Juha Seppälän uuden Kehtolaulun koordinaatit -romaanin päähenkilö on keski-ikäinen ruumisauton kuljettaja, jonka mustan ajoneuvon asiakastilaan monet tarinan sivuhenkilöt päätyvät.
Kun kiiltävä Cadillac Escalade lipuu kaupungin halki, ihmiset pysähtyvät nähdessään kerrankin jotakin varmaa epävarmuuden keskellä.
Moderni Tuonelan lautturi tekee työtään ja pohdiskelee samalla elämänsä kulkua.
Juha Seppälä (s. 1956) on kirjoittanut romaaneja, novelleja ja kuunnelmia.
Hyppynaru (1990), Super Market (1991), Paholaisen haarukka (2008) ja Mr. Smith (2012) olivat Finlandia-palkintoehdokkaina.
Seppälä on lisäksi palkittu muun muassa Kalevi Jäntin palkinnolla 1988, Valtion kirjallisuuspalkinnolla 2000 ja Runeberg-palkinnolla 2001.
Autoala on ollut pitkään miesvaltainen, mutta kiinnostus alaa kohtaan kasvaa nyt myös naisten keskuudessa. Kamuxin Leidit liikkeessä -harjoitteluohjelma on suunniteltu madaltamaan kynnystä automyyjän uraan.
Autoalan rekrytointi kaipaa monipuolisempia väyliä ja uudenlaista ajattelua. Kamuxin koulutuspäällikkö Janne Ihosen mukaan Leidit liikkeessä -ohjelman tavoitteena on ollut nimenomaan mahdollisuuksien luominen.
”Tavoitteena on ollut tarjota konkreettinen väylä uudelle uralle niille, joilla ei ole aiempaa myyntikokemusta, mutta jotka ovat motivoituneita oppimaan. Me Kamuxilla haluamme rohkeasti panostaa monimuotoisuuteen ja osaamisen kehittämiseen sekä uudistaa alaa tasa-arvoisemmaksi”, Ihonen sanoo.
Harjoitteluohjelman koulutus sisältää asiakaskohtaamisten, järjestelmien ja ajanhallinnan lisäksi myös henkilökohtaista kasvua tukevia teemoja, kuten itsensä johtamista ja palautumista.
”Erityisesti koulutuksen käytännönläheisyys ja mentorointi ovat saaneet osallistujilta kiitosta. Oivalluksia syntyy juuri silloin, kun koulutuksessa opittu kohtaa oikean asiakastilanteen. Mentorit toimivat tukena ja jakavat omaa kokemustaan arjen tilanteissa”, Ihonen kuvaa.
Mentorit ovat kokeneita Kamuxin automyyjiä, jotka toimivat uusien harjoittelijoiden arjen tukena ja vertaisina. Ohjelmassa tärkeää on myös turvallinen ilmapiiri, jossa uudet osaajat pääsevät kokeilemaan ja kehittämään itseään.
Kamux näkee ohjelman myös laajempana signaalina muutoksesta.
”Ohjelma osoittaa, että autoalasta kiinnostuneita naisia on. He ovat vain aiemmin jääneet taka-alalle. On tärkeää, että ala voi tarjota väyliä, jotka huomioivat erilaiset taustat ja oppimistyylit”, Ihonen kertoo.
Yksi ohjelman tavoitteista onkin vahvistaa alan vetovoimaa ja madaltaa kynnystä hakeutua autoalalle myös ilman aiempaa teknistä osaamista.
Kamuxin tavoite on kehittää ohjelmaa jatkossakin. Malli nähdään potentiaalisena myös laajempiin monimuotoisuusohjelmiin ja muihin koulutus- ja valmennusohjelmiin.
Aiemmin tänä vuonna Tesla lanseerasi perusteellisesti uudistetun version Model Y:stä. Tänään yhtiö esitteli uuden Model Y Performance ‑ajoneuvon.
Uusi Model Y Performance sisältää aiemmat Model Y –mallistoon tehdyt laajat muutokset, jotka paransivat energiatehokkuutta, mukavuutta, liitettävyyttä ja turvallisuutta sekä uudistivat ajoneuvon ulkomuodon sisältä ja ulkoa. Lisäksi se tuo mukanaan joukon muita huolella suunniteltuja päivityksiä.
Uuden Model Y Performance ‑ajoneuvon julkaisun myötä Tesla esittelee suosituimmasta ajoneuvostaan selvästi erottuvan ja päivitetyn version.
Kaikista Model Y ‑ajoneuvoista tutut premium-luokan vakiovarusteet – lasipanoraamakatto ja akustiset lasit koko matkustamossa, 8 tuuman takakosketusnäyttö, sähköisesti säädettävät toisen rivin istuimet, Autopilot, langattomat ohjelmistopäivitykset ja paljon muuta – ovat kaikki tallella, minkä lisäksi Model Y Performance sisältää seuraavat ominaisuudet:
Erityinen etupaneeli, päivitetty suurten nopeuksien suorituskykyä varten
Erityinen takapaneeli, päivitetty suuria nopeuksia ja suorituskykyä varten
Uudet porrastetut 21 tuuman Arachnid 2.0 ‑takovanteet, joiden integroidut aeropölykapselit parantavat energiatehokkuutta
Performance Red ‑jarrusatulat
Performance-merkki tavaratilan kannessa
Askelmavalot, joissa Performance-merkki
Kiiltävän musta viimeistely etu- ja takapaneelissa ja peilinkuorissa
Hiilikuituspoileri, joka parantaa vakautta suurissa nopeuksissa
Eturivillä Performance-istuimet, joissa sähkökäyttöiset reisityynyjen jatkeet
Hiilikuituinen kojelauta- ja oviverhoilu
Alumiiniset polkimet
Täysin uusi 16 tuuman kosketusnäyttö, jossa on aiempaa ohuemmat reunukset ja suurempi resoluutio, tarjoaa lähes 80 % enemmän pikseleitä kuin muiden Model Y -mallien 15,4 tuuman näyttö.
Tämä tekee näytön käyttämisestä sujuvampaa ja luontevampaa – olipa kyseessä sitten auton hallintalaitteiden säätäminen tai suosikkisarjojen katselu parkissa.
