Uuden kaasukäyttöisen kuorma-auton ostaja tai pitkäaikaisvuokraaja voi saada valtiolta hankintatukea joko 5000 euroa tai 12 000 euroa. Valtion talousarviossa hankintatukeen on varattu miljoona euroa ja tuet myöntää Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.
Hankintatukea voi hakea 1.12.2020 – 30.11.2022 välisenä aikana.
– Tukemalla raskaan kuljetuskaluston vähäpäästöisen teknologian käyttöönottoa nopeutetaan uusien vähäpäästöisten kuorma-autojen käyttöönottoa. Jokainen askel kohti liikenteen päästöjen vähentämistä on tärkeä, sanoo Traficomin ylijohtaja Kati Heikkinen.
5 000 euroa paineistettua kaasua (CNG) käyttövoimana käyttävän kuorma-auton hankintaa tai pitkäaikaisvuokrausta varten.
12 000 euroa nesteytettyä kaasua (LNG) käyttövoimana käyttävän kuorma-auton hankintaa tai pitkäaikaisvuokrausta varten.
Hankintatuen saamisen edellytyksenä on, että kuorma-auto on uusi ja rekisteröimätön, kaasukäyttöinen (CNG, LNG) ja että se ensirekisteröidään Suomeen 1.12.2020 -31.12.2022 välisenä aikana.
Lisäksi ajoneuvon suurin sallittu massa tieliikenteessä on oltava vähintään 16 000 kg ja hankittava ajoneuvo on pidettävä rekisterissä vähintään vuoden ajan ensirekisteröinnin jälkeen.
Hankintatukea voi hakea yksityishenkilö tai yritys. Kun tukea haetaan vuokrattavaan kuorma-autoon, on vuokraajan sitouduttava vuokraamaan kuorma-auto omaan käyttöönsä vähintään 3 vuodeksi.
Näinä aikoina olemme joutuneet kokemaan monenlaisia rajoituksia, jotka kertovat yhteiskuntamme haavoittuvuudesta. Monet niistä ovat koskeneet auton käyttöä, mutta tapahtuu sitä monenlaista myös ilmaliikenteessä. Näistä ongelmista ovat tiedotusvälineemme kertoneet.
Yllättävin niistä tapahtui Lontoon Gatwickin lentokentän läheisyydessä. Kysymys oli ilmaliikenteessä käyttöön otettujen, moottorisoitujen, kevyiden lennokkien toiminnasta.
Sellaisen käyttö aiheutti 29.12.2018 tilanteen, jossa kaksi henkilöä pidätettiin drone-lennokin lennättämisestä lentokenttäalueella. Mahdollisen vaaran vuoksi koko kenttä jouduttiin sulkemaan johtuen uhasta, joka olisi voinut aiheuttaa vakavan vaaran mille tahansa lentokoneelle.
Tapauksen johdosta Catwickin kentän toiminta häiriintyi ja lentoja jouduttiin perumaan kolmena päivänä. Drone-lennätyksillähän on tiukat säännöt. Esim. lentokenttäalueen lennot ovat luvanvaraisia ja sallittuja 1 kilometrin etäisyydellä. Lennokkien on käytettävä ilmatilan alinta kaistaa, ns. G-aluetta.
Mikä on tämän vielä heikosti tunnetun, eri polttoaineilla kulkevan ja tarvittaessa lähes mitä tahansa kuljettamaan pystyvän ihmelennokin negatiivinen puoli?
Näihin ongelmiin olemme joutuneet tutustumaan medioitten välityksellä. Konkreettisin on niiden käyttö sotatoimien yhteydessä, joissa niillä voidaan havaita vihollisen elkeet jo etukäteen. Dronea on mm. käytetty jäljittäjänä etsityn kohteen löytämiseksi. Tässä pari esimerkkiä.
Ensimmäinen tapaus oli jo 5.6.2011, jossa sitä käytettiin al Gaidan julman komentajan, Osama bin Ladenin surmaamisessa. Toinen ehkä vieläkin dramaattisempi oli Suomen Kuvalehdessä 2/2020 kerrottu tapaus, jossa Yhdysvallat teloitti miehittämättömän lennokin ohjusiskulla kenraalimajuri Qassim Suleimanin Bagdadin lentokentältä tulevalla ulosmenotiellä. Nämä molemmat tapahtumat osoittavat nykytekniikan ja dronen käyttömahdollisuuksia sodan välineinä.
