Vuonna 2024 rautateiden turvallisuus parani usealla osa-alueella. Merkittävien onnettomuuksien määrä väheni puoleen ja tasoristeyksissä ei menehtynyt yhtään henkilöä ensimmäistä kertaa seurantahistoriassa. Turvallisuustyö jatkuu, sillä vakavilta onnettomuuksilta ei ole vielä kokonaan vältytty.
Vuonna 2024 Suomen rautateillä matkustettiin enemmän kuin edellisvuonna, ja turvallisuustilanne kehittyi monin tavoin myönteisesti. Tulokset kertovat pitkäjänteisestä yhteistyöstä ja siitä, että turvallisuuteen panostaminen tuottaa tulosta. Samalla ne muistuttavat, että työtä on yhä tehtävänä – erityisesti luvattomien rata-alueella liikkumisten vähentämisessä ja ratatöiden turvallisuuden parantamisessa.
Merkittävien onnettomuuksien määrä puolittui
Vuonna 2024 tapahtui yhteensä 11 merkittävää rautatieonnettomuutta, kun vuotta aiemmin niitä oli 21. Määrä jäi selvästi alle kymmenen vuoden keskiarvon. Onnettomuuksissa menehtyi neljä henkilöä ja yksi loukkaantui vakavasti. Kahdessa tapauksessa menehtyi työntekijä työtehtäviensä aikana.
Suurin osa rautateillä menehtyneistä kuolee edelleen jäätyään junan alle luvattomalla rautatiealueella. Näitä tapauksia on vuosittain noin 50–60, ja valtaosa niistä on tahallisia.
Ensimmäinen vuosi ilman tasoristeyskuolemia
Vuosi 2024 oli ensimmäinen seurantahistoriassa, jolloin tasoristeysonnettomuuksissa ei menehtynyt yhtään henkilöä. Onnettomuuksia tapahtui yhteensä 11, mikä on historian pienin määrä. Yksi henkilö loukkaantui vakavasti ja kuusi lievästi. Tapaukset keskittyivät varoituslaitteettomiin tasoristeyksiin ja vähäliikenteisille rataosille.
Työntekijöiden turvallisuudessa riittää vielä tehtävää
Ratatöihin liittyvien poikkeamien määrä pysyi lähes ennallaan, mutta suojaamisvirheiden ja ohjeiden vastaisten toimintojen lukumäärä kasvoi hieman. Ratatöiden turvallisuus on pitkällä aikavälillä parantunut, mutta kehittämistä tarvitaan edelleen.
Lisääntyneiden suojaamisvirheiden vuoksi perustettiin pientyöryhmä, joka kokoaa toimenpide-ehdotuksia ratatöiden ja liikenteenohjauksen turvallisuuden kehittämiseksi. Vuonna 2024 tapahtui yksi onnettomuus, jossa ratatyöntekijä menehtyi jäätyään junan töytäisemäksi. Vaihtotöissä suistumisia ja törmäyksiä oli vähemmän kuin aiemmin, mutta yksi niistä johti vaihtotyönjohtajan kuolemaan.
Yhteinen turvallisuussuunnitelma kokoaa toimijat yhteen
Rautateiden turvallisuuden kehittäminen on pitkäjänteistä työtä, jota tehdään yhdessä eri toimijoiden kanssa. Vuoden 2024 lopulla valmistui Suomen ensimmäinen kansallinen raideliikenteen turvallisuussuunnitelma, joka luo yhteisen pohjan ja suuntaviivat turvallisuuden jatkuvalle kehittämiselle.
Tavoitteena on, että kaikki alan toimijat huomioivat suunnitelman vision, tavoitteet ja toimenpiteet omassa työssään ja osallistuvat sen toteuttamiseen.
”Suomessa raideliikenteen turvallisuus on kansainvälisesti huipputasoa, mutta vakavia onnettomuuksia tapahtuu edelleen. Siksi meidän on tärkeää jatkaa yhdessä pitkäjänteistä työtä turvallisuuden parantamiseksi. Kansallinen turvallisuussuunnitelma antaa tälle työlle vahvan perustan,” sanoo johtaja Heidi NiemimuukkoTraficomista.
Hyundain teknologisesti edistyneimmän lippulaivamallin, täyssähköisen Ioniq 9:n myynti Suomessa alkaa. Ensimmäiset Ioniq 9 -autot ovat saapuneet Suomeen ja myynti alkaa lokakuussa 2025.
Varustetasoja on kaksi: Premium ja Calligraphy Performance, joista jälkimmäinen on tarjolla myös 6-paikkaisena, muut versiot ovat 7-paikkaisia. Vetotapoina ovat yksi 218-hevosvoimainen takavetoversio ja 308- ja 428-hevosvoimaiset nelivetoversiot.
