Cadillac Formula 1 -talli ilmoitti tänään kahden kuljettajan palkkaamisesta ensi kaudelle.
Toinen on ValtteriBottas ja toinen SergioPérez.
”Tämä ei ole vain kilpa-autoprojekti, se on pitkän aikavälin visio. Ei ole joka päivä tilaisuus olla osa jotain, jota rakennetaan tyhjästä ja auttaa muokkaamaan sitä joksikin, joka todella kuuluu F1-sarjaan”, Bottas toteaa tiedotteessa.
”Minulla on ollut kunnia työskennellä joidenkin maailman parhaiden tiimien kanssa, ja näen jo samaa ammattitaitoa ja nälkää täällä. Tämä on ikoninen brändi, jolla on suuri perintö amerikkalaisessa moottoriurheilussa. Odotan innolla, että voin edustaa amerikkalaista kilpa-ajon henkeä maailman parhailla radoilla. Haluan myös kiittää Mercedestä heidän horjumattomasta tuestaan ja urheiluhengestään, jotka mahdollistivat tällaisen jännittävän askeleen”, Bottas sanoo.
Cadillacin tiimi toimii kolmessa keskeisessä moottoriurheilukeskuksessa: Fishersissä Yhdysvaltojen Indianassa, Charlottessa Yhdysvaltojen Pohjois-Carolinassa, ja Silverstonessa Isossa-Britanniassa – yhdistäen amerikkalaisen insinööritaidon eurooppalaiseen kilpa-ajo-osaamiseen.
Peugeot on julkistanut uuden 308-malliston. Peugeot 308 ja 308 SW tulevat tarjolle neljällä kehittyneellä voimalinjalla – täyssähkönä, ladattavana hybridinä, hybridinä sekä dieselinä. Varustetasoja puolestaan on viisi – Style, Allure, GT, Business ja GT Exclusive.
Peugeot 308 on suunniteltu Ranskassa ja autot valmistetaan Mulhousen tehtaalla edustaen ranskalaista huippuosaamista. Kuten kaikki Peugeotin sähkö- ja hybridiajoneuvot myös uusien 308-mallien korkeajänniteakustojen takuu on 8 vuoden tai 160 000 kilometriä.
Ranskalaista tyyliä
Nykyisen sukupolven julkaisun yhteydessä Peugeot 308 ja 308 SW tekivät vaikutuksen rohkealla ja tyylikkäällä muotoilullaan. Ne olivat myös ensimmäiset mallit, joissa esiteltiin nykyinen Peugeot-logo. Ja nyt logo saa jälleen uutta ilmettä ollen ensimmäistä kertaa valaistu. Logon taakse on sijoitettu etäisyystutka ja logon yläpuolelta löytyvät ajovaloihin yhdistyvät valonauhat korostavat auton vankkaa olemusta.
Kuva: Peugeot.
Uudistuneen maskin lisäksi keulasta löytyy nyt mallistoon sukunäköä tuovat kolmen ohuen led-nauhan kynnenomaiset päiväajovalot. Myös ajovalot hyödyntävät led-teknologiaa ja GT-varustetasoissa käytetään ajotilanteisiin mukautuvaa Matrix LED -teknologiaa.
Puskurin laidoista löytyvät ilmanottoaukot ohjaavat ilmavirtaa pyöräkoteloihin parantaen aerodynamiikkaa ja siten polttoainetehokkuutta sekä toimintamatkaa sähkö- ja hybridimalleissa. Takavaloina toimivat niin ikään kolme ”led-kynttä”.
Tyyli viimeistellään uusilla värivaihtoehdoilla. Peugeot 308:n on saatavissa nyt LagoaBlue -värillä sekä muussa mallistossa suosituksi nousseella IngaroBlue -värillä.
Selkeä ja kutsuva sisustus
Ulkopuolen dynaamisuus jatkuu sisätiloissa: linjat ovat selkeitä ja puhtaita, ja mittaristo yhdistyy saumattomasti 10 tuuman keskusnäytön sekä keskikonsolin toimintojen kanssa. Kojelaudan ainutlaatuinen arkkitehtuuri on suunniteltu maksimoimaan tilan käyttö etumatkustajien hyväksi. Laadukkaat materiaalit, kuten aito alumiini ja Alcantara lisäävät mukavuutta.
Kuva: Peugeot.
