Torstaina kello 10.00 aikaan jalankulkija oli ylittämässä suojatietä Kasurilantiellä Siilinjärvellä. Samaan aikaan pohjoisesta tullut henkilöauto törmäsi jalankulkijaan aiheuttaen sairaalahoitoja vaativia vammoja. Tarkemmat vammat selviävät tutkinnan edetessä.
Jalankulkijaan törmännyt henkilöauto poistui paikalta. Tapausta tutkitaan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja muut mahdolliset rikosnimikkeet tarkentuvat tutkinnan edetessä.
Paikalta on nähty poistuvan tumma urheilumallinen henkilöauto, jonka merkki on mahdollisesti BMW. Poliisi pyytää havaintoja tapaukseen liittyen. Vihjeet voi toimittaa vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi.
Kolme ajoneuvoista on P 460 Scanioita (B6x2*4NA CP20N) ja yksi P 500 Scania (B8x4NA CP20N). Kuva: Scania.
Loppusyksyllä, ensimmäisten lumihiutaleiden saapumisen aikoihin Nesteen Pelastuspalvelun paloasemalle kurvasi yksi toisensa perään uusia paloautoja. Punaposkisia Scanioita kerääntyi Kilpilahden teollisuusalueelle aiempaa runsaammin.
Uusi nelikko on hieman erilainen joukko paloautoiksi. Perinteisen sammutus- ja säiliöauton sijaan rivissä on kolme koukkulaitteella varusteltua paloautoa, P 460 Scaniaa (B6x2*4NA CP20N). Suurin on P 500 Scania (B8x4NA CP20N), jossa on koukkulaitteen lisäksi kuormausnosturi ja peräkärry.
”Siirsimme aiempaa enemmän ominaisuuksia kontteihin, sillä ne sopivat käytössämme monenlaisiin tehtäviin. Tarvitsemme konttien siirtelyyn monta kuorma-autoa, sillä paloasemalla on oltava valmius nopeaan lähtöön”, Nesteen apulaispalopäällikkö Jommi Hyttinen toteaa.
Kontti voi sisältää sammutuksessa käytettävää fluorivapaata ja alkoholinkestävää vaahtoa. Scanioilla liikkuvat myös mm. pelastus-, jauhe-, öljyntorjunta- ja säiliökontit, eli ne hoitavat pelastus- ja sammutustyön tukitoimintaa.
”Scania pärjäsi erinomaisesti”
Nesteen paloaseman ympärillä jalostamon säiliöt nousevat jättiläismäisinä torneina kohti taivasta. Niissä on yhteensä lähes kahdeksan miljoonaa kuutiometriä varastotilaa raaka-aineille ja valmiille tuotteille. Porvoon Kilpilahden yritysalue on Pohjoismaiden merkittävin bio- ja kiertotalouden keskittymä.
Kaikki uudet Scaniat on varusteltu Multilift Ultima21SL.53 -koukkulaitteella ja keulan vinssillä. Kolme ajoneuvoista on P 460 Scanioita (B6x2*4NA CP20N) ja suurin vasemmalla on P 500 Scania (B8x4NA CP20N), jossa on myös HIAB X-HiPro 232E -kuormausnosturi. Kuva: Scania.
Palomiehen painajaisessa ison säiliön sisus syttyisi tuleen. Kun palavaa ainetta on poikkeuksellisen paljon, tarvitaan paljon myös sammutusainetta. Siksi Scanioiden on oltava valmiina kuljettamaan jauhe- ja vaahtokontit paikalle. Yhteen konttiin mahtuu 12 500 litraa vaahtonestettä ja jos kaikki autot saadaan heti liikkeelle, onnettomuuspaikalle kulkee sitä 80 000 litraa.
Koukkulava-autojen myötä Hyttinen keksi hyödyntää leasingiä.
”Peruskoukkuauto on helppo myydä eteenpäin neljän vuoden leasingin jälkeen toisin kuin erikoisvarusteltu paloauto. Kun hankimme ajoneuvot, kilpailutimme valmistajat. Scania pärjäsi erinomaisesti”, Hyttinen kertoo.
Nesteen paloaseman tarjoama turva on tärkeää myös kotimaiselle kuorma-autoliikenteelle, sillä suuri osa raskaan kumipyöräliikenteen polttoaineesta kulkee Porvoon kautta.
Suomen tehokkain palokunta
Seuraavaksi paloaseman henkilökunta pääsee harjoittelemaan uusilla Scanioilla. Hyttinen on jo ehtinyt vähän testata niitä.
”Nämä ovat mukavia ajettavia, parempia kuin henkilöautot”, apulaispalopäällikkö toteaa.
Ohjaava taka-akseli tekee menosta ketterää ja maavara on entistä alempana. Palomiehet arvostavat helppokäyttöisyyttä, sillä kuljettajia on monta eikä kilometrejä kerry turvallisuuteen panostavan tehtaan hälytysajoissa paljon. Aseman vanhin Scania oli 33-vuotias ja sen matkamittarissa oli vajaa 10 000 kilometriä. Nesteen paloaseman autot on huollettu säännöllisesti merkkiliikkeessä.
Hälytyksiä tulee noin 250 vuodessa, mutta niistä suurin osa on automaattihälytyksiä, jotka laukeavat vähän vahingossa.
”Yleensä joku lämmittää ruokaa mikrossa liian kauan”, Hyttinen hymähtää.
Näille keikoille ei mennä kuorma-autoilla, mutta kalustoa käytetään säännöllisesti harjoitteluun, jota Hyttisen mukaan tehdään ”järjettömän paljon”. Ja hyvin on Nesteellä treenattukin, sillä lukujen valossa se on Suomen tehokkain teollisuuslaitospalokunta.
Nesteen Pelastuspalvelussa työskentelee täysiaikaisesti 42 henkilöä ja lisäksi on noin 50 puolivakinaista palomiestä, jotka ovat töissä Nesteellä. Kuva: Scania.
Nesteen Pelastuspalvelu:
on teollisuusalueen turvallisuudesta vastaava ammattilaisorganisaatio
toimii Pohjoismaiden merkittävimmässä bio- ja kiertotalouden keskittymässä
tehtävänä on varmistaa alueen työntekijöiden ja toimintojen turvallisuus tarjoamalla nopeaa ja tehokasta pelastus-, sammutus- ja ensivastetoimintaa
huolehtii myös ennakoivasta riskienhallinnasta, kuten hengityssuojaimista, ja koulutuksista, jotka tukevat alueen kokonaisturvallisuutta
kokenut henkilöstö ja hyvän kalusto varmistavat osaltaan toiminnan luotettavuuden ympäri vuorokauden.
Renault tuo markkinoille Rafale-hybridin. Tarjolla on sekä täyshybridi että lataushybridi.
Renaultin uuden lataushybridin sydämenä on neljän moottorin (bensiinimoottori ja kolme sähkömoottoria) kokonaisuus, joka kehittää 221 kilowattia (300 hv).
