Kevään kynnyksellä Minin Cabriolet-malli uudistuu ulkomuodoltaan.
Auton ulkoisen muotoilun muutokset näkyvät erityisen selvästi Zesty Yellow -keltaisen sävyisessä korissa. Sävyn saa vain Cabriolet-malleihin.
Esimerkiksi jäähdyttimen säleikköä on suurennettu ja puskurin väriraita ei ole enää musta, vaan samaa väriä kuin auto. Hyvän näkyvyyden takaavat vakiovarusteena tarjottavat ledivalot. Sumuvalot on korvattu ilmanottoaukoilla.
Auton kyljissä pyöräkotelon reunaa on muotoiltu uudelleen ja vilkuissakin on vakiona ledivalot. Auton perässä selkeä muotoilu jatkuu ja vakiovarusteena ovat ledivalot, joiden Ison-Britannian lipun kuvio kääntää katseita.
Kuva: Mini.
Täysin sähköinen katto avautuu ja sulkeutuu 18 sekunnissa. Avaus/sulkumekanismi on käytettävissä 30 kilometrin nopeuteen asti. Katon etuosan voi myös avata ilmanvaihdon parantamiseksi aina 40 senttimetriin saakka kaikissa nopeuksissa.
Mustan katon vaihtoehtona on Mini Yours -versio, jossa titaaninharmaaseen kankaaseen on kudottu Ison-Britannian lipun muoto. Zesty Yellow’n lisäksi uusia värivaihtoehtoja ovat metallivärit Rooftop Grey -harmaa ja Island Blue -sininen.
Omaa yksilöllistä makuaan voi ilmaista myös eri varustetasoilla: Cooper ja Cooper S -mallien Experience ja Maximise sekä John Cooper Works -mallin John Cooper Works Package korostavat kaikki automallin eri puolia. Näin auton varustusta – mukavuutta, kuljettajan avustimia ja yhteyksiä – voi muokata yksilöllisiin tarpeisiin sopiviksi.
Nelipaikkaiseen autoon on saatavissa kolme eri moottorivaihtoehtoa, joiden teholukemat vaihtelevat 75/102 kW/hv:stä 131/182 kW/hv:aan. Kolme- tai nelisylinteriset bensiinimoottorit ovat Euro 6d -standardin mukaisia.
Kuva: Mini.
Mallistossa on myös Mini John Cooper Works Convertible -malli, jonka teholukemat ovat 170/231 kW/hv. Mallin nelisylinterinen turbomoottori siivittää auton 6,6 sekunnissa 100 kilometrin tuntinopeuteen. Valinnaisella 8-portaisella Steptronic-vaihteistolla aika lyhenee edelleen 6,5 sekuntiin.
Uuden Mini Cabriolet -mallin hinnat alkavat 32 950 eurosta (Mini Cooper Cabriolet Experience).
Espoossa tapahtui 9.3. noin kello 13.30 Kehä III:n ja Tuomarilan liittymän välillä ketjukolari. Helsinkiin päin menevillä kaistoilla tapahtuneessa kolarissa oli osallisena 49 ajoneuvoa.
Ketjukolarin jälkeen Turun suuntaan ajanut autoilija oli hidastanut reilusti vauhtiaan, jolloin ensimmäiselle kolaripaikalle matkalla ollut ambulanssi oli törmännyt hidastaneeseen autoon. Seuraavaksi raskas ajoneuvoyhdistelmä ohjasi keskikaidetta päin välttääkseen törmäämisen kolarin osapuoliin.
− Ajoneuvoyhdistelmä jatkoi kaiteen läpi siten, että vetoauton etupää päätyi Helsinkiin menevälle kaistalle ja perävaunu jäi osittain Turkuun menevälle kaistalle. Muita osallisia kertyi tasaiseen tahtiin, ja osallisten kokonaismääräksi tälle Turun suuntaan vievälle puolelle kertyi 39 ajoneuvoa, kuvaa tilannetta komisario Ilkka Kantola Länsi-Uudenmaan poliisilaitokselta.
Myös poliisin partioauto joutui osalliseksi saapuessaan kolaripaikalle. Poliisiauton alkaessa hidastaa vauhtia sen perään ajoi toinen auto. Partion jäsenet kävivät lääkärin tarkastettavana.
Onnettomuudessa loukkaantuneita henkilöitä on reilu kymmenen. Yksi vakavasti loukkaantunut vietiin hoitoon Töölön sairaalaan.
Vaurioituneista ajoneuvoista muutama vietiin autovahinkokeskukseen ja kolmisenkymmentä hinattiin läheiselle Ikean pysäköintipaikalle odottamaan jatkotoimenpiteitä.
Poliisi tutkii onnettomuuksien syitä. Tutkintanimikkeenä ovat liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja osalla vammantuottamus. Tutkinta kestänee muutaman kuukauden osallisten suuren lukumäärän vuoksi.
Kantola muistuttaa, että liikenteessä kannattaa aina ottaa keli huomioon.
− Liukas keli, lumisade ja tiestä pöllyävä lumi tekivät ajamisen haastavaksi. Jos nämä olisi huomioitu ajonopeutta reilusti pudottamalla ja ajoneuvojen keskinäisiä etäisyyksiä kasvattamalla, osallisia ei olisi ollut kovinkaan montaa, Kantola sanoo..
Poliisi on ottanut ketjukolareiden osallisten tiedot ylös. Osallisten ei tarvitse tehdä erillisiä rikosilmoituksia. Jos et ole asioinut kolaripaikalla poliisin kanssa, mutta olet kärsinyt vahinkoa kyseisissä ketjukolareissa, ota yhteyttä sähköpostitse: liikennerikostutkinta.lansi-uusimaa@poliisi.fi. Mainitse viestissä ainakin autosi rekisteritunnus ja kuljettajan yhteystiedot.
Kun suomalaiselle tulee tarve ostaa auto, hän todennäköisimmin alkaa katsella, millaisia käytettyjä olisi tarjolla.
LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselyssä kysyttiin, miten suomalaiset arvioivat toimivansa, jos he nyt olisivat hankkimassa autoa.
Runsas puolet eli 52 prosenttia vastaajista kertoo ostavansa auton käytettynä kotimaasta ja viisi prosenttia hankkisi käytetyn auton ulkomailta. Uutena auton uskoo hankkivansa runsas viidennes eli 22 prosenttia vastaajista, todetaan LähiTapiolan tiedotteessa.
– Koronaepidemia iski viime vuonna suuren loven uusien autojen kauppaan, mutta käytetyt ovat pitäneet pintansa. Epävarmoina aikoina ihmiset aina lykkäävät isoja ostopäätöksiä, ja tarpeeseen tehty hankinta voi kohdistua arvoltaan alhaisempaan autoon kuin alun perin oli suunnitelma. Mutta poikkeusoloissa kotimaanmatkailu, mökkeily ja esimerkiksi pyrkimys välttää perheen ulkopuolisia kontakteja suosivat lopulta autoilua. Henkilöauton merkitys työssäkäyntimatkojen kulkumuotona on myös kasvanut, sanoo LähiTapiolan ajoneuvovakuutuksista vastaava kehityspäällikkö AriSaarnio.
Kyselyn tuloksissa nousee esiin, että jos suomalainen autoilee, hän yhä useimmin haluaa omistaa autonsa. Potentiaalisen autonhankinnan edessä vain neljä prosenttia vastaajista arvioi käyttävänsä oman auton sijaan esimerkiksi vuokra- tai yhteiskäyttöautoja.
– Yhteiskäyttö- ja vuokra- tai leasing-autoilun yleistymistä on uumoiltu Suomessa jo pitkään, mutta ainakaan kyselyn perusteella se ei näytä vieläkään lyövän läpi, tulkitsee Saarnio.
Kyselyyn osallistuneista kuusi prosenttia vastaa, ettei missään tapauksessa voisi kuvitella hankkivansa autoa. Naisista näin kertoo lähes joka kymmenes (9 %), miehistä selvästi harvempi (3 %). Kaikkiaan noin joka kymmenes vastaajista ei osannut kyselyssä sanoa, kuinka toimisi potentiaalisessa autonhankintatilanteessa.
Suomen teillä yhä vanhempia autoja
Käytettyihin autoihin painottuva kauppa vanhensi viime vuonnakin suomalaista autokantaa. Traficomin tilastojen mukaan liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä nousi koronavuonna jo 12,5 vuoteen. Sitten vuosien 2007–2009 finanssikriisin ikää on tullut tasaisesti lisää parin vuoden verran.
Vuosittain Suomessa tehdään karkeasti noin 800 000 henkilöautokauppaa. Viime vuonna uutena ensirekisteröityjen autojen määrä sukelsi noin 15 prosenttia noin 96 500 kappaleeseen, kun samaan aikaan Suomeen tuotiin ulkomailta käytettynä noin 44 000 henkilöautoa ja kotimaassa käytettyjen henkilöautojen kaupan kokonaisvolyymi oli noin 645 000, selviää Autoalan Tiedotuskeskuksen tilastoista.
– Romutuspalkkiokampanja voi tänä vuonna piristää uusien autojen myyntiä, mutta kaikkiaan autokannan vanheneminen näyttää jatkuvan. Myös pandemian pidentämät autotehtaiden toimitusajat voivat lykätä joidenkin auton hankintaa. Autokannan uudistuminen olisi kuitenkin suotavaa, koska pääsääntöisesti uudet autot ovat sekä vähäpäästöisempiä että turvallisempia kuin tällä hetkellä Suomen teillä liikkuvat autot, sanoo LähiTapiolan autopalveluista ja liikenneturvallisuudesta vastaava johtaja TapaniAlaviiri.
– Käytetty auto ei kuitenkaan aina tarkoita vanhaa autoa. Jos vaihtaa yli kymmenen vuotta ajetun auton parivuotiaaseen kulkupeliin, on tekninen kehitys ollut jo huomattavaa. Keskustelussa unohtuu myös usein, että eurooppalaisessa vertailussa suomalainen autokanta ei itse asiassa ole poikkeuksellisen vanhaa ja autojen keski-ikä on myös muualla noussut samaa tahtia Suomen kanssa. Autojen keski-ikätilastoissa sijoitumme EU-maiden keskivaiheille, mutta toki meidän kannattaa pysyä kehityksessä mukana niin turvallisuus- kuin kansantaloudellisistakin syistä, sanoo Saarnio.
Uudempi auto tuo lisää turvaa
Auto hankitaan tietysti aina omista lähtökohdista ja tarpeiden pohjalta. Arjen katsaus -kyselyn tuloksissakin nousee esiin, että aivan uuden auton hankintaa harkitsevat keskimääräistä useammin korkeatuloiset, johtavassa asemassa työskentelevät ja 55–64-vuotiaat tai sitä vanhemmat.
Miksi viisivuotias auto sitten olisi turvallisempi kuin 2000-luvun alussa valmistettu?
– Autojen turvatekniikka on kehittynyt vuosi vuodelta, vaikka kaikkia kuljettajaan tai ajoympäristöön liittyviä riskejä ei tietenkään voida sulkea pois teknologialla. Se mikä ensin tulee uusiin, kalliisiin autoihin, yleistyy pikkuhiljaa kansanmalleissa ja tulee viimeistään käytetyissä autoissa laajemmin saataville. Kuljettajaa avittavat turvalaitteet, kuten kaistavahdit ja ajonvakautusjärjestelmä, ehkäisevät onnettomuustilanteita, ja jos kolari sattuukin, turvatyynyt ja muut suojarakenteet lieventävät sen seurauksia, avaa Alaviiri.
