikku pojasta lähtien seuratessaan isänsä uraa siellä, ja itsekin hän on ehtinyt työskennellä jo lähes 30 vuotta yrityksen palveluksessa. Mitä uusi toimitusjohtaja pohtii muutoksen kourissa olevasta autoalasta sekä luotsaamansa brändin tulevaisuudesta?
Lokakuussa toimitusjohtajana aloittanut Lindberg on paljon vartijana, kun hän vie globaalin jättiyrityksen sähköistymis- ja digitalisaatiostrategiaa käytäntöön Suomessa.
– Ford on aina ollut osa Suomen koneellista maataloutta ja liikennettä. Nyt olemme ison muutoksen äärellä: tavoitteemme on, että jo viiden vuoden kuluttua kaikki Euroopassa valmistettavat autot ovat joko ladattavia hybridejä tai täyssähköautoja, Lindberg kertoo.
– Myös hyötyajoneuvoissa vuoteen 2030 mennessä joka kolmas myydyistä autoista on sähköauto. Lyhyellä aikajänteellä tapahtuu siis paljon.
Digitaalisuus muuttaa autoilijan elämää
Autoalan iso muutos ulottuu sähköistymisen lisäksi digitaalisen asiakaskokemuksen kehittämiseen. Uudempien autojen ostajille ovat tulleet tutuksi jo erilaiset auton hallintaa avustavat sovellukset sekä turvallisuutta lisäävät teknologiat.
– Kuljettajaa avustavien teknologioiden ansiosta ajaminen on stressittömämpää kuin koskaan aikaisemmin. Auto huolehtii esimerkiksi hätäjarrutuksista, kaistalla pysymisestä ja nopeuden säätämisestä rajoitusten mukaiseksi. On kuitenkin hyvä pitää mielessä, että kuljettaja on aina vastuussa auton hallinnasta.
Ajamiseen suoraan vaikuttavien teknologioiden lisäksi autot ovat nykyisin yhä liitettävämpiä, mikä muuttaa auton käyttökokemusta.
– Esimerkiksi FordPass-mobiilisovelluksen avulla autoa voi hallinnoida, ja tiettyjä ominaisuuksia käyttää etänä. Tämä helpottaa ja nopeuttaa matkalle lähtöä sekä lisää matkustusmukavuutta. Liitettävyysominaisuudet lisäävät myös turvallisuutta tuottamalla ajantasaista tietoa liikenteestä, ja jopa varoittamalla edessä olevista mahdollisista vaaratilanteista ennakkoon, Lindberg jatkaa.
Autojen myynti ja ostaminen myös muuttuu verkkokaupan tullessa kiinteämmin osaksi auton hankintaa.
Täyssähköinen Mustang Mach E on Fordin ensimmäinen verkkokaupassa itse räätälöitävä ja sieltä ostettava auto.
– Fordilla verkkokauppa toimii kivijalkaliikkeiden rinnalla, ja koemme näiden tukevan toinen toistaan. Verkkokauppa tarjoaa kuitenkin asiakkaille yhden lisävaihtoehdon auton ostamiseen – hankinta onnistuu vaikkapa kotisohvalta, mihin aikaan tahansa. Uskomme kuitenkin Ford-liikkeiden ja ammattitaitoisen henkilökunnan roolin pysyvän autonhankinnassa jatkossakin merkittävänä, Lindberg toteaa.
Yhteiskunnallisen tason päätökset ratkaisevassa asemassa
Kaikki autovalmistajat menevät kilvan kohti täyssähköistä maailmaa. Osa valmistajista on lähtenyt rakentamaan myös latausverkostoja.
Esimerkiksi Ford on yksi Ionity-latausverkoston perustajajäsenistä. Verkosto toimii aktiivisesti laajentaakseen Euroopan latausverkostoa.
Lisäksi Ford rakentaa Euroopassa sijaitseville toimipaikoilleen tuhansia latauspisteitä henkilökunnan käyttöön. Muutos siis tapahtuu, mutta sen vauhtiin vaikuttaa ennen kaikkea yhteiskunnallisen tason päätökset.