Kuva: Hyundai.
Ioniq 9:n akustopaketti on luokkansa johtava: 110 kWh, ja koko mallistossa on vakiovarusteena akuston esilämmitystoiminto. Kapasiteetiltaan ison akuston käytännön etuina ovat vaikuttava, yli 600 kilometrin toimintamatka (takavetoversiossa 620 km ja nelivetoversioissa 606-600 km) sekä Hyundain E-GMP-alusta-arkkitehtuurin mahdollistama pikalataus 800 voltin suurtehoasemilla, joissa akkujen lataus 10-80 % tapahtuu vain 24 minuutissa optimaalisissa olosuhteissa maksimilatausteholla 233 kW. Ioniq 9:n ensimmäisissä koeajoissa Suomessa ollaan jo päästy tätäkin suurempaan lataustehoon.
Käyttäjälähtöiset tilat
Sähköautoille kehitetty E-GMP-alustarakenne mahdollistaa suorituskyvyn lisäksi erinomaiset tilajärjestelyt tasaisen lattian ansiosta. Uutuudella on pituutta 5 060 mm, leveyttä 1 980 mm, korkeutta 1 790 mm ja sen akseliväli on 3 130 mm.
Istuinpaikkoja autoon on valittavissa kuusi tai seitsemän.
Kaikkien istumapaikkojen ollessa käytössä jää matkatavaroillekin vielä tilaa, ikkunalinjaan asti pakattuna vähintään 338 l ja kattoon asti 620 litraa. Maksimissaan tavaratilaa on jopa 2 419 litraa. Etutavaratilaa takavetoisessa mallissa on 88 litraa ja nelivetoisessa 52 litraa. Takaluukku on sähkötoiminen ja sen avautumiskorkeus on säädettävissä.
Kuva: Hyundai.
Ioniq 9:n käyttäjäystävällisyys näkyy myös koko mallistossa vakiona olevissa kaarevissa ergonomisissa panoraamanäytöissä, 12,3-tuumaisessa mittaristossa ja 12,3-tuumaisessa ccNC-tietoviihdejärjestelmässä. Uutuuden käynnistyspainike on integroitu saumattomasti suunnanvalitsimeen.
Luksusluokan ajomukavuutta
Ioniq 9 on vakaa, käsiteltävyys on luottamusta herättävää ja ohjaus on kevyt ja tarkka. Ajoneuvon koko ei heikennä sen kykyä asettua mutkiin, vaan se tarjoaa vaikuttavan pidon ja pitää korin kallistuksen mahdollisimman pienenä. Pidonvalvontajärjestelmä ja Auto Terrain Mode -tila mukautuvat automaattisesti mihin tahansa pintaan taaten optimaalisen suorituskyvyn.
Kuva: Hyundai.
Jousitus on suunniteltu erityisesti sähköisiä katumaastureita varten, ja siinä on MacPherson-akselistorakenne ja korkeussäätyvät iskunvaimentimet. Mukavuutta lisäävät etumatkustajien Premium Relaxation -istuimet, kuljettajan istuimessa on hierontatoiminto.
Koko Ioniq 9 -mallistossa ovat vakiovarusteina kolminkertaiset ovitiivisteet, akustiikkalasi, ääntä vaimentavat renkaat ja aktiivinen vastamelutoiminto ANC-R (Active Noise Control-Road) vaimentavat tehokkaasti tuuli- ja tiemelua erityisesti maantienopeuksissa.
Vetokykyä vaativampiinkin tarpeisiin
Ioniq 9 tarjoaa huomattavat veto-ominaisuudet. Sen älykäs perävaunutila optimoi toimintamatkaennusteen perävaunun painon perusteella ja säilyttää nelivetojärjestelmässä kiinteän 50:50-vääntömomentin jakosuhteen etu- ja takamoottorin välillä optimaalisen suorituskyvyn varmistamiseksi. Vetomassaa nelivetomalleissa on ilman jarruja 750 kg ja jarruilla 2 500 kg.
Teknologisilla innovaatioilla ladattu
Ioniq 9 on saapuessaan Hyundain teknologisesti edistyksellisin malli.
Uutuus on suunniteltu maksimoimaan energiatehokkuus ja hyödyntämään samalla ajoneuvon ilmastointia optimaalisen sisälämpötilan ylläpitämiseksi. Ioniq 9 mukautuu älykkäästi sekä ulko- että sisälämpötilan vaihteluihin, mikä takaa minimaalisen energiankulutuksen.
Kuva: Hyundai.
