Työturvallisuuspuute tuli ilmi, kun työsuojelutarkastaja havaitsi heinäkuussa 2019 vantaalaiselle työpaikalle tehdyllä tarkastuksella, että kolmelle autonostimelle ei ollut tehty vuosittaisia määräaikaistarkastuksia ajallaan.
Tarkastus oli osa hanketta, jolla valvottiin nostolaitteiden määräaikaistarkastusten noudattamista.
Tarkastukset kohdistettiin työpaikkoihin, joihin on aikaisemmin annettu kehotus tarkastusten suorittamiseen liittyen ja tarkastus tehtiin ennalta ilmoittamatta.
Syyte koski sitä, että työnantaja oli laiminlyönyt tarkastuttaa kolme autonostinta asiantuntijalla vuosina 2016, 2017 ja 2018.
Työnantaja oli tarkastanut autonostimet edellisen kerran vuonna 2015 työsuojelutarkastajan antaman kehotuksen jälkeen.
Toimitusjohtajan mukaan syytteessä tarkoitetut autonostimien määräaikaistarkastukset olivat jääneet huolimattomuudesta tekemättä kolmen vuoden ajalta. Yhtiön liiketoiminta oli myyty, eikä yhtiöllä ollut toimintaa.
Toimitusjohtaja tuomittiin 25 päiväsakon sakkorangaistukseen työturvallisuusrikoksesta ja yhtiö tuomittiin 1000 euron yhteisösakkoon.
Lisäksi yhtiö tuomittiin maksamaan valtiolle rikoksen tuottamana taloudellisena hyötynä 2250 euroa.
Rikoshyöty oli säästö, joka oli syntynyt määräaikaistarkastusten teettämisen laiminlyönnistä.
Työsuojelun lakimies Reeta Holmi Etelä-Suomen aluehallintovirastosta muistuttaa, että työnantajan on oltava tietoinen työpaikalla olevia työvälineitä koskevista määräaikaistarkastuksista ja tehtävä ne määräysten mukaisesti.
Määräaikaistarkastuksessa voidaan havaita esimerkiksi osien kulumista, jota ei tavallisessa työkäytössä havaita ja siten ehkäistä tapaturmia.
Itä-Uudenmaan käräjäoikeuden tuomio 28.9.2021, asianro R 21/2326.
Uusi Volkswagen Multivan tulee Suomeen ensi vuoden alussa. Suomessa uusi Multivan tulee myyntiin ensimmäistä kertaa ladattavana hybridiversiona, joka tunnetaan nimellä eHybrid.
Sähkö- ja polttomoottorin ansiosta uusi Multivan eHybrid on sopiva auto myös pidemmille matkoille. Jopa 4 053 litran tavaratila luo mahdollisuuden kuljettaa myös isompia urheiluvälineitä ja sen 1 600 kg vetokyky luo lisää vaihtoehtoja tavaroiden kuljettamiselle.
Multivanissa on myös uuden sukupolven kuljettajaa avustavat järjestelmät, toiminto-ohjaimet ja infotainment-järjestelmä sekä täysin uusi istuinjärjestelmä. Myös törmäysturvallisuus kolaritilanteissa on huippuluokkaa – uutena vakiovarusteena on mm. keskiturvatyyny etuistuinten välissä.
Multivan eHybrid on saatavilla sekä normaalina että pitkänä versiona ja sen varustelutasot ovat: Multivan, Life tai Style.
Lisäksi Suomen mallistoon kuuluu erillinen Multivan Business -varusteluversio. Suomessa Multivan eHybrid on vakiovarusteisena aina 7-paikkainen, ilman lisäveloitusta se on saatavilla myös 6-paikkaisena versiona.
Vakiovarusteena on myös 10,25 tuuman digitaalinen mittaristo Pro, joka tarjoaa kolme eri näkymää ja 10 tuuman kosketusvärinäytöllä varustettu Ready 2 Discover -infotainment-järjestelmä.
Ulkovärivalikoimasta löytyy yksitoista yksiväriversiota ja kolme kaksivärivaihtoehtoa.
Saatavilla on myös kaksiosainen panoraamakatto, jonka lasipinta-ala on jopa 1,83 m2. Panoraamakaton erikoisuus on, että se heijastaa jopa 95% auringonsäteistä ja siksi erillistä aurinkoverhoa ei tarvita.
Volkswagen Multivan eHybridin vakiovarusteluun kuuluvat mm. led-ajovalot ja led-takavalot, vakionopeudensäädin, väsymyksentunnistus, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä vaihteenvalitsimilla, matkapuhelinvalmius, App-Connect langattomalla Apple CarPlay -toiminnolla, liukuovi vasemmalla ja oikealla ja kauko-ohjattava keskuslukitus ja avaimeton käynnistys Keyless Start sekä polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastinkellolla ja kaukosäätimellä, kääntymisavustimen, sadetunnistimen ja sähköisen liukuoven sulkeutumisavun molemmille liukuoville.
Style-varustelutasossa on puolestaan edellisten lisäksi mm. Park Assist ja pysäköintitutka edessä ja takana, 3-alueilmastointi, IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot, peruutuskamera ja sähkökäyttöiset liukuovet molemmilla puolilla sekä takaluukun sähköinen sulkuapu.
Runsaasti avustavia järjestelmiä
Uudessa Volkswagen Multivan eHybridissä on kattava valikoima kuljettajaa avustavia järjestelmiä – valittavissa on yli 20 erilaista järjestelmää.
Vakiovarusteena ovat mm. ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla, uusi kääntymisavustin, liikennemerkkien tunnistus, kaistanpitoavustin sekä vakionopeudensäädin.