Kaikissa uusissa Peugeot 308 -malleissa on digitaalinen mittaristo vakiona. Se sisältää uudet 3D-grafiikat (valinnainen GT-mallissa, vakiona GT Exclusive -mallissa), jotka lisäävät ajamisen nautintoa tyylikkyydellään ja erinomaisella luettavuudellaan.
Keskusnäytön alla olevassa mustassa paneelissa sijaitsevat viisi i-Toggle-painiketta. Näiden avulla käyttäjä voi määrittää pikavalintoja suosikkitoiminnoilleen kuten ilmastoinnille, puhelinyhteyksille, radiokanaville tai navigoinnille. Ohjaamon tunnelman viimeistelee kojelaudasta ovipaneeleihin ulottuva tunnelmavalaistus.
Tyylin lisäksi etenkin Peugeot 308 SW tarjoaa myös käytännöllisyyttä. Toisen rivin istuimet saa kaadettua kolmessa osassa jaolla 40/20/40 ja ne saa kaadettua myös tavaratilasta käsin. Tavaratilan käyttöä helpottaa kahteen tasoon säädettävä välipohja ja tilavuutta on käyttövoimasta ja istuinten asennosta riippuen 598-1 487 litraa. Helppokäyttöisyyden kruunaa sähkötoiminen takaluukku.
Kuva: Peugeot.
Olennainen osa ajokokemusta on i-Cockpit-ohjaamo. Kompakti ohjauspyörä, sen kehän yläpuolelle sijoitettu mittaristo ja kuljettajalle suunnatut hallintalaitteet varmistavat loistavan ergonomian.
Laaja voimalinjavalikoima
Uudistunut malli on tarjolla täyssähkönä, ladattavana hybridinä, hybridinä sekä dieselinä.
Täyssähköinen Peugeot E-308 tarjoaa taloudellisen voimalinjan ja entistäkin pidemmän toimintamatkan. 115 kW (156 hv) tuottava sähkömoottori ja 270 Nm vääntö mahdollistavat vaivattoman suorituskyvyn.
Kuva: Peugeot.
Uudistuneessa mallissa 400 voltin arkkitehtuuria hyödyntävän akuston kapasiteetti on 58,4 kWh (55,4 kWh käytettävissä) ja toimintamatkaksi yhdellä latauksella kirjataan 450 kilometriä (WLTP), mikä on 34 kilometriä edeltäjää enemmän. 100 kW:n pikalaturilla lataus varausvälillä 20-80 % kestää vain 32 minuuttia.
Regeneratiivinen jarrutus tekee ajamisesta erilaisissa ympäristöissä sulavaa. Ohjauspyörän takana olevilla siivekkeillä kuljettaja voi säätää hidastuvuutta kolmessa vaiheessa:
Matala (-0.8 m/s²): tuntuma kuin polttomoottoriautossa
Tehostettu (-1.8 m/s²): maksimaalinen hidastus vähentää tarvetta jarrupolkimen käyttöön
Kahdella tehokkaimmalla tasolla jarruvalot syttyvät automaattisesti.
Peugeot 308 Plug-in Hybrid yhdistää 92 kW (125 hv) tuottavan sähkömoottorin ja 1,6-litraisen turboahdetun bensiinimoottorin (150 hv). Voimalinjan yhteisteho on 195 hevosvoimaa ja voima välitetään eteenpäin 7-vaihteisen e-DCS7-kaksoiskytkinvaihteiston kautta.
Kuva: Peugeot.
Plug-in Hybrid on varustettu 17,2 kWh:n akustolla ja tämän turvin sähköistä toimintamatkaa on tarjolla yhdellä latauksella 85 kilometriä (WLTP). Lataus kestää 2 h 05 min (7,4 kW laturi) tai 7 h 25 min tavallisesta pistorasiasta.
Peugeot 308 Hybrid tarjoaa hyvän ensiaskeleen sähköistymiseen. 6-vaihteinen e-DCS6-kaksoiskytkinvaihteisto ja automaattisesti ajon aikana latautuva akku parantavat taloudellisuutta ilman ulkoisen lataamisen tarvetta.
Vaihteistokotelon sisälle sijoitetun sähkömoottorin turvin voidaan kaupunkiliikenteessä liikkua jopa 50 % ajasta, mikä parantaa merkittävästi voimalinjan taloudellisuutta. Hybrid-mallin keskikulutukseksi kirjataan 4,7-5,0 l/100 km (WLTP).
