Red Devil SMC F1 Teamin Sami Seliö ajoi F1-ratamoottoriveneiden MM-sarjan Zhengzhoun GP:ssa kolmanneksi. Eilisessä Sprint-kilpailussa suomalaiskuljettaja oli toinen. Osakilpailujen voittoon ajanut Ruotsin Jonas Andersson johtaa MM-sarjaa.
Ratamoottoriveneiden F1-luokan kauden toiseksi viimeinen MM-osakilpailu Kiinan Zhengzhounissa ei tarjonnut samanlaista dramatiikkaa kuin sarjan edellinen osakilpailu Shanghaissa. Red Devil SMC F1 Teamin Sami Seliö ajoi perjantain aika-ajossa neljänteen ruutuun sekä sijoittui Sprint-kilpailussa toiseksi.
Melko kovassa aallokossa ja tuuliolosuhteissa tänään ajetussa Zhengzhoun GP:ssa Seliö nousi nopeasti kolmanneksi ja piti paikkansa ruutulipulle asti. Suomalaiskuljettaja oli viikonlopun antiin tyytyväinen.
– Vähän balsamia haavoille. Kauden ensimmäinen podium GP-kisasta ja toinen Sprint-kisasta. Kisa sujui hyvin. Olin selvästi nopeampi kuin kakkoseksi ajanut Peter Morin, mutta en niin paljoa, että olisin voinut tuossa kelissä hänet ulkokautta ohittaa. Odotin häneltä virhettä ja kerran vene lähti jo aallosta korkealle, mutta hän pääsi kääntämään sen uudelleen eteeni.
– Kova keli oli täälläkin tänään. Viimeisillä kierroksilla tuuli oli todella voimakas, ja kun veneet olivat siinä vaiheessa kevyitä niin tilanteita syntyi minullekin. Radan takasuora oli puiden varjostama ja sillä kohtaa rataa ajo-olosuhteet olivat ihan ok, mutta puoli rataa ajoimme kovassa kelissä.
– Huomasimme jo ennen kisaa parissa kohtaa veneessämme lievää delaminoitumista eli veneen lasikuitukerrokset olivat joissain kohtaa irti toisistaan, ja se tietysti hillitsi riskien ottamista. Emme pystyneet vaurioita täällä korjaamaan, mutta veneemme kesti röykytyksen lopulta hyvin, Seliö hymyili.
Seliön tallikaveri Ferdinand Zandbergen kaatoi veneensä aika-ajossa, ja tiimi rakensi sen viime yön aikana kuntoon. Zandbergen kiitti ja ajoi ruudusta 12 peräti viidenneksi. MM-sarjan toinen suomalaiskuljettaja Filip Roms ylsi viimeiselle MM-pistesijalle kymmenenneksi.
F1-veneiden MM-sarjan päätösosakilpailu ajetaan 6.–8. joulukuuta Arabiemiraattien Sharjahissa.
F1-veneet, Zhengzhoun GP, Kiina
1. Jonas Andersson (SWE) Team Bình Định-Viet Nam
2. Peter Morin (FRA) China Ctec Team + 9.804
3. Sami Seliö (FIN) Red Devil SMC F1 Team + 11.624
…
5. Ferdinand Zandbergen (NLD) Red Devil SMC F1 Team + 15.464
10. Filip Roms (FIN) Sharjah Team + 2 kierrosta
MM-pistetilanne 5/6 osakilpailua
1. Jonas Andersson (SWE) Team Bình Định-Viet Nam 69
2. Rusty Wyatt (CAN) Sharjah Team 87
3. Peter Morin (FRA) China Ctec Team 79,5
….
6. Sami Seliö (FIN) Red Devil SMC F1 Team 52
9. Ferdinand Zandbergen (NLD) Red Devil SMC F1 Team 30,5
12. Filip Roms (FIN) Sharjah Team 27
Voin yhteiskuntasuhteista vastaava Hannu Oskala vinkkaa, että syksyllä sähköpotkulautailijan kannattaa hidastaa vauhtia, jos tiellä tulee eteen suuria lehtikasoja. Muiden tienkäyttäjien tapaan myös sähköpotkulautailijan tulisi pitää huolta näkyvyydestään käyttämällä heijastimia.
Syksyn lehdet putoilevat nyt kaduille, ja ne voivat Voin Oskalan mukaan aiheuttaa haasteita erityisesti sähköpotkulautailijoille.
”Syksyn lehden voivat aiheuttaa kaatumisen tai liukastumisen, etenkin jos alamäessä tulee lehtikasaan lujalla vauhdilla. Siksi syksyisin tilannenopeuden huomioiminen on tärkeää. Monissa vuokrasähköpotkulaudoissa on kuitenkin nykyään sen verran aiempaa isommat pyörät, ettei vaara aiheudu. Varsinkin pienipyöräisimmillä omilla laudoilla on syytä kuitenkin varovaisuuteen”, Oskala vinkkaa.