Me tavalliset kansalaiset pystymme havaitsemaan dronen hienon käytön jopa päivittäin esimerkiksi TV:n välittämien ilmakuvien yhteydessä. Saamme nähdä upeita maisemia lintuperspektiivistä. Mutta elämän tosiasia on, että kaiken hyvän siivellä kulkee myös epämiellyttäviä asioita.
Drone– ja lennokkikokeilut ovat myös naapurimaallemme Venäjälle tärkeitä, koska miehittämättömät ilma-alukset kykenevät omaa miehistövoimaa säästävään sodankäyntiin. Kriisin sattuessa ne voivat kuljettaa haluttuun kohteeseen etukäteen navigoitua reittiä pitkin aseita sekä räjähteitä. Vakoilusta meillä on Airiston Helmi-uutisten kautta tullut konkreettista tietoa.
Drone-lennokkien käyttö lisääntyy
Tekniikan hämmästyttävä kehitys muuttaa maailmaamme ja lähitulevaisuudessa myös arkipäiväämme. Näiden pikku pörriäisinä tunnettujen lennokkien osuutta tulevaisuudessa kaavaillaan hyödynnettävän monissa valvonta– sekä pelastustehtävissä.
Mukaan on tulossa Maa-ja metsätaloustuottajien Keskusliitto MTK. Liiton edustaja kertoo mahdollisuuksista havainnoida metsien talvituhoja ja näin palvella esim. sähkönsiirtovarmuuden hoidossa.
Myös rajavartiolaitos hyötyy näistä uusista mahdollisuuksista.
Suotavaa olisi, että tätä ihmelennokkia hyödynnettäisiin vain rauhanomaisessa käytössä, kuten nyt covid-viruksen lamauttamissa inhimillisissä toiminnoissa, vaikkapa ruuan ja lääkkeiden kuljetuksissa. Samoin dronen avulla otetut kuvat alkavat olla jokapäiväistä katsottavaa mm. uutisvälityksessä ja luonto-ohjelmissa.
BMW valittiin maailman vastuullisimmaksi autoyhtiöksi. Se on ainoa autovalmistaja, joka on toistuvasti nimetty alan johtajien joukkoon yritysten vastuullisuutta arvioivien Dow Jones Sustainability -indeksien historiassa, todetaan BMW:n tiedotteessa.
BMW nousi Ajoneuvot (Automobiles) -kategorian kärkeen S&P Dow Jones Indices -yhtiön Dow Jones Sustainability Indices World and Europe (DJSI) -indeksin viimeisimmässä luokituksessa, jossa se sai 80 pistettä 100 mahdollisesta.
Vuonna 2020 arvioitiin tiedotteen mukaan yhteensä 39 autoteollisuuden yritystä. Tulokset osoittivat, että BMW on parantanut vastuullisuuttaan kaikilla kolmella arviointialueella (hallinto ja talous, ympäristö, sosiaalinen ulottuvuus).
BMW:n nykyinen johtoasema Dow Jonesin kestävän kehityksen indeksissä heijastaa jatkuvia parannustoimenpiteitä, joita yritys on jo toteuttanut viime vuosina. Esimerkiksi kansainvälisessä tuotantoverkossaan BMW on vähentänyt energiankulutusta 40 prosenttia tuotettua ajoneuvoa kohti ja hiilidioksidipäästöjä noin 70 prosenttia vuodesta 2006 lähtien.
Kaikki tuotantolaitokset hankkivat käyttämänsä sähkön yksinomaan uusiutuvista lähteistä. BMW on vähentänyt myös Euroopassa myytyjen uusien ajoneuvojensa hiilidioksidipäästöjä noin 42 prosenttia vuosien 1995 ja 2019 välillä. Yhtiö on rakentanut järjestelmällisesti korkeat ympäristö- ja sosiaaliset standardit toimitusketjunsa hallinnalle.