Lämmitys-, tuuletus- ja ilmastointijärjestelmä (HVAC) kierrättää hukkalämpöä ja varmistaa, että energiaa hyödynnetään tehokkaasti matkustamon miellyttävän lämpötilan ylläpitämiseksi ilman, että akusta tarvitsee juurikaan ottaa tähän energiaa.
Mukautuva navigaatiopohjainen älykäs vakionopeussäädin (Smart Cruise Control 2) ja älykäs jarrutusenergian talteenotto (Smart RegenerativeBraking System 3.0) osaavat ennakoida erilaiset alustat, liittymät, nopeusrajoitukset ja edessä olevan ajoneuvon.
Ioniq 9 on varustettu myös huippuluokan EV-reittisuunnittelijalla, joka hyödyntää reaaliaikaisia tietoja reitityksen ja latausaikataulujen optimoimiseksi. Maantieajoavustin HDA 2 (HighwayDrivingAssist w/ hand-offdetection) Ioniq 9 tarjoaa autonomisen ajon tason 2 ominaisuuksia halliten auton nopeutta ja etäisyyttä sekä avustaen kaistanvaihdoissa.
Kaikki Ioniq 9 -vaihtoehdot tarjoavat kunnioitusta herättävää suorituskykyä: esimerkiksi Performance nelivetomalli kiihtyy 0-100 km/h vain 5,2 sekunnissa. Silti energiankulutuslukemat pysyvät maltillisina 19,9-20,6 kWh / 100 km (WLTP-mittaustapa, versiosta ja rengaskoosta riippuen).
Kuva: Hyundai.
Auton energiatehokkuutta parannetaan ohjaamalla ilmavirtausta auton korin alla sekä vähentämällä vanteiden ja renkaiden vastusta. Myös jäähdytys on suunniteltu energiatehokkaasti: kun voimansiirtojärjestelmä tai akusto eivät tarvitse jäähdytysilmaa, etuosan ilmaläpät sulkeutuvat ilmanvastuksen minimoimiseksi.
Muita aerodynaamisesti optimoituja ratkaisuja Ioniq 9:ssä ovat muun muassa 3D-muotoiltu pohjasuoja korin alla, aerodynaamiset vannemallit ja antennien sijoittelu. Ioniq 9:n ilmanvastuskerroin (Cd-arvo) on alhainen 0,259 (digitaalisilla sivupeileillä).
Uutuudessa on muista Hyundain sähköautoista tuttu virran ulosotto-ominaisuus V2L (Vehicle-to-Load) sekä V2G-valmius (Vehicle-to-Grid, kaksisuuntainen lataus).
Ioniq 9 tuo mukanaan myös Hyundai AI Assistant –tekoälyavustimen, jonka saa aktivoitua painikkeesta herätyskomennolla ”Hei Hyundai”.
Kuva: Hyundai.
Järjestelmä tuo älykodin mukavuuden uutuusautoon, ja se avustaa esimerkiksi sopivan ravintolan valinnassa tai kertoo sääennusteen. Tekoälyavustin toimii auton englannin kielivalinnan kanssa, puheohjauksen komentoja Ioniq 9 tunnistaa myös suomeksi.
Seuraavan tason etähallintasovellus MyHyundai
Hyundai Ioniq 9 sisältää palkitun BluelinkConnectedCar Services -valmiuden, joka mahdollistaa OTA-ohjelmisto- ja karttapäivitykset. Bluelink tarjoaa myös kätevän Digital Key -toiminnon sekä kiitetyt etähallintaominaisuudet. Bluelink-etähallintapalveut siirtyvät loppuvuoden 2025 aikana uuteen MyHyundai-nimiseen sovellukseen. Bluelink Pro -tilaus on ensimmäiset puoli vuotta veloitukseton.
Hyundain BluelinkStore -verkkokaupasta voi nyt ostaa Ioniq 9 -malliin myös uusia ominaisuuksia ja päivityksiä, kuten mukautettavia valaistuskuvioita sekä virtuaalisen vaihteiston VGS (Virtual Gear Shift). Palvelusta voi ladata myös veloituksettomia näyttöteemoja, joilla voidaan muokata mittariston ilmettä.
Euro NCAP -luokituksesta viisi tähteä
Ioniq 9 on varustettu uusimmilla ja edistyksellisimmillä Hyundai Smart Sense -turvallisuusjärjestelmillä. Uutuus saavuttikin erinomaiset arvosanat kaikilla Euro NCAP -luokituksen kaikilla neljällä testausalueella. Erityisesti uutuus loisti lapsimatkustajien suojauksessa, ja lasten korkean matkustusturvallisuuden taso olikin avainasemassa viiden tähden kokonaisarvosanan saavuttamisessa.