Aamujen ja iltojen pimetessä Oskala neuvoo muutenkin tarkkailemaan tien kuntoa.
”Pimeään aikaan ja erityisesti huonosti valaistuilla teillä paras neuvo on hidastaa vauhtia. Teillä saattaa esimerkiksi olla kuoppia, joita voi olla pimeään aikaan vaikea huomata. Myös aamuisin musta jää voi tehdä menosta liukkaampaa ja pidentää jarrutusmatkaa”, Oskala muistuttaa.
Vaikka sähköpotkulaudoissa on valot ja heijastimet, kannustaa Oskala käyttäjiä varustautumaan myös heijastimin.
”Pimeässä tihkusateessa on hyvä varmistaa oma näkyvyys myös vaatteisiin kiinnitettävillä heijastimilla”, hän neuvoo.
Oskala korostaa, että sähköpotkulautailu on turvallista myös syksyllä ja talvella, kunhan muistaa pitää huolta tilannenopeuksista.
”Voin sähköpotkulaudat ovat olleet ahkerassa käytössä esimerkiksi Tukholmassa läpi vuoden ja onnettomuuksia ei tapahdu mitenkään muita vuodenaikoja enemmän talvella tai syksyllä. Yleisesti sanoisin, että onnettomuuksissa korostuu kesäaika, jolloin saatetaan lähteä päihtyneenä ajamaan baarireissun jälkeen, syksyllä lautojen käyttöä jatkavat kokeneet työmatkailijat. Uskonkin, että Suomeen suunnitellulla promillerajalla saadaan onnettomuusluvut jatkamaan edelleen laskuaan”, Oskala pohtii.
Aamupäivän viimeinen erikoiskoe oli hankala Keski-Euroopan MM-rallin kärkimiehelle Thierry Neuvillelle. Hän ajoi ulos kaksi kertaa peräkkäin ja menetti yli puoli minuuttia kärjelle.
Kärkeen nousi Toyotan Sebastien Ogier. Hän johtaa nyt kisaa 4,6 sekunnilla toisena olevaan Hyundain Ott Tänakiin. Kolmantena on Toyotan Elfyn Evans, 8,3 sekuntia kärjestä.
Neuville putosi neljänneksi ja hän on nyt kärjestä 33,6 sekuntia.
Viidentenä ajaa Toyotan Takamoto Katsuta ja kuudentena tallikaveri Sami Pajari.
Saksan MM-rallin tilanne ek 11 jälkeen
1. Sebastien Ogier, Toyota
2. Ott Tänak, Hyundai +4,6
3. Elfyn Evans, Toyota +8,3
4. Thierry Neuville, Hyundai +33,6
5. Takamoto Katsuta, Toyota +1.02,4
6. Sami Pajari, Toyota +1.49,9
7. Gregoire Munster, Ford +2.51,0
Porsche 911 GT3 on tarjonnut äärimmäisen yhdistelmän kilpageenejä ja jokapäiväistä käytettävyyttä heti sen esittelystä lähtien vuonna 1999.
Nyt 25-vuotisjuhlan kunniaksi uusi malli julkaistaan ensimmäistä kertaa samanaikaisesti kahdessa eri versiossa: radalle keskittyvänä takasiivellä varustettuna urheiluautona ja hillitympänä versiona Touring-paketilla. Räätälöidyillä paketeilla ja innovatiivisilla vaihtoehdoilla GT3-versioita voidaan yksilöidä edelleen asiakkaan maun ja käyttötarkoituksen mukaan.
Porsche lanseeraa 911 GT3:n uudelleen. Poikkeuksellinen ratakäyttöön soveltuva maantieurheiluauto tekee debyyttinsä juhlavuotenaan ns. laajennetulla kevytrakennestrategialla, vapaasti hengittävällä 4,0-litraisella bokserimoottorilla, jonka teho on 375 kW (510 hv) ja vääntö 450 Nm, sekä uusilla lisävarusteilla.
Porsche 911 GT3 Touring-pakettii. Kuva: Porsche.
Weissach-paketti, joka on saatavilla ensimmäistä kertaa 911 GT3:een, tarjoaa entistä enemmän konfigurointivaihtoehtoja käytettäväksi radalla. Lisäksi urheiluautossa on laajempi vakiovarustelu ja muita sen yksityiskohtia ja urheilullisuutta entisestään lisääviä lisävarusteita.
911 GT3 modernilla tyylillä
Uusissa 911 GT3 -malleissa auton etu- ja takaosa on terävämmin muotoiltu ja aerodynamiikkaa on mukautettu. Molemmissa versioissa uudelleen muotoiltu ilmanhajotin, spoilerin hienostunut muoto ja modifioidut evät alaosassa lisäävät downforcea ja optimoivat ilmavirtoja.