Peugeot 308 SW. Kuva: Peugeot.
Peugeot 308 on saatavilla myös 1,5-litraisella BlueHDi dieselmoottorilla. Nelisylinterin 130-hevosvoimainen moottori on yhdistetty 8-vaihteiseen EAT8-automaattivaihteistoon. Tämä voimalinja tarjoaa vaivattomuutta ja taloudellisuutta etenkin pitkän matkan ajossa.
Mukavuutta kaikille matkustajille
Uusissa Peugeot 308 -malleissa on urheilulliset ja tyylikkäät etuistuimet. AGR-sertifioidut istuimet ovat saatavilla Allure– ja GT-malleihin, ja mukavuutta voi parantaa hierontatoiminnolla.
Lisävarusteinen CleanCabin toiminto huolehtii sisäilman puhtaudesta ja erillinen AQS-toiminto (Air Quality System) aktivoi tarvittaessa sisäilman kierrätyksen. Lisävarusteena saatava panoraamakatto lisää merkittävästi ohjaamon valoisuutta ja viihtyisyyttä.
Peugeot 308 SW. Kuva: Peugeot.
Äänentoiston osalta Focal Premium Hi-Fi -järjestelmä tarjoaa ihastuttavan äänikokemuksen. Järjestelmä on kehitetty yhteistyössä ranskalaisen huippuäänentoistobrändin Focalin kanssa ja se koostuu 10 kaiuttimesta sekä 12-kanavaisesta 690 W vahvistimesta.
Kaikissa uusissa Peugeot 308 -malleissa on vakiona kattavat liitettävyysominaisuudet, kuten langaton älypuhelimen peilaus (Apple CarPlay ja Android Auto) sekä neljä usb-c-porttia, joista kaksi löytyy edestä ja kaksi takaa.
Hienostuneisuutta ja vastuullisuutta
Kaikissa uusissa Peugeot 308 -malleissa on kiinnitetty huomiota verhoilumateriaalien laatuun ja tyyliin. Malliston huipulta löytyvässä GT Exclusive -mallissa mukavuutta ja hienostuneisuutta lisää Alcantara-verhoilu. Lisäksi aito alumiiniviimeistely on Peugeot 308 -mallien tunnusmerkki. Se ulottuu kojelaudan koko leveydelle ja jatkuu ovissa luoden ympäröivän vaikutelman.
Kuva: Peugeot.
Uudet Peugeot 308 ja 308 SW -mallit ottavat myös vastuullisuuden huomioon aiempaa konkreettisemmin. Rakenteissa on käytetty yli 30 % kierrätettyjä, tai uusiutuvia materiaaleja. Lisäksi autoista löytyy yli 30 polymeerikomponenttia, kuten hamppukuidusta valmistettu kojelauta ja kierrätysmuovia puskureissa ja säilytyslokeroissa.
Kaikki ajoneuvot täyttävät nykyään tiukat kierrätettävyysvaatimukset, joiden mukaan 85 % massasta täytyy olla kierrätettävissä ja 95 % hyödynnettävissä uudelleen.
Peugeot 308: 31 % kierrätysmateriaaleja (405 kg), 34 % teräksistä ja 58 % alumiinista kierrätettyä, 40 kg kierrätettyjä polymeerejä ja biomateriaaleja.
Peugeot 308 SW: 31 % kierrätysmateriaaleja (423 kg), 33 % teräksistä ja 58 % alumiinista kierrätettyä, 40 kg kierrätettyjä polymeerejä ja biomateriaaleja.
Yhdistettävyyttä autossa ja sen ulkopuolella
Uudet Peugeot 308 -mallit hyötyvät etäpäivitettävästä ohjelmistosta, jolloin käyttäjät saavat uusimmat päivitykset ilman käyntiä huollossa. Style- ja Allure-malleissa on vakiona Peugeot i-Connect -järjestelmä, joka tarjoaa langattoman peilauksen (Apple CarPlay/Android Auto).
Lisävarusteena, tai Business-, GT- ja GT Exclusive -malleissa teknologinen kokemus täydentyy Peugeot i-Connect Advanced -järjestelmällä, jossa on TomTomin karttadataa hyödyntävä navigointi.