Kaikki nämä päivitykset tekevät Model Y Performancesta yksilöllisemmän ja aggressiivisemman näköisen. Se on helppo tunnistaa tien päällä ja edustaa edelleen Teslan toimivaa muotokieltä.
Kuva: Tesla.
Maksimaalista suorituskykyä, adrenaliinia ja energiatehokkuutta
Uusi Model Y Performance tuottaa 460 hv, kiihtyy 0–100 km/h 3,5 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 250 km/h. Teslanenergiatehokkaan muotoilun ansiosta – kaikki komponentit toimivat saumattomasti yhdessä – ajoneuvon kulutus on 16,2 kWh / 100 km, mikä mahdollistaa 580 kilometrin WLTP-toimintasäteen. Näin se on yksi energiatehokkaimmista saatavilla olevista suorituskykyisistä sähköautoista.
Päivitetyssä akkupaketissa on uudet kennot, joiden energiatiheys on aiempaa suurempi ja jotka pystyvät näin varastoimaan enemmän energiaa ilman painonlisäystä. Huippuluokan suorituskykyinen voimansiirtoyksikkö tuottaa enemmän vääntöä ja tehoa ja parantaa taloudellisuutta.
Lämpö- ja suorituskykyrajat ovat korkeammat kuin edellisissä sukupolvissa, mikä varmistaa uuden Model Y Performancen nopean kiihtyvyyden ja suuren huippunopeuden energiatehokkuudesta tinkimättä.
Uudessa Model Y Performancessa on päivitetty alusta, jossa on huomioitu voimalinjan parannetun suorituskyvyn vaatimukset. Uudet jouset, tukitangot ja holkit tekevät alustatuntumasta entistä intuitiivisemman ja herkemmän.
Teslan suunnittelemassa uudessa mukautuvassa jousituksessa hyödynnetään täysin uutta ohjausalgoritmia, joka tuottaa tasapainoisen ajon ja käsiteltävyyden ja toimii ihanteellisesti kaikissa ajotilanteissa. Se mukautuu reaaliaikaisesti kuljettajan ja tien palautteeseen ja laajentaa ajoneuvon suorituskykyä ja mahdollisuuksia.
Uudessa Model Y Performance -ajoneuvossa hyödynnetään Teslan asiantuntemusta laitteiston ja ohjelmiston saumattomasta yhdistämisestä. Kuljettajan käytettävissä on mukautettavat ajotilat, jotka vaikuttavat mukautuvaan jousitukseen, ajonvakautusjärjestelmään, pitoon ja ajoneuvon dynamiikan säätöön.
Tämä tarjoaa enemmän vapautta ja luo houkuttelevamman ajokokemuksen, jonka kuljettaja voi räätälöidä mielialansa mukaan. Kaikki asetukset ovat helposti käytettävissä intuitiivisen keskikosketusnäytön kautta, joten ajoneuvon dynamiikkaa voi säätää nopeasti.
Nyt saatavilla Suomessa
Uusi Model Y Performance valmistetaan Berlin-Brandenburgin Gigafactoryssa Euroopassa.
Tästä päivästä alkaen uusi Model Y Performance on nähtävissä kaikissa Suomen Tesla Storeissa – Vantaa, Petikko, Oulu, Turku and Tampere.
Asiakastoimitukset alkavat syyskuussa. Suomessa alkaen hinta on 63 490 euroa.
Itä-Suomessa todettiin tammi-heinäkuun aikana yli 50 % enemmän alle 25-vuotiaiden törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia kuin vastaavana aikana vuosi sitten.
Tänä vuonna alle 25-vuotiaiden törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia tuli poliisin tietoon 184, kun viime vuonna vastaava luku oli 121. Tämän vuoden alle 25-vuotiaiden törkeistä liikenteen vaarantamisista reilusti yli puolet, 121 kpl, tapahtui kesäaikaan eli touko-heinäkuun aikana. Valtakunnallisesti tarkasteltuna touko-heinäkuun aikana alle 25-vuotiaiden kuljettajien törkeät liikenneturvallisuuden vaarantamiset olivat pienessä laskussa.
Kaikkiaan Itä-Suomessa törkeät liikenneturvallisuuden vaarantamiset kasvoivat viime vuoden tammi-heinäkuusta hieman yli 30 %, kun huomioidaan kaiken ikäiset kuljettajat.
Samaan aikaan alle 25-vuotiaiden kuljettajien rattijuopumukset ovat kasvaneet Itä-Suomessa noin 10 %. Tämän vuoden tammi-heinäkuussa tapauksia tuli poliisin tietoon 220, kun viime vuonna vastaavana aikana luku oli 201. Valtakunnallisesti kasvu oli vieläkin suurempaa, lähes 14 %.
Myös liikenteessä menehtyneiden määrä kasvussa
Itä-Suomen liikenteessä on alkuvuoden aikana myös kuollut poikkeuksellisen suuri määrä tielläliikkujia. Tammi-heinäkuun aikana Itä-Suomessa menehtyi liikenteessä 17 henkilöä, joka on noin kolmannes enemmän edellisten vuosien vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
Myös liikenteessä loukkaantuneiden määrä on Itä-Suomessa hieman yli 10 % kasvussa viime vuoteen verrattuna, mutta vuosien 2021-2023 keskiarvoon verrattuna liikenteessä on kuluvana vuonna loukkaantunut noin 5 % vähemmän.
Silmiinpistävää on, että onnettomuuksissa, joissa kuljettaja on ollut alle 25-vuotias, on tänä vuonna menehtynyt enemmän matkustajia kuin kuljettajia. Onnettomuuksissa, joissa kuljettaja on yli 25-vuotias, menehtyy ajoneuvon kuljettajia moninkertainen määrä matkustajiin verrattuna.
Ylikomisario Petri Pahkin Itä-Suomen poliisista pohtii nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden vaarantamisten ja liikenteessä kuolleiden määrän kasvun yhteyksiä.
– Tilastoista emme näe koko totuutta, mutta on mahdollista, että nuorten kuljettajien piittaamattomuus omasta ja muiden turvallisuudesta on selittävänä tekijänä liikennekuolemien ja liikenneonnettomuuksia kasvuun Itä-Suomessa. Olen huolissani asenteesta, joka osalla nuoria kuljettajia on, niin omaa kuin muiden tienkäyttäjien turvallisuutta kohtaan, kertoo Pahkin.