– Keskeisiä kysymyksiä ovat esimerkiksi, missä määrin sähköistymistä tuetaan hankintahinnan saamiseksi kohtuulliseksi sekä kuinka nopeasti latausverkosto kasvaa. Myös EU on asettanut kovia vaatimuksia fossiilivapaalle liikkumiselle, Lindberg toteaa.
– Vuosi 2025 on rajapyykki, jolloin uuden autokannan päästöt pitää saada alle 81 g/km. Loppujen lopuksi kysymys on kuitenkin siitä, mikä on poliittinen tahto. Autoteollisuus ei saa muutosta aikaan yksin.
Jonkin verran on spekuloitu myös sillä, jääkö sähköautojen aikakausi lyhyeksi. Miten Lindberg näkee tämän?
– Kaikki tähtää tällä hetkellä täyssähköiseen maailmaan. Voi olla, että vedyn rooli kasvaa, mutta se on epävarmaa. Vihreä energia pitää saada kuitenkin hyödynnettyä täysimittaisesti.
Globaalit trendit näyttelevät myös keskeistä roolia autoalan tulevaisuudessa.
– Esimerkiksi jatkuuko kaupungistuminen, tai mikä on etätyön rooli jatkossa? Trendit vaikuttavat siihen, millaiselle liikkumiselle on kysyntää, Lindberg sanoo.
– Varmaa on, että liikkumisen pitää olla tulevaisuudessa joustavaa ja ympäristöystävällistä. Tämä on myös autoalan tavoite, Lindberg päättää.
Itseajavista robottiautoista on jo puhuttu pitkään, ja tulevaisuudessa niiden odotetaan olevan aivan yleisiä.
Robottiautoja on kuitenkin kehitetty jo vuosikymmeniä, kuten tästä videosta näkee.
Kyse on eteläkorealaisen professorin Han Ming-Honin kehittämästä autosta, joka ajoi 1990-luvulla itsenäisesti Etelä-Korean pääkaupungin Soulin ja satamakaupungin Busanin välillä.
Matkaa oli noin 300 kilometriä.
Professorin mukaan silloin käytetty tekniikka on hyvinkin vertailukelpoinen nykyisten Teslojen tekniikkaan.
Eteläkorealainen projekti lopetettiin kuitenkin, koska maassa haluttiin satsata raskaaseen teollisuuteen.
Jutun mukaan esimerkiksi Nissan Leafin 40 kilowattitunnin akku voitaisiin ladata muutamassa minuutissa.
Jutun mukaan isonkin ajoneuvon akun voisi ladata täyteen minuuteissa.
Pikalataustekniikan taustalla on Lübeckin tekninen korkeakoulu.
Jutun mukaan on jo kehitetty toimiva prototyyppi. Se voi ladata testiajoneuvona toimivan BMW i3 -mallin sadan kilowatin teholla alle puolessa tunnissa.
Tällä hetkellä proton teho on 100 kilowattia. Seuraavaksi tutkijat tavoittelevat 400 kilowatin tehoa ja lopulta 1000 kilowatin latausta.
Ruotsissa kolmen ensimmäisen kuukauden aikana rekisteröitiin kaikkiaan melkein 91 000 uutta henkilö- ja pakettiautoa. Näistä sähköautoja oli viisi prosenttia.
Tesla Model 3 on selvästi Ruotsin suosituin sähköautomerkki. Tämän vuoden kolmen ensimmäisen kuukauden aikana rekisteröitiin kaikkiaan 1 357 Model 3 -autoa.
Toisella sijalla oleva Kia Niro EV on jäänyt jo reilusti. Niroja rekisteröitiin 717 autoa.
Kolmannella sijalla on Polestar 2 lukemalla 430.
Yli kolmensadan rekisteröinnin ovat päässeet myös Nissan Leaf (393), Audi e-tron (316) ja VW ID.3 (305).
Kymmenen kärjessä ovat vielä Renault Zoe (185), Volvo XC40 (176), Porsche Taycan (127) ja Kia E-Soul (126).
