Länsi-Uudenmaan poliisin liikennevalvontapartiot valvoivat nopeuksia 9.−10.6. Evitskogintiellä Kirkkonummella.
Kyseessä on Kylmälästä Siuntioon johtava maantie, joka on hiljattain päällystetty uudestaan. Valvonnassa todettiin muun muassa seitsemän törkeää liikenneturvallisuuden vaarantamista.
Vauhdit olivat poikkeuksellisen kovia. Kohdassa, jossa nopeuksia valvottiin, on nopeusrajoitus 60 kilometriä tunnissa.
Kovin nopeus mitattiin miehen kuljettamalle henkilöautolle nopeudella 189 kilometriä tunnissa. Samassa yhteydessä kahdelle moottoripyöräilijälle mitattiin nopeudeksi 140 kilometriä tunnissa.
− Kyseessä oli jonkinmoinen kisailutilanne kolmikon kesken. Toisessa moottoripyörässä oli myös matkustaja kyydissä, kertoo komisario HannuKontola.
Samaan paikkaan ajoi myöhemmin moottoripyöräilijä nopeudella 148 kilometriä tunnissa ja kolme henkilöautoa nopeuksilla 132, 126 ja 118 kilometriä tunnissa.
Kaikki kuljettajat määrättiin väliaikaisiin ajokieltoihin, ja heitä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Toukokuussa yli 100 kuljettajaa menetti ajokorttinsa ylinopeuden takia Länsi-Uudellamaalla
Kontola haluaa muistuttaa, että edellä mainitut nopeudet eivät kuulu yleiselle tielle, ja ne aiheuttavat vakavan vaaran kuljettajan itsensä lisäksi muille tienkäyttäjille.
− Alueella liikkuu lisäksi poikkeuksellisen paljon hirvieläimiä. Hirven hypätessä tiellä on näillä nopeuksilla mahdotonta reagoida tilanteeseen asiaankuuluvalla tavalla. Seuraukset törmäämisessä ovat yleensä varsinkin moottoripyörän kyseessä ollessa vakavat.
Kesän tultua ylinopeudet ja sitä myötä myös vakavat liikenneonnettomuudet kasvavat. Nopeusrajoituksia noudattamalla vähennettäisiin suurin osa vakavista onnettomuuksista.
Esimerkkinä kesän tuomista kovista ylinopeuksista Kontola kertoo huolestuttavaa faktaa.
− Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen alueella todettiin pelkästään toukokuun aikana yli sata ajokortin menettämiseen johtanutta ylinopeutta.
Vaikka ihmiset ovat olleet pandemian aikana enemmän kotona, automurtoja
ja -varkauksia tapahtuu edelleen. Autojen hälytyslaitteet voivat estää varkauksia tai niiden yrityksiä, mutta hälytys voi jäädä omistajalta huomaamatta erityisesti kaupungeissa.
Auton ollessa pysäköitynä kadun varrelle tai kauemmaksi kotoa voi olla, että hälytysäänen ei huomaa tulevan omasta autosta tai sitä ei kuule ollenkaan.
Fordin ratkaisu ongelmaan on älypuhelimeen yhdistetty SecuriAlert-hälytysjärjestelmä, joka on nyt saatavilla ensimmäistä kertaa myös henkilöauton omistajille. Järjestelmä on jo aiemmin ollut käytössä Fordin hyötyajoneuvoissa nimellä Guard Mode.
Kun SecuriAlert on otettu käyttöön, se lähettää auton omistajan älypuhelimeen ilmoituksen, jos auton ympärillä tapahtuu jotain poikkeuksellista – esimerkiksi yritys avata ovia tai päästä autoon sisään avaimella.
Tämän ansiosta asiakkaat voivat olla rauhallisin mielin silloinkin, kun auto ei ole näkö- tai kuuloetäisyydellä.
Näin SecuriAlert toimii
Järjestelmän voi ottaa käyttöön ja sulkea nopeasti ja helposti FordPass-mobiilisovelluksen avulla. Aktivointi tehdään auton ulkopuolella.
SecuriAlert käyttää auton sensoreita havaitakseen, jos autoon yritetään päästä sisään.