– Uusimmissa automalleissa on kiinnitetty aiempaa enemmän huomiota myös muihin tielläliikkujiin. Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuutta voidaan lisätä esimerkiksi joustavilla puskureilla ja kameroilla sekä tutkilla, jotka auttavat kuljettajaa havaitsemaan liikenteen eri suunnista, kertoo Alaviiri.
LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselytutkimukseen vastasi 15.–21. tammikuuta 1027 suomalaista. He edustavat maan 15–74-vuotiasta väestöä, Ahvenanmaata lukuun ottamatta. Kyselyn toteutti Kantar TNS ja sen virhemarginaali on noin 3,1 prosenttiyksikköä.
Kevään aikana markkinoille tulee aivan uusi Hyundai Tucson N Line -versio. Lisäksi voimalinjavalmikoimaan tulee myös lataushybridi.
Uuden Hyundai Tucson Plug-in Hybrid -mallin voimalinja perustuu kolmannen sukupolven 1,6-litraiseen T-GDI Smartstream -moottoriin. Se on yhdistetty 66,9 kW -tehoiseen ja 304 Nm vääntöä kehittävään sähkömoottoriin sekä 13,8 kWh:n litiumpolymeeriakkuun.
Yhdistettynä bensiini- ja sähkömoottori tuottavat 265 hv tehoa ja 350 Nm vääntöä. Moottoripaketti on kytketty kuusivaihteiseen sähköisesti ohjattuun automaattivaihteistoon sekä nelivetoon.
Kuljettaja voi halutessaan vaihtaa täysin sähköiseen ajoon yksinkertaisesti nappia painamalla. Auton toimintamatka sähkökäytöllä on yli 50 km (WLTP).
Hyundai Tucson N Line. Kuva: Hyundai.
Tucsonin urheilullinen N Line -versio
Täysin uusi Tucson N Line tarjoaa sporttisia muotoilullisia piirteitä sekä erottuvia sisustuksen yksityiskohtia. Jalokivimäinen siipikuvio kiinnittää huomion etusäleikössä, joka on täysin uudessa Tucsonissa aiempaa leveämpi ja sijoitettu korkeammalle.
N Line -versiossa siipikuvio on reunoiltaan vieläkin näyttävämpi luoden katselukulmasta riippuen lisää heijastuksia.
Etusäleikön ja puskurin alla on ilmanottoaukko, joka on korkeampi ja isompi kuin Tucsonin perusversiossa antaen urheilullista vaikutelmaa. Ajovaloumpioiden ympärille on muotoiltu mustat kehykset.
Auton sporttisen olemuksen korostamiseksi myös peräpäässä täysin uusi Tucson N Line on varustettu aerodynaamisella spoilerilla, joka on pitempi kuin auton perusversiossa ja tyylitelty evämäisillä muodoilla.
Perän alaosaa korostavat punainen heijastava paneeli ja ilmanohjain. Aggressiiviset pakoputken tuplaulostulot alleviivaavat auton suunnittelijoiden päätöstä käyttää samoja ratkaisuja kuin huippusuorituskykyisten autojen maailmassa.
Täysin uusi Tucson N Line on varustettu vahvemmilla ja urheilullisemmilla 19-tuumaisilla kevytmetallivanteilla. Hyundain Sensuous Sportiness -muotokieltä jatkaen vanteiden kuviointi korostaa niiden geometrista rakennetta.
Auton käyttäjät voivat nauttia N-merkillä varustetuista urheilullisista istuimista, joissa on musta mokka- ja nappanahkaverhoilu sekä punaiset tikkaukset.
Punainen ommel koristaa myös oviverhoilua ja kyynärnojaa, ja myös harmaalla kankaalla pinnoitetuissa kojelaudan osissa on punaiset tehosteet. Erityisessä N-version ohjauspyörässä on tietysti N-logo.
Juuri versiolle ominaisia muotoiluelementtejä löytyy myös nahkaisesta vaihteenvalitsimen nupista tai valitsinta ympäröivästä paneloinnista – valitusta vaihteistosta riippuen. Lisämausteen auton urheilulliselle luonteelle antaa myös musta katon sisäverhous, ja loppusilaus syntyy metallisilla polkimilla, kytkinjalan tuella ja ovikynnysten listoilla.
Sähköisesti säädettävän jousituksen (ECS) avulla Hyundain insinöörit ovat onnistuneet luomaan autolle erittäin muuntumiskykyisen ajokäytöksen – aina tilanteen ja kuljettajan mieltymysten mukaan. ECS tarkkailee sekä ohjaa jousitusta jatkuvasti ja automaattisesti, jotta auton ajomukavuus ja suorituskyky ovat aina parhaimmillaan.
Hyundai Motor Europen teknisen keskuksen eli HMETC:n insinöörit suunnittelivat erilliset, optimoidut ECS-asetukset niille Tucson N Line -versioille, joiden moottoriratkaisussa on 48 voltin hybridijärjestelmä.
Tämä tarjoaa vieläkin enemmän hauskuutta N Line -kuljettajille. Lisäksi Hyundain insinöörit optimoivat ECS:n kaikille täysin uuden Tucson N Line -mallin versioille paremman värinänvaimennuksen ja ketteryyden saavuttamiseksi. ECS reagoi nyt nopeammin ja voimakkaammin sekä kehon että ohjauspyörän liikkeisiin.
Hyundai Tucson N Line. Kuva: Hyundai.
Kattava voimalinjavalikoima
Uusi Tucson N Line on nyt saatavana monilla moottorin ja vaihteiston yhdistelmillä, jotka tarjoavat sekä voimaa että taloudellisuutta, ja on valittavissa erilaisten sähköistettyjen voimalinjojen yhteydessä.
N Line -version yhteydessä autoon voi valita 48 voltin bensiinikevythybridivoimalinjan, hybridin tai ladattavan hybridin, siis minkä tahansa uuden Tucsonin voimalinjavaihtoehdoista dieseliä lukuun ottamatta. Kaikki tarjolla olevat vaihtoehdot perustuvat nelisylinteriseen 1,6-litraiseen Smartstream T-GDI-bensiinimoottoriin.