Ruotsissa rekisteröidyt sähköautot 1-3/2021
1 TESLA MODEL 3 1357 kpl
2 KIA NIRO EV 717
3 POLESTAR 2 PS2 430
4 NISSAN LEAF 393
5 AUDI E-TRON 316
6 VW ID.3 305
7 RENAULT ZOE 185
8 VOLVO XC40 176
9 PORSCHE TAYCAN 127
10 KIA E-SOUL 126
11 VW ID.4 113
12 PEUGEOT 2008 96
13 HYUNDAI KONA EV 90
14 BMW I3 88
15 MERCEDES EQC 88
16 FIAT 500 74
17 OPEL CORSA 68
18 SKODA CITIGOE IV 64
19 MINI COOPER SE 51
20 PEUGEOT 208 42
21 BMW IX3 23
22 MAZDA MX-30 23
23 MUITA VOLVOJA 22
24 HYUNDAI IONIQ EV 21
25 MERCEDES EQA 19
26 MAXUS EUNIQ MPV 17
27 NISSAN E-NV200 14
28 JAGUAR I-PACE 11
29 VW E-UP! 9
30 VW E-GOLF 7
31 SEAT MII ELECTRIC 6
32 HONDA E 5
33 MERCEDES-BENZ EVITO 5
34 MERCEDES- V-KLASS 5
35 AUDI E-TRON GT 4
36 LEXUS UX300E 4
37 DS 3 2
38 NEVS 9-3 2
39 TESLA MODEL X 2
40 MUU MERKKI 1
41 CITROEN E-C4 1
Yksi automobiilien valmistusta vasta aloitelleen Laurin & Klementin suurimmista menestyksistä oli Pietarin-Moskovan pitkänmatkan kestävyysrallin voitto vuonna 1908. Kuva: Skoda.
Laurin & Klementin automobiilit olivat voitokkaita kilparadoilla ja kestävyysralleissa jo yrityksen varhaisina vuosina. Kilpailumenestys auttoi uuden mladáboleslavilaisen autonvalmistajan imagon luonnissa.
Kun Laurin & Klement vei autonsa kisoihin, usein ne löytyivät tuloslistojen kärjestä. Laurin & Klementin FC-tyypillä oli huomattava merkitys 1900-luvun alun kisamenestysten sarjassa.
Laurin & Klement saavutti ensimmäiset moottoriurheiluvoittonsa moottoripyörillä 1900-luvun alussa. Varsin pian havaittiin, että kisavoitot lisäsivät myyntiä ja siten auttoivat kehittämään varsin nuorta Mladá Boleslavin kaupungissa toimivaa yritystä.
FC-tyypissä oli eteen asennettu 2 438 cm³:n sivuventtiilimoottori. Huippunopeus oli peräti 90 km/h, akseliväli 2 448 mm ja raideleveys edessä ja takana 1 300 mm. Jäykissä akseleissa oli lehtijouset. Laurin & Klement valmisti FC-tyypin autoja kaikkiaan 19 kappaletta. Kuva: Skoda.
Yrityksen perustaneet Václav Laurin ja Václav Klement päätyivät siksi rakentamaan myös kilpa-auton varsin pian ensimmäisen Voiturette A -automobiilinsa esittelyn jälkeen.
Tämä strateginen päätös osoittautui menestykseksi: yhdeksän hevosvoiman tehoinen ja huippunopeuteen 45 km/h yltänyt L&K Voiturette B ajoi kaksoisvoittoon ja neljännelle sijalle Itävallan kuuluisassa Semmeringin kilpailussa vuonna 1906.
Laurin & Klementin automobiilit olivat seuraavissakin kilpailuissa kilpailijoihin verrattuna omaa luokkaansa niin kotimaassaan kuin ulkomaillakin, ja siten ne herättivät kasvavaa kiinnostusta L&K-automerkkiin.
F-sarjasta kisa-autoja
F-sarjan henkilöautomobiiliin perustunut tyyppi FC takasi menestyksen. Vuosina 1907‒1909 suunnittelija, kilpakuljettaja ja pääinsinööri OttoHieronimus suunnitteli tästä tyypistä 19 autoa, jotka poikkesivat toisistaan sekä ulkonäöltään että tekniikaltaan.