Yhteensä poliisi valvoi liikennettä Itä-Suomessa tammi-heinäkuun aikana noin 33 500 tuntia.
Uusi Mazda Charging -sovellus tekee sähköautoilusta yksinkertaisempaa, älykkäämpää ja luotettavampaa, aina lataamisesta maksamiseen. Palvelu lanseerataan rinnakkain täysin uuden Mazda6e-mallin kanssa ja se kuvastaa Mazdan laajempaa sitoutumista saumattoman sähköisen liikkumisen tarjoamiseen.
Mazda Charging on kehitetty yhteistyössä sveitsiläisen, Zürichissä toimivan autoSense-yrityksen kanssa, joka on erikoistunut sovelluspohjaisiin latausratkaisuihin. Mazda valitsi eurooppalaisen kumppanin tarjotakseen parhaan mahdollisen ratkaisun eurooppalaisille asiakkaille. Sovelluksen ja sen palveluiden operoinnista vastaa autoSense. Julkisen latauksen lisäksi sovellukseen on pian tulossa lisäominaisuuksia, kuten kustannustehokkuuteen tähtäävä lataus ja vihreän energian käyttö.
”Mazdan lataamisen tulisi olla yhtä vaivatonta kuin sen ajaminen,” sanoo Miia vanBolderen, Mazdan Suomen toimitusjohtaja.
”Mazda Charging -sovellus on intuitiivinen, kätevä ja integroitu osa asiakkaidemme päivittäistä liikkumista.”
Mazda Charging on Mazda-brändätty sovellus, joka tarjoaa kuljettajille sujuvan pääsyn satoihin tuhansiin julkisiin latauspisteisiin ympäri Eurooppaa. Sovellus näyttää reaaliaikaisesti tietoa latauspisteiden saatavuudesta, tehotasoista ja hinnoista.
Käyttäjät voivat helposti aloittaa, lopettaa ja maksaa latauksensa suoraan sovelluksessa. Useat maksuvaihtoehdot takaavat maksimaalisen käyttömukavuuden, eikä palvelu vaadi erillistä tilausta.
Mazda Charging -sovellus on ladattavissa nyt. Kuljettajat voivat luoda tilin, lisätä maksutavan ja aloittaa lataamisen heti. Saatavilla on myös RFID-latauskortti, jonka avulla latauksen voi aloittaa ja lopettaa ilman puhelinta. AutoSense tarjoaa sovelluksen sisäistä asiakastukea aina tarvittaessa.
Uusille henkilöautonrenkaille asetettavat kulumisrajat mikromuovipäästöjen vähentämiseksi ovat tulossa voimaan vuonna 2028 osana Euro 7 -sääntelyä. Ensi viikolla UNECE:ssa päätettävät kulumisrajat tulevat vaikuttamaan merkittävästi rengaspäästöihin, tuotekehitykseen ja rengasmarkkinoihin.
Pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitetut kitkarenkaat ja nastarenkaat ovat jäämässä kulumissääntelyn ulkopuolelle. Niin sanotut jääpitorenkaat (”ice griptyres”) on suunniteltu vain talvikäyttöön, joten ne eivät tulisi läpäisemään kesäisissä lämpötiloissa suoritettavia kulumistestejä.
Johtava asiantuntija Esa Aaltonen liikenne- ja viestintäministeriöstä arvioi, että pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoitettujen kitkarenkaiden (eli jääpitorenkaiden) liikenneturvallisuusominaisuudet painavat enemmän kuin niiden kulumisen aiheuttamat hiukkaspäästöt. Samojen tyyppihyväksyntävaatimusten soveltaminen pohjoismaisiin kitkarenkaisiin saattaisi johtaa niiden vähenemiseen tai jopa poistumiseen markkinoilta.
”Teoriassa jääpitorenkaille voitaisiin kehittää oma kulutustestinsä alemmilla testilämpötiloilla. Se ei olisi kuitenkaan tarkoituksenmukaista, koska niiden markkinaosuus Euroopassa on hyvin pieni”, Aaltonen näkee.
Kulumissääntelyn rajauksen myötä rengasalaa tutkiva viestintäkonsultti Jouko Lahti on huolissaan kitkarenkaiden kesäkäytön yleistymisestä ja toivoo viranomaisten puuttuvan asiaan entistä pontevammin.
”Kesäkäytön kieltäminen tuntuisi turhan järeältä ratkaisulta, mutta rengasvalistuksessa kiinnittäisin huomiota turvallisuusaspektien ohella myös eri rengastyyppien kulutuskestävyyteen.”
OTI:n onnettomuustietorekisterin mukaan talvirenkaat ovat selvästi yliedustettuna kesäkausilla 2014–2023tapahtuneissa kuolonkolareissa. Talvirenkaiden osuus onnettomuuksista oli 15,8 prosenttia, kun niiden osuuskesäliikenteessä on ollut keskimäärin vain 4–5 prosenttia.
”Mukana lienee tapauksia, joissa renkailla ei ole ollutjuurikaan merkitystä onnettomuuden syntyyn”, Lahti huomauttaa.
Nastarenkaiden käytölle 100 km/h enimmäisnopeussuositus?
Tieliikennelaissa on rajoitettu nastarenkaiden käyttöaikaa, mutta Suomessa ei ole toistaiseksi asetettu nastarenkaille nopeusrajoituksia Keski-Euroopan maiden tapaan. Ongelma kärjistyy huhti- ja lokakuussa, jolloin nastarenkaillakin saa yleensä ajaa moottoriteillä 120 km/h kesänopeusrajoitusten mukaan.
Siirtymäajan tieosuuksilla moottoritienopeudet sallitaan hyvissä olosuhteissa myös maalis- ja marraskuussa.
Väyläviraston mukaan nastarenkaat kuluttavat asfalttia selvästi enemmän päällysteen ollessa märkä. Kuluminen kiihtyy, kun nopeus nousee yli kahdeksankympin.
