12.9.2017 14.35
Renaultin näkemys siitä, miten auto yhdistyy elämään on Symbioz. Sähköllä toimiva autonomisesti liikkuva auto on suunniteltu integroitumaan täydellisesti ekojärjestelmään.
Symbioz-konseptiauto kertoo Renaultin näkemyksestä tulevaisuuden autosta ja sen roolista elämässämme auton sisä- ja ulkopuolella.
Renault esittelee ensimmäisenä autonvalmistajana täydellisen kodin, joka esittelee mahdollisuuksia siitä, kuinka auto voi tehdä kodin monipuolisemmaksi ja toisaalta auto voi olla kodin jatke maantiellä.
Symbioz-konsepti tähtää tulevaisuuteen vuoden 2030 tienoille. Renault on lisäksi kehittänyt esittelyauton, jonka ominaisuudet saadaan käyttöön vuoden 2023 vaiheilla. Tuo koemalli esitellään medialle tämän vuoden lopulla, jolloin on myös mahdollisuus koeajaa sitä.
Renault Symbioz on osa kotia
Oleellisena osana Renault Symbioz konseptiautoon kuuluva talo Frankfurtin autonäyttelyssä on 21 metriä pitkä, seitsemän metriä korkea ja kahdeksan metriä leveä ja sen lattiapinta-ala on noin 120 neliömetriä.
Auto täydentää kotia ja on myös tärkeä osa sitä.
Niillä on paljon yhtäläisyyksiä niin rakenteen kuin muotoilun suhteen. Molemmissa on teräsrunko, runsaasti lasipintoja ja viimeistely on toteutettu puumateriaaleilla. Ensimmäiset moduulitalot tehtiin 1920- ja 1930-luvuilla, joten Symbioz kertoo siitä, miten asiat ovat muuttuneet sadassa vuodessa.
Talon ja auton yhteys menee vielä pidemmälle, sillä niissä on paljon samoja materiaaleja, kuten kuparia, marmoria, kankaita ja posliinia.
Istuinverhoilu on alankomaalaisen suunnittelija Aleksandra Gacan käsialaa ja täsmälleen samaa materiaalia käytetään kodin kookkaassa sohvassa.
Talossa on nostin, jolla auton saa pohjakerroksesta toisen kerroksen makuuhuoneeseen tai kattoterassille. Sinne vietynä Symbioz voi olla mukava tila rentoutumiseen, kun samalla pystyy ihailemaan maisemia.
Auto voi olla avoin tila ajanviettoon ja keskustelua varten, minkä lisäksi sen voi sulkea levon tai työskentelyn ajaksi.
Avarat sisätilat
Renault Symbioz -konseptiauto on 4,70 metriä pitkä, 1,98 metriä leveä ja 1,35 metriä korkea. Futuristinen auto sijoittuu mitoiltaan ylempään keskiluokkaan, mutta sen tarjoamat sisätilat ovat vähintään yhtä suuret kuin edustusautoissa.
Muotoilussa on paljon samoja piirteitä kuin arkkitehtien suunnittelemassa talossa. Tavoitteena on ollut, että autossa matkustetaan valoisassa ympäristössä, sillä korin yläosa on lähes pelkästään lasia ja polykarbonaattia.
Valoissa käytetään edessä ja takana Renaultin C-muotoa, joka auttaa tunnistamaan auton merkin. Vanteet tuovat mieleen polkupyörän, mikä korostaa aerodynamiikkaa ja keveyttä.
Michelin on kehittänyt Symbioziin uudet renkaat, jotka auttavat käyttämään energiaa erittäin tehokkaasti. Hauskana yksityiskohtana Renaultin merkit on Trezor-konseptiauton tapaan valaistu edessä, sivuilla ja takana, kun autolla ajetaan autonomisesti.
Ovet on jaettu niin, että takaovien alaosa on saranoitu takaa ja yläosa aukeaa perhosmaisesti ylöspäin. Renaultin mukaan ovien avaus muistuttaa kukan terälehtien aukeamista.
Autossa ei ole keskipilaria ja auto kutsuu astumaan sisään samaan tapaan kuin menisi sisään taloon. Autoon mennessä ei tarvitse kumartua, sinne siirtyessä voi vain istahtaa oikeaan kohtaan siirtyvälle istuimelle.