Uudelleen suunnitellut Matrix LED -ajovalot, jotka ovat saatavilla mallissa 911 GT3 valinnaisella valkoisella korostusrenkaalla, yhdistävät kaikki 911:n valotoiminnot ja poistavat lisävalojen tarpeen etuosassa. Tämä mahdollistaa suuremman ilmanottoalueen ja selkeän rakenteellisemman ilmeen. Takaosan diffuusori, ilmanottoaukot ja -moottoritilan kansi on suunniteltu uudelleen. 911 GT3:n takasiivessä on uudet kulmikkaat sivulevyt.
Porsche 911 GT3 Touring-paketti. Kuva: Porsche.
Porsche käyttää erityisesti kehitettyjä, aerodynaamisesti muotoiltuja tukivarsia, joissa on pisaraprofiili kaksinkertaisessa etuakselissa. Ne lisäävät downforcea pyöränkaaressa suurilla nopeuksilla ja parantavat jarrujen jäähdytystä. Varmistaakseen, että etu- ja taka-akselin välinen puristusvoimatasapaino säilyy myös suurista nopeuksista jarrutettaessa, jousitusinsinöörit ovat vähentäneet kallistusta.
Tämän helpottamiseksi uudessa 911 GT3:ssa alemman tukivarren etupallonivel on asetettu alemmaksi etuakselilla. 911 GT3 on ottanut nämä muutokset käyttöön nykyisestä 911 GT3 RS:stä. 911 GT3:ssa on vakiona 255/35 ZR 20 (edessä) ja 315/30 ZR 21 (takana) urheilurenkaat, joissa on parannettu märkäpito; valinnaisesti on saatavilla tiehyväksyttyjä ratarenkaita.
Touring-paketti saatavilla heti lanseerauksesta lähtien ja tarjoaa yhä enemmän yksilöintiä
Mallinvaihdoksen myötä Porsche määrittelee 911 GT3:n eri versiot entistä selvemmin. Ensimmäistä kertaa suosittu Touring-paketti on saatavilla heti lanseerauksen jälkeen. ”Touring Package” -nimitys juontaa juurensa vuoden 1973 911 Carrera RS 2.7:n varusteluversioon. Se on ollut osa GT3-ohjelmaa vuodesta 2017 lähtien. Se on vieläkin erottuvampi uudessa 911 GT3:ssa, mikä näkyy moottoritilan kannen säleikössä olevassa ”911 GT3 touring” -logosta.
Porsche 911 GT3 Touring-paketti. Kuva: Porsche.
Touring-paketilla varustetussa 911 GT3:ssa ei ole kiinteää siipeä ja näin ollen se säilyttää 911:n ajattoman elegantin linjan. Adaptiivinen takaspoileri, kuuluisa Gurney-läppä ja mukautettu evärakenne pohjassa takaavat aerodynaamisen tasapainon. Auton sisällä on puolestaan laadukas nahkainen sisusta ja klassinen urheilullinen tunnelma.
Ensimmäistä kertaa Touring-paketilla varustetun 911 GT3:n takaistuimet on saatavana lisävarusteena. Näin arjen urheiluauto voidaan mukauttaa entistä yksilöllisemmin asiakkaan toiveiden mukaan maksimaalisen ajonautinnon saavuttamiseksi mutkaisilla maanteillä.
Kevytrakenteinen muotoilu kauttaaltaan
Auton alhainen kokonaispaino edistää 911 GT3:n ketterää ja suoraviivaista käsittelyä. Uudessa 911 GT3:ssa on kevytrakenteinen muotoilu. Uusi, hopeanvärinen kevyt alumiinivanne vähentää jousittamattomia massoja yli 1,5 kg edelliseen malliin verrattuna.
Valinnaisesti magnesiumvanteet ovat saatavana Weissach- tai Leichtbau-paketin (kevyt) kanssa. Ne säästävät painoa yhdeksän kiloa. Uusi 40 Ah:n kevyt litiumioniakku parantaa urheilullista painoindeksiä poistaen vielä noin neljä kiloa. Kevyimmässä kokoonpanossa uusi 911 GT3 painaa vain 1 420 kiloa.
Kahdeksan prosenttia lyhyempi välityssuhde
Uuden 911 GT3:n 4,0-litrainen vapaasti hengittävä moottori on suunniteltu nykyisten, huomattavasti tiukempien pakokaasustandardien mukaan ja varustettu kahdella hiukkassuodattimella ja neljällä katalysaattorilla. Tämän erittäin tehokkaan päästöjenhallintajärjestelmän ansiosta Porsche tarjoaa myös mukaansatempaavan äänimaiseman.
Porsche 911 GT3 Touring-paketti. Kuva: Porsche.