”Tilanne on kestämätön tiestömme kunnon ja korjausvelan kannalta. Nopeusrajoitusten sijaan meillä voisi toimia 100 km/h enimmäisnopeussuositus nastarenkaille. Sekin vauhdittaisi osaltaan kitkarenkaisiin siirtymistä”, Lahti väläyttää.
Nastattomien talvirenkaiden eli kitkarenkaiden osuus henkilöautojen talviliikenteessä on noussut kymmenessä vuodessa noin 13:sta reiluun 20 prosenttiin. Samaan aikaan on kasvanut myös kitkarenkaiden osuus kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa. Nastarenkaat ovat kuitenkin yhä yliedustettuna talvikelillä tapahtuneissa kuolonkolareissa suhteessa niiden esiintymiseen talviliikenteessä.
Onnettomuustietorekisterin mukaan kitkarenkaiden osuus marras–maaliskuussa 2014–2023 talvirenkaillaaiheutetuista talvikelionnettomuuksista oli 10,8 prosenttia. Kyseisellä rajauksella tapahtui keskimäärin 15,8 kuolonkolaria vuodessa eli keskimäärin 10 tapausta vähemmän kuin vuosina 2004–2013. Myönteistä kehitystä selittää erityisesti ajonvakautuksen yleistyminen henkilöautoissa.
Vuosittain yli 40 000 autoilijaa vaihtaa nastoista kitkoihin
Kitkarenkaiden osuus Suomen markkinoille toimitetuista henkilöauton talvirenkaista ETRMA:n jäsenyritysten myyntikanavissa oli peräti 27,5 prosenttia vuonna 2024. Kitkarenkaiden osuus markkinatilastossa on ollut 2020-luvulla keskimäärin 8,8 %-yksikköä korkeampi kuin vuosina 2015–2019. ETRMA:n tilasto kattaa suurimmat rengasvalmistajat ja valtaosan Suomen talvirengasmarkkinoista.
Talvirenkaiden markkinakoko on pysytellyt viime vuosina noin 1,9 miljoonan renkaan tuntumassa, joten uudettalvirenkaat on hankittu vuosittain keskimäärin 475 000 autoon.
”Markkinatilastojen valossa vuosittain yli 40 000 autoilijaa näyttäisi vaihtaneen nastoista kitkoihin. Karkeasti arvioiden joka kymmenes nastakuski on siirtynyt käyttämään kitkarenkaita viimeisen viiden vuoden aikana”, Lahti päättelee.
Kitkarenkaat lähes joka neljännessä autollisessa kotitaloudessa
Kitkarenkaiden yleistymistrendi näkyy myös Väyläviraston asiakastutkimuksissa. Kitkarenkaat olivat viime talvena käytössä jo 24,3 prosentissa autollisista kotitalouksista, kun osuus vuonna 2018 oli vain 15,3 prosenttia. Osuudet sisältävät myös usean auton kotitaloudet, joissa autot on varustettu eri talvirengastyypeillä. Tulokset on painotettu maakuntien asukasmäärän mukaan.
Vuoden 2025 tienkäyttäjätyytyväisyystutkimuksen tausta-aineistosta ilmenee, että kitkarenkaiden käyttö painottuu eteläiseen Suomeen. Esimerkiksi Uudellamaalla kitkarengastalouksien osuus oli 36 prosenttia, kun Keski-Suomessa se oli vain 18 prosenttia. Aiempien selvitysten mukaan kitkarenkaita käytetään etenkin uudemmissa henkilöautoissa, joilla myös ajetaan keskimääräistä enemmän.
Kitkarenkaiden suosion kasvu oli nähtävissä jo tieliikennelain seurantatutkimuksessa vuonna 2021. Se oli odotettavissa myös Trafin kitkarengastutkimuksen perusteella vuonna 2015. Tosin tuolloin nastarenkaiden tuoman turvallisuuden tunteen arvioitiin vaikuttavan valmiuteen siirtyä käyttämään kitkarenkaita näin:
”Nastarenkaiden tuoma ajateltu turvallisuus ääriolosuhteissa on niin voimakas henkilökohtainen tunne, että tieto nastarenkaiden haitoista ei riitä kääntämään valintaa. Tilanne paranee sitä enemmän, mitä omakohtaisempia koetut haitat ovat kuten esimerkiksi uraiset tiet ja omakohtaisesti koettu melu.”
Rengasalan kehitystä pitkään seuranneen konsultin mukaan myytti on vähitellen murenemassa omakohtaisten kokemusten ja kunkin lähipiirin suositusten myötä.
”Laadukkaat kitkarenkaat ovat talviajossa ihan yhtä turvallisia kuin nastarenkaat. Liikenteessä tarvittaisiin vain ripaus lisää ennakointia renkaista riippumatta.”
”Myös 3PMSF-merkityt allseason-renkaat ovat täysin laillisia Suomen talviliikenteessä. Niiden jääpito ei kuitenkaan yllä vielä läheskään pohjoisiin oloihin suunniteltujen talvirenkaiden tasolle”, Lahti huomauttaa.
Volkswagen esitteli maailmanensi-illassa täysin uuden sukupolven yhdestä menestyneimmistä malleistaan: uuden T-Rocin. Pelkästään viime vuonna noin 292 000 uutta autoilijaa valitsi tämän monipuolisen mallin, tehden siitä Volkswagenin myydyimmän SUV-mallin Tiguanin jälkeen, todetaan Volkswagenin tiedotteessa.
T-Rocin ensimmäinen sukupolvi lanseerattiin vuonna 2017, ja se koki kasvojenkohotuksen vuoden 2022 malliversiossa. Nyt ensiesiteltävään seuraajaan on tehty parannuksia kaikilla osa-alueilla.
Uutuusmallissa on kautta linjan uudet hybridivoimalinjat, täysin uudistetut ja korkealaatuiset sisätilat uusimman sukupolven infotainment– ja käyttöjärjestelmineen, aiempaa enemmän tilaa matkustamossa ja tavaratilassa sekä viimeisintä teknologiaa edustavat kuljettajaa avustavat järjestelmät.
Uusi muotoilu täydentää teknistä kehitystä. Vaikka auton siluetti ja kattolinja tunnistettavasti edustavat T-Rocin DNA:ta, Volkswagenin muotoilutiimi on tulkinnut etu- ja takaosan ilmeen täysin uudelleen pienintäkin yksityiskohtaa myöten.