Lisävarusteena saatavilla ovat esimerkiksi tuulilasinäyttö, perävaunun peruutusavustin, ”Area View -kamerajärjestelmä sekä kuolleenkulman ja risteävän takaliikenteen varoitin.
Ensimmäistä kertaa saatavilla on myös Volkswagenin osittain automaattista ajamista tukeva IQ.DRIVE Travel Assist -järjestelmä. Mikäli kuljettaja haluaa, uudistunut Multivan voi avustaa ohjauksessa, jarruttamisessa ja kiihdytyksissä aina huippunopeuteensa saakka.
Toimintamatka sähköllä 49 km
Multivanin ladattavan eHybrid-mallin etuna on paikallisesti päästötön ajo pelkällä sähköllä esimerkiksi kaupunkialueilla (toimintamatka sähköllä jopa 49 km, WLTP), ja samalla bensiinimoottorin tuoma kokonaistoimintamatka pidemmille matkoille.
Multivan eHybridin sähkömoottorin ja bensiinimoottorin yhteisteho on 160 kW (218 hv), maksimivääntö 350 Nm.
Sähkömoottorin teho on 85 kW (116 hv) ja TSI-bensiinimoottorin teho 110 kW (150 hv).
Uusi 6-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto on kehitetty erityisesti ladattavaan hybridiin. Uudessa Multivanissa on käytössä ensimmäistä kertaa shift-by-wire-tekniikka, jolloin vaihteet vaihdetaan elektronisesti. Myös itse vaihteenvalitsin on muotoiltu uudelleen.
Kuva: Volkswagen.
Uuden Multivan eHybridin litiumioniakun energiasisältö on 13 kWh, jolloin pelkällä sähköllä voidaan ajaa tyypilliset päivittäiset ajomatkat.
Uusi Multivan eHybrid käynnistyy aina kun mahdollista EV-tilassa, ja siten lyhyet matkat on helppo ajaa pelkällä sähköllä. Sähköllä ajettaessa ladattavan hybridin taloudellinen TSI-bensiinimoottori puuttuu peliin vasta yli 130 km/h nopeuksissa tai riippuen akun varaustasosta.
Uuden Volkswgen Multivan eHybridin mittasuhteet lukuina: 1941 mm leveä, 4973 pitkä ja 1907 mm korkea. Sen akseliväli on 3124 mm.
Multivan on saatavilla myös pitkänä versiona, jolloin sen pituus puskurista puskuriin on 5173 mm – akselinvälin ollessa sama. Tavaratilaa normaalimittaisessa versiossa on käytettävissä 469–3672 litraa riippuen istuinten asennosta, pidemmässä versiossa puolestaan 763–4053 litraa.
Uudessa kiskojärjestelmässä uudenlainen monikäyttöinen pöytä on integroitu kiskojärjestelmään.
Uuden lukitusjärjestelmän ansiosta, pöytä voidaan sijoittaa joko kuljettajan ja etuistuimen väliin tai vaihtoehtoisesti toisen ja kolmannen istuinrivin väliin.
Uutta on myös kolmannen rivin yksittäiset istuimet ja lisäksi sekä toisen että kolmannen rivin istuimet on taitettavissa alas ja ne ovat jopa 25 % leveämmät kuin ennen. Kiskojärjestelmä on myös sähköistetty, jolloin ulompiin istuimiin on saatavilla lämmitys.
Uudet ensimmäiset Volkswagen Multivanin eHybrid -mallit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille alkuvuodesta 2022.
Hinta alkaen on 63 443 euroa (Volkswagen Multivan eHybrid 160 kW, DSG-automaatti, 7-paikkainen)
Vuonna 2018 tapahtuneen lanseerauksensa jälkeen Kona Electric -mallia on myyty maailmanlaajuisesti yli 142 000 kappaletta, joista Euroopassa myytyjen autojen osuus on yli 100 000 kappaletta.
Vuonna 2018 Hyundaista tuli Kona Electric -mallin myötä ensimmäinen autonvalmistaja, joka yhdisti kaksi Euroopan automarkkinoiden kuuminta trendiä, täyssähköisen voimansiirron ja pienikokoisen SUV-auton korin.
Kona Electric on monipuolinen ja kohtuuhintainen täyssähköauto, jossa yhdistyvät myös pitkä toimintamatka sekä SUV-mallin monikäyttöiset sisätilat ja näyttävä muotoilu.
Kona Electric on saatavana 39 kWh (136 hv) ja 64 kWh (204 hv) akustolla.
64 kWh:n akkuversiolla toimintamatka yhdellä latauksella on 484 km (yhdistetty) ja 660 km (kaupunki). Pienemmällä 39 kWh:n akkuversiolla 305 km (yhdistetty) ja 484 km (kaupunki).
Maaliskuussa 2020 Hyundai aloitti Kona Electricin tuotannon yhtiön Etelä-Koreassa sijaitsevan Ulsanin päätuotantolaitoksen lisäksi Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) -tuotantolaitoksella Tsekissä.
Eurooppalaisen autotuotannon etuja ovat vakaa tarjonta suosituimmille markkinoille, lyhyemmät toimitusajat ja ympäristöystävällinen tuotanto.
Hyundai julkaisi tämän vuoden IAA:ssa Münchenissä Saksassa strategian, jossa yhtiö sitoutuu saavuttamaan hiilineutraaliuden vuoteen 2045 mennessä.
DAN Europe -kiertue osoitti, että sähköautolla ajaminen ei ole enää este Euroopassa
Maailman valtameripäivänä 8. kesäkuuta voittoa tavoittelemattoman Divers Alert Network (DAN) Europe -järjestön lähettiläät Alana Alvarez ja Manuel Bustelo lähtivät kiertämään Kona Electricilla Keski- ja Pohjois-Eurooppaa.