Peugeot tarjoaa sähköautolla matkan suunnittelua helpottavan Trip Planner -toiminnon uudessa E-308-mallissa. Se optimoi reitin ja lataukset, huomioiden matkan pituuden, akun varaustason, tavoitellun varaustason perillä ja latausasemien sijainnin. Järjestelmä ottaa huomioon myös kulutuksen ennusteen, johon vaikuttavat nopeus, liikenne, tien tyyppi ja korkeuserot.
MyPeugeot-sovellus tuo lisää mahdollisuuksia auton hallintaan. Sen avulla käyttäjä voi suorittaa seuraavia toimintoja:
Paikantaa auton esimerkiksi kadun varrelta
Lukita ovet ja aktivoida valot, tai äänimerkin etänä*
Hallita akun latausta – ajastaa, käynnistää tai siirtää latausta*
Hallita ilmastointia ja lämmitystä – ajastaa tai käynnistää*
*Ilmaisen kokeilujakson jälkeen palvelut saatavilla kuukausimaksullisella Peugeot Connect Plus -paketilla.
Uuden Peugeot 308 ja 308 SW:n tuotanto alkaa syksyllä 2025. Uudistuneen malliston hinnat julkaistaan loppuvuoden aikana. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen vuodenvaihteen jälkeen.
Lakisääteinen liikennevakuutus Suomessa täyttää syyskuussa 100 vuotta. Alkuvuosina vakuutuksen antama turva oli hyvin suppea – omaisuusvahingot korvattiin, mutta ei lieviä henkilövahinkoja. Vuosisadan aikana vakuutuksen kattavuutta on useaan otteeseen laajennettu, ja nykyään suomalaisen liikennevakuutuksen tarjoama turva on yksi maailman parhaista.
Suomessa oli 1920-luvun alussa runsaat tuhat henkilöautoa, mutta ei tieliikenteeseen liittyvää lainsäädäntöä. Liikennevastuulaki tuli voimaan 1.9.1925 säätäen liikennevakuutuksen pakolliseksi. Ensimmäisen lain perusteella korvattiin omaisuusvahingot, mutta henkilövahinkojen osalta vain kuolemaan tai pysyvään ansionmenetykseen johtaneet vahingot.
– Ensimmäinen lakisääteinen liikennevakuutus oli kaukana siitä, mitä vakuutus nyt on. Karrikoiden alkuvuosien tilanne oli se, että jos autoilija ajoi jalan yli, oli housunpuntti vakuutettu, mutta jalka ei, Liikennevakuutuskeskuksen johtaja Janne Jumppanen kertoo.
Kattavuutta laajennettiin
Vakuutuksen kattavuutta laajennettiin asteittain. Vuodesta 1938 alkaen korvauksia maksettiin kattavammin myös henkilövahingoista, mutta vain syyttömille osapuolille. Kolarin aiheuttaneen ajoneuvon matkustajat alkoivat saada korvauksia vuoden 1951 lakiuudistuksen jälkeen, ja vuodesta 1968 alkaen nykyisenkaltainen vakuutusturva on kuulunut lakisääteisesti myös vahingon aiheuttaneelle kuljettajalle. Vastaava syyllisen kuljettajan vahingot korvaava järjestelmä on käytössä Suomen lisäksi vain muutamassa muussa maassa.
– Liikennevakuutuksen ensisijainen tehtävä on toimia vastuuvakuutuksena, eli kantaa taloudellinen riski muille aiheutetuista vahingoista. Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa lakisääteinen liikennevakuutus kattaa lisäksi vahingon aiheuttaneen kuljettajan omat henkilövahingot. Tämä on aivan poikkeuksellista, muualla omien vahinkojen varalle on otettava vapaaehtoinen lisävakuutus, Jumppanen tarkentaa.
Viimeisin uudistus viime vuonna
Viimeisin uudistus liikennevakuutuslakiin tehtiin kesällä 2024, kun vuokrattavat sähköpotkulaudat ja osa muista sähköisistä liikkumisvälineistä kirjattiin vakuutettavien ajoneuvojen joukkoon.
– Liikenteen ja teknologian jatkuva kehittyminen tuo uusia haasteita myös vakuuttamiseen. Esimerkiksi ajamisen automaation ja vertaisvuokrauksen osalta olemme jo selvittäneet nykyisen liikennevakuutusmallin toimivuutta. Suomalainen liikennevakuuttamisen järjestelmä pysyy maailman parhaana vain jatkuvalla kehitystyöllä, Jumppanen linjaa.