Luokituksesta riippuen L&K:n FC-tyypin nelisylinterisen rivimoottorin iskutilavuus oli 2,0 tai 2,5 litraa ja sylinterimitoitus vaihteli. Yhteistä kaikille oli takaveto ja kolmivaihteinen vaihteisto.
Alexander Kolowrat-Krakowsky oli böömiläisen aatelisperheen poika ja erittäin lahjakas kilvanajaja. Hän nosti Laurin & Klementin imagoa etenkin yläluokan piireissä. Kuva: Skoda.
Vuosi 1908 on jäänyt L&K:n moottoriurheilutoimen historiaan erityisen menestyksellisenä. Maaliskuussa L&K osallistui useammalla autolla eri luokissa Zbraslav-Jílovištěn ylämäkikisaan, ja tuloksena oli kuusi ykkössijaa, viisi kakkossijaa ja yksi kolmossija.
Itävallan Riesissä lähellä Grazia Laurin & Klement juhli kaksilitraisten luokan kaksoisvoittoa.
Hieronimus ajoi luokkavoittoon 686 kilometrin mittaisessa Pietarin-Moskovan kestävyysrallissa osoittaen suunnittelemiensa autojen erinomaisen luotettavuuden.
L&K FC jätti kilpailijat taakseen myös haastavassa, Saksassa ajetussa prinssi Henrikin kisassa. Yhdeksän päivää kestäneen kisan 2 200 kilometrin reitti kulki Berliinistä Kielin ja Hampurin kautta Hannoveriin, edelleen Kölniin ja Trieriin ja lopulta maaliin Frankfurt am Mainissa.
Tällainenkaan menestys ei riittänyt Hieronimukselle, joka alkoi suunnitella tyyppiä Laurin & Klement FCS. Siinä oli 3,5-litrainen kansiventtiilimoottori.
Itävallan Semmeringin ylämäkikilpailussa Laurin & Klement saavutti tällä autolla heti sen ensimmäisessä kisassa kolmoisluokkavoiton.
Vuonna 1908 Hieronymus vei tällaisen auton Britannian Brooklandsin kilparadalle, joka oli maailman ensimmäinen kilvanajoon ja testiajoihin rakennettu moottorirata.
Tällä 5,2 kilometriä pitkällä, kaarteistaan kallistetulla ovaaliradalla Hieronymus ylsi 118,72 tuntikilometrin huippunopeuteen, joka oli FCS-auton luokan maailmanennätys.
Laurin & Klementin FC-tyypin tehokkain versio oli FCR vuonna 1909. Sen kori oli siro, jäähdytin nuolen muotoinen ja 5,6-litraisen moottorin teho tasan 100 hevosvoimaa (74 kW). Huippunopeutta mitattiin 140 km/h, mikä tuohon aikaan oli uskomattoman paljon.
Tämä auto osallistui ensimmäisen kerran kilvanajoon Semmeringissä, jossa Hieronimus taas ajoi heti luokkavoittoon. Hän voitti myös yleiskilpailun Zbraslav-Jílovištěn ja Trieste-Opicinan ylämäkikilpailuissa 1911.
Kreivi kilpaili salanimellä
Kilvanajajana menestynyt kreivi Alexander Kolowrat-Krakowsky oli toinen Laurin & Klementin yritystoiminnan kehittymiseen tuohon aikaan vahvasti vaikuttanut persoona.
Yhdysvalloissa varttunut böömiläinen aatelismies ei halunnut toivotusti opiskella maataloutta Sveitsissä, vaan vietti aikaansa automobiiliverstaalla virittämässä kilpa-autoja.
Ystävien kesken lempinimellä “kreivi kilowatti” tunnettu Kolowrat-Krakowsky keksi usein poikkeuksellisia ratkaisuja. Improvisointitaitojensa ansiosta hän voitti ylämäkikisan Ranskan Gaillonessa vuonna 1908.
Lokakuun 10. päivänä 1908 kreivi Kolowrat ilmoittautui kisaan alias-nimellä Doconald, koska hän ei halunnut isänsä Yhdysvalloissa kuulevan mitään poikansa kilvanajokokeiluista.
Improvisointitaitojensa ansiosta Alexander Kolowrat-Krakowsky voitti ylämäkikisan Ranskan Gaillo-nessa vuonna 1908. Kuva: Skoda.