Ioniq 9 saavutti myös keskimääräistä paremmat tulokset muissa kategorioissa, joita ovat aikuisten matkustajien suojaus, turvallisuusavustinjärjestelmät sekä jalankulkijoiden ja muiden heikommassa asemassa olevien tienkäyttäjien suojaus.
Uutuudessa on vakiona 10 turvatyynyä, lisäksi korirakenne on suunniteltu ottamaan mahdollisimman hyvin vastaan törmäysenergiaa. Lisäturvallisuutta ja näkyvyyttä tarjoavat koko Ioniq 9 -mallistossa vakiona olevat älykkäät projektiotyyppiset Matrix-led-ajovalot, joissa on koko Ioniq-mallistolle tunnusomainen pikseliteema.
Toisen sukupolven Remote Smart ParkingAssist (RSPA 2) parantaa pysäköintimukavuutta: se havaitsee vapaat pysäköintipaikat ja tarjoaa sekä älykkään pysäköinti- ja poistumistoiminnon auton sisäpuolelta käsin että auton ulkopuolelta tapahtuvan etäpysäköinnin ja -käytön. Parannettuihin pysäköintiavustustiloihin kuuluvat peruutus kohtisuoraan, rinnakkain ja vinosti.
Suuren auton liikuttelua parkkipaikalla sujuvoittaa myös 360-asteen teräväpiirtoinen SurroundViewMonitor (SVM) -kamerajärjestelmä.
Ylivieskassa poliisipartio sai perjantaina aamuyöllä paimennettavakseen pimeällä tiellä seikkailevan pikimustan lehmän. Lehmä oli lähtenyt omatoimilenkille ja päätynyt jököttämään keskelle Kantatie 68:aa.
Vilkkaasti liikennöity tie alkoi jo heräillä ja lehmä oli iso onnettomuusriski. Pitkittyessään lehmän lenkkeily olisi aiheuttanut kunnon ruuhkan aamuliikenteelle.
Lempeän hätistelyn jälkeen lehmä kuitenkin liukasteli tieltä ojan puolelle, mistä partio onnistui nappaamaan sen kiinni. Poliisin ja pelastuksen saumattomalla yhteistyöllä karkuri saatiin talutettua takaisin kotipihaansa.
Tesla on julkistanut aikaisempaa edullisemman Model Y -mallin. Uusi malli on hieman riisuttu ja selvästi aikaisempaa edullisempi.
Model Y Standard keskittyy kuljettajalle tärkeimpiin asioihin – siinä on pitkä toimintasäde, monipuoliset käyttömahdollisuudet sekä ominaisuuksia, jotka takaavat kätevän ja viihdyttävän ajokokemuksen jokaisella ajokerralla.
Model Y Standard pysyy uskollisena Teslan DNA:lle, sillä siinä on ensiluokkainen ohjelmisto, alan johtava taloudellisuus ja huipputason turvallisuus – kaikki tämä kaikkien aikojen edullisimmassa Model Y -mallissa.
Kuten kaikissa Tesla-ajoneuvoissa, myös Model Y -malliston uusimmassa versiossa on vakiona laaja valikoima ominaisuuksia, kuten etäkäyttö mobiilisovelluksella, erilaisia peli- ja viihdetoimintoja sekä matkasuunnittelija, joka näyttää reaaliaikaiset tiedot Supercharger-asemien saatavuudesta.
Ajoneuvon mukana kuljettaja saa Teslan tunnusomaiset ominaisuudet ja toiminnot, joita ovat esimerkiksi puhelinavain, ilmastoinnin etäkäyttö, SentryMode ja DogMode.
Model Y Standard tarjoaa saman ohjelmistokokemuksen kuin kaikki muutkin Model Y -autot. Langattomat päivitykset parantavat ajoneuvoa jatkuvasti lisäämällä siihen uusia ja parantamalla vanhoja ominaisuuksia ilman lisäkustannuksia.
Autossa on vakiona myös Autopilot, ja sen laitteistossa on Täysin itsestään ajava (tarkkailua vaativa) -valmius, joka otetaan käyttöön soveltuvissa ajoneuvoissa etänä, kun paikalliset valvontaviranomaiset ovat hyväksyneet sen.
Uusi erottuva muotoilu, kuten erityiset etu- ja takapaneelit, antavat Model Y Standard -autolle ainutlaatuisen sijan Teslan mallistossa. Aidon Teslan tapaan, nämä muotoiluvalinnat on tehty taloudellisuuden ja yleisen ajokokemuksen parantamiseksi.
Matkustamoon mahtuu viisi matkustajaa. Model Y Standard -auton käytännöllisyyttä lisäävät uudet, pehmeät ja kestävät tekstiili-istuimet, jotka on suunniteltu toimimaan kaikissa tilanteissa ja sääolosuhteissa. Varhaisen Model S:n ja Cybertruckin innoittamana etuistuinten väliin on sijoitettu suuri säilytystila, johon mahtuu kaikenlaista tarvittavaa. Näin tavarat ovat kätevästi käden ulottuvilla.