Täysin uuden Hyundai Tucsonin hinnat alkavat Suomessa 27 990 eurosta (Comfort 1,6 T-GDI 150 hv 6MT).
Tucson N Line -malliston hinnat alkavat 38 990 eurosta (N Line 1.6 T-GDI 150 hv 48V Hybrid 7-DCT) ja Plug-in Hybridin hinnat alkavat 45 390 eurosta (Style 1.6 T-GDI 265 hv Plug-in Hybrid 4WD 6AT).
Turunväylällä Espoossa oli tänään iso onnettomuussuma Lommilan kohdalla.
Poliisi sai ensimmäisen ilmoituksen ketjukolarista tiistaina kello 13.36.
Turun suuntaan menevillä kaistoilla kolarin osallisina oli kaksi täysperävaunurekkaa, joista toinen oli kaatunut poikittain kaistojen väliselle keskialueelle siten, että vetoauto oli Turkuun ja perävaunu Helsinkiin menevillä kaistoilla.
Kaistojen raivaus kesti useampia tunteja ja oli kokonaan valmista vasta kello 19.40. Tässä vaiheessa poliisin tiedossa on noin kymmenen loukkaantunutta, mutta ei kuolonuhreja.
Liikenne oli poikki Tuomarilan ja Kehä 3:n liittymien välisillä tieosuuksilla molempiin suuntiin. Kummankin suunnan kaistoilla oli omat ketjukolarinsa.
Poliisi ja muut tahot olivat varoittaneet huonosta ajokelistä jo aamupäivällä. Sankka lumisade ja tien pinnalta pöllyävä lumi heikensivät näkyvyyttä huomattavasti. Lisäksi liukas tienpinta lisäsi tilanteen haastavuutta.
Poliisi on ottanut ketjukolareiden osallisten tiedot ylös. Osallisten ei tarvitse tehdä erillisiä rikosilmoituksia.
Jos et ole asioinut kolaripaikalla poliisin kanssa, mutta olet kärsinyt vahinkoa kyseisissä ketjukolareissa, ota yhteyttä sähköpostitse: liikennerikostutkinta.lansi-uusimaa@poliisi.fi . Mainitse viestissä ainakin autosi rekisteritunnus ja kuljettajan yhteystiedot.
Molemmat kaistat on nyt avattu liikenteelle. Helsingin suuntaan ajettaessa tien oikeaan laitaan jäi vielä yksi raskas ajoneuvo. Poliisi jatkaa tapahtumien selvittämistä osallisten kanssa.
Osallisten suuren lukumäärän vuoksi tutkinta kestää pitkään. Osalliset voivat olla jo nyt yhteydessä omaan vakuutusyhtiöönsä.
Muistathan nämä asiat haastavissa keliolosuhteissa ajaessasi
Poliisi muistuttaa, että haastavissa keliolosuhteissa tulisi unohtaa kiire ja muistaa maltin lisäksi riittävä turvaväli edessä ajavaan.
Liikkeelle lähtiessä tulee varmistua siitä, että ajovalot eivät ole lumen peitossa. Lisäksi tulee muistaa erikseen kytkeä ajovalot päälle, takavalottomien päivävalojen sijasta. Myös sumutakavaloa on syytä käyttää.
Huonoissa näkyvyysolosuhteissa kolaripaikoilla ei tule nousta ajokaistoille turhaan hortoilemaan. Jos autosta on noustava pois, pientareen puolelta on turvallisinta nousta. Jos mukana on heijastinliivi, se on hyvä pukea päälle ennen autosta nousemista.
Viimeiset kolme kuukautta ovat olleet autojen kierrätyksessä ennen kuulumattomat ja poikkeukselliset. Murskaksi ovat menneet autojen ohella myös ennätykset, todetaan Suomen Autokierrätyksen tiedotteessa.
Koskaan autoilevan Suomen historiassa ei ole autoja romutettu niin paljon vastaavien kuukausien aikana. Romutusmäärää seurataan romutustodistuksilla.
Henkilöautojen romutustodistuksia on alustavan tiedon mukaan kirjoitettu enemmän kuin ikinä ennen vastaavana ajankohtana.
Joulukuun 2020 ja helmikuun 2021 välisenä aikana romutettiin noin 24 000 autoa, mikä on noin 10 000 enemmän kuin vuotta aikaisemmin vastaavina kuukausina. Tämä tarkoittaa lähes 70 % kasvua vuoden takaiseen.
Suomen Autokierrätyksen ennusteessa autoja päätyy kiertoon tänä vuonna ennätysmäärä. Edellisten vuosien ja alkuvuoden perusteella, jos markkinatilanne pysyy samana, autoja päätyisi tällä tahdilla kiertoon vähintään 90 000–100 000 kappaletta.
Tilannetta pitää kuitenkin seurata ja arvioida kuukausittain, koska tilanne elää voimakkaasti. Pelkästään alkuvuoden perusteella näyttää, että romutustodistuksia kirjoitetaan tänä vuonna huomattavasti enemmän viime vuosiin verrattuna. Kasvu kuitenkin todennäköisesti tasoittuu alun purkauksen jälkeen.
Osaksi ansionsa tässä on hallituksen toimilla edistää autokannan uudistumista. Viime joulukuussa käynnistynyt romutuspalkkio on osaltaan vauhdittanut kiertoon menevien autojen määrää.
Toinen erittäin merkittävä seikka on, että metallien maailmanmarkkinahinnat ovat nousussa ja korkealla juuri samaan aikaan.
Autokannan uudistumisen näkökulmasta suunta on oikea. Kierrätettävien autojen määrä on jokaisen Suomessa toteutetun romutuskampanjan aikana nostanut romutusmärät uuteen ennätykseen.