Kuva: Volkswagen.
Huipputeknologiaa ylemmistä kokoluokista. T-Roc kuuluu yhdessä Taigon, T-Crossin, Tiguanin, Tayronin ja Touaregin kanssa yhteen Euroopan suurimmista SUV-mallistoperheistä.
Mallistossa T-Roc sijoittuu kompaktimman T-Crossin ja suuremman Tiguanin väliin – ja on vuodesta 2017 lähtien noussut yhdeksi Volkswagenin menestyneimmistä malleista. Samalla se on ollut yksi koko konsernin parhaiten myyvistä autoista vuosi toisensa jälkeen.
Nyt toisen sukupolven T-Rocilla on entistäkin paremmat mahdollisuudet vahvistaa asemaansa niin Volkswagenin mallistossa kuin koko kilpailukentällä. Miksi? Koska uusi T-Roc on kolmas Volkswagenin SUV, joka perustuu uusimpaan MQB evo -alustarakenteeseen.
Tätä ennen sen pohjalta on esitelty uusi Tiguan (vuonna 2024) ja Tayron (vuonna 2025).
MQB evo -alustarakenteen ansiosta T-Roc tuo aivan uuden teknologiatason kompaktien SUV-mallien luokkaan. Se hyödyntää lukuisia “top-down” -ratkaisuja, jotka on aiemmin nähty vain suuremmissa Volkswagen-malleissa, ja tarjoaa näiden mallien kanssa samaa korkeaa laatua.
Uusi T-Roc on myös edelläkävijä kestävän kehityksen saralla: noin 20 prosenttia sen muoviosista on valmistettu kierrätysmateriaaleista – yhteispainoltaan jopa 40 kiloa. T-Roc on ensimmäinen Volkswagen-malli, jossa kierrätysmateriaalien osuus on näin korkea.
Hybridivoimalinja vakiona
Euroopassa uusi T-Roc on varustettu kautta linjan turboahdetuilla hybridibensiinimoottoreilla, ja vaihteenvaihdosta huolehtivat DSG-automaattivaihteistot.
Mallin saapuessa myyntiin on tarjolla kaksi 48 voltin kevythybridivaihtoehtoa (eTSI), joiden tehot ovat 85 kW (116 hv) ja 110 kW (150 hv). Nämä sähköistetyt volyymimoottorit on yhdistetty 7-vaihteiseen DSG-kaksoiskytkinvaihteistoon.
Myöhemmin mallistoon liittyy kaksi täysin uutta, alusta alkaen kehitettyä täyshybridivoimalinjaa. Kaikki neljä moottorivaihtoehtoa ovat etuvetoisia.
Kuva: Volkswagen.
Tärkeitä lisämillimetrejä. Ensimmäisen sukupolven T-Rocin menestyksen takana oli muun muassa sen erinomainen suhde kompaktien ulkomittojen ja tilavan, viidelle hengelle sopivan perheystävällisen sisätilan välillä. Uudessa T-Rocissa tämä suhde on entistä parempi.
Toisen sukupolven T-Roc on pituudeltaan 4 373 mm – eli tarkalleen 122 mm pidempi kuin edeltäjänsä. Myös akseliväli on kasvanut 28 mm ja on nyt 2 631 mm. Kevytmetallivanteet on saatavilla jopa 20 tuumaisina (aiemmin enintään 19 tuumaa). Kasvaneet mitat parantavat erityisesti matkustamon ja tavaratilan tilankäyttöä.
Muotoilu
Edeltäjämalli tunnettiin omaleimaisesta muotoilustaan, ja sen tunnistettavat piirteet ovat mukana myös uuden sukupolven mallissa.
Näihin kuuluvat esimerkiksi hopeinen huomiolista, joka ulottuu A-pilarista D-pilariin. Muotoilijat kutsuivat sitä muotonsa vuoksi ”jääkiekkomailaksi”. Toinen ikoninen yksityiskohta on takapyörän kaaren yläpuolella oleva voimakas olkalinja.
Kuva: Volkswagen.
Nämä tunnusomaiset piirteet kuuluvat T-Rocin muotoilun ytimeen, ja ne on säilytetty myös uudessa mallissa – mikä tekee T-Rocin heti tunnistettavaksi, aina viimeistä millimetriä myöten. Muotoilun uudistaminen vaatii kuitenkin myös rohkeutta: uskallusta yhdistää menestysmallin DNA:ta täysin uusiin elementteihin ja viedä auto uuteen aikakauteen.
Uuden T-Rocin etuosa tekee juuri sen. Uuden T-Rocin ilmeessä on nähtävissä sukulaisuutta muiden uusien Volkswagen-mallien, kuten ID.7:n, kanssa. Samalla T-Roc on saanut oman ainutlaatuisen ”kasvonsa” – uuden, mutta alkuperäisellä ilmeellä.
Myös valaistuksella on keskeinen rooli T-Rocin uudessa muotoilutulkinnassa. Täysin uudet led-ajovalot tuovat ilmeeseen modernia teknologiaa. Innovatiiviset IQ.LIGHT LED -matriisiajovalot on saatavilla lisävarusteena. Näissä – kuten Style ja R-Line -varustelutasojen LED Performance -ajovaloissa – etuvalot yhdistyvät toisiinsa kapealla led-valolistalla ja valaistulla VW-logolla.
Myös takaosa on suunniteltu kokonaan uudelleen. Se sisältää koko leveydeltä ulottuvan led-valolistan ja keskellä punaisena hehkuvan VW-logon (ei Comfort).
Sisäpuoli
Uusi T-Roc ottaa merkittävän askeleen eteenpäin sisätilojen laadussa, rikkoen perinteisiä luokkarajoja korkealaatuisten materiaalien, pelkistetyn ja modernin muotoilun sekä innovatiivisten teknologioiden avulla. Yksi tämän laatuloikan näkyvimmistä ja tuntuvimmista yksityiskohdista on kojelaudan uudistettu kangaspinta.
Kuva: Volkswagen.