Lisäksi Model Y Standard tarjoaa jopa 835 litraa tavaratilaa ja istuimet viidelle matkustajalle, ja 2 123 litraa tavaratilaa, kun toinen rivi on taitettuna – saat mukaasi siis polkupyörät, retkeilyvarusteet ja muut suurikokoiset tavarat.
Vastinetta rahoille
Toinen Model Y Standard -auton suunnittelussa huomioitu tärkeä näkökohta oli omistamisen kokonaiskustannukset.
Model Y Standard on kaikkien aikojen pienikulutuksisinModel Y. Kulutus on 13,1 kWh / 100 km ja toimintasäde 534 km (WLTP), joten omistajat saavat lataukseen käyttämilleen euroille enemmän ajokilometrejä.
Tesla-ajoneuvoissa on vähemmän osia kuin vastaavissa bensiinikäyttöisissä autoissa, joten ne vaativat hyvin vähän huoltoa – öljynvaihtoja tai vuosittaisia huoltoja ei tarvita. Lisäksi uudet 18 tuuman Aperture-vanteet maksimoivat taloudellisuuden ja auttavat pienentämään renkaiden vaihtamisesta koituvia huoltokustannuksia.
Teslan valmistuskokemus, jota sillä on yli 7 miljoonan sähköauton rakentamisesta ympäri maailmaa ja asennuskapasiteetistaan alan johtavissa Gigafactory-tehtaissa, antaa Teslalle valmiudet hyödyntää suurtuotantoaan ja tarjota Model Y Standard kilpailukykyiseen hintaan markkinoilla. Kuljettajan toiveiden mukaan räätälöity ajoneuvo, jossa on säilytetty Model Y -autosta maailmanlaajuisen suosikkiajoneuvon tehneet ominaisuudet, on nyt saatavilla edullisempaan hintaan.
Model Y –malliston uusi perusmalli on vajaa 6000 euroa edullisempi kuin aikaisempi perusmalli.
Tesla Model Y -mallisto
Model Y Standard – 41 490 (+600€ Toimitus- ja rekisteröintimaksu)
Model Y Premium Rear-Wheel Drive– 51 490€ (+600€ Toimitus- ja rekisteröintimaksu)
Model Y Premium All-Wheel Drive– 54 490€ (+600€ Toimitus- ja rekisteröintimaksu)
Model Y Performance – 63 490€ (+600€ Toimitus- ja rekisteröintimaksu)
Asiakastoimitukset alkavat marraskuussa. Uusi Model Y Standard valmistetaan Berlin-Brandenburgin Gigafactoryssa Euroopassa.
Polestar rekisteröi vuoden 2025 kolmannella neljänneksellä arviolta 14 192 autoa, mikä on 13 % enemmän kuin vuoden 2024 kolmannella neljänneksellä. Tammi-syyskuussa rekisteröitiin noin 44 482 autoa, mikä on 36 % enemmän kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona.
”Kolmannella neljänneksellä kasvu jatkui, ja olemme nyt myyneet yhtä paljon autoja kuin koko vuonna 2024. Jatkuvista ulkoisista vastatuulista ja haastavista markkinaolosuhteista huolimatta mallistomme ja vahva tilauskertymämme tarjoavat vankan pohjan kasvulle neljännellä neljänneksellä”, kommentoi Polestarin pääjohtaja MichaelLohscheller.
”Olemme myös Suomessa rekisteröintien suhteen ennätysvauhdissa ja jo tässä vaiheessa vuotta Polestareja on rekisteröity enemmän kuin yhtenäkään kokonaisena kalenterivuotena aiemmin. Tammi-syyskuussa rekisteröimme 1107 autoa, mikä on 132 % enemmän kuin viime vuoden vuonna vastaavana ajanjaksona”, sanoo Polestarin Suomen toimitusjohtaja Tommi Luopajärvi.
”Varmasti menestystä on vauhdittanut kasvanut mallistomme – itse asiassa Polestar 4 on noussut kestosuosikki Polestar 2:n ohi suosituimmaksi Polestar-malliksi.”
”Olemme vuoden alussa julkistamamme liiketoimintastrategian mukaisesti tehostaneet uutta monikanavaista myyntimalliamme ja sitä kautta vahvistaneet myös myyntiverkostoamme. Viimeisimpänä olemme laajentaneet toimintaamme Kuopioon ja Lahteen”, Luopajärvi jatkaa.