Voimalinja varmistaa hyvä suorituskyvyn, sillä ohituskiihtyvyys on loistava (80 – 120 km/h vie aikaa vain neljä sekuntia). Toisaalta sähköllä voi ajaa 105 kilometriä ja pysähtymättä jopa tuhat kilometriä (WLTP). Painotettu WLTP-kulutus on ainoastaan 0,5 l/100 km ja ajoakun tyhjennettyäkin kulutus on vain 5,8 l/100 km (WLTP).
Kuva: Renault.
Mallisarjan huipulla on uusi atelier Alpine, jossa on siihen suunnitellut 21-tuumaiset kevytmetallivanteet ja vain tuohon versioon saatava mattasininen väri. Näkymättömissä on upeaa Alpinen insinöörien kehittämää alustatekniikkaa. Aktiivinen iskunvaimennus säätyy automaattisesti tietokoneen ohjaamana kameran antaman tiedon perusteella. Kokonaisuuden viimeistelevät atelier Alpineen suunniteltu jousitus, neliveto ja nelipyöräohjaus.
Coupemainen katumaasturi
Renault Rafale sijoittuu 4,74 metriä pitkänä urheilullisena katumaasturina D-segmenttiin. Kori on 1,86 metriä leveä ja 1,61 metriä korkea, ja pyörät ovat aina 20- tai 21-tuumaiset. Atelier Alpinessa on ainoana Rafalena 21-tuumaiset Chicane-kevytmetallivanteet, joille on asennettu 245/40-kokoiset Continental Sport Contact 7 -renkaat (Esprit Alpinessa on 20-tuumaiset Castellet-vanteet ja rengaskoko on 245/45 R 20).
Kuva: Renault.
Etusäleikkö, jossa leikitään valolla ja pintarakenteella, on erityisen huomiota herättävä. Renaultin logosta lähdetään liikkeelle kohti reunoja pienillä kolmiulotteisilla timanteilla. Katselukulman mukaisesti näkyvä säleikön taustan väri on version mukaan joko sininen tai harmaa. Sama timanttiteema jatkuu Rafalen valoilmeeseen ja ajovalot ovat saatavilla mukautuvalla matrix vision -tekniikalla.
Takavaloissa käytetään mikro-optiikkaa. Ne muistuttavat päällä ollessaan kiinalaista tangram-palapeliä, missä neliö on jaettu seitsemään palaan. Kun valot ovat sammutettuina, ne näyttävät kelluvilta jääkuutioilta.
Sisällä vahva viittaus Alpineen
Renault Rafalen suunnittelussa on paneuduttu siihen, että matkat ovat nautinto kaikille autossa matkustaville. Coupemaisesta muotoilusta huolimatta takapenkilläkin on runsaat pääntilat. Pitkän (2,74 m) akselivälin ansiosta polvitilaa on peräti 302 mm, mikä edustaa luokan huippua. Tavaratila on 539 litran (469 l VDA) kokoisena ideaalinen.
Kuva: Renault.
Takamatkustajien mukavuuteen on paneuduttu ja heitä hemmotellaan uudenlaisella teknisellä keskikyynärnojalla. Se on suunniteltu älylaitteiden käyttöä varten, jotka saa siihen näppärästi pystyyn käyttöä ja katselua varten. Niille on myös kaksi USB-porttia laitteiden lataamista varten.
Rafaleen on saatavissa suuri (1,470 x 1,117 m) sähköisesti himmennettävä solarbay-panoraamalasikatto, jollaisia on tähän saakka nähty vain kaikkein kalleimmissa automalleissa. Siinä on yhdeksän vyöhykettä, jotka muuttuvat sameasta läpinäkyväksi. Edistyksellisen tekniikan ansiosta ei tarvita erillistä suojaverhoa, millä lisätään pääntilaa perinteiseen lasikattoon verrattuna.
Kuva: Renault.
Kuljettaja ja matkustajat voivat valita kattoon katkaisijan tai Google Assistantin äänikomennon avulla neljä asetusta. Katto voi olla kokonaan läpinäkyvä tai samea, minkä lisäksi saa erikseen pelkästään etuosan kirkkaaksi ja takaosan sameaksi tai päinvastoin.
Etuistuimet ovat erittäin urheilulliset. Selkänojan yläosaan sijoitettu Alpinen A ja nuoli -merkki on valaistu, ja se alkaa sykkiä kuin sydän omistajan tullessa autolleen. Istuintaskut ja lattiamatot ovat Alpinen kunniaksi siniset.
Renault Rafalen digitaalisessa openR-ohjaamossa on kaksi näyttöä L-muodossa, vaakasuorassa oleva 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo ja pystysuoraan sijoitettu 12-tuumainen kosketusnäyttö kojelaudan keskellä.
Android Automotive 12 käyttöjärjestelmään perustuva openR link -tieto-viihdejärjestelmä, johon kuuluu Google, on yksi intuitiivisimmista ja helppokäyttöisimmistä, mitä automaailmassa löytyy tällä hetkellä.
Googlen ekojärjestelmään liitetty Renaultin navigointi on asettanut uuden standardin, mihin muut pyrkivät yltämään. Mukana ovat Google Maps, Google Assistant ja suuri määrä muita sovelluksia. Näyttö on monipuolisesti räätälöitävissä, minkä lisäksi siihen voi yhdistää Android Auton tai Apple CarPlayn joko langattomasti tai johdolla.
Hyvää suorituskykyä ja erinomaista taloudellisuutta
Rafaleen on valittavissa kaksi voimalinjaa. Niistä ensimmäinen on mm. Espacesta tuttu 146 kilowattia (200 hv) kehittävä E-Tech full hybrid monitilavaihteistoon yhdistettynä. Täyshybridivoimalinja on tehokas, taloudellinen, automaattinen ja ajon aikana latautuva. Rafalessa on markkinoiden paras suorituskyvyn ja kulutuksen suhde (WLTP 4,7 litraa sadalla, hiilidioksidipäästö 105 g/km). Yhdellä 55 litran tankillisella voi ajaa peräti 1 100 kilometriä (WLTP).
Rafalen 200 hevosvoimainen E-Tech full hybrid yhdistää sarja- ja rinnakkaishybridien parhaat puolet. Voimalinjassa on kolmesylinterinen 1,2-litrainen bensiiniturbo, joka kehittää 96 kilowattia (130 hv) ja 205 newtonmetriä ja kaksi sähkömoottoria. Pelkästään polttomoottori on teknisesti nerokas, sillä siinä yhdistetään Miller-työtahti, pienipaineinen pakokaasujen kierrätys, muuttuvageometrinen ahdin ja dieselmoottorin tyylinen moottorin pitkäiskuisuus. Tuloksena on 41 prosentin hyötysuhde.
Pääsähkömoottori kehittää 50 kilowattia ja yhtä suuren 205 newtonmetrin vääntömomentin kuin bensiinimoottori. Sille antaa voimaa energiasisällöltään kahden kilowattitunnin (400 V) litiumioniajoakku, jonka avulla voidaan ajaa myös pelkällä sähköllä. Toisena sähkömoottorina on 25 kilowatin (50 Nm) tehoinen starttigeneraattori, joka käynnistää moottorin ja tekee vaihdoista huomaamattomia.
Kuva: Renault.