Kuusisylinterisen bokserimoottorin teho saavutettiin useilla optimointitoimenpiteillä. Sylinterinkannet on uudistettu, ja 911 GT3 RS:n terävämmät nokka-akselit tarjoavat entistä dynaamisemman suorituskyvyn moottorin ylemmällä kierroslukualueella. Lisäksi käytetään virtausoptimoituja yksittäisiä kuristusventtiilejä ja optimoituja öljynjäähdyttimiä. Bokseri tuottaa tehoa 375 kW (510 hv).
Tämä tarkoittaa, että uudistetun nopean vapaasti hengittävän moottorin jokaisen kilowatin tarvitsee liikuttaa vain 3,8 kilogrammaa (2,8 kg/hv) kevyimmässä kokoonpanossaan. Lisäksi sekä 7-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston (PDK) että 6-vaihteisen GT-manuaalivaihteiston loppuvälityssuhde on kahdeksan prosenttia lyhyempi kuin edeltäjässä.
Molemmat vaihteistovaihtoehdot ovat saatavilla sekä 911 GT3:lle että 911 GT3:lle Touring-paketilla. Uusi 911 GT3 kiihtyy 0–100 km/h 3,4 sekunnissa PDK:lla ja saavuttaa huippunopeuden 311 km/h (manuaalivaihteisto: 3,9 s; 313 km/h).
Uuteen 911 GT3:een on saatavana lisävarusteena uusi kevytrakenteinen urheilukuppi-istuin, jossa on kallistettava selkänoja, ja istuinkuori on tehty CFRP:stä. Istuin on varustettu integroidulla rintakehän turvatyynyllä, sähköisellä korkeudensäädöllä ja manuaalisella pitkittäissäädöllä; kolmivaiheinen istuinlämmitin on saatavana lisävarusteena.
Porsche 911 GT3 Weissach. Kuva: Porsche.
Osa niskatuen pehmusteesta voidaan irrottaa. Tämä parantaa useimpien kuljettajien ergonomiaa, jos he käyttävät kypärää radalla ajettaessa. Selkänojan taittotoiminto, joka aktivoidaan silmukalla, mahdollistaa pääsyn lisävarusteena saataville takaistuimille, jotka ovat tarjolla ensimmäistä kertaa Touring-paketilla varustettuun 911 GT3:een. Vaihtoehtoisesti tilattavissa on Adaptive Sports Seats Plus -istuimet, joissa on sähköinen 18-suuntainen säätö.
Uuden 911 GT3:n musta kaksipaikkainen vakio-ohjaamo perustuu nykyisten 911-mallien suunnitteluun. Toisin kuin Carrera-malleissa, 911 GT3:a ei kuitenkaan käynnistetä painikkeella, vaan siinä on pyörivä käynnistyskytkin. Lisävarusteena saatava turvakaari osoittaa moottoriurheilun läheisyyden. Keskellä oleva digitaalinen kojetaulu tukee kuljettajaa selkeästi jäsennellyllä näyttö- ja ohjauskonseptilla.
Kontrastisen värimaailman ansiosta kierroslukulaskuri ja sekuntikello voidaan lukea salaman nopeasti. ”Track Screen” -näyttötila pienentää vasemman puolen kierroslukumittarin ja oikealla puolella olevat digitaaliset näytöt ilmoittavat tärkeimmät tiedot renkaista, öljystä, vedestä ja polttoaineesta sekä ilmoittaa kuljettajalle optimaalisen vaihtoajan vaihtomerkin avulla. Haluttaessa kierroslukumittarin näyttöä voidaan kääntää niin, että 9000 rpm:n katkaisunopeus on kello 12-merkinnässä.
911 GT3:n ja 911 GT3 Touringin yksilölliset paketit
Porsche tarjoaa erilaisia varustepaketteja uuteen 911 GT3:een. Ensimmäistä kertaa saatavilla olevan Weissach-paketin ansiosta 911 GT3 on entistä yksilöllisemmin konfiguroitavissa käytettäväksi radalla. Taka-akselin kallistuksenvaimennin, vetotangot ja taka-akselin vahvikepaneeli on valmistettu CFRP:stä, samoin kuin katto, takalokasuojan sivulevyt, ulkopeilin yläkuori, peilikolmio ja etuosan ilmasiivekkeet. Laajennettu nahka- ja Race-Tex-verhoilu korostavat sisätilojen ilmettä.
Porsche 911 GT3 Weissach. Kuva: Porsche.
Ensimmäistä kertaa 911 GT3:n kojelaudan yläpuoli on vastaavasti päällystetty häikäisemättömällä Racetexillä. CFRP-ovenkahvat ja säilytysverkot optimoivat ovien sisäpaneelien kevytrakenteisen muotoilun. Vaihtoehtoina on saatavana CFRP-turvakaari ja kevyet magnesiumtaotut vanteet.