Kiertueen tarkoituksena oli edistää kestäviä elämäntapoja ja käytäntöjä, jotka suojaavat Euroopan valtameriä ja vesistöjä. Lähettiläät halusivat ajoneuvovalintansa heijastavan tärkeitä arvoja, minkä vuoksi he valitsivat ajoneuvokseen Kona Electric -täyssähköauton.
Italiasta Norjaan suuntautuneen matkansa aikana lähettiläät huomioivat sähköauton pidempien toimintamatkojen ja yhä laajenevan latausinfrastruktuurin vaikutukset, joiden ansiosta sähköauto oli hyvä valinta myös pidemmille matkoille.
Paluumatkan Alvarez ja Bustelo aloittivat ajamalla Suomen läpi pohjoisesta etelään. Lähettiläiden ajaman 64 kW:n Kona Electricin toimintamatka on WLTP:n mukaan 484 kilometriä.
Hyundai Motor esittelee 12 uutta täyssähköautoa neljän vuoden aikana
Täyssähköajoneuvojen kysyntä kasvaa Euroopassa tasaisesti. Uusien sähköautojen ensirekisteröinnit kaksinkertaistuivat vuonna 2020 verrattuna vuoteen 2019 ja vuoden 2021 viiden ensimmäisen kuukauden aikana Euroopassa rekisteröitiin kaikkiaan 355 000 uutta täyssähköautoa.
Kun valmistajat laajentavat hiilidioksiditavoitteiden saavuttamiseksi tarjontaansa, Euroopan täyssähköautomarkkinoiden odotetaan saavuttavan miljoona myytyä autoa vuoden 2021 loppuun mennessä.
Hyundai Motor Group kannustaa sähköauton hankitaan kehittämällä myös latausinfrastruktuuria. Hyundaista tuli viime vuonna Euroopan johtavan suuritehoisten latausasemaverkoston Ionityn osakas.
Kona Electric ei ole Hyundai-malliston ainoa täyssähkövaihtoehto. Aiemmin tänä vuonna yhtiö esitteli Ioniq-mallistoon ensimmäisen uuden mallin Ioniq 5 -mallin.
Hyundai kaavailee esittelevänsä kaksitoista uutta täyssähköautomallia 2025 mennessä. Yhtiö aikoo myös myydä 560 000 sähköautoa vuodessa vuoteen 2025 mennessä.
Hyundai Motor Group, johon kuuluvat myös Kia ja Genesis, tuo markkinoille kaikkiaan 23 täyssähkömallia vuoteen 2025 mennessä ja yhtiö aikoo myydä miljoona sähköautoa vuosittain.
Yhtiö aikoo myös sähköistää kokoonpanonsa Euroopassa vuoteen 2035 mennessä ja maailmanlaajuisesti vuoteen 2040 mennessä. Lisäksi vuoteen 2040 mennessä Hyundain tavoite on saavuttaa 8–10 prosentin osuus maailman sähköautomarkkinoista.
Uusi Mercedes-Benz on saatavissa tila - ja tavara-autoversiona. Kuva: Mercedes-Benz.
Mercedes-Benzin uusi Citan on kehitetty monikansallisena yhteistyönä, mutta tällä kertaa Mercedes-Benzin osuus on ollut paljon korostetumpi ja täydellisempi kuin edeltävän Citan-sukupolven kohdalla.
Jo hyvissä ajoin ennen yhteistyön aloittamista Daimler toimitti yhteistyökumppanilleen kattavan ”Wish list”-dokumentin kohteista, joissa Daimler halusi tehdä omaa tuotekehitystä.
Ergonomia ja kojetaulu ovat 100-prosentisesti Mercedesin omat. Kuva: Mercedes-Benz.
Tämän lähestymisen tuloksena Daimlerin insinöörit ja muotoilijat myös viettivät Citanin suunnitteluvaiheessa 2–3 päivää Ranskassa kehittämässä tuotetta vastaamaan Daimlerin tavoitteita.
Päämääränä oli oman segmenttinsä laadukkain ja turvallisin automalli, joka saavuttaisi korkeimman viiden tähden tuloksen myös vaativassa Euro NCAP -törmäystestissä.
Uuden Citanin tärkeimmät erot saman perusrakenteen jakaviin kilpailijoihin ovat:
MBUX-käyttöjärjestelmä
Telematiikka ja liitettävyys (samalla tasolla kuin Sprinterissä)
Muotoilu, joka noudattaa Mercedesin omaa Sensual Purity -linjaa
Ergonomia ja kojetaulu (100-prosentisesti Mercedesin omat)
Matkustamo: istuinverhoilu Mercedesin oma ja sama kuin Sprinterissä ja E-sarjassa.
Myös istuinpehmusteet muotoiluineen ovat Daimlerin tuotantoa.
Umpipaketti -versiossa 6 turvatyynyä vakiona, tila-autossa on vakiona 7 turvatyynyä.
Seitsemäs eli keskiturvatyyny on tähän mennessä ollut saatavana vain S-sarjaan.
Tila-auton jouset, iskunvaimentimet ja kallistuksenvakaimet ovat asetuksiltaan Mercedes-Benzin DNA:n mukaiset.
Elektronisen ohjaustehostimen säätökäyrä on Mercedes-Benzin oma ja ohjausvaste sekä -palaute merkille tunnusomaiset.
Äänieristemateriaalin määrä on Mercedes-malleissa merkille ominaisen mittava
Äänieristystä tehostavat 11 prosenttia edeltäjäänsä paksummat lasit
Mallisto: umpipakettiauto sekä viisipaikkainen tila-auto
Uusi Citan on ensi vaiheessa saatavana sekä umpipakettiautona että tila-autoversiona. Myöhemmin tarjolle tulee vielä pitkän akselivälin versioita ja Mixto-versio.