Tarkoin harkittu päätös jättää perinteiset koriste-elementit pois johtaen siistiin ja huoliteltuun sisustukseen, joka korostaa yksityiskohtien arvoa. Ensimmäistä kertaa Volkswagenissa on esimerkiksi tunnelmavalaistus, joka valaisee sisätilat rei’itettyjen keinonahkapintojen läpi.
T-Rocin uudistamisessa keskityttiin myös ergonomiseen käytettävyyteen. Esimerkiksi ovenkahvat on suunniteltu uudelleen: ne on integroitu etuovien kyynärnojiin, ja kuljettaja sekä matkustajat tarttuvat niihin vaistomaisesti ja vetävät niitä intuitiivisesti ylöspäin – puhtaimmassa “muoto seuraa funktiota” -hengessä.
Uusi T-Roc on myös ottanut käyttöön yksityiskohtia isomman kokoluokan Volkswagen-malleista – kuten uusimman version ajotilojen säätimestä (esimerkiksi ajoprofiilien ja äänenvoimakkuuden hallintaan).
Luokassaan ainutlaatuinen uutuus on myös T-Rociin saatavilla oleva tuulilasinäyttö. Käyttäjälähtöistä teknologiaa edustaa myös uusi, suurikokoinen Digital Cockpit Pro -näyttö. Sen lisäksi, että se tarjoaa tutut näkymät, se mahdollistaa ensimmäistä kertaa täysin minimalistisen näkymän – koska kaikkea tietoa ei aina tarvita kerralla.
Viisipaikkainen moniosaaja
Vaikka etuistuimilla istuisi yli 185 cm pitkiä henkilöitä, takaistuimille mahtuu mukavasti samanpituisia matkustajia. Tästä saamme kiittää uuden T-Rocin 122 mm pidemmäksi kasvatettua kokonaispituutta.
Uutta T-Rocissa on myös 14-suuntaisesti säädettävät ergoActive-istuimet hierontatoiminnolla, jotka ovat nyt ensimmäistä kertaa vakiovaruste Style-varustelutasossa. Volkswagen on tuonut näin keskiluokan ja ylemmän luokan mukavuusominaisuuksia myös T-Rocin segmenttiin.
Kuva: Volkswagen.
Myös viiden matkustajan matkatavaroille on varattu runsaasti tilaa: pituuden kasvun ansiosta tavaratilan tilavuus on kasvanut 20 litralla ja on nyt 465 litraa, kun se mitataan takaistuinten selkänojan korkeuteen asti pakattuna.
MQB evo -alustarakenne
Volkswagen on jo vuosikymmenten ajan tuonut teknologisen kehityksen kaikkien ulottuville – samalla lisäten autojensa turvallisuutta ja mukavuutta.
Uusi T-Roc on jälleen esimerkki tästä lähestymistavasta, jossa hyödynnetään mittakaavaetuja ja eri mallisarjojen synergiaa: näin teknologisia innovaatioita voidaan tarjota kaikissa segmenttikategorioissa. Toisen sukupolven myydyin SUV perustuu MQB evo -alustarakenteen uusimpaan kehitysversioon.
Kyseessä on monipuolinen alustarakenne, jonka järjestelmiä käytetään myös suuremman kokoluokan Volkswagen-malleissa. MQB evo -mallisarjan tuoreimpana edustajana T-Roc hyötyy nyt kaikista tämän rakenteen uusimmista laitteisto- ja ohjelmistopäivityksistä.
Style ja R-Line -varustelutasoihin on saatavilla lisävarusteena esimerkiksi uusi versio Travel Assist -järjestelmästä, joka ei ainoastaan tue automaattisia kaistanvaihtoja, vaan myös ennakoi entistä älykkäämmin tulevia nopeusrajoituksia tai niiden päättymistä.
Lisäksi uuteen T-Rociin on saatavilla on ensimmäistä kertaa Park Assist Pro (lisävaruste) – joka mahdollistaa opetetun ja täysin automaattisen pysäköinnin jopa 50 metrin matkalta muistitoiminnon avulla.
Autoa voidaan myös siirtää pysäköintipaikalle ja sieltä pois älypuhelimella. Uutuutena on myös poistumisvaroitin, joka voi varoittaa matkustajia oven avaamisen yhteydessä, jos takaa lähestyy ajoneuvo tai pyöräilijä.
Suomen varustelutasot
T-Rocin varustelutasot on jäsennelty selkeästi ja asiakaslähtöisesti. Konfiguroinnin helpottamiseksi Volkswagen on yhdistänyt vakio- ja lisävarusteita kolmeen eri varustelutasoon, jolloin asiakkaat voivat helposti räätälöidä autonsa omien mieltymystensä mukaan.
Malliston Comfort-varustelutasossa painopiste on toiminnallisuudessa ja mukavuudessa. Kaksi huipputason varustelua ovat “Style” (korostaa muotoilua ja teknologiaa) sekä “R-Line” (korostaa urheilullisuutta).
Kaikki mallit ovat saatavilla kaksivärimaalauksella, joka on T-Rocin tunnusomainen piirre. T-Rocin Style- ja R-Line -varustelutasoihin on tarjolla myös eksklusiivisia lisävarusteita, kuten mukautuva alustansäätö DCC (vain 110 kW), Harman Kardon -äänentoistojärjestelmä sekä Black Style -paketti, johon kuuluu mustia ulkopuolen yksityiskohtia ja mustat kevytmetallivanteet.
Kaikkiin T-Roc-versioihin on saatavilla sähköisesti esiinvapautettava vetokoukku, jonka koukun suurin pystysuuntainen kuormitus soveltuu myös raskaiden sähköpyörien kuljettamiseen.
Myynti on alkanut
Suomessa Volkswagen T-Rocin myynti on jo alkanut. Lanseerausvaiheessa tarjolla ovat 85 kW:n kevythybridiversiot Comfort– ja Style-varustelutasoilla sekä 110 kW:n versio Style- ja R-Line-varustelutasoilla. Hinta alkaen on 34 388 euroa (Volkswagen T-Roc 1,5 eTSI 85 kW, DSG, Comfort).
Ensimmäiset uudet Volkswagen T-Rocit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille marraskuussa. Tämän hetken tuotantotilanteen mukainen toimitusaika on noin 4-5 kuukautta.