911 GT3:lle Touring-paketilla Porsche tarjoaa Leichtbau-paketin. Tässä auton katto ja vakain on maalattu korinvärillä, vetotangot ja taka-akselin vahvikepaneeli on valmistettu CFRP:stä. Kevyet magnesiumtaotut vanteet ja kevyet ovipaneelit ovat myös osa pakettia. Yhdessä vakiovarusteisen 6-vaihteisen GT-urheiluvaihteiston kanssa käytetään 911 S/T:n lyhennettyä vaihdevipua. Vaihdevivun edessä on oleva kyltti, tekstillä ”Leichtbau”, auttaa tunnistamaan valitun paketin.
Porsche 911 GT3 Weissach. Kuva: Porsche.
Takasiivellisessä 911 GT3:ssa on saatavilla Clubsport-paketti ratakäyttöön ilman lisämaksua. Siinä on pultattu teräksinen turvakaari takana, 6-pisteturvavyöt kuljettajalle ja käsisammutin. Lisävarusteena saatavat kevyet urheilukuppi-istuimet ovat tämän edellytyksenä.
Ainutlaatuinen kronografi on ”urheiluauto ranteeseen”
Porsche Design esittelee poikkeuksellisen kellon, joka siirtää urheiluauton suunnittelun ja suorituskyvyn ranteeseen, ja joka tarkoitettu ainoastaan 911 GT3:n ja 911 GT3 Touringin omistajille. 911 GT3 -kronografi ja 911 GT3 Touring -kronografi on varustettu tarkalla, COSC-sertifioidulla Porsche Design WERK 01.200 -liikkeellä, jossa on flyback-toiminto.
Porsche 911 GT3 Touring. Kuva: Porsche.
Erittäin kevyessä titaanikotelossa, valinnaisesti mustalla titaanikarbidipinnoitteella, yhdistyy urheiluautojen muotoilu ja moderni kellovalmistus. GT3-muotoilukello, jossa on keltaiset korostukset ja kuusikulmainen rakenne, tuo mieleen auton kojetaulun, kun taas käämitysroottori perustuu GT3-vanteiden suunnitteluun.
Kellotaulu on saatavana kaikissa 911 GT3:n ja Touring-paketin ulkoväreissä sekä Paint to Sample -ohjelman väreissä. Ranneke, joka on valmistettu alkuperäisestä Porschen sisänahasta ja -langasta, on myös sovitettu auton vastaavaan kokoonpanoon.
Suomessa uuden Porsche 911 GT3:n ja uuden Porsche 911 GT3 Touring-paketilla myynti alkaa vuoden 2024 lopulla.
Porsche 911 GT3 ja GT3 Touring-paketilla manuaalivaihteisena hinta alkaen 420 722 euroa sisältäen arvonlisäveron, arvion autoverosta ja maakohtaisen varustelun.
Hyundain Thierry Neuville on kärjessä Keski-Euroopan MM-rallin perjantain jälkeen.
Toisen on Toyotan Sebastien Ogier, 6,4 sekuntia perässä.
Kolmantena on Neuvillen tallikaveri Ott Tänak. Hän on kärjestä 7,8 sekuntia.
Neljäntenä on Toyotan Elfyn Evans, viidentenä Toyotan Takamoto Katsuta ja kuudentena Toyotan Sami Pajari.
Pajari on ajanut ilman hybridiyksikköä melkein koko päivän.
Kisa jatkuu lauantaina kello 9 ja päivän aikana ajetaan kuusi erikoiskoetta.
Keski-Euroopan rallin tilanne ek 8 jälkeen
1. Thierry Neuville, Hyundai
2. Sebastien Ogier, Toyota +6,4
3. Ott Tänak, Hyundai +7,8
4. Elfyn Evans, Toyota +15,1
5. Takamoto Katsuta, Toyota +38,6
6. Sami Pajari, Toyota +1.28,2
7. Adrien Fourmaux, Ford +1.33,4
8. Gregoire Munster, Ford +2.27,4
Tampereen Valtatiellä Jäkärlän kohdalla tapahtui liikenneonnettomuus ennen kello neljää perjantaina.
Onnettomuuden aiheutti ajossa hajonnut henkilöauton perävaunu, josta putosi osia tielle. Muut tienkäyttäjät joutuivat tämän johdosta jarruttamaan ja tekemään väistöliikkeitä, ja kaksi ajoneuvoa törmäsivät voimakkaasti toisiinsa.
Kaksi henkilöä loukkaantui törmäyksessä.
Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Onnettomuus aiheutti liikennehaittaa noin tunnin ajan.
Sähköajoneuvojen pikalatausratkaisujen tarjoaja Kempower on yhdistänyt voimansa Ecoline Groupin kanssa nopeuttaakseen sähköautojen pikalatausratkaisujen käyttöönottoa Turkissa.