Ensi vuonna mallisto täydentyy myös vielä enemmän luksussuuntaan painottuvalla enintään 7-paikkaisella T-sarjalla. Edeltävän Citanin painopiste tuotekehityksessä ja myynnissä oli pakettiautoversiossa, mutta nyt näkökulma on globaalimpi eli useilla markkina-alueilla painopiste on tila-autossa.
Aikataulut Suomen näkökulmasta:
Citan henkilö- ja pakettiautoversiot manuaalivaihteisena: loppuvuosi 2021
Citan henkilö- ja pakettiautoversiot automaattivaihteisina: Q2/2022
Citan T-sarja : Q2/2022
eCitan: Q3/2022
5-paikkaisen tila-auton käyttökelpoisuutta lisäävät molemmin puolin vakiovarusteena olevat liukuovet (leveys 615 ja korkeus 1059 mm) ja ikkunallinen takaluukku; lisävarusteena tila-autoon saa ikkunalliset peräovet.
Umpipaketti -versiossa 6 turvatyynyä vakiona, tila-autossa on vakiona 7 turvatyynyä. Seitsemäs eli keskiturvatyyny on tähän mennessä ollut saatavana vain S-sarjaan. Kuva: Mercedes.
Pakettiauto-Citanissa on 2–3 istumapaikkaa ja vakiona liukuovi oikealla sekä ikkunattomat takaovet. Kuormauskorkeus on vain 590 milliä, ja takaovet ovat epäsymmetriset. Vasen ovi on leveämpi ja avataan ensin. Perävaunukuorma on enintään 1,5 tonnia ja vetoaisapaino 75 kiloa.
Citan-pakettiauton mitat:
Pituus / leveys / korkeus 4498 / 1859 / 1838 mm
Akseliväli 2716 mm
Suurin sallittu kokonaispaino max. 2235 kg
Kantavuus max 782 kg
Tavarailan koko 2,5 m3
Citan tila-auton mitat:
Pituus / leveys / korkeus 4498 / 1859 / 1811 mm
Akseliväli 2716 mm
Muotoilu: Ulkoa voimakkaan harteikas, sisällä siipimäinen kojelauta
Keulan tunnusmerkkejä ovat matalat ajovalot, joiden korkealaatuiset sisäosatkin korostavat umpioiden viimeisteltyjä yksityiskohtia.
Sukulaisuudesta Vitoon ja Sprinteriin muistuttavat näyttävä jäähdyttimen säleikkö, sen kolme kaksoislamellia sekä keskellä oleva kookas Mercedes-tähti. Takavalot ovat yksiosaiset, ja led-valojen yhteydessä vilkku-, jarru-. ja takavalot on toteutettu kolmena pystysuuntaisena valojohtimena. Citanin ulkovärivalikoimassa on neljä perus- ja neljä metalliväriä.
Mercedes-Benzin Sensual Purity -filosofia näkyy myös Citanin sisätiloissa. Kojelauta on saanut inspiraationsa siiven profiilista. Kojelaudasta erottuu mittaristo- ja näyttöyksikkö, jonka muoto muistuttaa veden pyöreäksi muovaamaa kiveä. Kojelaudan siiven ja näyttöjen väliin jää ura, joka toimii kätevänä säilytystilana pikkutavaroille.
Turvallisuus: Tila-autoversiossa seitsemän turvatyynyä kuten S-sarjassa
Citanin turvallisuus perustuu vankkaan korirakenteeseen, monipuolisiin avustinjärjestelmiin sekä huippuunsa hiottuun passiiviseen turvallisuuteen.
Lakisääteisten ABS- ja ESP-järjestelmien lisäksi vakiovarusteisiin kuuluvat mäkilähtöavustin, sivutuuliavustin, vireystila-avustin sekä Mercedes-Benzin hätäpuhelujärjestelmä.
Viimeksi mainitussa puhelut käydään sillä kielellä, jonka kuljettaja on syöttänyt infotainment-järjestelmään – ei esimerkiksi oleskelumaan kielellä kesälomamatkan aikana. Tila-autossa on lisäksi vakiona aktiiviset jarru-, katve- ja kaista-avustimet.
Citan-pakettiautossa on vakiovarusteena kuusi turvatyynyä: kuljettajan ja etumatkustajan etu-, ikkuna- ja Thorax-sivuturvatyynyt, jotka suojaavat rintakehää ja pään aluetta.
Tila-automallissa turvatyynyjä on seitsemän eli vakiovarusteena on myös keskiturvatyyny. Yhtä monta turvatyynyä on saatavana vain Mercedes-Benzin S-sarjan autoissa.
Moottorit: dieselmoottori kolmena ja bensiinimoottori kahtena tehoversiona
Lanseeraushetkellä uuteen Citaniin on saatavana yksi dieselmoottori kolmena eri tehoversiona sekä yksi bensiinimoottori kahtena versiona.
Dieselvoimanlähde on nelisylinterinen OM 608 -moottori, kun taas bensiinimalleissa hyödynnetään nelisylinteristä M 200 -moottoria. Dieselmoottoreissa on XTL-hyväksyntä, jolloin voidaan polttoaineena käyttää myös uusiutuvaa parafiinista dieseliä.
Kuormauskorkeus on vain 590 milliä, ja takaovet ovat epäsymmetriset. Vasen ovi on leveämpi ja avataan ensin. Kuva: Mercedes-Benz.
Moottoreita yhdistävät hyvä kaasuun vastaavuus jo alhaisilla kierroksilla sekä pienet päästöt. Molemmat moottorit täyttävät tiukimman Euro 6d -päästönormin, ja kaikissa versioissa on mukana ECO start-stop-toiminto.