Kolowrat odotti turhaan Laurin & Klement FC-autoaan, jonka piti saapua kisapaikalle rautateitse puulaatikossa. Periksi antaminen ei kuitenkaan tullut kyseeseen. Hän päätti luottaa Laurin & Klementin F-tyyppiin, jolla hän oli ajanut kisapaikalle.
Autolla oli tuolloin ajettu jo 18 000 kilometriä, mikä tuohon aikaan oli varsin paljon. Kreivi itse ja mekaanikko valmistelivat yön kuluessa auton kilpailua varten: autosta riisuttiin pois kaikki, mikä kisan kannalta ei ollut ehdottoman tarpeellista.
He irrottivat autosta jopa istuimet ja kiinnittivät niiden tilalle pienet puulaatikot ilman minkäänlaisia selkänojia. Auton painon optimoinnilla kreivi Kolowrat onnistui kompensoimaan autonsa pienemmän tehon.
Kreivi voitti luokassaan kaikki seitsemän kilpailijaansa. Menestyksestä Kolowratin oli kuitenkin maksettava kova hinta – isältä salassa pidetystä tulikin moottoriurheilun historiaa…
Suomalaiset haluavat yhä harvemmin vain olla omassa autossaan kyydittävinä, kun toinen ajaa. Asia käy ilmi tarkasteltaessa vastauksia vuosien 2020 ja 2021 Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksista, jotka Kamux on teettänyt tutkimusyritys Bilendillä yli tuhannelle vastaajalle.
Erityisesti hanakkuus rattiin on kasvanut nuorten kuljettajien keskuudessa. Tuoreimmassa tutkimuksessa jo 63 prosenttia 18–24-vuotiaista vastasi omivansa ajovastuun, mikä on peräti kymmenen prosenttiyksikköä enemmän kuin edellisvuonna.
Kasvua on myös 25–34-vuotiaiden piirissä: edellisessä tutkimuksessa tasan puolet heistä ilmoitti ratin omakseen, uusimmassa tutkimuksessa jo 57 prosenttia.
Kaikista vastaajista 56 prosenttia ilmoitti yli vuosi sitten teetetyssä tutkimuksessa haluavansa ajaa omaa autoaan aina itse, ja vuodessa osuus on noussut kolmella prosenttiyksiköllä.
– Koronapandemia on lisännyt halua omistaa auto Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksen mukaan, ja sitä taustaa vasten on varsin luonnollista, että myös auton kuljettajana oleminen on korostunut. Elämme tällä hetkellä maailmassa, jossa on paljon rajoituksia, ja oma auto omassa hallinnassa tarjoaa varmasti toivottua vapautta ja itsenäisyyttä, Kamuxin aluepäällikkö Janne Ihonen pohtii.
Myös robottiauto viehättää nuorimpia
Robottiauton kyytiin haikailevien osuus kaikista vastaajista on hieman laskenut edellisvuodesta, mutta nuorimmassa vastaajaryhmässä se on kuusinkertaistunut vuodessa yhdestä prosentista kuuteen. Sitä vanhemmissa vastaajaryhmissä into nousta autonomisesti ajavan auton kyytiin on sitä vastoin laskenut.
– Uutuudet ja uusi tekniikka kiinnostavat tyypillisesti nuorimpia ikäluokkia. Tottumukset eivät myöskään ole samalla tavalla juurtuneita tuoreisiin kuljettajiin kuin pidempään autoilleille. Robottiautojen osalta nähdään oikeasti vasta tulevaisuudessa, millaiseksi niiden rooli muodostuu. Ehkä vanhemmat autoilijat ajattelevatkin, että se ei ehdi olla vielä heidän ikäpolvensa juttu, Ihonen sanoo.
Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–3.2.2021. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1005 vastaajaa, ja painotettuna se on valtakunnallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.
Taksisääntelyn korjaussarjassa tehdyt lakimuutokset tulevat pääosin voimaan 1.5.2021.