Sähköautoja kuvataan usein lähes huoltovapaiksi. Se on myytti, joka saattaa pitää paikkansa Kalifornian aurinkoisilla teillä, mutta ei pohjoismaisissa olosuhteissa. Pohjolassa tämä harhaluulo voi johtaa sekä kalliisiin korjauksiin että turvallisuusongelmiin. Nämä kolme riskiä voivat realisoitua, jos säännöllinen huolto laiminlyödään.
Sähköautokanta kasvaa Suomessa tasaisesti. Vuonna 2024 kaikista ensirekisteröidyistä autoista täyssähköisiä oli 29,6 % ja hybridejä 20,1 %. Tänä vuonna tammi-heinäkuussa ensirekisteröinneistä sähköautoja oli jo 34,4 % ja hybridejä 21,2 %. Koko Manner-Suomen liikennekäytössä olevien ladattavien henkilöautojen yhteenlaskettu osuus oli 10 % vuonna 2024.* (Lähde: Autoalan Tiedotuskeskus ja Traficom)
Asiantuntija: ”Sähköautoja tulisi huoltaa yhtä usein kuin polttomoottoriautoja”
On totta, että sähköautot vaativat yleisesti vähemmän huoltoa kuin bensiini- ja dieselkäyttöiset autot. Se saattaa houkutella sähköauton omistajia jättämään huollot kokonaan väliin. Vianor Suomen autohuollon päällikkö Jarkko Jalava kuitenkin varoittaa tästä ilmiöstä:
”Sähköauto ei ole missään nimessä huoltovapaa. Siinä on yhä käytössä kuluvia osia, kuten jarrut, renkaat ja jousitus. Ajatus huoltovapaista sähköautoista tulee pääasiassa markkinoilta, joissa ilmasto on lämpimämpi ja tiet tasaisempia, kuten Kaliforniasta. Pohjoismaissa meillä on tiesuolaa, kylmiä lämpötiloja, nopeita säänvaihteluita sekä karumpia tieolosuhteita. Ne kaikki ovat tekijöitä, jotka rasittavat sähköautoja ja vaativat erityistä huomiota. Siksi sähköauto tulisi huoltaa suunnilleen yhtä usein kuin polttomoottoriauto. Erona on vain se, että sähköauton huolto vie yleensä vähemmän aikaa, mikä tekee huollosta usein edullisempaa.”
Jalava nostaa esiin kolme riskiä, jotka liittyvät sähköauton huollon laiminlyömiseen:
Kolme uhkatekijää sähköauton huollon laiminlyönnissä
1. Jarrut jumittuvat ja kuluvat ennenaikaisesti
Sähköautot hyödyntävät sähkömoottorin kautta tapahtuvaa regeneratiivista jarrutusta, mikä vähentää mekaanisten jarrujen käyttöä. Se kuulostaa hyvältä, mutta tarkoittaa myös sitä, että jarruja ei ”käytetä” tarpeeksi, jolloin ne voivat jumittua erityisesti kylmässä ja kosteassa ilmastossa, jossa ruostuminen on todennäköisempää. Tämä voi johtaa pidempiin pysähtymismatkoihin ja jarrujen ennenaikaiseen vaihtotarpeeseen.
”Jarrujen tarkastus on erityisen tärkeää sähköautoissa. Ilman huoltoa vakavien vikojen riski kasvaa ja jarrujen käyttöikä voi puolittua. Jarrujen vaihto on kallista, sillä hinnat vaihtelevat noin 400 eurosta yli 1000 euroon. Suuri osa sähköautoista reputtaa ensimmäisen katsastuksen juuri jarrujärjestelmän ongelmien vuoksi.”
2. Jousitusjärjestelmän kuluminen
Sähköautot ovat yleensä raskaampia kuin bensiinillä tai dieselillä toimivat autot, ja niissä on korkea vääntömomentti – molemmat aiheuttavat enemmän rasitusta jousitusjärjestelmälle ja pyöräntuennalle. Pohjoismaissa jousituksen kulumista pahentavat kuopat ja lämpötilavaihteluiden aiheuttamat vauriot teissä sekä lumi, sora ja tiesuola. Jousitusjärjestelmän ja pyöräntuennan ongelmat eivät vaikuta vain ajomukavuuteen, ne myös lyhentävät renkaiden käyttöikää ja heikentävät ajovakautta kaarteissa sekä jarrutettaessa.
”Moni aliarvioi sitä, kuinka paljon lisärasitusta sähköautot aiheuttavat jousitusjärjestelmälle ja pyöräntuennalle. Säännöllinen tarkastus voi auttaa ehkäisemään onnettomuuksia, ennenaikaista renkaiden vaihtoa ja kalliita korjauksia”, Jalava sanoo.
”Ajoneuvon suuri paino asettaa myös vaatimuksia renkaiden valinnalle, sillä niiden on kestettävä suurempia kuormia kuin monissa muissa ajoneuvoissa. Valitsemalla sähköautoihin sopivat renkaat, joilla on oikea kantavuusindeksi, varmistat sekä turvallisuuden että pidemmän renkaiden käyttöiän.”
3. Akun vaurioituminen
Akkuyksikkö on sähköauton kallein osa, ja se sijaitsee usein auton pohjassa, missä se on alttiina kivien ja soran aiheuttamille iskuille. Monista sähköautomalleista puuttuu suojaavat levyt, joten jo pienetkin vauriot voivat joissain tapauksissa johtaa vakaviin seurauksiin, kuten oikosulkuun ja pahimmillaan jopa tulipaloon.
”Vauriot eivät aina näy ulospäin, mutta voivat olla erittäin kalliita. Siksi akun pohja tulisi tarkastaa säännöllisesti erityisesti raskaan ajon, kuten pitkän automatkan jälkeen”, Jalava sanoo.
Akun suojaamiseksi Jarkko Jalava suosittelee ajamaan varovasti huonokuntoisilla teillä ja hidastamaan vauhtia töyssyissä sekä reunakivien kohdalla. Sähköauton matala maavara tekee siitä erityisen herkän vaurioille.