Suomalaiset arvostavat kattavaa lakisääteistä liikennevakuutusta. Tuoreen kyselytutkimuksen mukaan 62 % suomalaisista pitää liikennevakuutuksen tärkeimpänä ominaisuutena sen lakisääteisyyttä, eli sitä, että liikenteessä voi luottaa siihen, että lähes kaikilla on vakuutus.
Tärkeänä pidetään myös syyttömien saamaa kattavaa turvaa sekä sitä, että syytön osapuoli saa korvaukset silloinkin, jos vahingon aiheuttaja on laiminlyönyt vakuutuksen ottamisen. Tällöin korvaukset maksaa Liikennevakuutuskeskus.
Kausalassa tapahtuneen ajoneuvoyhdistelmän ja henkilöauton välisessä onnettomuudessa lauantaina 23.8. menehtyi yksi henkilö.
Henkilöautoa kuljettanut henkilö menehtyi lauantaina Iitissä Hämeentiellä (vt 12) Tapolantien ja Ratatien välillä tapahtuneessa onnettomuudessa. Onnettomuus tapahtui yhden jälkeen iltapäivällä.
Henkilöauton kuljettaja oli vielä toistaiseksi tuntemattomasta syystä ajautunut vastaantulevien ajokaistalle ja törmännyt ajoneuvoyhdistelmän keulaan.
Rekka ei ollut yrityksistä huolimatta pystynyt väistämään kaistalle ajautunutta henkilöautoa. Väistämisyritysten seurauksena kuitenkin rekan perävaunu kaatui kyljelleen. Rekka kuljetti vetyä, joka vaikeutti pelastustoimia syttymisherkkyytensä vuoksi. Pelastustoimet kestivät sunnuntaille 24.8. saakka.
Onnettomuudessa sai vaurioita myös kolmas henkilöauto, mutta muilta vakavilta henkilövahingoilta vältyttiin.
Henkilöauton kuljettaja törmäsi autollaan suojatietä ylittäneeseen jalankulkijaan Rantakulmantiellä Asikkalassa maanantaina 25.8. aamupäivällä yhdentoista jälkeen. Poliisi pyytää onnettomuuden nähneitä ottamaan yhteyttä.
Onnettomuuden uhri on iäkäs paikkakuntalainen nainen. Nainen menehtyi saamiinsa vammoihin.
Tapahtumahetkellä sää on ollut puolipilvinen poutataivas ja lämpöasteita on ollut noin 12 astetta. Rantakulmantie on päällystetty tie, tien pinta on ollut kuiva.
Henkilöauton kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kuolemantuottamuksesta.
Poliisi pyytää onnettomuuden silminnäkijöitä ilmoittamaan yhteystietonsa perustutkinta.ph.hame@poliisi.fi.
Henkilöauton kuljettaja törmäsi suojatietä ylittäneeseen jalankulkijaan Asikkalassa. Jalankulkija menehtyi onnettomuudessa saamiinsa vammoihin.
Henkilöauton kuljettaja oli ajamassa Rantakulmantietä pitkin Asikkalassa, kun hänen kuljettamansa auto törmäsi suojatietä ylittäneeseen jalankulkijaan.
Jalankulkija loukkaantui vakavasti törmäyksen seurauksena ja hänet kuljetettiin jatkohoitoon. Iäkäs jalankulkija menehtyi myöhemmin vammoihinsa.
Poliisi tutkii asiaa epäiltynä törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemantuottamuksena.
Viiden osakilpailun mittainen Etelä-Suomen aluemestaruussarja, RAT Express Rallisarja, ajettiin Enset Oy Rallissa komeasti päätöksen, kun Sastamalan ympäristön vauhdikkailla sorateillä mukana oli lähes 200 kilpailijaparia.
Koko kauden ajan luokkavoittoja napsinut Petteri Rantanen oli BMW:llä lyömätön myös päätöskisassa ja sai vastaanottaa kartturina toimivan Aada-tyttären kanssa suurimmat palkinnot.