Autokantaa pitää uudistaa kahdesta suunnasta
Autokannan uudistumisessa on kaksi tärkeää asiaa. Kantaa pitää uudistaa kahdesta suunnasta. Uusia autoja pitää saada markkinoille ja kuluttajien käyttöön enemmän ja vanhoja käyttöikänsä loppupäässä olevia täytyy saada kierrätykseen entistä varhemmin.
Autojen keskimääräinen romutusikä on yli 21 vuotta. Jos uusien autojen myynti kasvaa ja autokannan kierto nopeutuu, myös kiertoon ja romutukseen päätyvien autojen määrä kasvaa. Markkinoille tulevista autoista uusien osuus pitäisi olla nykyistä huomattavasti suurempi.
Koronan takia viime vuonna jäätiin reilusti alle 100 000 uuden auton, mutta uusi normaali on asettunut viime vuosina muutenkin vain hieman 100 000 yläpuolelle. Tämä on autokannan uudistumisen kannalta liian vähän.
Tällä hetkellä Suomen autokannan keski-ikä kasvaa joka ikinen päivä. Vuosittain se tarkoittaa lisäystä 2–3 kuukautta, mikä on voimakkaasti ristiriidassa erityisesti päästötavoitteiden kanssa.
Ympäristö kiittää ja kiertotalous toimii konkreettisesti
Suomen Autokierrätyksen kierrätysverkosto muodostaa aidon kiertotalousekosysteemin, jossa 95 % autosta päätyy eri tavoin hyödynnettäväksi.
Auton osia voidaan uudelleen käyttää alkuperäisessä tarkoituksessa ja muun muassa autosta kertyvä metalli saadaan talteen ja voidaan käyttää uusioraaka-aineena metalliteollisuuden tarpeisiin.
Näin säästetään ja vältetään esimerkiksi uusiutumattomien neitseellisten luonnonvarojen käyttöä. Tämä on vahvasti yleisten ympäristötavoitteiden mukaista ja konkreettinen esimerkki kiertotaloudesta.
Audin täyssähköinen mallisto ottaa lisää vauhtia. Audi Q4 e-tron seuraa suuria SUV-malleja, Audi e-tronia ja e-tron Sportbackia sekä urheilullista e-tron GT-mallia.
Audi Q4 e-tronilla on suuri merkitys brändin sähköistysstrategiassa. Se lanseerataan erityisen houkuttelevaan ja nopeasti kasvavaan segmenttiin: kompakteihin maastoautoihin.
Audi Q4 e-tron on 4 590 mm pitkä, 1 865 mm leveä ja 1 613 mm korkea. Ulkomitoiltaan se sijoittuu isojen kompaktien SUV-mallien segmenttiin.
Audin täyssähköisen voimalinjan MEB-alustarakenne mahdollistaa täysin uuden tilankäytön. Vaikka etuylitys on vain 86 senttiä, akseliväli on jopa 2,76 metriä – mikä on jopa enemmän kuin monessa keskikokoisessa SUV-mallissa.
Tämän ansiosta sisätila on 1,83 m pitkä, mikä vastaa isomman, täysikokoisen SUV-mallin mittoja.
Audi Q4 e-tronin ovet aukeavat leveälle ja istuimet on sijoitettu mukavalle korkeudelle. Kuljettajan lisäksi reilun kokoisista sisätiloista voi nauttia neljä matkustajaa.
Sisätilojen runsaat tilat mahdollistaa osaltaan se, että autossa ei ole keskitunnelia, vaan lattia on tasainen.
Takaistuimet ovat lähes seitsemän senttiä korkeammalla kuin etuistuimet, mutta silti pääntilaa on takanakin runsaasti. Tiloiltaan Audin kompakti täyssähköinen SUV on suurempi kuin premium-segmentin kilpailijansa.
Kuva: Audi.
Reilunkokoiset säilytystilat
Audi Q4 e-tronissa on runsaasti säilytyslokeroita, hansikaslokero mukaan luettuna yhteensä jopa 24,8 litraa.
Keskikonsolissa on kaksi mukitelinettä, 4,4-litran kannellinen säilytyslokero, kaksi usb-c-liitäntää sekä Audi phone box.
Jokaisessa ovessa, käsinojan etuosassa on maksimissaan litran pullolle tarkoitettu teline. Pullotelineet kehitettiin muotoilijoiden ja insinöörien tiiviissä yhteistyössä: riittävän tilan löytäminen ovista oli haastava tehtävä.
Audi Q4 e-tronin 520 litran tavaratilaan mahtuu reilusti matkatavaraa. 40:20:40-suhteessa jaetut selkänojat taittamalla saadaan käytännössä tasainen pinta.
Kattoon asti lastattuna tavaratilan koko on 1 490 litraa, mikä vastaa suuremman segmentin SUV-mallien tasoa. Lisävarusteena tulee saataville myös väliverkko ja matkatavarapaketti, joka sisältää säädettävän, kahdelle eri korkeudelle sijoitettavan tavaratilan lattian.
Kuva: Audi.
Lisätyn todellisuuden tuulilasinäyttö
Audi luottaa Q4 e-tronissa muiden mallien tapaan täysin digitaaliseen matalan valikkorakenteen käyttö- ja näyttökonseptiin.
Nelitasoiseen konseptiin kuuluvat digitaalinen mittaristo tai virtuaalinen Audi virtual cockpit -mittaristo, MMI-kosketusnäyttö ja luonnollinen ääniohjaus. Lisävarusteena on saatavilla lisätyn todellisuuden tuulilasinäyttö.
Lisätyn todellisuuden tuulilasinäytöllä Audi ottaa valtavan harppauksen eteenpäin näyttöteknologioissa. Tärkeitä tietoja näytetään tuulilasissa kahdella eri tasolla: status-osiossa sekä lisätyn todellisuuden (AR) osiossa.
Avustavien järjestelmien tiedot ja navigoinnin ohjenuolet, lähtöpisteet ja määränpäät esitetään dynaamisesti, ja ne näyttävät kelluvan auton ulkopuolella oikeilla paikoillaan noin kymmenen metrin päässä kuljettajasta – joissain tilanteissa huomattavasti kauempanakin.