Toisena vaihtoehtona on ensimmäistä kertaa Rafalessa esiteltävä E-Tech 4×4 300 plug-in hybrid -voimalinja. Perustana siinä on E-Tech hybridin 147 kW (200 hv) tehoinen voimalinja, johon on lisätty sähkömoottori myös taka-akselille ja kokonaisuuteen kuuluu energiasisällöltään 22 kilowattitunnin ajoakku. Niinpä autolla voi ajaa sähköllä 105 kilometriä (WLTP-yhdistetty, esprit Alpine).
Tietokoneen ohjaamassa kokonaisuudessa bensiinimoottori toimii kolmen sähkömoottorin kanssa ja ajoakku mahdollistaa 221 kW (300 hv) huipputehon. Tehokkaan polttomoottorin ja energiasisällöltään suuren ajoakun ansiosta suorituskyvyn ja taloudellisuuden suhde on huippuluokkaa. Painotettu WLTP-kulutus on ainoastaan 0,5 l/100 km (WLTP, esprit Alpine, 12 g/km). Vaikka ajoakku olisi tyhjä on WLTP-kulutus silloinkin vain 5,8 l/100 km.
Konepellin alla on uuden ahtimen saanut kolmesylinterinen 1,2-litrainen bensiiniturbo, jonka teho on kasvanut 110 kilowattiin (150 hv) ja vääntömomentti on nyt 230 Nm (E-Tech Hybrid 200 teho 96 kW (130 hv) ja 205 Nm). Monitilavaihteistoa on vahvistettu kestämään kasvanut vääntömomentti.
Bensiinimoottorin kanssa on kolme sähkömoottoria, joista kaksi on päämoottoreita ja yksi apumoottori. Etuakselilla on 50 kilowatin tehoinen sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 205 Nm. Taka-akselilla sadan kilowatin tehoinen sähkömoottori, jonka suurin vääntömomentti on 195 Nm. Lisäksi apuna on 25 kilowatin (50 Nm) tehoinen starttigeneraattori.
Kokonaisuus varmistaa joustavan ja dynaamisen ajokokemuksen, jossa ei huomaa vaihteiston toimintaa tai ahtopaineen putoamisen tyylisiä voiman hetkellisiä muutoksia. Suorituskyky on mainio, sillä uudella voimalinjalla nelivetoinen Rafale kiihtyy nollasta sataan 6,4 sekunnissa. Ohituskiihtyvyys 80-120 km/h on sekin vaikuttava, kun nopeuden muutokseen kuluu vain neljä sekuntia ja kilometrin kiihdytysaika on vaikuttava 26,9 sekuntia.
Pitkälle pelkästään sähköllä
Koska sähköllä voi ajaa yli sata kilometriä, mikä yleensä kattaa päivittäiset matkat, se kannustaa lataamaan ajoakkua ahkeraan ja välttämään bensiinin kulutusta. Auton voi määrätä käyttämään pelkästään sähkömoottoreita painamalla keskikonsoliin sijoitettua EV Mode -nappia. Silloin käytettävissä on tehoa 118 kW (160 hv) ja auton huippunopeus on rajoitettu 135 km/h.
Samasta napista voi kytkeä päälle EV Save -tilan, jossa bensiinimoottori käynnistyy generaattoriksi lataamaan ajoakkua. Ajoakussa säilyy riittävästi virtaa vaikkapa kaupunkiin, missä saa ajaa vain sähköautoilla.
Kaksi pääsähkömoottoria saavat virran pelkällä sähköllä ajamiseen litiumioniajoakulta, jonka energiasisältö on 22 kWh/400 V. Starttigeneraattori HSG (High-voltage Starter Generator) käynnistää tarvittaessa bensiinimoottorin, hallitsee automaattivaihteiston toimintaa ja lataa tarvittaessa ajoakkua.
Suurin ero Rafale E-Tech full hybrid 200:aan onkin siinä, että Rafale E-Tech 4×4 300 on lataushybridi, jossa ajoakkua voi ladata kolmella tavalla. Ne ovat ajaessa bensiinimoottorin toimiessa generaattorina, jarrutettaessa ja vauhtia hidastettaessa regeneraation avulla energiaa keräämällä sekä lataamalla verkkovirtaa.
Latausteho on 7,4 kW (1-vaihe 32A), jolla ajoakun virtatason saa nostettua 80 % kahdessa tunnissa ja 10 minuutissa. Mikäli ladataan ajoakku täyteen, aikaa kuluu 2,3 kW teholla (10A kotipistoke) 9 tuntia ja viisi minuuttia, 3,7 kW teholla (16A kolmivaihevirta) viisi tuntia ja 35 minuuttia ja kotilaturilla 7,4 kW teholla (32 A) kaksi tuntia 55 minuuttia.
Älykäs neliveto
Taakse sijoitetun sähkömoottorin avulla Renault Rafale E-Tech 4×4 300:ssa on jatkuva neliveto. Pitoa hallitaan automaattisesti E-Tech-järjestelmän avulla olosuhteiden mukaan, minkä lisäksi ajotilan voi valita ohjauspyörästä multi-sensen avulla.
Voiman jakoa voi seurata kosketusnäytöltä reaaliaikaisesti. Vääntömomentti voidaan antaa kokonaan etu- tai taka-akselille. Pääsääntöisesti alle 70 km/h nopeuksissa suositaan etuvetoa ja sitä suuremmissa takavetoa.
Kuva: Renault.
Sport-ajotilaa lukuun ottamatta käytössä olevaa tehoa on rajoitettu. Kuitenkin kaasupolkimen pohjaan painaminen (esimerkiksi ohituksissa) antaa käyttöön aina täyden tehon. Eco- ja Comfort-ajotiloissa veto vaihtelee täysin etu- ja takavedon välillä taloudellisuuden ollessa pääasia. Tehoa on normaalisti käytössä 136 kW (185 hv) Eco-ajotilassa ja 184 kW (250 hv) Comfort-ajotilassa.
Sport-ajotilassa on koko ajan käytössä kaikki teho. Voimanjaossa taakse menee enimmillään 70 prosenttia voimasta. Nimensä mukaisesti tässä ajotilassa painotetaan auton urheilullisuutta niin, että hitaissakin nopeuksissa voimaa välitetään myös takapyörille.
Snow-ajotilassa on sama tehorajoitus kuin Comfort-ajotilassa. Voima jaetaan tasan akseleiden kesken ja ajonvakautuksessa on oma säätö. Ajotilaa on hyvä käyttää silloin, kun pito on vähäinen eli talvella ja muuten liukkaissa olosuhteissa.
Täydellinen Alpine-kokemus
Valitsemalla Rafalen kahdesta nelivetoisesta vaihtoehdosta atelier Alpinen nousee ajettavuuden suhteen erittäin korkealle tasolle. Alpinen insinöörit kehittivät kolmen vuoden ajan Rafaleen aivan uutta, edistyksellistä jousitusta, joka osaa ennustaa tien epätasaisuudet.