Tällöin auto lähettää FordPass Connect -modeemia käyttäen omistajalle välittömästi ilmoituksen omistajan älypuhelimen FordPass-sovellukseen, josta on luettavissa hälytyksen ajankohta, syy ja auton sijainti.
SecuriAlert lähettää hälytyksen myös, jos auton ovi yritetään avata tai auto käynnistää avaimella eli tilanteissa, joihin auton hälytysjärjestelmät eivät yleensä reagoi.
Tämä ansiosta on mahdollista estää esimerkiksi kopioidulla tai varastetulla avaimella pääsyn autoon.
SecuriAlert on helppo ja nopea passivoida FordPass-sovelluksen kautta, kun omistaja on palaamassa autoonsa.
Osa Fordin kattavia liitettävyyspalveluita
Tänä vuonna ensin Fordin hyötyajoneuvoihin esitelty SecuriAlert on yksi Fordin liitettävyyspalveluista.
Ford muutti vuonna 2020 autojen liitettävyyspalvelut maksuttomiksi asiakkailleen Euroopassa.
Yhtiö on myös ilmoittanut tekevänsä yhteistyötä eri autonvalmistajien kanssa ja tarjoaa toiminnon, jossa liitettävyysominaisuuksia hyödyntäen varoitetaan edessä olevista mahdollisista vaaratilanteista.
Helsingin poliisi tiedotti 28. huhtikuuta tapauksesta, jossa taksinkuljettajaa epäillään seksuaalirikoksista. Esitutkinnan ensimmäinen osa on valmistunut.
Taksinkuljettaja otti Helsingissä kyytiin yksin liikkuvia naisia muualta kuin taksitolpalta. Matkan aikana hän yleensä tarjosi naisille alkoholia.
Rikoksista epäilty ajoi kohdeosoitteen sijaan muita reittejä tai vei asianomistajat asuntoon Helsingin ulkopuolelle. Hän teki naisille seksuaalista väkivaltaa sekä autossa että perillä asunnossa.
– Esitutkinnassa on selvinnyt, että epäillyn toiminta oli suunnitelmallista ja harkittua, sanoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Jutta Antikainen.
Neljä erillistä tapausta siirtyy syyttäjälle syyteharkintaan. Rikosnimikkeitä ovat muun muassa törkeä raiskaus, raiskaus ja salakatselu.
Epäilty on edelleen vangittuna, ja syytteen noston määräpäivä on maanantaina 30. kesäkuuta.
Esitutkinnassa on selvinnyt, että asianomistajia on useita lisää ja näiltä osin poliisi jatkaa esitutkintaa.
Volkswagen Hyötyautot esitteli maailmanensi-illassa torstaina 10.6. uusimman sukupolven Multivanin, joka perustuu täysin uuteen konseptiin.
Multivan perustuu nyt ensimmäistä kertaa MQB-alustarakenteeseen.
Teknisessä mielessä otetaan suuri edistysaskel, sillä mallistoon tulee myös ladattava hybridi. Näin uudella Multivanilla voi ajaa paikallisesti päästöttömästi, täysin sähköllä.
Multivanissa on myös uuden sukupolven kuljettajaa avustavat järjestelmät, toiminto-ohjaimet ja infotainment-järjestelmä. Myös törmäysturvallisuutta kolaritilanteissa on parannettu.
Kuva: Volkswagen.
Multivania on valmistettu yli 70 vuotta ja sen piirteitä on parannettu uuteen sukupolveen. Selkeä sukulaisuussuhde edellisiin sukupolviin on kuitenkin edelleen nähtävissä.
Multivanin seitsemäs sukupolvi vie Volkswagen Hyötyautot uuteen aikakauteen. Uutta aikakautta määrittää sähköistyminen ja osittain automatisoitu ajaminen.
Tulevaisuus rakentuu kolmen pilarin ympärille: uusi Multivan, Transporter 6.1 -mallisto sekä vuonna 2022 markkinoille tuleva ID.BUZZ.
Jokaisella näillä kolmella on perustavanlaatuisen tärkeä rooli: Transporter ja Caravelle -mallien pakettiautoversiot muodostavat kaupallisen malliston ja California-mallistot puolestaan retkeilyautojen perustan.
Kuva: Volkswagen.