Polestarilla on tarkoitus julkistaa tiettyjä tunnuslukuja vuoden 2025 kolmannelta neljännekseltä ja pitää analyytikoille suunnattu info 12. marraskuuta 2025.
Yhä useammat suomalaiset valitsevat autokaupoilla sähköauton, ja tähän aikaan vuodesta monet autoilijat etsivät sähköautoonsa parhaiten sopivia talvirenkaita. Nokian Renkaiden asiantuntijat jakavat vinkkinsä yleisimpien rengasvirheiden välttämiseksi.
Sähköautojen myynti kasvaa Suomessa jatkuvasti. Autoalan tiedotuskeskuksen tilastojen mukaan noin 57 prosenttia 1. tammikuuta – 30. syyskuuta 2025 rekisteröidyistä autoista oli ladattavia. Uusista rekisteröidyistä autoista noin 36 prosenttia oli täyssähköautoja ja noin 21 prosenttia ladattavia hybridejä.
Periaatteessa samat rengassäännöt koskevat sekä sähköautoja, hybridejä että polttomoottoriautoja. Muutamia asioita on kuitenkin hyvä pitää mielessä, kun ostaa renkaita sähköautoihin ja hybrideihin. Lue tästä Nokian Renkaiden asiantuntijoiden parhaat vinkit sähköautojen yleisimpien talvirengasvirheiden välttämiseksi.
Lain mukaan talvirenkaita on käytettävä 1.11.–31.3. välisenä aikana, jos sää tai keliolosuhteet sitä vaativat.
”Nastalliset tai nastattomat talvikäyttöön hyväksytyt renkaat tunnistaa sivupinnan Three Peak MountainSnowflake (3PMSF) -merkistä. Vaikka tämä lumipitomerkintä riittää lain näkökulmasta, vain renkaat, joissa on jääpitomerkki, soveltuvat jäisille teille ja niiden jääpito on testattu riittävän hyväksi renkaan tyyppihyväksynnän yhteydessä”, muistuttaa Nokian Renkaiden kehityspäällikkö MikkoLiukkula.
”Tyypillinen virhe on ostaa renkaat, jotka on suunniteltu leudompaan ilmastoon – erityisesti verkkokaupoista ostettaessa. Keski-Euroopan olosuhteisiin tarkoitetuissa ympärivuotisissa renkaissa voi olla 3PMSF-merkki, mutta ne eivät ole turvallisia pohjoismaisessa talvessa”, Liukkula painottaa.
Täämän virheen voi välttää valitsemalla renkaat, jotka on suunniteltu pohjoismaiseen talveen ja joissa on jääpitomerkki.”
Virhe 2: Renkaan koon ja kantavuusindeksin huomiotta jättäminen
On tärkeää varmistaa, että rengas on riittävän vahva kantamaan auton massa riippumatta siitä, onko kyseessä sähköauto vai muu ajoneuvo. Sähköautojen akustot lisäävät painoa, joten niiden renkaiden on kestettävä suurempaa kuormitusta kuin bensiini- tai dieselautojen renkaiden.
Kantavuusindeksi, joka löytyy renkaan sivusta, kertoo, kuinka paljon painoa rengas kestää turvallisesti oikealla ilmanpaineella. Tämän numeron tulee vastata ajoneuvon rekisteriotteessa mainittua kantavuusindeksiä sekä hyväksyttyjä rengaskokoja.
”On erittäin tärkeää ostaa sopivan kokoiset renkaat, joilla on oikea kantavuusindeksi”, Nokian Renkaiden globaali tuotepäällikkö Jarmo Sunnari sanoo.
”Koska markkinoille tulee yhä enemmän raskaita sähköautoja, on XL-renkaiden rinnalle tuotu uusi HL-merkintä (HighLoad). Tämä on selkeä trendi, ja HL-renkaita tullaan näkemään yhä enemmän tulevaisuudessa.”
Sunnari kuitenkin korostaa, että HL-renkaat eivät ole välttämättömiä, kunhan renkaiden koko ja kantavuusindeksi vastaavat rekisteriotteen tietoja.
Virhe 3: Renkaiden turvallisuuden ja mukavuuden sivuuttaminen
Renkaat ovat auton ainoa kosketuspinta tiehen, joten niiden merkitys liikenneturvallisuudelle ja ajomukavuudelle on valtava. Toisin sanoen, renkaista säästäminen turvallisuuden kustannuksella ei ole suositeltavaa.
”Turvallisuus on aina etusijalla. Mukavuus on kuitenkin erityisen tärkeää sähköautoissa. Jos olet investoinut hiljaiseen ja miellyttävään sähköautoon, meluisat renkaat voivat pilata ajonautinnon”, Nokian Renkaiden Pohjoismaiden tuotepäällikkö Jarno Ahvenlammi toteaa.