Periaatteessa kaikki alustan osat, jouset, iskunvaimentimet ja kallistuksenvaimentimet ovat Alpinen kehittämiä. Voiman jako akseleiden kesken on toteutettu ainutlaatuisella tavalla. Myös moottorin ohjaus on kalibroitu uudelleen, mikä vaikuttaa regeneratiiviseen jarrutukseen, ajonvakautukseen ja myös ohjaustehostimeen. Alpine kehitti myös voimalinjan sovittamista alustan toimintaan ja tätä autoa varten kehitettyihin Continentalin renkaisiin.
Suurin hienous on Renaultin vain Rafale atelier Alpineen asentama etevä automaattisesti säätyvä aktiivinen jousitus, joka ennakoi iskunvaimennuksen toimintaa tuulilasin sijoitetun kameran antaman kuvan perusteella. Iskunvaimennus säätyy useita kertoja sekunnissa nopeuksilla 3 – 180 km/h mukautuen mihin tahansa tien epätasaisuuksiin, kuten hidastekorokkeisiin tai erilaisiin tien epätasaisuuksiin.
Säätyvän iskunvaimennuksen kanssa Rafale atelier Alpinessa on tieto-viihdejärjestelmän kautta käytettävä Chassis Control, jonka avulla valitaan 4Control Advanced -järjestelmään, iskunvaimennuksen ja ajonvakautuksen toiminta kolmesta vaihtoehdosta.
Comfort on tarkoitettu arkiajoon ja varsinkin taajamiin. Dynamic on tasapainoinen vaihtoehto ketteryyden ja mukavuuden välillä. Sport ottaa kaiken hyödyn alustan ominaisuuksista ja korin kallistelu on erittäin vähäistä, joten se sopii parhaiten urheilulliseen ajoon. Jousituksen säädön voi valita vapaasti kaikissa paitsi Snow-ajotilassa.
Rafalessa on takana monivarsituenta ja edistyksellinen nelipyöräohjattu neliveto 4Control Advanced -nelipyöräohjausjärjestelmä, joka tekee siitä näppärän pienissä nopeuksissa ja parantaa suuntavakavuutta suurilla nopeuksilla.
Kuva: Renault.
Yli 50 km/h nopeudella ajettaessa takapyörät kääntyvät enintään yhden asteen samaan suuntaan kuin etupyörät. Sitä hitaammissa nopeuksissa takapyörät kääntyvät jopa viisi astetta vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät. Sen ansiosta kookkaan Rafalen kääntöympyrä on vain 10,4 metriä.
Erittäin kattava varustelu
Flamme punainen metalliväri on maksuton väri ja vakiovarustetaso on erittäin korkea sisältäen mm. 20 tuuman kevytmetallivanteet, lämmitettävän tuulilasin sekä mukautuvat ledivalot, jotka säätävät ajovaloja olosuhteiden ja tilanteen mukaan.
Lisävarusteena on saatavissa vielä tehokkaampi matrix vision -tekniikka, jossa kaukovalot ovat päällä kaiken aikaa, ja osa valosta pimennetään tarvittaessa etteivät ne häikäise muita tiellä liikkujia.
Samaan pakettiin kuuluu uuden sukupolven active driver assist -järjestelmä vastaa tason 2 autonomista ajamista, ja toimii nyt moottoriteiden lisäksi muillakin teillä. Järjestelmässä yhdistetään ennakoiden karttatietoja tiestä käyttäen mukautuva vakionopeudensäädin ja kaista-avustin. Järjestelmä havainnoi myös liikennemerkit ja varoittaa ylinopeudesta, minkä lisäksi OPS-ylinopeusvaroittimen (Over Speed Prevention) voi antaa ohjata automaattisesti vakionopeudensäädintä.
Mallisto ja hinnat
Versioita on kolme; E-Tech full hybrid 200 techno, E-Tech 4×4 plug-in hybrid esprit Alpine 4Control sekä E-Tech 4×4 plug-in hybrid atelier Alpine 4Control.
Rafalen myötä julkaistaan normaalihinnaston lisäksi erityisesti työsuhdeautoilijoille kohdennetun business-malliston, jossa auton hinta ja siten myös autoedun verotusarvot on saatu laskettua erittäin hyvälle tasolle. Autoedun arvossa etua on 60 €/kk.
Mercedes-Benz Groupin viimeisen vuosineljänneksen myynti vuonna 2024 oli koko vuoden paras. Asiakkaille toimitettiin loka-joulukuun välisenä aikana yhteensä 625 800 uutta henkilö- ja pakettiautoa. Koko vuoden 2024 myynti erittäin haastavassa globaalissa markkinaympäristössä oli 2 389 000 henkilö- ja pakettiautoa (–4 %).
”Vuonna 2024 Mercedes-Benz osoitti jälleen brändimme voiman ja laajan tuotevalikoimamme merkityksen. Tämä huipentui edustus- ja ydinsegmenttiemme vahvaan myyntiin viimeisellä vuosineljänneksellä. Jatkamme tuotepalettimme vahvistamista historiamme suurimmalla lanseerausohjelmalla, joka alkaa tänä vuonna täysin uudella CLA:lla”, Mercedes-Benzin pääjohtaja Ola Källenius lupaa.
Mercedes-Benzin henkilöautomyynti nousi 4. vuosineljänneksellä 520 100 uuteen autoon (+3 %) saavuttaen edellisvuoden tason. Näistä autoista 49 200 eli noin joka kymmenes oli täyssähkömalleja (+16 %).
Täyssähkö- ja hybridimallien yhteenlaskettu määrä oli 100 200 kappaletta (+15 %). Koko vuoden aikana Mercedes-Benz myi yhteensä 1 983 400 uutta henkilöautoa (–3 %).
Kelpo yhteistulosta vaikeassa markkinatilanteessa siivitti vahva kysyntä erityisesti Yhdysvalloissa. Koko vuonna 2024 täyssähköautojen myynti oli 185 100 kappaletta (–23 %) ja kaikkien sähköistettyjen yhteensä 367 600 autoa (–9 %).
Malliston yläpään ajoneuvojen myynti kasvoi vuoden lopussa peräti 34 prosenttia 82 800 uuteen autoon verrattuna Q3/2024:n lukuihin Mercedes-AMG:n S-sarjan sekä G-sarjan vauhdittamana.
Mercedes-AMG:lle neljännesvuosi oli kaikkien aikojen paras erityisesti Mercedes-AMG GT:n ja Mercedes-AMG GLC:n kysynnän ansiosta.
S-sarja säilytti asemansa oman segmenttinsä kiistattoman markkinajohtajana noin 50 prosentin osuudella kaikilla avainalueilla. Mercedes-Benzin ydinsegmentin myynti kasvoi 6 prosenttia 1 167 100 uuteen autoon E-sarjan ja GLC:n hyvän kysynnän ansiosta.
Mercedes-Benz Vansin myynti kasvoi vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä 16 prosenttia 105 700 autoon (+16 %). Neljännes oli näin koko vuoden paras globaaleista makrotaloudellisista haasteista huolimatta.
Kasvu johtui pääosin Euroopan hyvästä kysynnästä. Pienten ja keskikokoisten pakettiautojen myynti kasvoi ja suurten mallien kysyntä säilyi vakaalla tasolla edelliseen neljännekseen verrattuna.