Elämäntapa-auto ID.BUZZ sekä sen pakettiautoversio ID.BUZZ Cargo, joka on suunniteltu kaupunkiolosuhteisiin, valloittavat tulevaisuudessa markkinoita täyssähköisinä versioina.
Uusi Multivan ottaa nyt roolinsa erittäin monikäyttöisenä mallina, ja ensimmäistä kertaa se tulee saataville myös ladattavana hybridinä.
Uusi Multivan tarjoaa paikallisesti päästötöntä ajoa, pelkällä sähköllä, ja samaan aikaan sen kokonaistoimintamatka tekee siitä ideaalin matkakumppanin myös pidemmille matkoille.
Jopa 4053 litran tavaratila luo mahdollisuuden kuljettaa myös isompia urheiluvälineitä ja sen 2000 kg vetokyky luo lisää vaihtoehtoja tavaroiden kuljettamiselle. Uuden Multivanin lanseeraus tapahtuu Suomessa alkuvuodesta 2022.
Kuva: Volkswagen.
Kolme varustetasoa
Multivan saapuu markkinoille kolmella eri varustelutasolla: Multivan, Life tai Style – ja on saatavilla maksimissaan seitsemänpaikkaisena.
Multivan on suunniteltu erityisesti perheille ja aktiivisille harrastajille, jotka tarvitsevat paljon tilaa – täysin uusi istuinjärjestelmä ja tilava tavaratila ovat nyt entistä helpommin muokattavissa.
Lisää tilaa on myös saatavilla pidemmän malliversion muodossa, joka tulee saataville normaalipituisen version rinnalle.
Kuva: Volkswagen.
Ladattava hybridi
Yksi tärkeimmistä tekijöistä suunnittelijoiden pöydällä oli tuoda uusi Multivan markkinoille myös ladattavana hybridinä.
Ladattavan hybridin etuna on paikallisesti päästötön ajo pelkällä sähköllä esimerkiksi kaupunkialueilla, ja samalla bensiinimoottorin tuoma kokonaistoimintamatka pidemmille matkoille.
Uuden Multivanin ladattava hybridi kulkee tulevaisuudessa nimellä Multivan eHybrid ja sen sähkömoottorin ja bensiinimoottorin yhteisteho on 160 kW (218 hv), maksimivääntö 350 Nm. Sähkömoottorin teho on 85 kW (116 hv) ja TSI-bensiinimoottorin teho 110 kW (150 hv).
Kuva: Volkswagen.
Uuden Multivanin sähkömoottorin energiasisältö on 13 kWh, jolloin pelkällä sähköllä voidaan ajaa tyypilliset päivittäiset ajomatkat.
Uuden Multivanin ladattava hybridi käynnistyy aina kun mahdollista EV-tilassa, ja siten lyhyet matkat on helppo ajaa pelkällä sähköllä. Sähköllä ajettaessa ladattavan hybridin taloudellinen TSI-bensiinimoottori puuttuu peliin vasta yli 130 km/h nopeuksissa tai riippuen akun varaustasosta.
Muut voimalinjavaihtoehdot
Ladattavan hybridin rinnalle uusi etuvetoinen Multivan tulee saataville myös kahdella eritehoisella, nelisylinterisellä, polttomoottorilla varustettuna – teholuokissa 100 kW (136 hv) ja 150 kW (204 hv).
Pienemmän TSI-bensiinimoottorin maksimivääntö on 220 Nm ja tehokkaamman puolestaan 320 Nm. Myöhemmin valikoima täydentyy nelisylinterisellä TDI-dieselmoottorilla, teholuokaltaan 110 kW (150 hv).
Dsg-automaattivaihteisto
Uuden Multivanin kaikki moottorivaihtoehdot on varustettu dsg-automaattivaihteistolla.
Uusi 6-vaihteinen dsg-automaattivaihteisto on kehitetty erityisesti ladattavaan hybridiin.
Perinteisissä TSI-bensiinimoottori- ja TDI-dieselmoottoriversioissa on käytössä 7-vaihteinen dsg-automattivaihteisto.
Kuva: Volkswagen.
Uudessa Multivanissa on nyt myös käytössä ensimmäistä kertaa shift-by-wire-tekniikka, jolloin vaihteenvalitsin ei ole enää mekaanisesti yhteydessä vaihteistoon, vaan vaihteet vaihdetaan elektronisesti. Myös itse vaihteenvalitsin on muotoiltu uudelleen.