Kuljettaja ymmärtää näytön ohjeiden merkityksen nopeasti niistä häiriintymättä ja ne ovat erityisen hyödyllisiä silloin, kun näkyvyys on huono.
Lisätyn todellisuuden sisällöt vastaavat kuljettajan näkökentässä 70-tuumaista näyttöä. Sen alapuolella on statusosio, jossa ajonopeus ja liikennemerkit sekä kuljettajaa avustavien järjestelmien symbolit näkyvät staattisina. Ne näyttävät kelluvan noin kolmen metrin päässä kuljettajasta.
Lisätyn todellisuuden tuulilasinäytön teknologinen sydän on sen syvällä kojelaudan sisällä sijaitseva kuvanmuodostusyksikkö (PGU, Picture Generation Unit).
Erittäin kirkkaan nestekidenäytön kuva heijastetaan kahden peilin kautta ja järjestelmän optiikka jakaa sen lähikenttä- ja kaukoalueisiin. Tasopeilit heijastavat kuvan suureen, elektronisesti säädettävään koveraan peiliin ja edelleen tuulilasiin, josta se näkyy vain kuljettajan näkökentän alueelle.
Symbolit näyttävät kelluvan noin kymmenen metrin päässä tai tilanteesta riippuen jopa kauempana, ja yhtä selkeänä kuin todellinen ympäristö.
Kuva: Audi.
Ennakoiva kuvanmuodostaja
Järjestelmän aivoina toimii AR Creator -nimellä tunnettu ohjelmisto, joka muodostaa heijastusnäytön kuvat. Se on osa MIB 3 -infotainment-järjestelmää ja koostuu useista yksittäisistä moduuleista.
AR Creator renderöi näyttösymbolit 60 kuvan sekuntinopeudella ja mukauttaa ne tuulilasinäytön optiikalle sopiviksi. Samalla se laskee symboleiden oikean sijainnin suhteessa ympäristöön, jota varten saadaan raakadataa etukamerasta, tutka-anturista ja GPS-navigoinnista.
Sen ohjelmisto koostuu noin 600 000 koodirivistä, mikä on noin 50 prosenttia enemmän kuin esimerkiksi avaruussukkulan ensimmäisen version koko hallintajärjestelmässä.
AR Creator osaa huomioida myös sen, että kohteen tunnistamisen ja tuulilasinäytön grafiikoiden tuottamisen välillä on aina muutaman sekunnin murto-osan viive.
Näiden lyhyiden aikaikkunoiden aikana Q4 e-tron voi siirtyä huomattavastikin esimerkiksi jarrutuksesta tai tien epätasaisuuksista johtuen. Järjestelmä suorittaa lukuisia laskelmia jatkuvasti varmistaakseen sen, etteivät symbolit hyppää kuljettajan näkökentässä väärään paikkaan.
Laskentaa tehdään paitsi kameran ohjelmistossa myös AR Creatorissa, joka ennakoi auton seuraavia liikkeitä.
Se arvioi paitsi auton etenemistä, myös sen pystysuuntaisia liikkeitä kameran, tutkan ja elektronisen ajovakauden hallinnan antureiden tietojen perusteella. Nämä tiedot yhdistetään tärinänvaimennukseksi, joka tehdään muutama millisekunti ennen kuvan lähettämistä ja jonka tavoitteena on estää näytön häiritsevä heiluminen.
Kuva: Audi.
Navigoinnnissa drooni lentää edellä
Lisätyn todellisuuden head-up display -tuulilasinäyttö osoittaa vahvuutensa erityisen vaikuttavasti navigoinnin yhteydessä.
Drooniksi kutsuttu dynaaminen nuoli näyttää tiellä reitin seuraavaan pisteeseen. Kun kuljettaja lähestyy risteystä, nuoli antaa ensin kääntymisohjeen. Sen jälkeen animoitu nuoli ohjaa kuljettajaa tarkasti reitillä.
Mikäli reitti jatkuu suoraan eteenpäin, drooni lentää sinne ja katoaa – ilmestyäkseen uudestaan riittävän ajoissa ennen seuraava toimintapistettä. Etäisyys seuraavaan toimintapisteeseen näytetään metreinä ikkunan alareunassa.
Vaikka kuljettaja olisi aktivoinut mukautuvan vakionopeudensäätimen, joka pitää auton keskitettynä kaistallaan, lisätyn todellisuuden tuulilasinäyttö avustaa häntä visuaalisesti.
Heti, kun Audi Q4 e-tron lähestyy kaistaviivaa ilman, että suuntavilkku on kytketty, kaistanvaihtovaroitin lisää punaisen viivan todellisen kaistaviivan päälle.
Toinen esimerkki liittyy edessä ajavaan ajoneuvoon: jos mukautuva vakionopeudensäädin on aktivoitu, edellä ajava auto merkitään värillisellä raidalla – tämä kertoo kuljettajalle mukautuvan vakionopeudensäätimen tilan.
Punainen merkintä ja varoitussymboli ilmestyvät näkymään silloin, kun mukautuva vakionopeudensäädin haluaa kiinnittää kuljettajan huomion tilanteeseen.
Kuva: Audi.
Digitaalisen ohjaamon kolme vaihtoehtoa
Vakiovarusteisessa digitaalisessa mittaristossa on 10,25-tuumainen näyttö, jota ohjataan monitoimiohjauspyörällä.
Nopeusmittarin viereen sijoitettu tehonäyttö kertoo kaikki voimalinjan tärkeät tiedot akun tilasta, latauksesta ja varauksesta rekuperaatioon.
Valinnaisena on saatavana virtuaalinen Audi virtual cockpit -mittaristo, joka integroi navigoinnin kartat ja infotainment-järjestelmän hallinnan ja tarjoaa mahdollisuuden valita kahden eri näkymän välillä.