Koko vuoden 2024 aikana Mercedes-Benz Vans toimitti asiakkailleen 405 600 uutta pakettiautoa (–9 %). Sähköpakettiautojen osuus koko myynnistä oli 19 500 autoa (–14 %).
Sähköisten mallien kysyntä kuitenkin kasvoi viimeisellä vuosineljänneksellä peräti 59 prosenttia verrattuna Q3/2024:n lukuihin. Kasvua selittää lisääntyvä kiinnostus uuteen eSprinteriin. Mercedes-Benz Vansin markkinaosuus sähköpakettiautoista on maailmanlaajuisesti 5 prosenttia.
Mercedes-Benz Groupin automyynti kasvoi 5 prosenttia vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä
Mercedes-Benzin ydinsegmentti 6 prosentin kasvussa GLC:n ja E-sarjan kysynnän vetämänä
Mercedes-Benz Vansin pakettiautomyynti kasvoi 16 prosenttia vuoden 2024 lopulla
Tähtikeulaisten henkilö- ja pakettiautojen kysyntä laski hieman koko vuonna 2024
Tänä vuonna alkaa Mercedes-Benzin historian suurin lanseerausohjelma
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry luovuttaa vuoden 2024 Kuljetuskuutio-palkinnon suomalaisjärjestöjen yhteisen EU-edunvalvontatoimiston, FinMobilityn, toimitusjohtajalle Pasi Moisiolle. Moisio on tehnyt pitkän ja vaikuttavan uran suomalaisen liikenteen ja logistiikan sekä yrittäjyyden edunvalvojana EU:ssa.
– Pasi Moisio on vaikuttanut henkilökohtaisesti ja verkostojensa avulla moneen Suomen kannalta parhain päin ratkenneeseen EU-lakimuutokseen, kuvaa SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas.
FinMobilityn toimitusjohtaja Pasi Moisio on ollut luomassa suomalaistoimijoiden vahvoja verkostoja Brysselissä pysyvästi vuodesta 2012. Moision EU-vaikuttaminen alkoi kuitenkin jo vuonna 1998, kun hän vieraili ensimmäistä kertaa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n edustajana Brysselissä. Moisio oli tuolloin juuri siirtynyt SKALin edunvalvontajohtajaksi Säiliöautoliiton palveluksesta.
Matkatyötä Helsingin ja Brysselin välillä kertyi Moisiolle runsaasti vuosina 1998–2011. Vähitellen kävi selväksi, että liikenteen ja logistiikan vaikuttamistyö pysyvästi Euroopan sydämessä olisi välttämätöntä, sillä jopa yli 80 prosenttia alan laeista ja asetuksista säädetään EU-tasolla. Toukokuussa 2012 SKAL, Autoliikenteen Työnantajaliitto (ALT) ja Linja-autoliitto avasivat pysyvän EU-toimiston Pasi Moision johdolla.
Toiminta sai tuulta alleen, ja vain muutamaa vuotta myöhemmin toimiston taustavoimiksi oli saatu useita suomalaisia infran, liikenteen ja autoalan järjestöjä. Päätös yhteisestä lobbausjärjestöstä syntyi.
Vuonna 2019 perustettu FinMobility ry on tullut tunnetuksi tehokkaana ja verkostoituneena, mutta myös ihmiskasvoisena, lobbausjärjestönä Brysselissä.
FinMobilityn vetäjänä Moisio on ollut monelle uudelle suomalaismepille tai -asiantuntijalle ensimmäisiä, ellei ensimmäinen, Brysselissä tavattu lobbari. Uusien tulokkaiden luotsaaminen liikenteen ja logistiikan teemoihin on ollut Moisiolle tärkeä tehtävä.
– Suomalaisen liikennealan EU-vaikuttaminen ja verkostojen luominen ovat olleet elämäntehtäväni. Tänään saan vastaanottaa Kuljetuskuutio-palkinnon. Se tekee nöyräksi, ja se myös osoittaa, että ei pelkästään minun, vaan koko tämän yhteistyöverkoston, pitkäjänteinen työ ja toimivuus tunnistetaan, Moisio sanoo.
Kiristynyt maailmanpoliittinen tilanne ja kriisiherkkyys ovat tehneet EU-vaikuttamisen kentästä yhä paineisemman. Moisio pitää suomalaisten meppien, viranomaisten ja asiantuntijajärjestöjen hyviä ja välittömiä yhteistyösuhteita vahvuutena, joilla Suomi voi pärjätä kovassa kansainvälisessä kilpailussa.
– Suomalaista ääntä ja vaikuttamistyötä tarvitaan Brysselissä yhä enemmän. Haluan kiittää verkostoani Brysselissä ja kotimaassa. Monet yhteistyökumppanuudet ovat syventyneet ystävyydeksi. Koen olevani etuoikeutettu, että saan tehdä tätä työtä Suomen ja hienojen toimialojen puolesta, Moisio kiittelee.
FinMobility on johtava suomalaisten liikennesektorin työnantaja- ja elinkeinojärjestöjen yhteinen EU-edunvalvoja Brysselissä. Sen edustamien järjestöjen jäsenmäärä on yhteensä 13 500 yritystä, jotka työllistävät yhteensä 100.000 henkilöä Suomen liikennealoilla. FinMobilityn jäsenjärjestöjä ovat Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKALin ohella Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT, Linja-autoliitto, Taksiliitto, Autoalan Keskusliitto, INFRA, Suomen Tieyhdistys ja Logistiikkayritysten Liitto. www.finmobility.eu
Pasi Moisio, KTM
Tehtävät:
Toimitusjohtaja, FinMobility, Bryssel, 2019 – jatkuu
Johtaja, liikennejärjestöjen yhteinen Brysselin toimisto, 2012–2019
Johtaja, EU-edunvalvonnan johtaminen ja kehittäminen, SKAL, Helsinki/Bryssel, 2007–2012
Johtaja, päävastuualue EU-edunvalvonta, kehitystoiminta ja kansainväliset asiat, Helsinki/Bryssel, SKAL, 2002–2007
Päätoimittaja, Kuljetusyrittäjä-lehti, SKAL Kustannus oy, 2002-2012
Toimitusjohtaja, Suomen Säiliöautoliitto, Helsinki, 1992-1998
Keskeiset luottamustehtävät:
TSK:n jäsen 2015–2020, varajäsen 2020 sekä liikennetyöryhmä PSG Transport, puheenjohtaja 2018–2020, ETSK:n liikenne-, energia- ja infrastruktuurijaosto TEN, työvaliokunnan jäsen 2018–2020; lausuntovalmisteluryhmien puheenjohtajuudet, esittelijän tehtävät sekä valmisteluryhmien jäsenyydet yhteensä 32 ETSK-lausunnossa EU:n neuvostolle, Euroopan komissiolle ja Euroopan parlamentille 2015–2020 sekä useita muita luottamustehtäviä ja työryhmien jäsenyksiä.