Osittain automaattista ajamista
Uudessa Multivanissa on myös aikaisempaa enemmän kuljettajaa avustavia järjestelmiä – valittavissa on yli 20 erilaista järjestelmää.
Vakiovarusteena ovat mm. ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla, uusi kääntymisavustin, liikennemerkkien tunnistus, kaistanpitoavustin sekä vakionopeudensäädin.
Kuva: Volkswagen.
Ensimmäistä kertaa saatavilla on myös Volkswagenin osittain automaattista ajamista tukeva IQ.DRIVE Travel Assist -järjestelmä.
Mikäli kuljettaja haluaa, uudistunut Multivan voi avustaa ohjauksessa, jarruttamisessa ja kiihdytyksissä aina 210 km/h nopeuteen saakka.
Mitat
Multivanin mittasuhteet ovat myös muuttuneet. Verrattuna edeltäjäänsä, se on nyt sekä pidempi että leveämpi. Samaan aikaan auto ei ole yhtä korkea kuin aikaisemmin mutta pääntilasta ei ole jouduttu luopumaan – esimerkiksi panoraamakattoluukun kanssa, pääntilaa on jopa aikaisempaa enemmän.
Uusi Multivan on 1941 mm (+37 mm) leveä, 4973 mm (+69 mm) pitkä ja 1903 mm (-47 mm) korkea. Sen akseliväli on 3124 mm (+124 mm).
Multivan tulee saataville myös pitkänä versiona, jolloin sen pituus puskurista puskuriin on 5173 mm (-131 mm) – akselinvälin ollessa sama.
Tavaratilaa normaalimittaisessa versiossa on 469 litraa (kolmannen istuinrivin takana). Mikäli tavaratilaa käytetään toiseen istuinriviin saakka tavaratila kasvaa 1844 litraan (panoraamakattoluukun kanssa 1850 litraa).
Mikäli koko tavaratila aina ensimmäiseen istuinriviin saakka on käytössä, tilaa on 3672 litraa. Pidemmän malliversion kohdalla luvut ovat 763, 2171 ja 4005 litraa (panoraamakattoluukun kanssa 4053 litraa).
Uudenlainen muotoilu ja uusia ominaisuuksia
Uuden sukupolven Multivanin muotoilu on uudenlaista mutta samalla se on tunnistettavissa edellisistä sukupolvista. Esimerkiksi auton sivulinjat on samankaltaiset kuin T3-mallissa.
Mikäli uuden Multivanin tilaa kaksivärisenä, sivulinjan korostuksen huomaa entistä selvemmin. Uudessa Multivanissa on myös elementtejä T4-sukupolvesta, kuten konepellin muotoilu.
Uusi Multivan ei ole uudistunut pelkästään ulkoa vaan myös sisällä on tehty uudistuksia. Uudenlainen ohjaamo – 10,25 tuuman digitaalinen mittaristo ja 10 tuuman kosketusnäytöllä varustettu Ready 2 Discover -infotainment-järjestelmä. Useimmat toiminnot nyt ovat digitaalisia ja toimivat kosketusnäppäimistöllä.
Uusi Multivan on suunniteltu myös teknisesti uudelleen. Ensimmäistä kertaa käytössä on mm. sähkötoiminen takaluukku Easy open&close -toiminnolla.
Uutena ominaisuutena saataville tulee sivuovi, joka voidaan avata samalla tavalla – tarvitaan vain jalan heilutus. Ovet voidaan avata myös sisäpuolelta perinteisemmin nappia painamalla.
Toinen uusi ominaisuus on IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot, jotka voi tilata lisävarusteena, vakiovarusteisten led-ajovalojen tilalle. Lisäksi kaikissa malliversioissa on led-takavalot vakiovarusteena.
Uuteen Multivaniin on myös saatavilla kaksiosainen panoraamakattoluukku. Sen lasi on päällystettyä laminoitua turvalasia, joka vähentää auringon lämpösäteilyä 44 prosenttia.
Etuosassa se on 913 mm leveä ja 403 mm pitkä, ja toisen istuinrivin kohdalla leveys on 900-910 mm ja pituus 1284.