Hinnoittelua sekä taksamittaria ja muita laitteita koskevat muutokset tulevat voimaan 1.9.2021. Voimaantulon porrastuksella annetaan taksitoimijoille aikaa tehdä lakimuutosten edellyttämiä muutoksia, todetaan LVM:n tiedotteessa.
– Taksisääntelyn korjaussarjan tarkoitus on palauttaa asiakkaiden luottamus turvalliseen kyytiin ja yrittäjien luottamus alan tulevaisuuteen, kertoo liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka lakimuutosten tavoitteista.
Hallitus esitti lakimuutosten vahvistamista 8. huhtikuuta 2021. Tasavallan presidentin on tarkoitus vahvistaa lait 9. huhtikuuta 2021.
Keskeisiä muutoksia
Taksinkuljettajakokeen aihealueet ja kysymysten vähimmäissisältö määritellään tarkemmin, jotta koe huomioi paremmin esimerkiksi matkustajien turvallisuudesta huolehtimista ja erityisryhmien kanssa toimimista.
Taksinkuljettajat voivat osaamisensa täydentämiseksi käydä jatkossa myös laissa määritellyn vapaaehtoisen erityisryhmienkuljettajakoulutuksen. Erityisryhmien kuljettajakoulutus voidaan huomioida myös julkisissa taksipalveluhankinnoissa.
Taksikyydinhinta tai hinnan määräytymisen perusteet on edelleen ilmoitettava ennen matkan alkua. Jos kyydin hinta ei ole kiinteä, hinnoittelussa on käytettävä tiettyä hinnoittelurakennetta, esitettävä esimerkkimatkan hinta ja käytettävä hinnan määrittelyssä mittauslaitelain mukaista taksamittaria.
Jos Liikenne- ja viestintävirasto Traficom toteaa hintaseurannan perusteella, että erityisryhmien lisäpalvelujen hinnat eivät ole kohtuullisia, se voi asettaa niille enimmäishinnan.
Yrittäjiltä vaaditaan Y-tunnus jo taksiliikenneluvan myöntämisvaiheessa. Taksiliikenneluvan edellytyksiin kuuluu jatkossa velvollisuus suorittaa yrittäjäkoulutus ja -koe. Taksiliikenneluvan jo saaneiden tulee täyttää lain vaatimukset siirtymäaikana.
Valvonnan tehostamiseksi taksiliikennelupa tai sen jäljennös tulee pitää aina mukana ajoneuvossa. Myös kuljettajan vastuuta ajoneuvossa mukana pidettävistä asiakirjoista ja tiedoista on lisätty ja velvoitteiden rikkomisesta voidaan määrätä kuljettajalle liikennevirhemaksu.
Taksivalaisin tulee pakolliseksi tietyin yritys- ja edustusajoja koskevin poikkeuksin. Verovalvonnan tukemiseksi kaikista taksikyydeistä tulisi kerätä sähköisessä muodossa laissa määritellyt tiedot.
Taksiyritysten ja välityskeskusten on toimitettava viranomaisillehintatietoja. Lisäksi täsmennetään, mitä tietoja palvelujen tarjonnasta ja kysynnästä on toimitettava.
Jatkossa koti- ja matkailupalveluyritysten palvelukokonaisuuteen sisältyvään kuljetustoimintaan ei vaadita taksiliikennelupaa. Samalla täsmennetään, että taksiliikennelupa vaaditaan paitsi ammattimaiseen henkilöiden kuljettamiseen laissa määritellyillä ajoneuvoilla myös näiden palvelujen tarjoamiseen yleisölle.
Kaksi lausumaa
Eduskunnan vastaus hallituksen esitykseen sisältää kaksi lausumaa.
1. Eduskunta edellyttää, että valtioneuvosto arvioi ja toteuttaa viipymättä kaikki lainsäädännölliset ja muut toimenpiteet, jotka tarvitaan taksipalvelujen saatavuuden parantamiseksi eri alueilla.
2. Eduskunta edellyttää, että valtioneuvosto käynnistää ja toteuttaa viipymättä lainsäädäntöhankkeen ja muut tarvittavat toimenpiteet julkisesti tuettujen kuljetusten kehittämiseksi ja nykyisten haasteiden ratkaisemiseksi yhteistyössä alan toimijoiden kanssa.