”Testaamme renkaamme sähköautoilla varmistaaksemme, että ne ovat riittävän turvallisia ja hiljaisia sähköautoiluun. Olemme esimerkiksi kehittäneet Nokian TyresSilentDrive -äänenvaimennusteknologian rengasmelun vähentämiseksi.”
Renkaat vaikuttavat myös auton toimintamatkaan. Parhaan mahdollisen toimintamatkan saavuttamiseksi Ahvenlammi suosittelee valitsemaan renkaat, joiden vierintävastus on A- tai B-luokkaa. Tämä luokitus löytyy nastattomien renkaiden EU-rengasmerkinnästä. Nastarenkailla ei ole EU-merkintää, mutta monet autolehdet julkaisevat itsenäisiä talvirengastestejä, joissa myös nastarenkaiden vierintävastus on mukana.
Viisi asiantuntijavinkkiä sähköauton talvirenkaiden valintaan
Varmista, että rengas on turvallinen Suomen talvessa – tarkista, että renkaissa on sekä lumipito- (3PMSF) että jääpitomerkintä.
Valitse talvirenkaat ajotapasi ja ajo-olosuhteiden mukaan: Nastarenkaat tarjoavat parhaan turvallisuuden vaativissa talviolosuhteissa ja kitkarenkaiden vahvuuksia ovat mukavuus, hiljaisuus sekä energiatehokkuus.
Tarkista rekisteriotteesta oikeat rengaskoot ja kantavuusindeksi.
Suosi rengasääniä vähentäviä renkaita, jotta saat kaiken irti sähköautosi hiljaisesta ajokokemuksesta.
Valitse A- tai B-luokan vierintävastuksen omaavat kitkarenkaat, jotta toimintamatka pitenee. Nastarenkaiden osalta tarkista autolehtien testit energiatehokkuuden ja suorituskyvyn vertailuun.
Nissan testasi syksyisissä Suomen oloissa kolmannen sukupolven e-Power-teknologialla varustetun Nissan Qashqain polttoainetehokkuutta ja saavutti vaikuttavan yli 1 300 km matkan.
Nissan Technical Center Europen (NTCE) asiantuntijat ajoivat elokuussa Qashqai e-Powerilla Ison-Britannian päästä päähän. He ajoivat ikonisen Land’sEnd – John O’Groats -matkan yhdellä tankillisella, jättäen vielä polttoainetta tankkiin.
Suomessa vastaava suurin piirtein saman pituinen reitti kulkee Hangosta Utsjoelle. Nissan laittoi uuden e-Ppwerin testiin Suomen syksyisissä olosuhteissa. Matkan aikana lämpötilat vaihtelivat Utsjoen 2 lämpöasteesta Hangon 19 asteeseen ja auringonpaisteesta kaatosateeseen. Näissä vaihtelevissa ajo-olosuhteissa matkalla Utsjoelta Hankoon keskikulutus oli vaikuttavat 4,2 l/100 km. Yhdellä tankillisella pääsi 1 316 km, mikä riitti Utsjoen kunnan rajalta Hangon Rintamamuseolle asti.
Uuden sukupolven e-Powerin polttoaineen kulutus on 4,5-4,6 l/100 km (WLTP yhdistetty) ja CO₂-päästöt 102-105 g/km (WLTP yhdistetty).
Mika Särkelä, markkinointipäällikkö, Nissan maahantuonti, ja haasteen kuljettaja kertoo: ”Tämän testin perusteella normaalilla ennakoivalla ja taloudellisella ajolla pystyy ajamaan 1 300 km, jopa Suomen vaihtelevissa sääolosuhteissa. Viettäessäni neljä päivää tien päällä ajamisen mukavuus ja hiljaisuus korostuivat. Uusi e-Power on jopa 5,6 dB hiljaisempi kuin aiempi versio, ja tämä oli hienoa huomata myös ajon aikana. Qashqai on myös luokkansa turvallisimpia, mikä osaltaan lisäsi mielenrauhaa pitkällä matkalla.”
”Halusimme laittaa uuden e-Powerin testiin myös Suomen syyssäässä ja auto lunasti odotukset myös täällä meidän vaihtelevissa sääolosuhteissa. Uuden e-Powerin hiljainen ja välitön ajokokemus yhdistettynä vaikuttavaan polttoainetehokkuuteen tulee varmasti vetoamaan asiakkaisiin, joille ladattava auto ei sovellu”, sanoo Tuukka Pernu,BrandDirector, Nissan maahantuonti.
Nissan Qashqai e-Powerin hinnat alkavat 39 950 eurosta. Nyt uutuutena Qashqain mallistossa myös erityisesti yrityskäyttäjille suunnattu business-mallisto.
e-Power-malliin on mahdollista hyödyntää valtion tarjoama 2 000 euron romutuspalkkio.