Uusi kiskojärjestelmä
Multivanissa ei ole koskaan ollut keskikonsolia mutta pöytä on ollut saatavilla kaikkiin malleihin. Nyt nämä kaksi on uudelleensuunniteltu ja yhdistetty. Uusi monikäyttöinen pöytä on integroitu myös uudelleensuunniteltuun istuinten kiskojärjestelmään.
Uuden lukitusjärjestelmän ansiosta, pöytää voidaan käyttää joko keskikonsolissa kuljettajan ja etuistuimen välissä tai auki taitettuna pöytänä mukipitimineen ja säilytystiloineen toisella ja kolmannella istuinrivillä.
Uudessa Multivanissa on tilankäyttö viety astetta pidemmälle. Uutena on kolmannen rivin yksittäiset istuimet – yhtenäinen takaistuin on poistunut.
Lisäksi sekä toisen että kolmannen rivin istuimet on taitettavissa alas ja ne ovat jopa 25 prosenttia leveämmät kuin ennen – riippuen istuimen paikasta matkustamossa, istuimen paino on 23-29 kg:n välissä.
Nyt istuimet on helpompi poistaa kokonaan tai muokata niiden paikkaa auton sisällä, näin esimerkiksi istuimet voidaan pitää vain auton yhdellä sivulla, jolloin myös pidempien tavaroiden ja esineiden kuten polkupyörien kuljettaminen helpottuu.
Takaosassa istuimia voi olla maksimissaan viisi. Kiskojärjestelmä on myös sähköistetty, jolloin ulompiin istuimiin on saatavilla lämmitys.
Suomessa uuden Multivan-malliston hinnastot, lisävarustehinnastot ja varusteluversiot julkaistaan myöhemmin syksyllä 2021. Uusi Multivan lanseerataan Suomessa sekä normaalina että pitkänä versiona alkuvuodesta 2022.
Janakkalasta huoltoasemalta tuli iltapäivällä hätäkeskukseen ilmoitus mieshenkilöstä, joka tankkasi Audiinsa bensaa ja poistui maksamatta.
Huoltamontyöntekijät olivat saaneet Audin rekisteritunnuksen ylös ja hetkeä myöhemmin kyseinen auto tuli partiota vastaan Janakkalassa Helsingintiellä.
Partio pysäytti Audin ja sitä kuljettanut reilu 20-vuotias mies myönsi tarkoituksella jättäneensä polttoaineen maksamatta.
Miehellä oli aikaisempia näpistyksiä vuoden aikana 11 kappaletta. Asiaa selvitettäessä, selvisi myös, että miehellä ei ole ajo-oikeutta ja tämän kertainen ajelu oli 21 kerta vuodessa, kun hän jäi kiinni ajo-oikeudetta ajosta.
Sähköautojen latauspisteiden määrä Prisma Olarissa kasvaa kahteenkymmeneen kun ABC avaa neljä peruslataus- ja neljä pikalatauspistettä parkkihalliin.
Espoo on Traficomin ja Tilastokeskuksen maaliskuisen selvityksen mukaan 4. sijalla täyssähköautojen tiheydessä. Täyssähköautoja on lähes 500/100 000 asukasta.
Paalupaikkaa pitää Kauniainen, jossa tiheys on lähes 700/100 000. Kaupunkien väkiluku poikkeaa toisistaan niin, että absoluuttisissa määrissä Espoo johtaa selvityksen mukaan 1 443-71.
Uudellamaalla on jo yli puolet Suomen ladattavasta autokannasta. HOK-Elanto kasvattaa ja monipuolistaa sähköautojen ABC-latauspisteverkostoaan tämän vuoden aikana yhteensä 222 pisteellä.
Uusia latauspisteitä rakennetaan Prismojen ja S-marketien yhteyteen Helsingissä, Espoossa, Vantaalla, Keravalla, Järvenpäässä, Hyvinkäällä, Tuusulassa, Mäntsälässä ja Nurmijärvellä.