Nyt BMW on ottamassa seuraavia askelia ilmastonmuutoksen torjunnassa ja kohti vastuullista resurssien hallintaa. Se esitteli heinäkuussa uuden strategisen suunnan kestävään kehitykseen.
Yhtiö asettaa itselleen selkeät tavoitteet hiilidioksidipäästöjen vähentämiselle vuoteen 2030 asti. Uutta on, että nämä tavoitteet ulottuvat ensimmäistä kertaa koko ajoneuvon elinkaareen, toimitusketjusta tuotantoon käyttövaiheen loppuun asti.
BMW:n tavoitteena on vähentää ajoneuvokohtaisia hiilidioksidipäästöjä vähintään kolmanneksella. BMW:n vuonna 2019 tuottaman yli 2,5 miljoonan ajoneuvokannan osalta tämä vastaisi yli 40 miljoonan tonnin hiilidioksidipäästöjä koko elinkaaren aikana vuoteen 2030 mennessä.
BMW pyrkii nyt vähentämään tuotantopäästöjään (soveltamisala (Scope) 1 + 2) 80 prosentilla vuoden 2019 tasosta vuoteen 2030 mennessä. Hiilidioksidipäästöt ovat silloin alle 10 prosenttia vuoden 2006 tasosta.
Sen lisäksi, että BMW hankkii sataprosenttisesti vihreän energiaa vuodesta 2020 eteenpäin, se investoi järjestelmällisesti energiatehokkuuden optimointiin. Tuotannon jäljellä olevat hiilidioksidipäästöt kompensoidaan maailmanlaajuisesti asianmukaisilla todistuksilla. Tämä tarkoittaa, että BMW:n tuotanto on ilmastoneutraalia kaikilla tehdasalueilla vuodesta 2021 alkaen.
Tavoitteena on vähentää BMW:n ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä 40 prosenttia kilometriä kohden vuoteen 2030 mennessä. Tämä saavutetaan laajentamalla sähköistä liikkuvuutta massiivisesti.
Kymmenen vuoden kuluttua teillä pitäisi olla yhteensä yli seitsemän miljoonaa sähköistettyä BMW:n ajoneuvoa ja noin kaksi kolmasosaa niistä täysin sähköisellä voimalinjalla.
BMW vähentää myös ajoneuvokohtaisia toimitusketjun hiilidioksidipäästöjä 20 prosenttia vuoden 2019 tasosta. Tavarantoimittajan hiilijalanjälki otetaan päätöksentekokriteeriksi hankintamenettelyissä jatkossa. Yritys on ensimmäinen autovalmistaja, joka on asettanut konkreettiset CO2-tavoitteet toimitusketjulleen.
BMW on sitoutunut tiukasti Pariisin ilmastosopimukseen. Nämä uudet tavoitteet asettavat yrityksen kurssille, joka on huomattavasti kunnianhimoisempi kuin kahden asteen tavoite.
Käytettyjen autojen kauppaan erikoistunut Kamux siirtyy tammikuussa uusiin, suurempiin tiloihin Espoon Koskelossa ja kasvattaa samalla autovalikoimaansa.
Muutto isompaan myymälään tarkoittaa myös uusia työpaikkoja.
– Voimakkaasti kasvavana yrityksenä rekrytoimme koko ajan uutta henkilöstöä. Meille oikea asenne on tärkeä – aiempaa autokauppakokemusta emme pidä välttämättömänä. Kamux kouluttaa uudet työntekijät työhön, ja hyvä asiakaspalvelu on meille erittäin tärkeää. Haluan rohkaista ihmisiä myös autoalan ulkopuolelta hakemaan meille töihin, Kamuxin Suomen maajohtaja TommiIiskonmäki sanoo.
Kamuxin Koskelon myymälä avautuu uusissa tiloissaan Espoossa osoitteessa Koskelontie 15 heti tammikuun alussa.
Poliisi epäilee, että 1980- ja 1960-luvuilla syntyneet miehet yrittivät varastaa sähköpolkupyörän Puotilan venesatamassa Helsingissä perjantaina kello 21.30 aikaan.
Kun sähköpolkupyörän omistaja puuttui sanallisesti tilanteeseen, miehet poistuivat paikalta pakettiautolla. Poliisi tavoitti pakettiauton pysäköintialueelta Rastilasta.