Myös autonomista ajoa
Sisätilat on Symbiozissa suunniteltu niin, että matkustajat saavat niistä täyden hyödyn autonomista autoilua käytettäessä.
Kun autonominen autoilu kytketään käyttöön, ohjauspyörä menee kojelaudan sisään ja sekä kojelauta että polkimet siirtyvät 15 senttiä eteenpäin. Istuimet muuttuvat mukaviksi nojatuoleiksi.
Mikäli ajaja ei matkusta yksin, sisätilat voi muuntaa monin tavoin. Edessä istuvat voivat kääntää istuimensa 180 astetta ja olla vastakkain takana matkustavien kanssa.
Istuimien väliin saa pienen marmoripäällysteisen pöydän, vähän samaan tapaan kuin 1980-luvulla esitellyssä ensimmäisen sukupolven Espacessa.
Turvavöissä on pienet rannekellomaiset kosketusnäytöt. Niiden avulla matkustajat voivat säätää ilmastointilaitetta, musiikkia ja muita toimintoja riippumatta siitä, missä asennossa istuimet ovat. Kuljettaja voi kytkeä tuon näytön avulla autonomisen ajon pois toiminnasta.
Sisustaratkaisut vaihtuvat valitun ajotilan mukaan. Classic on vakiotila. Siinä ajoasento on perinteinen ja auton säädöt korostavat mukavuutta.
Dynamic pyrkii parhaaseen mahdolliseen ajonautintoon. Kuljettajan istuin antaa paremman tuen ja ajosuoritus on aktiivisempi. Moottori vastaa kuljettajan toiveisiin herkemmin, minkä lisäksi ohjauksen ja alustan säädöt muuttuvat urheilullisemmiksi.
Kolmantena vaihtoehtona on AD, joka on autonomista autoilua. Siinä on valittavissa vielä kolme vaihtoehtoa muun muassa sen mukaan, matkustaako ajaja yksin vai onko hänellä seuraa.
Kaikki ajotilat valitaan ohjauspyörän keskellä olevasta Renault-merkistä, joka on valaistu kuin hologrammi.
Kaksi sähkömoottoria
Renault Symbioz konseptiautossa on kaksi taka-akselille sijoitettua sähkömoottoria, jotka kumpikin antavat voimaa yhdelle pyörälle.
Voimanjakoa pyörien välillä säädetään niin, että auto on sekä ketterä että vakaa ajaa. Moottorit on sijoitettu taakse sen takia, että näin autoon on saatu mahdollisimman suuret tilat. Akut ovat auton lattian alla.
Moottorit kehittävät 500 kilowattia ja 660 Nm, mikä riittää kiihdyttämään auton nollasta sataan kuudessa sekunnissa. Toimintamatka todellisessa ajossa on yli viisisataa kilometriä.
Auton akun kapasiteetti on 72 kWh ja sen saa ladattua 80 prosenttisesti nopeasti 20 minuutissa. Akkuja voidaan myös ladata vaivattomasti langattomalla latauksella.
Renaultin arvion mukaan suorituskyky, toimintamatka ja latausaika paranevat, ennen kuin Symbioz ja sen tapaiset autot ovat tuotannossa.
Yhtenä projektin ideoista on, että auto ja talo jakavat energiaa keskenään. Mikäli autolla ei olla liikkumassa 48 tuntiin, voidaan sen akun virta käyttää kotitalouteen.
Ajoakkuun jätetään kuitenkin vähän virtaa mahdollisia lyhyitä matkoja varten. Vaikkapa viikonlopun lähestyessä akku ladataan täyteen ja kodin lämpötilaa puolestaan alennetaan asukkaiden ollessa poissa.
Järjestelmä voidaan ohjelmoida niin, että Symbioz-auton akuista otetaan virtaa kotitalouteen energian käytön ollessa suurimmillaan.
Mikäli sähköverkkoon tulee jakelukatkos, otetaan auton virtalähde käyttöön automaattisesti apuvirraksi. Sähkön jakamista pystyy ohjailemaan sekä talon olohuoneessa olevalta näytöltä että auton kojelaudasta.