– Tähänkin asti kaikissa Prismoissamme on voinut ladata hybridi- ja sähköautoja. Ladattavien autojen määrä kasvaa ja latauspisteiden merkitys asiakkaiden arjen asioinnin yhteydessä on yhä tärkeämpää – siksi tuomme latauspisteitä yhä useamman marketin yhteyteen. Tietysti haluamme myös tukea kehitystä kohti vähähiilisempää liikkumista, HOK-Elannon ABC-ketjun johtaja Hannu Houni toteaa.
Uusista laitteistoista haetaan aluksi käyttökokemuksia ja asiakkaille tarjotaan mahdollisuus ilmaiseen lataukseen HOK-Elannon latauspisteissä.
Lataus muuttuu maksulliseksi vuoden 2021 aikana, minkä jälkeen maksu tapahtuu ABC-mobiilisovelluksella.
Latauspisteiden sähkö on S-ryhmän pääosin itse tuottamaa uusiutuvaa tuulivoimaa. Laitteistot toimittaa kotimainen Kempower. Laitteistot suunnitellaan ja valmistetaan Lahdessa.
HOK-Elannon latauspisteverkoston laajentaminen on osa S-ryhmätasoista hanketta, jonka tavoitteena on rakentaa lähivuosina koko maan kattava sähköautojen latauspisteverkosto ABC-asemien, markettien ja hotellien yhteyteen. Laajan sähkölatausverkoston kehittämisen ohella kehitetään myös muita liikenteen energiamuotoja.
Prisma Olarin lataustarjonta:
4 DC –pikalatauspistettä täyssähköautoille
16 AC –peruslatauspistettä kaikille sähköautoille
ABC-ketju tuo markkinoille täysin uusiutuvan ja fossiilivapaan Nero Dieselin. Nero Diesel vähentää ABC-ketjun tiedotteen mukaan koko elinkaarensa aikana kasvihuonekaasupäästöjä jopa yli 90 prosenttia fossiiliseen dieseliin verrattuna. Sitä voidaan tankata kaikkiin dieselautoihin.
Uusiutuva Nero Diesel on ratkaisu paikalliseen ilmanlaadun parantamiseen ja oman henkilökohtaisen hiilijalanjäljen pienentämiseen. Nero Diesel valmistetaan suurimmaksi osaksi jäte- ja tähdepohjaisista raaka-aineista, mikä vähentää osaltaan kasvihuonekaasupäästöjen määrää.
– Nero Diesel on monella tavalla erittäin hyvä tuote. Sen lisäksi, että se vähentää olennaisesti fossiilisia hiilidioksidipäästöjä, siinä on esimerkiksi paremmat palamisominaisuudet ja erinomaiset kylmäominaisuudet, ABC-ketjun kehitysjohtaja Tiina Viksten kertoo.
Uusiutuva Nero Diesel on kemialliselta rakenteeltaan fossiilisen dieselin kaltaista, ja sitä voi tankata kaikkiin dieselautoihin. Nero Dieseliä ja muita diesellaatuja voi tankata sekaisin, eikä sillä ole vaikutusta auton toimintaan.
Toki uusiutuvan polttoaineen hyödyt autolle, autoilijalle ja ilmastolle korostuvat erityisesti silloin, kun sitä käytetään sellaisenaan.
Nero Dieselin jakelu alkoi ensimmäisenä ABC S-market Kuusankoskella ja ABC Prisma Mikkolassa Porissa. Vuoden loppuun mennessä jakeluverkosto on laajentunut arviolta 20 ABC-aseman laajuiseksi.
ABC:n tavoitteena on mahdollistaa, että suomalaiset voivat ajaa vastuullisemmin käyttövoimasta riippumatta. Suomalaisessa liikenteessä tullaan pitkään käyttämään kaikkia energiamuotoja, ja siksi niiden kaikkien on oltava hyviä, vastuullisia ja kehittyviä.
– Kehitämme nestemäisten tuotteiden valikoimaa ABC-ketjussa tuomalla Eko E85 -korkeaseosetanolipolttonesteen rinnalle toisen autoilun päästöjä vähentävän tuotteen, Nero Dieselin. Samaan aikaan olemme aloittaneet myös valtakunnallisen ABC-latausverkoston rakentamisen. On tärkeää, että etsimme kustannustehokkaita ja teknisesti toimivia ratkaisuja vähentämään liikenteen fossiilisia päästöjä nyt ja tulevaisuudessa, ABC-ketjujohtaja Harri Tuomaala sanoo.