– Aivan kisan lopussa oli jarrujen kanssa ongelmia, jonka takia muutamat paikat valuivat leveäksi. Muuten meillä oli tosi onnistunut kausi, joten kiitokset kuuluvat toimivalle tiimille, sarjan järjestäjille ja kilpakumppaneille. Saa nähdä vaihdetaanko meidän autokunnassa kuljettajien paikkoja ensi kaudella, Petteri Rantanen heitti.
Sarjataulukossa toiseksi nousi Rantasen kova haastaja, Toyota Corolla -kuski Kai Mäkelä, jonka kanssa tasapisteisiin päätyi sarjakolmonen Tommi Huhtala (Ford Escort) ja päätöskisassa keskeyttämään joutunut Mika Korvola (Honda Civic).
Tasaisen hyvän kauden ajanut Aatu Viljakainen keikkui läpi kauden kärkiryhmässä ja päätyi sarjapisteissä viidenneksi. Luokkavoittonsa ansiosta palkittavien listan kuudenneksi nousi Toni Wallin ennen Mikko Kanervaa, Mika Rantasaloa ja Matti Väänästä. Nuorten vakioluokan menestyjä Joni Peltonen sinetöi mestaruussarjan kympin kärjen.
Onni Järvinen pesi kutsuvierasluokan nimimiehet
Sarjan ulkopuolella kilpaillut nuori Opel Astra -kuljettaja Onni Järvinen ajoi loistavan kilpailun ja voitti Enset Oy Rallin yleiskilpailun. Järvisen voittomarginaali oli 22,4 sekuntia ennen Ari Vihavaista, joka voitti Citroen R5 -kilpurilla kutsuvierasluokan. Kyseisen luokan nopein kaksivetoinen oli Heikki Koski-Lammi Ford Escortilla.
Classic-luokkien omaa cup-sarjaa koko kauden johtanut Hannu Ruohorinne oli vauhdikkain Sastamalan osakilpailussa, jonka myötä Opel Kadett -kuskin sarjavoitto lohkesi kahden pisteen turvin. Muille palkintosijoille nousivat uudet nimet, kun toinen oli Joni Karhu (BMW 325) ja Risto Tiinus (SunbeamAvenger) oli kolmas.
RAT Express Rallisarjan menestyjille oli kauden päätteeksi tarjolla varsin merkittävät palkinnot, kun sarjailmoittautumisten potista noin 80 prosenttia annettiin palkintolahjakortteina pistetaulukon 10 parhaalle.
RAT Express Rallisarjan pisteet 5/5 osakilpailua, Top10:
Lounais-Suomen poliisi tutkii perjantaina lossirannasta mereen pudonneen auton tapausta. Onnettomuus tapahtui Salossa, Kokkilan ja Kemiönsaaren välillä liikennöivän lossin rannassa. Esitutkinta on edennyt viikonlopun aikana, ja poliisilla on alustava käsitys tapahtumien kulusta.
– Alustavasti näyttää siltä, että lossin kuljettaja ei huomannut yhden auton olleen pyrkimässä lossille, kun hän nosti lossin rampin ylös lähteäkseen liikkeelle. Tällöin henkilöauto putosi mereen, kertoo jutun tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Jukka Kyynäräinen Lounais-Suomen poliisilaitokselta.
Poliisin saamien tietojen mukaan onnettomuuden tapahtuma-aikaan Kokkilan ja Kemiönsaaren välisellä osuudella liikennöi varalossi. Se on normaalikäytössä olevaa lossia pienempi lossi.
Poliisi selvittää myös sitä, onko väliaikaisen lossin koolla ollut vaikutusta onnettomuuteen.
Kokenut lossikuski
Poliisi on puhutusten, tapahtumapaikkatutkinnan ja muiden selvitysten keinoin pyrkinyt saamaan mahdollisimman kattavan kuvan onnettomuuden syistä.
Poliisi on alustavasti puhuttanut lossikuskia.
– Puhutuksen perusteella kyseessä on kokenut lossikuski. Onni onnettomuudessa on, että mereen pudonneen auton kuljettaja pystyi itse pelastautumaan, Kyynäräinen sanoo.
Poliisi tutkii asiaa tällä hetkellä törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä vaaran aiheuttamisena. Esitutkinnan aikana rikosnimikkeet voivat mahdollisesti vielä muuttua.