Perusvaihteisto on kuusivaihteinen manuaali, jonka lisäksi tehokkaimpiin bensiini- ja dieselmalleihin tulee vaihtoehdoksi ensi vuonna myös seitsemänvaihteinen DCT-kaksoiskytkinvaihteisto.
Citan-pakettiautoon 85 kW:n dieselmoottorissa on niin sanottu Overpower/Overtorque-toiminto esimerkiksi ohitustilanteita varten. Tällöin tarjolla on hetkellisesti jopa 89 kW:n teho ja 295 Nm:n vääntö.
Alusta: Tasapainoinen yhdistelmä ajomukavuutta ja -turvallisuutta
Citanin alusta on täysin uusittu. Erityisen paljon painoa on laitettu Mercedes-Benzeille ominaiselle hyvälle ajettavuudelle. Edessä on McPherson-etuakseli, jossa on kolmionmalliset alatukivarret. Takana on vakiona tilaa säästävä yhdystukiakseli.
Pakettiautomalli on optimoitu suurelle kuormalle, kun taas tila-automallin alusta on mukavuuspainotteinen. Jarruavustin on tila-autoissa vakiovaruste, ja pakettiautoihin sen saa lisävarusteena. Ohjaustehostus muuttuu ajonopeuden mukaan.
Tulossa: Täyssähköinen eCitan esitellään jo ensi vuonna
Uusi eCitan täydentää Mercedes-Benzin sähköautomallistoa eViton ja eSprinterin rinnalla jo vuoden 2022 toisella puoliskolla.
WLTP-mitattu toimintamatka on arviolta 285 kilometriä, joten auto sopii erinomaisesti kuriiri- ja kuljetuspalveluiden hoitamiseen kaupunkialueilla.
Eri korimalleina saatavan eCitanin sähkömoottorin huipputeho on 75 kW/102 hv ja suurin vääntö 245 Nm. Moottori on tyypiltään vierasherätteinen synkronimoottori (FSM). Kuljettajan valittavana on kaksi ajo-ohjelmaa (Comfort ja ECO) sekä kolme energian talteenottotehoa (D–/D/D+). Huippunopeus on 130 km/h.
Tulevan eCitanin akku on sijoitettu auton pohjaan taka-akselin eteen, ja sen nettokapasiteetti on 44 kWh. Sisäisen latauslaitteen ansiosta auton voi ladata jopa 11 kW:n tai (lisävarusteena) 22 kW:n vaihtovirralla (AC).
Latausajat vaihtelevat tämän mukaisesti 2–4,5 tunnin välillä. Vieläkin nopeampi on DC-tasavirtalataus pikalatausasemalla, jossa eCitania voi ladata jopa 75 kW:n teholla. Akun latausaika 10–80 prosentin varaustasoon CCS-pistokkeesta on noin 40 minuuttia.
Täyssähköinen uusi Opel Combo-e Life on Opel-malliston uutuus. Opel Combo-e Life on saatavissa kahdella koripituudella (4,40 m ja 4,75 m XL-malliversio) viisi- tai seitsenpaikkaisena varustettuna joko yhdellä tai kahdella liukuovella.
Combo-e Life on saatavissa sekä Comfort että Innovation Plus varustetasoissa ja XL-malliversio Innovation Plus varustetasossa.
Vakiopituisen mallin tavaratilan tilavuus on 597 litraa ja XL-malliversion 850 litraa. Uutuus näyttää kykynsä myös tavaroiden kuljetuksessa, kun takaistuimet käännetään alas. Vakiomallin tavaratila yli kolminkertaistuu 2166 litraan ja XL-mallin jopa 2693 litraan.
Kehittynyttä täyssähköistä tekniikkaa
Ajoprofiilista ja vallitsevista olosuhteista riippuen uuden Combo-e Life:n toimintasäde on suurimmillaan 280 kilometriä (WLTP).
Akku, jossa on 216 kennoa 18 moduulissa, on sijoitettu etu- ja taka-akselin väliin lattiatason alle.
Alentunut ajoneuvon painopiste parantaa auton ajettavuutta ja akut on istutettu runkoon siten, että matkustusmukavuudesta ei ole tarvinnut tinkiä.
Kuva: Opel.
Opel Combo-e Lifen kehittyneessä regeneratiivisessa jarrujärjestelmässä on valittavana kaksi eri asetusta. Tämä lisää entisestään tehokkuutta 100 kW: n (136 hv) ja 260 Nm: n täyssähköautoon.
Julkisista 100 kW:n pikalatausasemista 50 kWH:n akun lataa 80 prosentin täyttöasteeseen puolessa tunnissa.
Autossa on vakiona 7,4 kilowatin yksivaiheinen sisäinen laturi ja lisävarusteena on saatavissa tehokas kolmivaiheinen 11 kilowatin laturi. Akuilla on pitkä 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuu.
Myös 230 voltin pistorasia
Kuljettajalle ja matkustajille on tarjolla kattava valikoima turvallisuutta lisääviä varusteita kuten, kuljettajan vireystilan tunnistus, automaattinen hätäjarrutus jalankulkijan tunnistuksella, kaistallapitoavustin ja liikennemerkkien tunnistus sekä Suomen talviolosuhteisiin helpotusta tuova IntelliGrip-pidonhallintajärjestelmä.
Kuva: Opel.
Combo Life-e tarjoaa Opelin tuttuun tapaan modernit Apple CarPlay- ja Android Auto -yhteensopivat Infotainment-järjestelmät jopa 8 tuuman värikosketusnäytöllä sekä usb-liittimet älypuhelimen ja tablettien lataamiseen. Autossa on myös 230 V pistorasia, johon voi liittää vaikkapa kannettavan tietokoneen.