Pienemmät kustannukset ajan myötä
Sähköautoissa ei ole huoltoa vaativaa vaihteistoa, eikä moottoriöljyä tai öljynsuodattimia tarvitse vaihtaa. Mitä sitten täytyy oikeasti huoltaa tai vaihtaa?
”Kaksi pääasiaa. Jarruneste pitää vaihtaa yleensä joka toinen vuosi ja raitisilmasuodatin tulisi vaihtaa säännöllisesti, mieluiten kerran vuodessa.”
”Huoltoon kuuluu akun, jarrujen ja muiden kriittisten osien tarkastus. Kyse ei ole vain mukavuudesta ja turvallisuudesta, sillä huolto auttaa säilyttämään auton suorituskyvyn ja jälleenmyyntiarvon, samalla kun se vähentää huoltokustannuksia pitkällä aikavälillä”, Jalava toteaa.
*Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2024 lopussa 121 539 täyssähkökäyttöistä henkilöautoa ja yhteensä 172 487 ladattavaa hybridiä. Sähköautojen määrä kasvoi 41 % ja ladattavien hybridien määrä kasvoi edellisvuodesta 24 %. Lähde: Tilastokeskus.
Meillä on kansainvälisesti ainutlaatuista tutkimustietoa vakavista tieliikenneonnettomuuksista, jota kannattaa hyödyntää täysimääräisesti, Uudenmaan ELY-keskuksen liikenneturvallisuusvastaava, tutkijalautakunnan jäsen Marko Kelkka sanoo. Kuva: Leena Piirto.
Alkolukko kaikkiin autoihin, ikäpoikkeusluvan poisto ja automaattinen liikennevalvonta Helsingin sisääntuloteille. Näin lähes 470 kuolemaan johtanutta onnettomuutta tutkinut Marko Kelkka parantaisi liikenneturvallisuutta.
Kelkka toimii Uudenmaan ELY-keskuksen liikenneturvallisuusvastaavana ja Uudenmaan tutkijalautakunnan liikenneteknisenä jäsenenä. Pitkä kokemus onnettomuustutkinnasta on tuonut runsaasti havaintoja ja kehitysehdotuksia.
– Voisi kuvitella, että kokemuksen karttuessa yllätykset vähenevät, mutta hyvin usein tulee edelleen uudenlaisia havaintoja, Kelkka kertoo.
Riskikohdat pääväylillä
Kelkka nostaa esiin erityisesti valtatie 25:n ja Kehä III:n riskikohdat. Hänen mukaansa vilkkaimmat yksiajorataisten pääväylien tasoliittymät tulisi muuttaa eritasoliittymiksi ja ajosuunnat tulisi erottaa rakenteellisesti toisistaan. Lisäksi hän painottaa ajonopeuksien merkitystä ja toivoo nopeusrajoitusten ohjeistuksen sekä valvonnan kehittämistä.
– 100 km/h teillä ei pitäisi olla mahdollista ajautua vastaantulevan kaistalle, Kelkka sanoo.
Kolme pääehdotusta turvallisuuden parantamiseksi
Automaattisen liikennevalvonnan rakentaminen Helsingin sisääntuloväylille on muutos, jonka toteutumista Kelkka toivoo lähitulevaisuudessa. Hän haluaa myös ikäpoikkeusluvan poistamista tai merkittävää rajoittamista. Ikäpoikkeusluvalla nuori voi saada henkilöauton ajokortin jo 17-vuotiaana.
Yksi keskeisistä ehdotuksista on alkolukon asentaminen kaikkiin autoihin.
– Jos saisin toteuttaa yhden konkreettisen turvallisuustoimen, se olisi alkolukko kaikkiin autoihin.
Tutkijalautakuntatyö tukee virkatyötä
Kelkan rooli tutkijalautakunnassa tukee hänen virkatyötään ELY-keskuksessa. Tutkintatyö antaa laajaa käytännönläheistä näkemystä ja motivoi kehittämään liikenneympäristöä.
– Tutkijalautakuntatyössä voin hyödyntää koko ammattitaitoani erityisesti riskien ja parannusehdotusten arvioinnissa.
Onnettomuustutkinnassa nousee esiin toistuvasti myös tien reunaympäristön törmäysturvallisuus, näkemäalueiden raivaukset, piennarleveydet sekä pyöräilyn turvallisuus alikuluissa.
Suositukset käytäntöön
ELY-keskuksessa käydään säännöllisesti läpi oman maantieverkon kuolonkolarit ja niihin liittyvät tutkijalautakuntien parannusehdotukset. Kelkan mielestä tie- ja liikenneympäristöön kohdentuvat suositukset tulisi ottaa osaksi viranomaisten turvallisuusjohtamista, jotta ne johtaisivat nykyistä useammin käytännön toimenpiteisiin.
Kelkka toivoo, että päätöksentekijät ymmärtäisivät tutkijalautakuntatyön merkityksen.
– Tulokset kertovat korutonta kertomaa liikenteen turvallisuudesta, tai pikemminkin turvattomuudesta. Meillä on kansainvälisesti ainutlaatuista tutkimustietoa vakavista tieliikenneonnettomuuksista, jota kannattaa hyödyntää täysimääräisesti.
Kelkka kertoo, että tutkijalautakuntatyö herättää toisinaan empatiaa, surua ja turhautumista, mutta tunteet käsitellään osana tutkintaprosessia. Häntä motivoi vahva halu parantaa liikenneturvallisuutta.
– Työ on äärimmäisen mielenkiintoista ja antaa jatkuvasti uusia eväitä arjen työhön.
Nuorille kuljettajille hänellä on selkeä, mutta painava viesti:
Poliisi ajoi takaa pakenevaa autoilijaa keskiviikkona 27.8. hieman ennen puolta päivää Torniossa. Kuljettaja ajoi poliisia pakoon valtakunnan rajan yli Haaparannan puolelle, jossa hän törmäsi sivullisen autoon.
Ruotsin poliisi otti kuljettajan kiinni ja luovutti hänet Suomen poliisille. Törmäyksestä ei aiheutunut henkilövahinkoja.
Auto oli varastettu. Poliisi tutkii tapausta muun muassa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja moottorikulkuneuvon käyttövarkautena. Rikosnimikkeet voivat muuttua tutkinnan edetessä.