Nissanin kolmannen sukupolven e-Power-teknologiaa testattiin äärirajoille, kun insinöörit ajoivat legendaarisen Land’sEnd– John O’Groats -reitin yhdellä tankillisella – ja polttoainetta jäi vielä yli.
Nissan Technical Center Europen (NTCE) asiantuntijat ajoivat kahdella Qashqai e-Powerilla Ison-Britannian päästä päähän kahden päivän aikana, yhteensä 18 tuntia. Matkaa kertyi 1 347 km, ja tankkiin jäi vielä 160 km:n verran polttoainetta.
Reitin pituus vastaa suurin piirtein matkaa Hangosta Utsjoelle. Haasteen aikana saavutettiin vaikuttavan alhainen todellisissa ajo-olosuhteissa mitattu polttoaineen kulutus: 3,76 l/100 km.
Tämä saavutus muistuttaa vuoden 2007 haastetta, jolloin alkuperäinen Qashqai 1.5dCi diesel suoritti saman reitin ja asetti tuolloin polttoainetehokkuuden mittapuun: 4,2 l/100 km. 18 vuotta myöhemmin Nissanin uusimmalla sähköistetyllä teknologialla Qashqai ylitti odotukset – ja teki sen 10 litraa pienemmällä polttoainetankilla.
Dean Driver, Vehicle Evaluation Engineer, NTCE, ja yksi haasteen kuljettajista, kommentoi: ”Qashqai e-Powerin ajaminen Land’sEndistä John O’Groatsiin osoitti uuden voimalinjan vahvuuden. Matka sujui tasaisesti ja hiljaisesti, ja yli 1 300 kilometrin jälkeen tankissa oli vielä polttoainetta – tämä todistaa, kuinka pitkälle teknologia on kehittynyt yhdistäessään toimintamatkan ja ajomukavuuden.”
Toisin kuin perinteiset hybridit, Qashqai e-Power käyttää bensiinimoottoria ainoastaan sähkön tuottamiseen, joka puolestaan pyörittää sähkömoottoria ja vie voiman suoraan pyörille. Tämä tarkoittaa, että pyörät liikkuvat pelkästään sähkövoimalla, tarjoten välittömän väännön, tasaisen kiihtyvyyden ja hiljaisen ajon – ilman lataustarvetta.
David Moss, Senior VicePresident, RegionResearch & Development, Nissan AMIEO (Afrikka, Lähi-itä, Intia, Eurooppa ja Oseania), kommentoi: ”Kolmannen sukupolven e-Power edustaa kaikkea, mitä olemme oppineet vuosien kehitystyön aikana. Olemme yhdistäneet aiempien järjestelmien parhaat puolet, kuunnelleet asiakkaiden toiveita ja uudistaneet voimalinjan maksimoidaksemme taloudellisuuden, vähentääksemme päästöjä ja parantaaksemme ajomukavuutta – kasvattaen samalla toimintamatkan ennätyslukemiin. Olemme ylpeitä siitä, että uusi e-Power tarjoaa nyt entistäkin upeamman ajokokemuksen, polttoainetaloudellisuuden ja alhaiseen päästötasoon.”
Qashqai uudella e-Power-järjestelmällä
Teho: 151 kW / 205 hv (Sport-ajotila)
Vääntö: 330 Nm (Sport-ajotila)
Polttoaineenkulutus (WLTP): 4,5 l/100 km
Päästöt (WLTP): 102 g/km
Qashqain tieto- ja viihdejärjestelmien päivittyessä Googlen sisäänrakennetut palvelut tarjoavat nyt myös muun muassa uusia sovelluksia Google Playn kautta, sääennusteet suunnitelluille määränpäille sekä Nissan TripStories -ominaisuuden, jonka avulla asiakkaat voivat helposti tallentaa ja jakaa suosikkimatkojaan NissanConnect Services -sovelluksen kautta.
Turvallisuusominaisuudet paranevat entisestään, kun päivitetty ProPilot-ajonhallintajärjestelmä havainnoi liikennettä ja ympäristöä entistäkin paremmin.
Huoltoväli on pidennetty 15 000 kilometristä 20 000 kilometriin.
Uusimman e-Power-teknologialla varustetun Qashqain tuotanto alkoi heinäkuussa Sunderlandin huippumodernilla tehtaalla Isossa-Britanniassa. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen syyskuussa.
Nissan Qashqai e-Powerin hinnat alkavat 39 950 eurosta.