Lisätietoa Opel-malliston hinnoittelusta ja vakiovarustelusta löytyy osoitteesta www.opel.fi
Opel Combo-e Life Comfort alkaen 34 990 euroa ja Combo-e Life XL Innovation Plus 41 990 euroa.
Auton arvosta voi kadota jopa tuhansia euroja kurakeleillä, todetaan Kamuxin tiedotteessa. Ohessa automyyjä neuvoo, mitä virhettä ei missään nimessä kannata tehdä syyssäiden aikana.
Kamuxin Tampereen Hatanpään myyntipäällikkö Topias Rentola neuvoo, miten autoilija voi omalla toiminnallaan vaikuttaa siihen, ettei menopeliä myydessä tule eteen ikävä yllätys. Erityisen tarkkana kannattaa olla, jos omistaa sinisen, punaisen tai mustan auton.
Rentolan mukaan pahimmat kurakelit alkavat yleensä lokakuun lopussa, kun maa pehmenee ja vesisateet yltyvät. Tällöin varovaisimmankaan autoilijan on lähes mahdotonta välttää auton kuraantumista. Vaikka tavallinen kura ja tiepöly ei autoon aluksi vaikutakaan, sillä voi myöhemmin olla ikäviä seurauksia ilman oikeita toimenpiteitä.
– Fakta on, että jos lika jätetään pinttymään, se voi alkaa vaurioittaa auton pintaa. Ei ole olemassa mitään aikasääntöä, kuinka nopeasti kura tulee pestä pois, mutta kun jäljet alkavat erottua auton kaarien takana ja kyljissä on selkeät likajäljet, on aika puhdistaa auto.
Auton huolimaton puhdistaja voi kuitenkin tehdä pahan virheen, joka Rentolan mukaan voi pahimmassa tapauksessa pudottaa auton jälleenmyyntihintaa jopa tuhansilla euroilla.
– Pahin mahdollinen virhe on lähteä hinkkaamaan ja pesemään likaista autoa suoraan harjalla. Siinä on lähes varmasti hiekkaa lian seassa ja tällöin harjaus rikkoo herkästi maalipinnan. Jos maalipinnan joutuu uusimaan, niin puhutaan jo tuhansien eurojen lovesta auton lopulliseen myyntihintaan. Jos vaurioista selviää kiillottamalla, niin sitten selvitään muutamalla sadalla eurolla.
Etenkin sinisten, punaisten ja mustien autojen omistajien tulee olla tarkkana.
– Nämä värit ovat sellaisia, että niissä vauriot näkyvät selvemmin ja ne ovat herkempiä pinnan haalistumiselle, Rentola kertoo.
Vahaaminen auttaa kurakeleillä
Rentola suosittelee autojaan peseviä huuhtelemaan auton mielellään vaikka kaksi kertaa ennen harjaamisen aloittamista.
– Näkyvä lika pitää saada pois. Myös auton vaahdottaminen varmuudeksi ennen harjausta on hyvä keino varmistaa, että kaikki on saatu pois.
Ennen pahimpia kurakelejä auton omistaja voi tehdä muutaman asian valmistaakseen autonsa syksyä varten.
– Vahaus on sellainen juttu, joka auttaa kurakeleillä. Jos auton vahaa huolellisesti etukäteen ennen pahimpia kurakelejä, on lika helpompi pestä irti vahan päältä. Auton sisätiloihin kannattaa myös vaihtaa kumimatot, jos on vaikkapa kesällä käyttänyt kangasmattoja. Tavaratilaan puolestaan voi olla hyvä hankkia kaukalo tavaroiden kuljettamista varten. Se pitää takaosan helpommin siistinä ja on helppo pestä vaikkapa painepesurilla, Rentola ohjeistaa.
Viisikymppinen mies oli kuljettamassa ajoneuvoyhdistelmää Nelosiellä, kun noin 400 metriä Kariston liittymän jälkeen etelän suuntaan mentäessä perävaunun kyydistä putosi tielle metallikontti, joka tukki moottoritien kaksi kaistaa.
Kontti oli noin 2,5 metriä korkea ja 5 metriä pitkä.
Kuljettaja ei osannut sanoa, että miksi kontti oli päässyt putoamaan. Paikalle osui sattumalta sopivaa kalustoa kontin siirtämiseen ja tie saatiin auki suhteellisen nopeasti.
Poliisi kirjoitti miehelle sakon liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Syyskuinen torstai alkoi kääntyä iltapäiväksi, kun raskaan kaluston kuljettaja JukkaKnuutila kaarsi yhdistelmärekallaan valtatie 12:sta. Hän oli jättänyt teräslastinsa paikalliselle yritykselle ja seuraavaksi hänellä oli suuntana Hämeenlinnaan.
Iltapäivä oli kaunis ja ajokeli mitä parhain. Raskas rekkakin tuntui köykäiseltä ajaa ilman lastia. Leppoisa iltapäivä sai kuitenkin pian karmaisevan käänteen.
Jonkin aikaa ajettuaan, Knuutila huomasi kaukaa vastaan ajavan auton käyttäytyvän oudosti.
– Meno oli hiukan kiikkerää ja ajattelin, että ehkä siellä on keskittyminen hetkeksi herpaantunut puhelimeen tai radioon, jolloin aloin vaistomaisesti nostaa jalkaa kaasulta, Knuutila muistelee.
Kyse ei kuitenkaan ollut hetkellisestä herpaantumisesta.
– Kun auto alkoi kuitenkin kaartaa kaistalleni, laitoin välittömästi liinat kiinni, 20 vuotta ammattikuljettajana toiminut Knuutila kertaa tilanteen kehittymistä.