Poliisi otti kiinni kaksi miestä: auton kuljettajan ja auton kyydissä olleen matkustajan. Vuokratusta pakettiautosta löytyi huumausaineita sekä anastetuksi epäiltyä omaisuutta, muun muassa toinen sähköpolkupyörä.
Poliisi epäilee muun muassa varkauden yritystä, varkautta, törkeää huumausainerikosta, rattijuopumusta, huumausaineen käyttörikosta ja kulkuneuvon kuljettamista oikeudetta.
Mercedes-Benz eActros ja Mercedes-Benz GenH2. Kuva: Daimler.
Kaikkiaan 25 pää- ja erikoistoimittajasta koostuva jury on valinnut kaksi Mercedes-Benzin kuorma-automallia alan innovatiivisimmiksi tuotteiksi ja myöntänyt autoille 2021 Truck Innovation Award -palkinnot.
Palkitseminen tehtiin International Truck of the Year -valinnan yhteydessä.
Palkitut autot ovat sähköinen eActrosja vetykäyttöinen GenH2. Jury arvosti erityisesti Daimlerin kokonaisvaltaista pitkän aikavälin sähköistymisstrategiaa, jota palkitut autot osuvasti edustavat.
Vuonna 2016 Daimler Trucks esitteli sähkökäyttöisen raskaan kuorma-auton. Edelleen kehitetty Mercedes-Benz eActros näki päivänvalon 2018, ja asiakastestit käynnistyivät samana syksynä. Sarjatuotantomallin hyötykuorma on yhtä suuri kuin perinteisissä Actros-malleissa, ja toimintamatka latauksella on reilusti yli 200 kilometriä.
Daimler Trucksin uusin aluevaltaus on viime syyskuussa esitelty Mercedes-Benz GenH2 -vetykuorma-auto.
Niin ikään syyskuussa yhtiö esitteli pitkän tähtäimen strategiansa koko ajoneuvomallistonsa sähköistämiseksi ja Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteiden täyttämiseksi.
Osa tätä kokonaisvaltaista lähestymistapaa on uusi, maailmanlaajuisesti käytettävä alusta-arkkitehtuuri eli ePowertrain-alusta, jota IToY-jury erityisesti arvosti. Ratkaisun teknologinen sydän on integroitu sähköinen voimalinja eDrive, joka sisältää sähköisen akselin yhdellä tai kahdella sähkömoottorilla ja vaihteistolla.
Mercedes-Benz eActros: paikallisesti CO2-neutraali vaihtoehto kaupunkien jakeluliikenteeseen
Mercedes-Benz eActrosin käyttötesteistä saadut tulokset ovat siirtyneet suoraan tuotekehitykseen ja sarjatuotantomallin suunnitteluun. Testit ovat toistaiseksi jo osoittaneet, että sähkökäyttöinen kuorma-auto sopii erinomaisesti päivittäisen raskaan jakeluliikenteen tarpeisiin.
Auton käytettävyys ja suorituskyky vastaavat täysin perinteisiä dieselkuorma-autoja. Sarjatuotantoon pääsevä eActros kuitenkin päihittää monessa suhteessa nyt käytössä olevat esisarjan autot, sillä esimerkiksi toimintamatka, voimalinja ja turvallisuus sekä kuormauskapasiteetti ovat nousseet uudelle tasolle. eActrosia valmistetaan kaksi- ja kolmeakselisina versioina.
Auton lisäksi Daimler Trucks auttaa asiakkaitaan kokonaisvaltaisesti sähköisen liikenteen kehittämisessä.
Konsultointi kattaa esimerkiksi reittianalyysit, mahdollisten hankintakannusteiden selvittämisen maakohtaisesti, kaluston käytön integroinnin sekä sopivien latausratkaisujen kartoitukset. Tänä vuonna Daimler Trucks on esitellyt lisäksi pitkille ja säännöllisille kuljetusreiteille tarkoitetun Mercedes-Benz eActros LongHaul -mallin. Se on tarkoitus saada sarjatuotantoon vuonna 2024. Toimintamatka latauksella on noin 500 kilometriä.