Kuljetuskuutio-palkinto
Kuljetuskuutio on tunnustuspalkinto, jonka Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry myöntää vuosittain määrätietoisesta työstä suomalaisen kuljetuselinkeinon hyväksi. Viime vuonna palkinto myönnettiin Euroopan parlamentin jäsenelle Henna Virkkuselle, joka vaikutti useiden merkittävien lakihankkeiden ratkaisuun Suomen hyväksi EU:ssa.
Polestar esitteli tänään päivitetyn strategiansa ja aloittaa uuden luvun toiminnassaan. Merkittävillä muutoksilla pyritään parantamaan toiminnallista, kaupallista ja taloudellista suorituskykyä.
Päivitetyn liiketoimintasuunnitelman tavoitteena on 30–35 %:n vuosittaisen myyntivolyymin kasvu vuosina 2025–2027 sekä positiivinen oikaistu käyttökate vuonna 2025. Kaupallisen ja toiminnallisen kehityksen myötä yhtiö odottaa parannuksia kiinteisiin kuluihin ja käyttöpääomaan vuodesta 2026 eteenpäin ja positiivista vapaata kassavirtaa investointien jälkeen vuonna 2027.
“Uskomme vuoden 2025 olevan Polestarin historian vahvin”
Polestarin pääjohtaja Michael Lohscheller: “Polestar on skandinaavisella muotoilulla, suorituskyvyllä ja premium-laadulla sijoittanut itsensä onnistuneesti globaaleille automarkkinoille. Meillä on kolme upeaa autoa maanteillä ja kasvava, innostunut asiakaskunta.”
“Rakennamme vahvaa Polestar-brändiä, jonka ytimessä ovat muotoilu ja suorituskyky. Mutta tarvitaan merkittäviä muutoksia, jotta voimme tehdä tästä arvostetusta ja edistyksellisestä brändistä menestyksekkään ja elinvoimaisen yrityksen. Nopeutamme verkoston laajentamista ja kaupallisia muutoksia ja muokkaamme samalla tulevaa mallistoamme ja vähennämme merkittävästi kulujamme. Odotamme, että vuosi 2025 on sekä volyymin että talouden suhteen Polestarin historian vahvin.”
Tuotevalikoima: Polestar 5 tulee tänä vuonna, Polestar 7 -mallia on tarkoitus valmistaa Euroopassa
Polestar 2:n kansainvälisen menestyksen sekä Polestar 3:n ja Polestar 4:n toimitusten kasvun lisäksi Polestarilta on lupa odottaa Polestar 5:n myynnin käynnistymistä vuoden 2025 jälkimmäisellä puoliskolla. Polestar 5 on suorituskykyinen 4-paikkainen GT-malli, joka perustuu Polestarin kehittämään liimattuun alumiinikoriin. Se on myös ensimmäinen Polestar, joka käyttää 800 voltin tekniikkaa.
Polestar julkisti tänään, että Polestar 7 -mallista tulee premium-luokan kompakti SUV, joka sijoittuu maailman nopeimmin kasvavalle ja tuottoisimmalle premium-segmentille. Kasvavan mallistonsa ansiosta Polestar vahvistaa asemaansa aidosti globaalina premium-sähköautomerkkinä.
Polestar 7 -mallia on määrä valmistaa Polestarin resurssikevyen liiketoimintamallin mukaisesti Euroopassa. Polestarilla on jo tuotantoa Yhdysvalloissa, Etelä-Koreassa ja Kiinassa, joten yhtiön globaali asema vahvistuu entisestään kansainvälisen tuotantoverkoston ansiosta. Ajan myötä – Polestar 7 -mallista lähtien – yhtiö aikoo siirtyä vähitellen pois usean tuotealustan ratkaisusta käyttämään yhtä arkkitehtuuria, mikä vähentää monimutkaisuutta, kustannuksia ja investointeja.
Aktiivinen myyntimalli ja kaupallinen laajennus
Polestar kiihdyttää siirtymää aktiiviseen myyntimalliin muun muassa uusien kumppanien ja kasvavan verkoston myötä. Yhdessä kumppaniensa kanssa Polestar aikoo laajentaa 70:stä 130:een ja 36:sta 57:ään toimipisteeseen Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa. Vakiintunut digitaalinen suoramyyntikanava säilyy jatkossakin antaen asiakkaalle vapauden valita, miten he haluavat ostaa Polestarinsa.
Muutokset Polestarin kaupallisiin toimintoihin ovat jo vaikuttaneet positiivisesti. Myynti kasvoi vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä 5,3 %, ja tilausmäärä kasvoi 37,2 %:lla edellisen vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Polestar 3:n ja Polestar 4:n osuus tilauksista oli vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä 56 %, mikä luo vahvan perustan vuodelle 2025.
Polestarin uusi markkinalaajennus keskittyy Ranskaan, missä myynti alkaa vuonna 2025. Ranska on yksi Euroopan suurimmista ja nopeimmin kasvavista sähköautomarkkinoista ja täydellinen kohde Polestarin kaltaiselle premium-merkille. Lisää laajennuksia on suunnitteilla Itä-Euroopassa, Aasiassa ja Latinalaisessa Amerikassa vuodesta 2026 eteenpäin.
Lisää tulovirtoja: CO2-hyvitysten kasvava myynti
Polestar odottaa jatkossa merkittäviä tuottomahdollisuuksia CO2-hyvitysten myynnistä. Kun perinteiset alkuperäiset valmistajat kamppailevat sähköautoihin siirtymisessä, hyvitysten kysynnän odotetaan kasvavan tulevaisuudessa satojen miljoonien dollarien vuositasolle vuodesta 2025 alkaen. Polestar on jo luonut EU-hiilivaraston neljän alkuperäisen valmistajan kanssa vuodelle 2025.
Uusi asiakastarjous: innovatiivisen energiahankkeen käynnistäminen
Polestar käynnistää Polestar Energy -hankkeen useilla tärkeillä markkinoilla Euroopassa. Tämä uusi asiakastarjous tekee kotilataamisesta älykkäämpää, tehokkaampaa ja edullisempaa. Polestar Energy -sovellusta käyttämällä asiakkaat voivat vähentää kotilatauskustannuksiaan jopa 30 %:lla.
Mitä enemmän Polestarin asiakkaat lataavat ja tukevat sähköverkkoa Polestar Energyn kautta, sitä enemmän hyötyjä he saavat. Palvelu käynnistyy useilla uusilla markkinoilla vuoden toisen puoliskon aikana, ja Polestar-mallien kaksisuuntaisen latausominaisuuden myötä tarjouksesta tulee entistä houkuttelevampi.
Polestarin omistaminen on jatkossa entistä käytännöllisempää, sillä lataaminen on mukavampaa sekä kotona että tien päällä. Polestar Charge -asiakkaat Euroopassa saavat käyttöönsä yli 850 000 latauspistettä, mukaan lukien Tesla Superchargerit. Pohjois-Amerikassa asiakkaat voivat käyttää yli 17 800 Tesla Supercharger -pistettä NACS-adapterin avulla.