Ecoline Group on monialayritys, joka tarjoaa asiakkailleen palveluita neljällä eri toimialalla: rakentaminen, teollinen tuotanto, ammattipalvelut sekä myynti ja jakelu.
Kempower ja Ecoline ovat allekirjoittaneet myynti- ja palvelusopimuksen, joka mahdollistaa Ecoline Groupille Kempowerin pikalatausratkaisujen hankinnan, jakelun ja asennuksen asiakkailleen, kuten latauspisteoperaattoreille, julkisen liikenteen operaattoreille, satamaviranomaisille ja kunnille.
Yhteistyön tavoitteena on edistää latausinfran kehittämistä Turkissa, joka on nopeasti kehittyvä alue ja panostaa liikenteen sähköistämiseen. Syyskuussa 2024 sähköautojen myynti kasvoi 94 prosenttia verrattuna vuoden takaiseen tilanteeseen.
Turkissa on kasvava latausverkosto, jossa oli maaliskuuhun 2024 mennessä noin 12 000 asennettua latausasemaa, joissa on yhteensä yli 14 000 AC- ja DC-latauspistoketta. Vastuullisuuteen ja puhtaaseen energiaan keskittyvän politiikan ja hallituksen kannustimien myötä sähköautojen myynnin odotetaan kasvavan jopa 42-kertaiseksi vuoteen 2030 mennessä, mikä tarkoittaa merkittäviä investointeja latausinfraan.
Yksi yhteistyön alkuvaiheen projekteista on strategisen pitkäaikaisen kumppanuuden luominen suuren latausoperaattorin kanssa. Yhteistyö alkaa Kempowerin pikalatausratkaisujen käyttöönotolla Turkissa. Asennettujen pikalatausratkaisujen kokonaisteho tulee olemaan 7,5 MW.
Kempowerin DC-pikalatausratkaisujen modulaarinen rakenne mahdollistaa latauspisteoperaattoreiden aloittaa pienimuotoisesti ja laajentaa järjestelmäänsä lisäämällä latauslaitteita kysynnän kasvaessa, mikä tarkoittaa, että pienet alkuinvestoinnit eivät estä liiketoiminnan kehittämistä tulevaisuudessa. Tämän joustavuuden ja skaalautuvan tuottopotentiaalin odotetaan olevan merkittävä tekijä latausoperaattoreiden sitoutumisessa sähköautojen latausinfrastruktuurin käyttöönottoon.
Kempowerin DC-pikalatausratkaisuja asennetaan eri puolille Turkkia.
Ensimmäiset hankkeet valmistuvat ja otetaan käyttöön tänä vuonna.
Vuonna 2024 Turkin sähköautomarkkinat ovat kasvaneet 94 prosenttia vuodentakaisesta.
Poliisi valvoo erityisesti ajonopeuksia liikenteessä 18. – 20. lokakuuta 2024. Valvonnan painopiste on ylinopeuksien paljastamisessa sekä nuorten liikennekäyttäytymisessä.
Nuoret kuljettajat ovat yliedustettuna liikenneonnettomuuksissa
Poliisi valvoo ajotapoja ja nopeuksia painopisteen ollessa nuorissa, koska varsinkin nuoret 15−24-vuotiaat ovat yliedustettuina liikenneonnettomuuksissa. Nuorten kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa yleisimpinä ajankohtina painottuvat voimakkaasti perjantain ja lauantain välinen yö ja lähes yhtä voimakkaasti lauantain ja sunnuntain välinen yö.
Nuorten kuljettajien väestöön suhteutettu kuolemanriski on kolminkertainen koko väestöön verrattuna. Viime vuonna liikenteessä menehtyi 34 alle 25-vuotiasta nuorta. Tämä on lähes 20 % kaikista liikenteessä menehtyneistä.
– Noin kolmasosaan kuolemaan johtavista tieliikenneonnettomuuksista liittyy liian suuri tai väärä tilannenopeus, toteaa poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta.
Suuremmissa nopeuksissa tapahtuvat onnettomuudet aiheuttavat paljon enemmän vahinkoa kuin alhaisemmassa nopeudessa tapahtuvat onnettomuudet.
– Törkeät liikenneturvallisuuden vaarantamiset ovat tyypillisesti juuri kovia ylinopeuksia, yli 50 km/h ylityksiä sallittuun nopeuteen. Vuosittain poliisi kirjaa noin kaksi tuhatta 17−24-vuotiasta kuljettajaa epäillyksi törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, poliisitarkastaja Kallio jatkaa.
Nuorten osuus kaikista törkeisiin liikenneturvallisuuden vaarantamisiin epäillyistä on lähes puolet, 45 %. Miesten osuus, yhtä lailla niin nuorista kuin kaikista törkeisiin liikenneturvallisuuden vaarantamisiin epäillyistä, on jopa noin 90 prosenttia.
Älä siis törttöile itseäsi ajokieltoon!