Mercedes-Benz GenH2: vetypolttokennoilla jopa 1000 kilometrin toimintamatka
Mercedes-Benzin GenG2-kuorma-autokonsepti osoittaa todeksi, kuinka vetypolttokennokäyttöisellä raskaalla ajoneuvolla voidaan saavuttaa jopa 1000 kilometrin toimintamatka yhdellä tankkauksella.
Auton asiakastestit on määrä käynnistää vuonna 2023, ja sarjatuotantoon malli ehtii kuluvan vuosikymmenen jälkipuoliskolla. Polttoaineena käytetään energiatiheydeltään korkeampaa nestemäistä vetyä vetykaasun sijasta, jolloin auton energiatalous ja suorituskyky vastaavat perinteisen dieselkuorma-auton arvoja.
Esimerkiksi GenH2-sarjatuotantomallin omapaino on 40 tonnia, ja se voi kuljettaa 25 tonnin hyötykuorman.
Kahteen ruostumattomasta teräksestä valmistettuun polttoainesäiliöön mahtuu yhteensä 80 kiloa nestemäistä vetyä. Säiliöt ovat kompakteja ja kevyitä, mikä parantaa auton kuljetuskykyä ja säästää tilaa.
Ajon aikana akkua ladataan sekä auton jarrutusenergialla että polttokennon tuottamalla sähköllä. GenH2-konseptimallissa on kaksi sähkömoottoria, jotka tuottavat 2 x 230 kW:n jatkuvan tehon ja 2 x 330 kW:n maksimitehon. Vääntö on vastaavasti 2 x 1577 Nm ja 2 x 2071 Nm.
Traficom on tiedottanut joulukuun alusta voimaan tulevasta uudesta romutuspalkkiojaksosta.
Kun romuttaa ennen 31.12.2010 käyttöönotetun auton ja hankii tilalle uuden auton, sähköavusteisen polkupyörän, joukkoliikennelipun tai liikkumispalveluita, voi hakea Liikenne- ja viestintävirasto Traficomista romutuspalkkiota.
Hankittavan auton käyttövoimasta riippuen romutuspalkkion suuruus on 1 000–2 000 euroa. Joukkoliikennelipun tai sähköavusteisen polkupyörän hankkimiseen palkkiota myönnetään enintään 1 000 euroa.
Tukea voi saada tukikauden (1.12.2020 – 31.12.2021) aikana, ja sitä myönnetään ainoastaan yksityishenkilöille. Rahaa romutuspalkkioon on varattu 8 miljoonaa euroa.
– Romutuspalkkiolla halutaan edistää päästövähennystavoitteita tukemalla vähäpäästöisen auton hankintaa, ja samalla vauhditetaan uusien autojen myyntiä. Koska romutuspalkkion voi saada myös joukkoliikennelipun tai sähköavusteisen polkupyörän hankintaan, sen avulla edistetään myös julkisen liikenteen käyttöä ja pyöräilyä, kertoo Traficomin ylijohtaja Kati Heikkinen.
Romutuspalkkiota voi saada 1000 – 2000 euroa
Romutuspalkkiota myönnetään 1 000 euroa sellaisen uuden henkilöauton hankintaan, jonka hiilidioksidipäästöt ovat enintään 120 g/km.
Uusille täyssähköautoille tai niille autoille, joiden käyttövoimana on joko kokonaan tai osittain korkeaseosetanoli tai kaasu, ei aseteta päästörajaa ja romutuspalkkiota myönnetään 2 000 euroa.
Ladattaville sähköhybrideille, joiden hiilidioksidipäästöt ovat enintään 95 g/km, romutuspalkkiota myönnetään 2000 euroa.
Sähköavusteisen polkupyörän, joukkoliikennelipun tai liikkumispalveluiden hankintaan palkkiota myönnetään enintään 1 000 euroa.
Lisäksi täyssähköauton hankintaan voi hyödyntää romutuspalkkion yhteydessä myös sähköautojen hankintatuen, eli yhteensä 4 000 euroa.
Romutettavan henkilöauton pitää olla ensirekisteröity vuonna 2010 tai aiemmin. Vuonna 2020 romutettavan auton on pitänyt olla liikennekäytössä vuonna 2019 ja vuonna 2021 romutettavan auton on pitänyt olla liikennekäytössä vuonna 2020. Romutettavan auton täytyy myös olla liikennekäytössä romutuspäivänä.