DB Schenker vahvistaa Suomen verkostoaan avaamalla uuden maakuljetusterminaalin Seinäjoen Rovekseen. Uusi terminaali tehostaa yhtiön kuljetuksia kotimaassa ja mahdollistaa entistäkin laadukkaammat logistiikkapalvelut eteläpohjanmaalaisille yrityksille.
6,1 hehtaarin tontille valmistunut terminaalirakennus kattaa noin 5 000 neliömetriä lämmintä terminaalitilaa. Lastauslaitureita terminaalissa on 48. Kokonaisuuden täydentää 1 600 neliömetrin lämmittämätön ulkohalli, jota käytetään kenttätavaran käsittelyyn.
Uusi terminaali työllistää DB Schenkerin liikennöitsijät mukaan lukien noin 100 henkilöä. Toiminta uusissa tiloissa käynnistyy 20. tammikuuta. Samalla toiminta loppuu nykyisessä Roveksentiellä sijaitsevassa terminaalissa.
Noin 10 miljoonan euron terminaali-investointi on alueen yrityselämälle merkittävä. Uusi terminaali tukee tavaravirtojen aiempaa nopeampaa käsittelyä ja tarjoaa lisää joustavuutta alueella toimivien yritysten logistiikkaan. Keskeinen sijainti valtatie 19:n läheisyydessä takaa erinomaiset yhteydet kaikkialle Suomeen.
”Haluamme toimia DB Schenkerillä paikallisesti vahvana logistiikkakumppanina, joka tukee asiakkaidensa kasvua sujuvilla ja tehokkailla logistiikkaratkaisuilla. Uusi Seinäjoen terminaalimme on tärkeä linkki, joka yhdistää eteläpohjanmaalaiset yritykset globaaliin verkostoomme. Jatkossa pystymme tarjoamaan alueen yrityksille entistä monipuolisemmat kuljetuspalvelut, jotka vahvistavat heidän kilpailukykyään sekä kotimaisilla että kansainvälisillä markkinoilla”, sanoo DB Schenkerin Pohjoismaiden klusterin toimitusjohtaja Petteri Nurmi.
DB Schenkerin aiempien terminaali-investointien tapaan myös Seinäjoella hyödynnetään energiatehokkaita ja ekologisia ratkaisuja, kuten aurinkoenergiaa ja maalämpöä. Terminaaliin on rakennettu latausratkaisut sekä sähkökäyttöisille jakeluautoille että raskaalle kalustolle.
Seinäjoen terminaali lukuina
Tontti: 6,1 hehtaaria
Terminaalikiinteistö: 6000 m2
Lämmitettyä terminaalitilaa: 5000 m2
Lämmittämätön ulkohalli: 1600 m2
Lastauslaitureita: 48
Investoinnin arvo: noin 10 miljoonaa euroa
Työpaikka lähes 100 työntekijälle
Maalämpöä ja aurinkoenergiaa hyödyntävä kiinteistö
Uuden Opel Fronteran Suomen hinnat on julkistettu ja mallin ennakkomyynti alkaa heti.
Frontera on ensimmäinen uusi auto Suomen markkinoilla, jonka hinnat alkavat samasta tasosta, oli kyse sitten täyssähkömallista tai bensiinihybridistä, todetaan Opelin tiedotteessa.
Fronteran hinnat alkaen -varustetaso on nimeltään Edition. Se pitää sisällään tärkeimmät Suomen talviolosuhteisiin soveltuvat mukavuusvarusteet, kuten istuimien, tuulilasin ja ohjauspyörän lämmittimet. Fronterassa on vakiona myös 10-tuumainen digimittaristo, pysäköintitutkat taakse, Intelli-LED-ajovalot, vakionopeudensäädin, automaattinen ilmastointi sekä ergonomiset Intelli Seat -istuimet.
GS-varustetaso tuo mukanaan herkkuja ylemmistä autoluokista. Se tuo mukanaan 10-tuumaisen kosketusnäytön, joka on varustettu niin navigoinnilla kuin älypuhelimen langattomalla peilauksella. GS tuo lisäksi mm. jäähdytetyn älypuhelimen latausalustan, pysäköintitutkan eteen, peruutuskameran, keskikyynärnojan, pitkittäiset kattokaiteet sekä 17-tuumaiset kevytmetallivanteet.
Paremmin varusteltu GS:n edullisin versio on hyvin poikkeuksellisesti täyssähköinen. Bensiinihybridinä GS-varustetaso on saatavilla vain tehokkaamman Hybrid 136 -version yhteyteen.
Nykyaikaiset ja taloudelliset voimalinjat
Täyssähköisessä Frontera Electricissä on 83 kW (113 hv) tuottava sähkömoottori ja 44 kWh LFP-akusto. WLTP-toimintamatkaa mallissa on 305 km ja yhdistetty EU-kulutus on 18,2 kWh/100 km.
Fronterassa on vakiona 11 kW:n sisäinen ajoneuvolaturi, DC-pikalatausteho on 100 kW, ja 20-80 % lataus kestää optimioloissa alle 30 min.
Fronterasta on tarjolla kaksi hybridiversiota: Hybrid 100 ja Hybrid 136. Nimensä mukaisesti mallien tehot ovat 100 hv / 205 Nm ja 136 hv / 230 Nm. Molemmat tehoversiot perustuvat 48 V -hybriditekniikkaan yhdistäen 3-sylinterisen bensiiniturbomoottorin ja kaksoiskytkentävaihteistoon liitetyn 21 kW:n (28 hv) sähkömoottorin.
Hybridimallit kykenevät liikkumaan pieniä matkoja myös pelkällä sähköllä, ja kaupunkiajosta jopa 50 % voi olla sähköistä.
Myös 7-paikkainen
Uusi Opel Frontera tarjoaa ulkomittoihinsa ja hintapisteeseensä nähden paljon tilaa. B-segmentin SUV-malliksi Fronteran takapenkki on todella tilava niin pää- kuin polvitiloiltaan. Fronteran takaovet avautuvat myös leveälle, jolloin esimerkiksi lastenistuimen asennus helpottuu tuntuvasti.
Hybrid 136 GS -mallin yhteyteen on saatavilla kolmas istuinrivi, mikä tekee Fronterasta 7-paikkaisen. Tavaratilaa 5-paikkaisessa versiossa on 460 litraa ja istuimet kaadettuna peräti 1 600 litraa.
Fronteran matkustamossa on myös erittäin paljon säilytystilaa pienille tavaroille tarjoten myös paljon hauskoja niksejä tavaroiden säilytykseen. Esimerkiksi mukitelineiden reunalla on kuminauhakiinnike, joka mahdollistaa kätevästi erikokoisten juomapullojen asettamisen tukevasti telineeseen. Älypuhelimen langaton latausalusta on puolestaan tuuletettu, jolloin puhelimen ylikuumenemisen riski langattoman latauksen aikana vähenee.
Frontera sopii myös seikkailuihin ulkoilmassa, sillä mallin kattokuorma staattisena on 240 kg, jolloin katolle voi asentaa isommankin teltan. Perävaunumassat jarrullisena Hybridille ovat 1 250 kg ja Electricille 350 kg.