Huippuluokan virtuaalisessa Audi virtual cockpit plus -mittaristossa on kolme eri näyttötilaa: klassinen, urheilullinen ja e-tron, jossa keskeisenä on tehonäyttö. Monia näytöistä voidaan vielä mukauttaa MMI-järjestelmän asetuksista.
Jopa 11,6-tuumainen MMI-kosketusnäyttö
Audi Q4 e-tronin 10,1-tuumaisessa MMI-kosketusnäytössä on akustinen palaute ja 1540 x 720 pikselin resoluutio. MMI Radio Plus -järjestelmässä on 10,1-tuumainen MMI-kosketusnäyttö 1540 x 720 pikselin resoluutiolla ja sen kautta hallitaan sekä infotainment-järjestelmää että lukuisia mukavuustoimintoja.
Näyttö toimii myös piirtoalustana, johon voi kirjoittaa sormella. Suuremmassa versiossa (lisävaruste) näyttö on 11,6-tuumainen ja sen resoluutio on 1 764 x 824 pikseliä. Tämä Audin tuotevalikoiman toistaiseksi suurin näyttö on tulee saataville vuoden 2021 lopulla.
MMI-kosketusnäyttö on sijoitettu käytön kannalta ergonomisesti ja se on kallistettu kohti kuljettajaa.
Näytön yläpuolella on tyylikäs somistepaneeli, joka liittää näytön kojelautaan. Paneelin pintamateriaaliksi on lisävarusteena valittavissa muun muassa lehmus-puuta sekä kahta erilaista alumiinisomistetta.
Myös osittain kierrätysmateriaalista valmistettu hybridikangas tulee tarjolle S line -sisätilapaketin yhteydessä pian auton myyntiin tulon jälkeen.
Varustepaketista riippuen kojelautaa muotoilevat pinnat on toteutettu sisustukseen sopivaksi hopean ja harmaan sävyillä.
Muotoilu jakaa kojelaudan vaakasuorassa kahteen osioon ja kojelaudan alaosion somistepinnassa on erottuva e-tron-tunnus.
Sen alapuolella on kuljettajaan suunnattuna ilmastoinnin hallintayksikkö ja laaja ohjainpaneeli. Ohjainpaneeliin on sisällytetty kompakti vaihteenvalitsin, kapasitiivinen pyörivä äänenvoimakkuudensäädin, käynnistys- / pysäytyspainike sekä Audi drive select -hallintajärjestelmän valintapainike.
Paneeli sisältää myös saumattomasti mustaan kosketuspintaansa sijoitettuja, taustavalaistuja muiden toimintojen painikkeita.
Kosketustoiminnolla varustettu ohjauspyörä
Ratin keskiosan pehmusteeseen on upotettu neljä rengasta ja alaosassa on e-tron logo. Ylemmässä puolassa on mustat kosketuspinnat, joiden aktiiviset toimintoalueet on taustavalaistu.
Hienoiset ulkonemat erottavat painikkeet toisistaan ja tekevät niistä helppokäyttöisempiä. Painikkeet antavat myös haptisen palautteen.
Älypuhelimen tapaan käytössä on kosketuseleiden lisäksi myös pyyhkäisyeleet, jotka mahdollistavat esimerkiksi luetteloiden helpon selaamisen.
Ohjauspyörästä on tarjolla erilaisia versioita. Huippumallin puolissa on kaksiosainen viimeistely ja painikkeilla voi ohjata rekuperaatiota.
Lämmitetty ohjauspyörä on sekä ylä- että alapuoleltaan tasainen.
Etuistuimissa uutta tirvallisuusteknologiaa
Audi Q4 e-tronin etuistuimet edustavat uusinta turvallisuusteknologiaa. Sivutörmäyksen sattuessa sivuturvatyynyjen lisäksi kuljettajan istuimen oikeanpuoleisesta tuesta avautuu keskiturvatyyny, joka estää kuljettajan ja etuistuimen matkustajan törmäämisen toisiinsa.
Lisävarusteena saatavilla on muun muassa etuistuimien sähkösäädöt sekä ristiseläntuen säädöt. Saataville tulee myös urheiluetuistuimet integroiduilla päätuilla.
Sisustusväreinä on valittavana musta, teräksenharmaa, Santos-ruskea tai pergamenttibeige.
Erilaisia sisustuspaketteja on saatavana kaikkiaan yhdeksän, joista neljä S line -sisätilapaketin yhteydessä. Ne eroavat toisistaan kynnyslistojen, pintojen värin, käsinojien materiaalin ja verhoilun osalta.
Kaikki sisätilojen lisävarustepaketit sisältävät led-sisävalopaketin ja valinnaisena on tilattavissa myös laajennettu led-sisävalopaketti.
Tietyt varusteet ovat saatavilla eksklusiivisesti ainoastaan S line -sisätilapaketin yhteydessä: mm. valaistut alumiiniset kynnyslistat, teräspintaiset polkimet, musta kattoverhoilu, kohokuvioidut S-tunnukset istuinten selkänojissa, perforoidusta nahasta valmistettu ohjauspyörän kehä kontrastiompeleilla sekä S logot.
S line -sisätilapaketin yhteydessä on valinnanvaraa myös verhoiluissa. Perinteisistä materiaaleista pitävät asiakkaat voivat valita nahka-/keinonahka-yhdistelmän tai ensiluokkaisen hienon nappanahan.
Uutena verhoiluvaihtoehtona on keinonahan ja Dinamica-mikrokuitumateriaalin yhdistelmä. Materiaali näyttää ja tuntuu mokkapinnalta, mutta se on valmistettu esimerkiksi tekstiileistä ja PET-pulloista peräisin olevasta kierrätetystä polyesteristä.
Puls-verhoilu yhdistettynä keinonahkaan on toinen S line -sisätilapaketin sekundaarisia raaka-aineita hyödyntävä verhoiluvaihtoehto.