Mercedes-Maybach S-sarjassa tarjolla on kaksi mallia: V8-moottorinen S 580 4Matic (385 kW/523 hv, 700 Nm) sekä ensimmäistä kertaa myös V12-moottorin ja nelivedon yhdistelmällä varustettu S 680 4Matic (450 kW/612 hv, 900 Nm).
Mallit ovat 18 senttiä pidempiä kuin pitkäakselivälinen Mercedes-Benz S-sarjan auto, ja vakiovarustukseen kuuluvat Executive-istuimet takana sekä Chauffeur-varustepaketti.
Matkustamo tarjoaa rentouttavan työtilan ja levähdyspaikan, sillä äänieristystä on edelleen parannettu aktiivisilla tiemelua suodattavilla vastamelutoiminnoilla.
Auto voidaan viimeistellä myös kaksisävymaalauksella, jossa käytettäviä väriyhdistelmiä on kaikkiaan kymmenen.
Lisävarusteena ovat saatavissa esimerkiksi TV-vastaanotin, nelipyöräohjaus, kameran ohjaama e-Active Body Control-jousitus sekä ylellinen Maybach-nappanahkaverhoilu.
Mercedes-Maybach S-sarjan hinnat alkavat Suomessa 289 388 eurosta (S 580 4Matic).
Kuva: Helsingin kaupungin pelastuslaitos, Antti Salminen.
Helsingin kaupungin pelastuslaitoksen ajoneuvojen ainutlaatuinen juhlaparaati tuo pelastuslaitoksen kaupunkilaisten luokse. Paraati juhlistaa Helsinki-päivää sekä pelastuslaitoksen 160-vuotista historiaa turvallisesti 12.6.2021.
Paraatissa nähdään pelastuslaitoksen museoautoja, hälytysajoneuvoja sekä sopimuspalokuntien kalustoa.
Juhlaparaatin reitti kulkee lähes kaikkien kaupunginosien läpi ja kiertää lähiöistä pientaloalueiden kautta aina ydinkeskustaan asti, tiiviin kaupungin ympäriltä luonnon keskelle ja meren äärelle näyttäen Helsingin monimuotoisuutta.
Reitin varrelta löytyy lukuisia hyviä katselupaikkoja, sillä juhlaparaatin reitti on yli 100 kilometriä. Kaupunkilaiset pääsevät tutustumaan pelastuslaitokseen omassa naapurustossaan. Paraati ajetaan poliisisaattueessa.
Aikataulut ja tarkka reitti
Paraatin aikataulun ja tarkan reitin voi tarkistaa verkkosivuiltamme osoitteesta hel.fi/pel .
Pelastuslaitos on julkaissut jokaisesta juhlaparaatin reitin varrella olevasta kaupunginosasta tulostettavat kartat taloyhtiöiden ja toimijoiden ilmoitustauluille laitettavaksi. Tulostettavat kartat ja kalustoluettelo löytyy myös verkkosivuilta.
Aikataulu on suuntaa antava ja juhlaparaatia voi seurata sosiaalisen median kanavissa.
Osana turvallista Helsinki-päivän viettoa
Juhlaparaati ei ole varsinainen tapahtuma vaan tapa juhlistaa Helsinki-päivää turvallisesti koronarajoitteita noudattaen. Kaupunkilaiset voivat seurata paraatia omista ikkunoistaan, pihoiltaan tai teiden varsilta. Reitin varrella ei ole erillisiä tapahtumia, jotka kokoaisivat ihmisiä isompiin ryhmiin.
– Ohiajo on kestoltaan lyhyt, eikä näin aiheuta altistumisriskiä yleisölle. Koko paraati lähetetään myös suorana Helsingin kaupungin pelastuslaitoksen YouTube-kanavalla, kertoo pelastuskomentaja Jani Pitkänen.
Juhlaparaatin kohderyhmänä ovat kaikki helsinkiläiset, erityisesti lapset, nuoret ja perheet.
– Perinteisesti Helsinki-päivänä olemme kutsuneet helsinkiläiset tutustumaan pelastusasemillemme, mutta tänä vuonna tuomme pelastuslaitoksen turvallisesti kaupunkilaisten luokse.