Romutuspalkkio myönnetään vainyksityishenkilölle, joka on omistanut romutettavan auton tai ollut sen haltijana yhtäjaksoisesti ainakin vuoden ajan ennen romutusta. Romutuspalkkion voi hyödyntää samasta romutettavasta autosta vain kerran.
Romutettava henkilöauto tulee luovuttaa kierrätykseen viralliseen vastaanottopisteeseen, josta auton omistaja saa romutustodistuksen ja tieto romutuksesta tallentuu liikenneasioiden rekisteriin. Auton romuttaminen on Suomessa maksutonta.
Valtuutettujen vastaanottopisteiden sijainnin voi tarkistaa osoitteesta www.autokierratys.fi tai puhelinnumerosta 0800 05044. Romutustodistuksen pitää olla päivätty aikavälille 1.12.2020–31.12.2021.
Poliisin tehostetussa pikkujoululiikenteen valtakunnallisessa valvonnassa jäi kahden viikonlopun aikana kiinni yhteensä 189 rattijuopumuksesta epäiltyä kuljettajaa.
Näistä 63 kuljettajaa epäillään törkeästä rattijuopumuksesta. Huumetapauksia oli 67.
Poliisi puhallutti yhteensä 11 544 kuljettajaa. Etsintäkuulutettuja henkilöitä tavattiin 72.
– Rattijuopumusvalvontaa jatketaan joulukuussa, poliisitarkastaja Timo Ajaste Poliisihallituksesta sanoo.
Poliisi valvoi tehostetusti liikennettä marraskuun kahtena viikonloppuna 20.–22.11. ja 27.–29.11.
ID.4 on Volkswagenin ensimmäinen täyssähköinen SUV. Korkeajänniteakku tulee saataville joko 52 kWh 8Pure) tai 77 kWh (Pro) kokoisena ja toimintamatka on jopa 520 kilometriä (WLTP).
ID.4-mallin takaveto takaa vahvan pidon, minkä kuljettaja huomaa saapuessaan vaikkapa liikennevaloihin märällä kadulla. Suurjänniteakku on sijoitettu painonjakauman ja painopisteen kannalta parhaalle paikalle akseleiden väliin auton matalimpaan kohtaan. Painonjakauma on kaikissa malleissa enintään prosenttiyksikön päässä ihanteellisesta 50:50-suhteesta.
ID.4:n etuakseli on McPherson-tyyppinen, ohjauksen välityssuhde on 15.9:1. Ensimmäistä kertaa Volkswagenissa ohjausjärjestelmä sijaitsee pyörän keskikohdan edessä, mikä takaa vakauden myös nopeissa mutkissa.
Takana on monimutkaisempi uusi ratkaisu: kompakti viiden tukivarren monivarsituenta ja joustavasti koriin kiinnitetty apurunko. Painon vähentämiseksi jousituksen osat on valmistettu kevyestä alumiinista.
Suurikokoiset renkaat ja tehokkaat jarrut
ID.4:n vannevalikoima alkaa 18-tuumaisista, vanteet ovat 18 tuumaa ja 19 tuumaa koossa terästä tai alumiinia. Tarjolla on myös 20- ja 21-tuumaiset kevytmetallivanteet. ID.4:n kääntöympyrä on äärimmäisen pieni tämän kokoluokan autolle – vain 10,2 metriä – vaikka suurikokoiset vanteet tarvitsevat tilaa myös pyöränkaarissa.
ID.4 -perusmalleissa renkaat ovat 235 milliä leveät sekä edessä että takana, profiili riippuu renkaan koosta. Esimerkiksi ID.4 1ST -malleissa on vakiona yhdistelmä: 235 milliä leveät renkaat edessä ja 255 milliä leveät takana.
Jykevän sähköisen SUV:n jarrut ovat tehokkaat: 77 kWh:n akuilla varustettujen etuakseleiden levyt ovat halkaisijaltaan 358 milliä.