Knuutilan hidastus kannatti. Hän sai ajoneuvonsa lähes täysin pysähtymään ja katastrofaalisen täystörmäyksen sijaan vastaantulija vain hipaisi rekkaa jatkaen matkaa pengertä pitkin päätyen lopulta ojaan. Knuutila hälytti välittömästi apua puhelimella ja säntäsi ulos ojaan joutuneen autoilijan avuksi.
Kuorma-autokolarit ovat auton massan vuoksi vaarallisia, mutta onneksi ne ovat kolaritilaston vähemmistöä. Tilastokeskuksen mukaan Suomen tieliikenteessä raportoidaan vuosittain nelisen tuhatta henkilövahinkoihin johtanutta onnettomuutta, joista reilussa kolmessa sadassa (noin 8 % tapauksista) kuorma-auto on osapuolena.
– Kuorma-auton massa aiheuttaa myös sen, että autoa on hankala saada pysähtymään nopeasti. Jarrutusmatka voi täydellä lastilla maantienopeuksilla nousta helposti 50 metriin ja ylikin. Kuljettajan kyky ennakoivaan ajoon nouseekin tärkeäksi tekijäksi liikenneturvallisuuden kannalta, kertoo LähiTapiolan ajoneuvovahinkotarkastaja Jussi Westergård.
Tällä kertaa isommilta vahingoilta vältyttiin
Knuutilan valtasi helpotus jo hänen lähestyessään parin sadan metrin päähän ajautunutta vastaantulijaa.
– Suureksi onneksi huomasin jo hyvän matkaa ennen autolle pääsyä, että sieltä kömpi kuljettaja ulos. Helpotus oli suuri, kun kuulin, ettei tälle ollut käynyt pahemmin, eikä autossa ollut muita matkustajia, Knuutila muistelee.
Pelastuslaitos saapui pian paikalle. Myöhemmin selvisi, että ojaan ajautuneen auton kuljettaja säästyi vakavammilta vammoilta. Päihteillä ei ollut osuutta tapahtuneeseen.
Tarkkaavaisuutensa lisäksi Knuutila nostaa myös hyvän tuurin tapahtuman onnellisen lopun syyksi.
– Onneksi olin tyhjällä lastilla liikenteessä. Täydellä kuormalla jarrutusmatka olisi noussut liian suureksi, eikä törmäys olisi ollut vältettävissä.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui syyskuussa 331 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 15 ja loukkaantui 393 ihmistä.
Kuolleita oli 1 enemmän ja loukkaantuneita 10 vähemmän kuin vuoden 2020 syyskuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 10 oli liikkeellä henkilöautolla, 2 moottoripyörällä ja 1 kuorma-autolla. Polkupyöräilijöitä kuoli 2. Surmansa saaneista oli miehiä 11 ja naisia 4.
Tammi-syyskuussa tapahtui kaikkiaan 2 400 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.
Onnettomuuksissa kuoli 154 ja loukkaantui 2 880 ihmistä.
Kuolleita oli 12 vähemmän ja loukkaantuneita 461 vähemmän kuin vuoden 2020 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista 86 oli liikkeellä henkilöautolla, 8 pakettiautolla, 2 mopolla, 23 moottoripyörällä ja 3 kuorma-autolla.
Jalankulkijoita kuoli 14 ja polkupyöräilijöitä 13. Lisäksi kuoli 5 muuta tienkäyttäjää.
Valtavan maailmanlaajuisen suosion saavuttanut Tesla Model 3 on monella mittarilla mitattuna täyssähköauto vailla todellista haastajaa.
Teslan uusin malli Model Y on monilta osin kuin kopio Model 3:sta, mutta tiloiltaan Model Y nostaa auton käytettävyyttä etenkin taka- ja tavaratilan osalta seuraavalle tasolle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tesla luokittelee täyssähköisen uutuutensa kooltaan keskiluokan SUV:ksi. Istumapaikkoja on saatavilla peräti seitsemän kappaletta tai istuimet kaadettuina tavaratilaa löytyy tarvittaessa yli 2,1 kuutiota.
Model 3:een verrattuna Model Y:n suurempi tavaratila ja takaluukku tekevät autosta käytännöllisemmän perhekäytössä, ja lisäksi takaistuinten syvempi jalkatila tekevät autosta miellyttävämmän takamatkustajille.
Kuva: Antti Järveläinen.
Herkullinen ajaa
Ensimmäisen Model 3 koeajon yhteydessä suurta hämmennystä herätti auton erinomaiset ajo-ominaisuudet, olihan Model 3 ensimmäinen laatuaan, pohjautumatta mihinkään edeltävään malliin tai kymmenien vuosien tuotekehittelyyn. Model Y:n ajettavuus on monilta osin hyvin lähellä Model 3:a, eli matka taittuu jämäkästi ja määrätietoisesti.
Model Y:n korkeampi painopiste on havaittavissa vauhdikkaammassa ajossa etenkin mutkaisella tiellä kevyenä kallisteluna, mutta korkeampi istuinkorkeus parantaa erinomaista näkyvyyttä ulos entisestään.
Kuva: Antti Järveläinen.
Alusta on jämäkkä. Reilun 2000 kilon omamassaa ei huomaa ajossa, kun auto liikahtaa nollasta sataan viidessä sekunnissa ja pienikehäinen ohjauspyörä tekee ohjauksesta tarkan ja nopeasti reagoivan.
Sisätiloiltaan ohjaamo on silminnähden identtinen Model 3:n kanssa. Erittäin minimalistinen ja riisuttu ohjaamo koostuu hallintalaitteiltaan 15-tuumaisesta keskinäytöstä, ohjauspyörästä kahdella rullasäätimellä sekä vilkku- ja vaihdeviiksistä. Keskinäytön alapuolella on langattomat latauspaikat kahdelle kännykälle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Mittariston puuttuminen ohjauspyörän takaa on saanut paljon kritiikkiä, lähinnä ihmisiltä jotka eivät ole ajaneet autoa.