Mercedes-Benz nostaa vegaanisten materiaalien käytön uudelle tasolle juuri esitellyssä GLC-mallissa.
Autoon on valinnaisvarusteena saatavana täysin vegaaninen VeganPackage -sisustusratkaisu, jonka ensimmäistä kertaa on sertifioinut ulkopuolinen toimija, jo vuonna 1944 perustettu VeganSociety. Yhdistys on testannut kaikki matkustamon pehmeät materiaalit kuten istuin- ja muut verhoilukankaat, ARTICO-keinonahkamateriaalit, oviverhoilut ja lattiamatot ja varmistanut, että ne eivät sisällä mitään eläinperäisiä raaka-aineita.
VeganSociety on myös arvioinut ja varmistanut tuotantoketjut niin, ettei eläinperäisiä aineita ole käytetty tai lisätty sisustusmateriaalien valmistusprosesseissa. Sertifiointi kattaa kaikkiaan satakunta materiaalia ja komponenttia Mercedes-Benzin ja sen alihankkijoiden tuotannossa. VeganSociety on sertifioinut omalla VeganTrademark -tuotemerkillään yli 70 000 tuotetta 68 maassa.
Toyotan WRC-talli on tänään ilmoittanut Kalle Rovanperän vetäytyvän rallin MM-sarjasta tämän kauden jälkeen.
Tiedotteen mukaan Rovanperä tulee ensi vuonna ajamaan Toyota Gazoo Racing -tallissa Japanin Super Formula -sarjassa.
Rovanperä mukaan päätös ei ollut helppo. mutta hän on jo kypsytellyt asiaa jonkin aikaa.
– Tämä päätös ei ole ollut helppo, mutta olen miettinyt sitä jo jonkin aikaa. Saavutettuani jo niin paljon rallissa tässä iässä, aloin miettiä, mitä muita mahdollisuuksia minulla voisi olla ja mitä muita haasteita haluaisin ottaa vastaan. Se on ollut vaikea päätös, mutta se tuntuu oikealta seuraavien unelmieni ja haasteiden tavoittelussa. On erityistä saada Toyota Gazoo Racingin tuki alusta asti tässä uudessa haasteessa. Tiedän, että rallin jälkeen se on kuin hyppy suoraan syvään päähän, mutta odotan sitä todella innolla, ja yhdessä TGR:n kanssa meillä on hyvä suunnitelma valmistautua parhaalla mahdollisella tavalla ja yrittää ottaa siitä kaikki irti, Rovanperä toteaa
– Siitä lähtien, kun aloitin ajamisen pienenä lapsena, unelmani oli olla WRC-kuljettaja, voittaa ralleja ja tulla maailmanmestariksi. Kaiken tämän saavuttaminen niin nuorena on ollut uskomaton tunne, ja suuri kiitos kuuluu Toytan tallille: olemme tehneet todella upeita asioita yhdessä, ja on ollut ilo työskennellä niin upean tiimin kanssa. En voi myöskään tarpeeksi kiittää Jonnea hänen avustaan ensimmäisistä yhteistyöpäivistämme lähtien. Suuret kiitokset myös kaikille faneille, jotka ovat tukeneet meitä kaikkien ylä- ja alamäkien läpi. Meillä on vielä kolme rallia jäljellä, ja annamme kaikkemme ja jatkamme puskemista loppuun asti.
Toyota ei ole vielä ilmoittanut kuka tulee korvaamaan Rovanperän.
Nuori mieskuljettaja ilmoitti hätäkeskukseen torstaina aamuyöllä klo 03.30 suistuneensa tieltä ulos Kuusamontiellä Pudasjärvellä. Tapahtumapaikalle hälytettiin poliisin lisäksi ensihoidon ja pelastuslaitoksen yksiköitä.
Tapahtumapaikalle saapuneelle poliisipartiolle selvisi, että nuoren miehen kuljettama henkilöauto oli tieltä suistuttuaan pyörähtänyt pari kertaa katon kautta ympäri ja törmännyt puihin.
Kuljettajalle suoritetun puhalluskokeen perusteella hänen epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisen lisäksi syyllistyneen myös rattijuopumukseen. Kuljettaja oli ajoneuvossa yksin ja hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Rattijuopumuksia kirjattiin keskiviikkoiltapäivän ja illan aikana useita Oulun poliisilaitoksen alueella. Oulussa kirjattiin kaksi, Ylivieskassa yksi ja Iissä yksi rikosilmoitus, joissa kaikissa kuljettajan epäillään syyllistyneen rattijuopumuksen lisäksi myös huumausaineen käyttörikokseen.