Opel Frontera Edition -mallin hinta alkaen 28 990 euroa riippumatta voimalinjasta. Opel Frontera GS täyssähkönä vain 31 330 euroa ja Hybrid 136 -mallina 33 374 euroa.
Volvo Car Finland aloittaa yhteistyön Mieli Suomen Mielenterveys ry:n kanssa edistääkseen mielenterveyttä ja liikenneturvallisuutta Volvo For Life Fundin tuella.
Arvioiden mukaan noin joka seitsemäs tieliikennekuolema Suomessa liittyy tahalliseen tekoon. Tämä korostaa mielenterveyden merkitystä turvallisen liikenteen edistämisessä. Yhteistyön tavoitteena on lisätä tietoisuutta mielenterveyden vaikutuksesta liikenneturvallisuuteen sekä tukea kuljettajien kokonaisvaltaista hyvinvointia.
Volvo For Life Fund – turvallisuuden perintöä yhteiskunnan hyväksi
Volvo For Life Fund laajentaa Volvon turvallisuustyötä tieverkon ulkopuolelle tukemalla yhteiskunnallisia hankkeita, jotka keskittyvät ihmisten hyvinvoinnin lisäämiseen, ympäristön suojeluun ja hätätilanteisiin vastaamiseen.
“Turvallisuus ja ihmiset ovat Volvon toiminnan ytimessä. Yhteistyö MIELI ry:n kanssa mahdollistaa turvallisuustyön viemisen uudelle tasolle, jossa kuljettajien mielen hyvinvointi otetaan osaksi liikenneturvallisuuden parantamista,” sanoo Lasse Ahlstedt, Volvo Car Finlandin toimitusjohtaja.
Volvo For Life Fundin tuen avulla noin 3000 ihmistä saa Mieli Kriisipuhelimesta apua vaikeassa tilanteessa. Lisäksi yhteistyö nostaa mielenterveysteemoja esille Volvo -verkostossa lisäämällä työntekijöiden tietoisuutta ja ymmärrystä.
”Yhteistyö Volvo Car Finlandin kanssa yhdistää mielenterveyden tukemisen ja liikenneturvallisuuden. Mielenterveys ja liikenneturvallisuus muodostavat kokonaisuuden, jossa hyvinvoiva mieli toimii tärkeänä perustana turvalliselle liikennekäyttäytymiselle. Näissä yhdistävänä tekijänä on ennakoiva lähestymistapa. Ennakoinnilla, riskien tunnistamisella ja oikea-aikaisilla ennaltaehkäisevillä teoilla voidaan sekä lisätä mielenterveyttä että vahvistaa turvallisuutta”, sanoo Mieli ry:n itsemurhien ehkäisykeskuksen päällikkö Marena Kukkonen.
Koko alan yhteinen haaste
Volvo kutsuu koko toimialan mukaan tukemaan mielenterveyttä ja liikenneturvallisuutta.
”Turvallisuusperintömme hengessä ja liikenneturvallisuuden edistämiseksi kutsumme koko alan mukaan rakentamaan yhdessä entistä turvallisempaa tulevaisuutta liikenteessä,” sanoo Ahlstedt.
Volvo Car Finlandin ja Mieli ry:n yhteistyö osoittaa, että mielenterveys on olennainen osa turvallista liikennettä ja yhteiskunnan hyvinvointia. Volvo For Life Fund jatkaa Volvon turvallisuusperinnettä, joka ulottuu kolmipistevyön innovoinnista nykypäivän globaalien yhteiskunnallisten haasteiden ratkaisuihin.
Niclas Grönholm ajaa alkavalla kaudella täyden Ralli SM -sarjan. Kausi käynnistyy tulevana lauantaina Kuopiosta, jossa Grönholmille nuotteja lukee Samu Vaaleri.
Seitsemän osakilpailua käsittävä rallin SM-kausi 2025 käynnistyy tulevana lauantaina Hotelli IsoValkeinen SM-ralli Kuopio 250 v -tapahtumalla.
GRX Red Devilin Grönholm ja Vaaleri starttaavat SM-avaukseen uuden punaisen värin saaneella tutulla Škoda Fabia RS Rally2:lla lähtönumerolla 4. Kaksikko kilpailee SM-pisteistä myös Škoda Motorsport Suomen joukkueessa.
– Ensimmäistä kertaa tässä kohtaa kautta on ilo kertoa, että ajan SM1-luokassa koko Ralli SM -kauden, ja se on hieno asia. Meillä on tällä vuodelle hyvä paketti kasassa ja menemme kisa kerrallaan eteenpäin. Aika näyttää, missä olemme vauhdillisesti, mutta se on varma asia, että tässä sarjassa ei mitään saa ilmaiseksi, Grönholm muistuttaa.
Grönholm kertoo, että uuteen kauteen valmistautuminen sujui suunnitellusti.
– Ekat pitkän tauon jälkeen eteen tulevat rallit ovat aina vähän hankalia, mutta saimme toteutettua hyvät valmistelut Kuopiota ajatellen. Ajamme tänä vuonna Pirellillä, josta minulla oli jo aikaisemmilta vuosilta jonkin verran kokemusta. Renkaista, kuten autostakaan, ei menestyminen jää millään alustalla kiinni. Hyvä auto, hyvä kartturi ja hyvät renkaat, joten luottavaisin mielin Kuopioon.
Rallicrossin MM-sarjan kalenteri vielä vahvistamatta
Rallicrossin MM-sarjassa päätyökseen kilpailevan Grönholmin piti aloittaa uusi crossikausi Kuopion SM-rallin jälkeisenä viikkona Kanadassa, mutta sarjan promoottorin vaihtumisen takia kauden aloitus siirtyy keväälle tai jopa kesään.
– Uutta MM-kalenteria ei ole vielä vahvistettu, mutta Ralli SM -sarjan kanssa ei ole tulossa päällekkäisyyksiä, joten pääsen ajamaan kaikki SM-rallit. Vielä pitää odotella hetki ennen, kun he saavat uuden kalenterin valmiiksi.
– Kuopiossa lähdemme tavoittelemaan hyvää tulosta. Nopeita kuljettajia on viivalla ja he ovat minulle hyviä mittareita. Viimeksi kun ajoimme Kuopiossa SM-rallia, tiet olivat hienot. Ennakkotietojemme mukaan teiden pohjat ovat hyvässä kunnossa. Lähdemme tekemään sitä omaa parasta, Grönholm lupaa.
Yhden päivän kisa
Ralli SM-kauden avauskilpailu käynnistyy lauantaiaamuna klo 9.15 Hotelli IsoValkeisen edestä. Aamupäivän aikana ajetaan neljä erikoiskoetta (41,61 km), joiden jälkeen on puolentoistatunnin mittainen huoltotauko Sorsasalon raviradalla.
Rallijärjestäjä on rakentanut ennen ja jälkeen päivähuoltoa raviradalla ajettavan yleisö-EK:n (2,65 km) yhteyteen koko perheelle näkemistä ja kokemista.
Ralli toinen lenkki käsittää myös neljä erikoiskoetta (40,87 km), joiden jälkeen kilpailijat saapuvat klo 19.32 Kuopion Torille rallin maaliin.