Nopeusnäyttö on keskinäytön vasemmassa yläreunassa suurena lukuarvona, ja on käytettävyydeltään moninkertaisesti helpommin luettavissa kuin perinteinen pienen nopeusviisarin omaava hämärä mittaristo. Muuta välttämätöntä tietoa nopeuden lisäksi ei sitten tarvitakaan.
Käytettävyydeltään keskinäyttö vaatii kokemattomalta totuttelemista ja ajonaikainen näytön ”räplääminen” kiinnittää huomion helposti väärään paikkaan pois ajamisesta – etenkin jos näytöltä pitää alkaa etsimään jotain. Käyttöliittymältään näytön järjestelmän toiminta on kuitenkin nopeaa, saumatonta ja vailla vertaansa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Auton oma nettiyhteys mahdollistavat karttapohjana ja navigaattorina Googlen käyttämisen, ja lempimusiikit saa soimaan suoraan Spotifysta. Auton ollessa paikoillaan näytölle saa pyörimään esimerkiksi Youtuben tai Netflixin.
Sähköpihi kaveri
Täyssähköautoille yksi merkittävimmistä ja arimmista puheenaiheista on sähkönkulutus tavallisessa arkikäytössä etenkin kylmissä olosuhteissa.
Sähkönkulutukseen ja autojen lataukseen vaikuttaa moni seikka, jotka oppii tuntemaan vasta ajan kanssa. Akkujen rajalliset varaustasot yhdistettynä Suomen pitkiin välimatkoihin ja keskeneräisen kasvavaan latausinfraan, astuu täyssähköauton kulutuslukemat tärkeään rooliin toimintasädettä laskettaessa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Yhden päivän koeajojen perusteella syvällisempää analyysiä Model Y:n todellisesta sähkönkulutuksesta on hankala sanoa, mutta lukuarvot näyttivät varsin lupaavilta reilun 300 kilometrin ajolenkin aikana.
Sekalaisessa kaupunki- ja maantieajossa nopeuden vaihdellessa 0-80 km/t välillä keskikulutus vaihteli 14-18 kWh/100 km välillä. Moottoritiellä 120 km/t nopeudessa keskikulutus näytti noin 20-21 kWh/100 km. Koeajon aikana lämpötila oli 10 astetta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Valmistaja ilmoittaa auton toimintasäteeksi 507 kilometriä. Todellisuudessa kilometrejä täydellä akulla taittaa noin 300-400 kappaletta riippuen ajonopeudesta, ulkoilman lämpötilasta, ”kylmäkäynnistysten” määrästä ja monesta muusta tekijästä.
Kovemmilla talvipakkasilla toimintasäde jää todennäköisesti alle 300 kilometriin, mikäli kylmällä autolla lähdetään useamman kerran liikkeelle ja sisätilan lämmittimien imiessä virtaa lämmitykseen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Koeajon aikaista sähkönkulutusta verraten muiden valmistajien vastaavan kokoisiin malleihin, asettuu Model Y:n sähkökulutus aivan kärkipäähän.
Model 3:een verrattuna Model Y näyttäisi kuluttavan noin 5-20 % enemmän sähköä ajonopeudesta riippuen. Suurempi sähkökulutus selittyy suurilta osin varmasti fyysisesti suuremmasta koosta aiheuttaen suuremman ilmanvastuksen nopeuden kasvaessa.
Sähkömoottoreiden ininää
Nelivetoinen Model Y Long Range saa voimansa kahdelta sähkömoottorilta, jotka ovat sijoitettuna molemmille akseleille. Jatkossa Model Y:stä on saatavilla myös tehokkaampi Performance malli.
Teslan laadukkuudesta on ollut paljon puhetta osittain syystä, osittain tietämättömyydestä ja mittasuhteiden paisuessa median myllerryksessä. Tarkemmin koeajoautoa tutkien päältä päin, vaikuttaa Model Y laadukkaalta peliltä sisältä ja ulkoa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Model 3:een verrattuna ulkopuolella tuotekehitystä on tapahtunut maalipinnan suojaamisen osalta. Suuremmat roiskeläpät edessä sekä metallin sijaan mustaksi muoviksi vaihdettu alahelma ja takaoven alakulman suojakalvo suojaavat korin maalipintaa kiveniskuilta, mikä on ollut Teslan aran maalipinnan heikko lenkki.
Monelta kantilta katsottuna Model Y on yksi kuumimmista uutuuksista tämän hetken sähköautomarkkinoilla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Model Y:stä on hankala löytää selviä heikkouksia. Lyhyen koeajopäivän aikana suurimmiksi heikkouksiksi nousivat sähkömoottoreiden aiheuttama ikävä ininä autoa peruutettaessa ja noin 80 km/t nopeudella sekä toimintamatka, joka jää Model 3 Long Range -mallia pienemmän akun takia kuitenkin kohtuulliseen 300-400 kilometrin lukemaan arkiajossa.
Tesla Model Y Long Range
Ilmoitettu toimintamatka yhdellä latauksella: 507 km.
Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 300-400 km.
Kiihtyvyys: 5,0 sek. (0-100 km/t)
Yhdistetty kulutus: 16,9 kWh/100km.
Kulutus koeajossa: 14-22 kWh/100km.
Omamassa: 2003 kg.
Vetotapa: Neliveto
Tavaratila: jopa 2158 l.
Vetokyky: 1600 kg.
Alkaen hinta: 64 400 euroa
Päivitetty 21.10. (Poistettu maininta Model 3:n ja Model Y:n samasta pohjalevystä.