Poliisi toivottaa tehostetun liikennevalvonnan myötä kaikille tienkäyttäjille turvallista syksyn jatkoa.
Fordin täysin uusi täyssähköinen E-Tourneo Courier on suunniteltu asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin. Mallissa on rohkea muotoilu, erittäin tilavat ja monipuolisesti käytettävät sisätilat sekä älykästä liitettävyyttä.
Fordin kompaktin viisipaikkaisen monitoimiajoneuvon sähköinen versio tarjoaa jopa 288 kilometrin toimintamatkan. Autoilua helpottavat pikalatausmahdollisuus ja ratkaisut lataukseen sekä kotona että tien päällä.
E‑Tourneo Courierin keulassa on ainutlaatuinen muotoilu ja kätevä 44 litran etutavaratila. Vakiovarustelu on entistä laajempi sisältäen muun muassa suuremmat digitaaliset näytöt ja kattavasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
E-Tourneo Courierin hinnat julkaistaan myöhemmin tänä vuonna, ja samalla avataan mallin tilauskirjat. Ensimmäisiä autoja odotetaan Suomeen vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä.
Sähköistä tehoa ja huippuominaisuuksia
E-Tourneo Courierissa on 43 kWh:n akku (nettokapasiteetti), joka mahdollistaa jopa 288 kilometrin toimintamatkan. Sähkömoottorissa on tehoa 100 kW ja vääntöä 290 Nm. Auto on ketterä ja suorituskykyinen kaupunkiajossa ja mukava ajettava suuremmilla nopeuksilla tai täydellä kuormalla. E-Tourneo Customin suurin sallittu vetopaino on 750 kg.
Kuva: Ford.
Valittavissa oleva L-tila parantaa regeneratiivista jarrutusta energian talteenottamiseksi ja toimintamatkan optimoimiseksi. Lisäksi valittavissa on yhden polkimen ajo. Ajotiloihin kuuluvat Normal, Eco, Sport ja Slippery. Valittu ajotila muuttaa kaasuvastetta ja ohjausta eri ajotilanteissa.
Pidemmillä matkoilla julkisen latauspisteen löytäminen ja latauksen maksu onnistuu helposti käyttämällä FordPass-sovellusta ja BlueOval Charge Network -latausverkostoa, johon kuuluu Euroopassa jo yli 800 000 latauspistettä. E-Tourneo Courierin pikalatausominaisuudet vakuuttavat: 100 kilometrin toimintamatkan lisääminen 100 kW:n DC-pikalatauksella onnistuu noin 10 minuutissa, ja pikalataus 10 prosentin lataustilasta 80 prosenttiin kestää noin 23 minuuttia.
11 kW:n AC-laturilla E-Tourneo Courierin saa ladattua alle 5,5 tunnissa. Akku ja ohjaamo on lisäksi mahdollista esivalmistella optimaalisen toimintamatkan saavuttamiseksi 12‑tuumaisen kosketusnäytön tai FordPass-sovelluksen kautta.
Auton omistamisen kustannuksia pienentää kahden vuoden huoltoväli ilman kilometrirajoituksia.
Yhdistelmä erottuvaa muotoilua ja edistyneitä teknologioita
E-Tourneo Courierissa yhdistyvät katumaasturin ja sähköauton ominaisuudet sekä poikkeuksellinen käytännöllisyys, minkä ansiosta se on oivallinen valinta kiireiseen ja aktiiviseen elämään.
Huomiota herättävässä kromatussa etusäleikössä on timanttikuviointi, ja keulan yli kulkee näyttävä valopalkki. Sähköauton tyyliä korostavat myös mallin levymäiset aerodynaamiset vanteet. Konepellin korkea linja ja lyhyet korinylitykset luovat autolle vahvan olemuksen ja optimoivat ohjattavuuden, näkyvyyden ja perheille sopivat sisätilat.
Kuva: Ford.
Käytännöllinen, tilaa säästävä muotoilu jatkuu matkustamossa. Ohjauspyörä ei ole täysin pyöreä, vaan siinä olevien kulmien avulla pyörää on helpompi käyttää. Samalla jaloille ja polville jää enemmän tilaa. Vaihteenvalitsin ja sähköinen pysäköintijarru on sijoitettu keskipylvääseen.
Täyssähkömallissa on paremmat digitaaliset näytöt. Kuljettajan edessä on 12-tuumainen konfiguroitava digitaalinen mittaristo ja kojelaudan keskelle on sijoitettu 12-tuumainen kosketusnäyttö, jossa on Fordin SYNC 4 -tietoviihdejärjestelmä ja langaton puhelimen peilaus. Näytön voi jakaa osiin, ja sen kautta ohjataan mediaa, navigointia ja muita toimintoja. Sisäänrakennetun modeemin ansiosta yhteydet toimivat myös tien päällä ja autoon voi vastaanottaa langattomia päivityksiä, jotka parantavat toimintoja ajan mittaan.