Jopa 50 prosenttia käytetyistä tekstiilistä on peräisin kierrätetyistä PET-pulloista. Langaksi muutettuna saadaan lopputuloksena materiaalia, joka täyttää samat laatustandardit kuin perinteinen tekstiiliverhoilu. Audi Q4 e-tronin istuinsarjassa 26 puolentoista litran muovipulloa saa uuden käyttötarkoituksen.
Audi Q4 e-tron -mallin ennakkomyynti alkaa kevään aikana ja mallin ennakkovaraukset ovat auki Audi.fi-sivustolla.
Volvo Cars varustaa täyssähköautonsa Pohjois- ja Keski-Euroopassa Recharge-renkailla, joita voi käyttää ympäri vuoden.
Tämä vakiorengassarja hallitsee Volvon tiedotteen mukaan turvallisesti monipuolisemmat sää- ja tieolosuhteet kuin perinteiset kesä- tai talvirenkaat. Volvo haluaa lisäksi tehdä asiakkaiden elämästä yksinkertaisempaa poistamalla renkaidenvaihtoon liittyvän vaivannäön. Ratkaisu vähentää Volvon mukaan myös CO2-päästöjä.
Recharge-renkaat ovat Volvon mukaan ensimmäiset ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetut renkaat, joilla on A-luokan energiatehokkuus.
Recharge-renkailla varustetulla Volvo XC40 -täyssähköautolla ajaminen voi Volvon tiedotteen mukaan vähentää energiankulutusta jopa 8 prosenttia ja pidentää keskimääräistä toimintamatkaa talvirenkailla ajamiseen verrattuna*.
Kun yhä useammat asiakkaat käyttävät vain yhtä rengassarjaa ympäri vuoden, alumiinivannetuotantoa voidaan vähentää, mikä tuo lisää ilmastollisia etuja.
Volvon turvallisuusasiantuntijat ovat havainneet, että perinteisten kesä- tai talvirenkaiden käyttö on vähemmän turvallista, kun olosuhteet ovat kuivat tai märät ja lämpötila on nollan tienoilla. Näissä olosuhteissa Recharge-renkaat ovat Volvon mukaan turvallisin vaihtoehto.
Recharge-renkaat on kehitetty erityisesti Volvon Recharge-mallistoa varten.
Recharge-renkaat eivät kuitenkaan välttämättä ole paras vaihtoehto kaikille. Perinteiset kitka- tai nastarenkaat ovat turvallisin ratkaisu asiakkaille, jotka asuvat tai käyvät alueilla, joilla talviolosuhteet ovat ankarat ja lumella tai jäällä ajaminen on yleistä. Tällaisia renkaita on edelleen saatavilla lisävarusteena.
Recharge-renkaat tulevat vakiovarusteeksi kaikkiin Volvon täyssähköautoihin seuraavilla markkinoilla: Alankomaat, Belgia, Islanti, Itävalta, Latvia, Liettua, Moldova, Norja, Puola, Ranska, Ruotsi, Saksa, Slovakia, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tšekin tasavalta, Ukraina, Unkari ja Viro.
Tällä hetkellä XC40 Recharge -täyssähköautossa ovat vakiona kesärenkaat yllä mainituilla markkinoilla.
*XC40 Recharge -täyssähköautossa sähkökäytöstä aiheutuvia CO2-päästöjä voidaan vähentää tasosta 92 g/km tasoon 84 g/km (EU-28), kun ajetaan Recharge-renkailla kitkarenkaiden sijaan, joilla on C-luokan energiatehokkuus.
Kia Corporation on paljastanut tänään ensimmäiset viralliset ennakkokuvat EV6-sähköautosta.
Kyseessä on ensimmäinen Kian seuraavan sukupolven sähköautoista, joka on rakennettu yhtiön uudelle E-GMP-sähköautoalustalle. EV6 on myös ensimmäinen Kia merkin uudella logolla.
Kuva: Kia.
EV6:n suunnittelussa on hyödynnetty Kian uutta muotoilufilosofiaa, joka kuvastaa merkin siirtymistä kohti sähköistymistä.
Osana yrityksen alkuvuodesta paljastettua brändiuudistusta, Kian uudet sähköautot nimetään uuden nimistrategian mukaisesti.
Kuva: Kia.
Kaikki uudet sähköautot alkavat ”EV”-etuliitteellä, jonka avulla kuluttajien on helppo ymmärtää, mitkä Kian autoista ovat täysin sähköisiä. Tätä seuraa numero, joka kertoo auton asemasta mallistossa.
EV6 saa ensiesittelynsä vielä vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä. Auton ennakkomyynti alkaa Suomessa toukokuussa.
Päiv. 10.3.2021: Helsingin Sanomien mukaan varkaat olivat palauttaneet avaimet autoliikkeen pihaan maanantain ja tiistain välisenä yönä.
Tuusulassa sijaitsevaan autoliikkeeseen murtauduttiin viikonloppuna perjantain ja lauantain välisenä yönä 6.3.2021 noin kello 01.00.
Varkaiden matkaan lähti yli 100 kiloa painava avainkaappi, jossa oli noin sadan autoliikkeessä myytävänä olevan auton avaimet, kertoo rikoskomisario Tero Tyynelä.
– Teko on tallentunut kiinteistön valvontakameraan ja tallenteesta on nähtävissä, kun kaksi tekoon epäiltyä miestä kantavat kaapin autoon ja poistuvat paikalta autolla. Tapausta tutkitaan Itä-Uudenmaan poliisissa törkeänä varkautena. Avainkaapin sisältämien autojen yhteisarvo on noin miljoona euroa, Tyynelä jatkaa.
Itä-Uudenmaan poliisi pyytää asiasta mahdollisesti jotain tietäviä ottamaan yhteyttä poliisin numeroon p. 029 543 6442 tai ilmoittamaan tietonsa sähköpostitse ryr.ita-uusimaa@poliisi.fi