Paraati alkaa Tattariharjuntieltä kello 10 ja päättyy samaan paikkaan kello 15.30.
1991 RHE7094 öljyntorjuntavarikon RASI eli Raskaskuorma-auto + Kuljetuslavalla vuoden 1929 Volvo paloauto
1952 Patanokka-Volvo L231
1974 Sammutusauto Fargo
1983 Scania G 82, entinen Käpylän pelastusaseman sammutusauto
1995 Sisu SK 242
1997 Sisu E 11 ”Karjaan Eemeli”
1999 Sisu E 11, entinen Erottajan pelastusaseman puomitikasauto
2008 H190 Mercedez-Benz Lääkäriambulanssi
Valtakunnallinen 02 Taksi -palvelu on yhteistyössä Tampereen yliopiston liikenteentutkimuskeskus Vernen kanssa selvittänyt taksiliikenteen päästöjä Suomessa, todetaan 02 Taksin tiedotteessa.
Yliopiston laskelmissa on käytetty apuna 02 Taksin toteutuneiden matkojen tietoja, Traficomin (2020) avoimesta ajoneuvorekisteridatasta laskettua luvanvaraisten henkilö- ja pakettiautojen keskimääräistä päästöä CO2 g/km sekä Valtakunnallisen henkilöliikennetutkimuksen (HLT 2016) mukaisia taksien keskimääräismatkoja.
Näiden laskelmien perusteella yksittäisen taksimatkan keskimääräinen päästö per taksimatka on 0,97 kg.
– Tutkimuksellisesti oli erittäin mielenkiintoista saada käyttöön yli 100 000 taksimatkan aineisto. Analyysi toi esiin Suomessa käytettävissä olevan avoimen ajoneuvorekisteridatan hyödyllisyyden, mutta toisaalta paljasti myös tarpeen saada jatkossa parempaa tietoa autojen toteutuneista päästöistä, jotta laskentaan sisältyviä epävarmuuksia voidaan vähentää. Oli myös ilahduttavaa nähdä aineistossa täyssähköautoja ja toivottavasti niiden osuus kasvaa ripeästi, sanoo Tampereen yliopiston professori Heikki Liimatainen.
Henkilöliikennetutkimuksen datan perusteella Suomessa tehdään vuosittain noin 42 miljoonaa taksimatkaa ja taksimatkojen kokonaispäästöt ovat arviolta 50 000 CO2-tonnia. Kuukaudessa alan päästömäärä on tilastojen mukaan noin 4167 CO2-tonnia.
02 Taksi kompensoi kyydit
02 Taksi osallistuu liikenteen päästöjen aiheuttamien haittojen vähentämiseen. Merkittävimpänä tekona yritys kompensoi jatkossa kaikki 02 Taksin kautta tilatut ja yhteistyökumppaneidensa ajamat taksimatkat.
– Toimimme valtakunnallisena tilauskanavana yli 40 yhteistyökumppanillemme. Kompensointi on yrityksemme luonteesta johtuen suoraviivaisin tapa vaikuttaa taksialan päästöjen aiheuttamiin haittoihin. Lisäämme samaan aikaan tietoisuutta yhteistyökumppaneidemme vähäpäästöisistä autoista tuomalla ne selkeästi esiin sovelluksessamme ja puhelinpalvelussamme, 02 Taksin operatiivinen johtaja Petteri Niemi kertoo.
Päästökompensaatio tehdään sijoittamalla ilmakehän kasvihuonekaasuja sitoviin tai vähentäviin hankkeisiin yhteistyössä Nordic Offsetin kanssa. 02 Taksi on valinnut kompensaatiohankkeiksi vuoden 2020 ja 2021 päästöjen osalta suomalaisen hankkeen hiilidioksidin sitomisesta puutalorakentamiseen sekä puhtaampien keittimien hankkeen Ugandassa.
02 Taksin käyttäjillä on jo jonkin aikaa ollut mahdollisuus valita kyytiä tilatessaan autoksi vähäpäästöinen vaihtoehto, jos sellainen on tarjolla. Niemen mukaan on nähtävissä kehitystä, jossa taksimatkaa etsivä valitsee yhä useammin ympäristöystävällisen vaihtoehdon.