Kolme varustetasoa
Ford E-Tourneo Courieriin on saatavana kolme varustetasoa – Trend, Titanium ja Active – joista jokaisella on omat persoonallisuutensa.
E-Tourneo Courierissa on vakiona kattavasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten kaistanpitoavustin, törmäyksenestoavustin jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella, liikennemerkkien tunnistus, kuljettajan vireystilan valvonta, väärän ajosuunnan varoitus, automaattiset kaukovalot, pysäköintianturit edessä ja takana sekä peruutuskamera.
E-Tourneo Courier Activen korkeampaan vakiovarusteluun kuuluvat myös älykäs aktiivinen vakionopeudensäädin kaistakeskityksellä ja Stop & Go -järjestelmällä, törmäyksen jälkeinen jarrutus, peruutusjarruavustin, väistöohjausavustin, risteysavustin, kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja yhdistetty navigointi. Nämä ovat saatavana valinnaisena pakettina myös muihin malleihin.
Maksimaalista tilaa ja käytännöllisyyttä
Kuten Tourneo Courierin polttomoottorimallit, myös E-Tourneo Courier on suunniteltu kuljettamaan viisi matkustajaa ja heidän matkatavaransa mukavasti. Lyhyet korinylitykset ja suorat linjat korostavat auton leveyttä ja vahvuutta.
Niiden ansiosta autoon on saatu aikaiseksi tilava matkustamo ja tavaratila. Korkea kattolinja ja suuret ikkunat lisäävät pääntilaa ja päästävät autoon enemmän luonnonvaloa, mikä tekee matkustamisesta mukavampaa.
Uudessa mallissa on paremmat olka- ja pääntilat verrattuna edellisen sukupolven Tourneo Courieriin. Sähköautossa on myös uusi keskikonsoli, jota voi joustavasti säätää isompien esineiden, kuten kannettavan tietokoneen, kuljettamiseen. Keskikonsolin voi myös jakaa erillisillä mukitelineillä ja säilytystasoilla pienempien esineiden säilytystä tai välipaloja varten.
Muita säilytystiloja ovat tavaratilassa oleva esiin taitettava kotelo ja 44 litran etutavaratila, joka on ihanteellinen latauskaapelin säilyttämiseen tai märkien ja likaisten tavaroiden kuljettamiseen ulkoilun jälkeen.
Kaikkien istuinten ollessa normaaliasennossa E-Tourneo Courierin tavaratilassa voi kuljettaa yli metrin pituisia tavaroita ja sen tilavuus on 1 188 litraa. Takaistuimet taitettuina tavaratilan tilavuus on 2 162 litraa ja kuljetettavien tavaroiden enimmäispituus 1 429 millimetriä. Kolmipaikkainen takapenkki jakautuu 60:40-suhteessa. Sen voi taittaa ja nostaa ja kaataa eteenpäin. Kahdella uloimmalla istuimella on ISOFIX-kiinnitykset.
Matala tavaratilan lattia helpottaa raskaiden matkatavaroiden kuormaamista. Liukuovet helpottavat autoon pääsyä, joten myös pienten lasten on helpompi nousta auton kyytiin. Liukuovet ovat myös kätevät ahtaissa paikoissa ja voivat vähentää ovien avaamisesta aiheutuvia vahinkoja esimerkiksi ahtailla parkkipaikoilla.
Tuotannon on määrä alkaa alkuvuonna 2025, ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille keväällä 2025. Suomen hinnat julkaistaan myöhemmin tämän vuoden aikana.
Aamupäivän aikana ajettiin kolme erikoiskoetta Keski-Euroopan MM-rallissa. Kärkeen nousi Hyundain Thierry Neuville 2,7 sekunnin erolla Toyotan Sebastien Ogieriin.
Kolmantena on Hyundain Ott Tänak, 3,8 sekuntia kärjestä.
Seuraavina tulevat Toyota-kolmikko Elfyn Evans, Takamoto Katsuta ja Sami Pajari. Pajari on kärjestä 41,6 sekuntia.
Erikoiskoe 5 keskeytettiin Hyundain Andreas Mikkelsenin ulosajon jälkeen ja vain seitsemän autokuntaa ehti ajaa erikoiskokeen ennen keskeytystä. Loput autokunnat saavat laskennallisen ajan.
Keski-Euroopan rallin tilanne ek 5 jälkeen
1. Thierry Neuville, Hyundai
2. Sebastien Ogier, Toyota +2,7
3. Ott Tänak, Hyundai +3,8
4. Elfyn Evans, Toyota +6,3
5. Takamoto Katsuta, Toyota +19,1
6. Sami Pajari, Toyota +41,6
7. Adrien Fourmaux, Ford +47,1