Takana on rumpujarrut, joiden jarrupalat on suunniteltu kestämään koko auton käyttöiän ajan. Ne eivät kärsi korroosiosta, vaikka jarruja käytetään harvoin päivittäisessä ajossa. Hidastukset hoitaa suurimmilta osin jarrutusenergiaa rekuperoiva sähkömoottori.
Progressiivinen ohjaus, mukautuva alustansäätö ja ajoprofiilin valinta
Tulevassa plus-urheilupaketissa alusta on saanut aivan uuden muodon. Ensinnäkin siinä on progressiivinen ohjaus, joka muuttuu nopeammaksi ohjauspyörän kääntökulman kasvaessa. Sen välityssuhde vaihtelee välillä 15,9:1 – 14,5:1.
Toinen ominaisuus on mukautuva alustansäätö, jonka toiminta säätyy tienpinnan ja ajotilanteen mukaan. Se voi säätää kummankin renkaan iskunvaimennusta 200 kertaa sekunnissa.
Mukautuva alustansäätö ja progressiivinen ohjaus yhdistyvät ajoprofiilin valintaan. Valmiita asetuksia on kolme: Eco, Comfort ja Sport. Kuljettaja voi säätää itse keskusnäytöstä Individual-asetusta, joka tarjoaa lisää säätövaraa mukavan Comfortin ja dynaamisen Sportin välille – ja mahdollistaa vielä niitäkin äärimmäisemmät asetukset.
Kuva: Volkswagen.
ID.4:n Vehicle Dynamics Manager -järjestelmä
Volkswagen ID.4 noudattaa kuljettajan tahtoa ja kääntyy mutkissa nopeasti, vakaasti ja lähes luonnostaan – tästä voi kiittää myös Vehicle Dynamics Manager -järjestelmää, joka toimii tiiviissä yhteistyössä elektronisen ajovakaudenhallinnan kanssa.
Järjestelmä on esitelty jo uudessa Golfissa. Hallintajärjestelmä (Driving Dynamics Manager) kontrolloi sekä elektronisen tasauspyörästön lukon ohjaamia yksittäisten pyörien jarrutuksia sekä mukautuvan alustansäädön ohjaamia iskunvaimentimia. Ajo- ja ohjauskäytöksen optimoimiseen käytetään digitaalista mallinnusta. Heti ajoneuvon kääntyessä mutkaan ID.4 käyttäytyy spontaanimmin, lineaarisemmin ja tarkemmin.
Ajonhallinta puolestaan toimii tiiviissä yhteistyössä sähkömoottorin ja tehoelektroniikan ohjausyksiköiden kanssa. Vaikka takavetoisella autolla on yleensä taipumusta yliohjautua, verkottuneet järjestelmät varmistavat Volkswagenin tiedotteen mukaan, että ID.4:n takapyörät pitävät tiukasti kaikissa tilanteissa – sekä täydessä kiihdytyksessä, nopeissa mutkissa että hidastusten rekuperaatiovaiheessa.
Luistonesto – jälleen uusi Volkswagen innovaatio – on kierroslukuperusteinen ja toimii millisekunnin välein niin nopeasti ja hienostuneesti, että kuljettaja tuskin huomaa sitä.
Osana Transform 2025+ -strategiaa Volkswagen-brändi investoi 11 miljardia euroa sähköiseen liikkumiseen vuoteen 2024 mennessä. ID.4 on toinen ID.-perheen malli ID.3:n jälkeen. Tämä uusi tuoteperhe on hiljattain lisätty brändin perinteiseen tuotevalikoimaan. Termi ”ID” tarkoittaa älykästä suunnittelua, identiteettiä ja visionääristä teknologiaa.
Uudet Volkswagen ID.4 1ST -mallit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille tammikuussa 2021.
Nyt on jo kymmenen vuotta siitä, kun Nissan Leaf tuli markkinoille. Leaf valittiin myös 2011 Euroopan vuoden autoksi.
Nissan Leaf tulee ensiksi Portugaliin, Irlantiin, Iso-Britanniaan ja Alankomaihin
Nissan saavutti tänään historiallisen virstanpylvään, kun täysin sähkökäyttöinen Nissan LEAF julistettiin vuoden 2011 European Car of the Year -palkinnon saajaksi.
Maailman ensimmäinen edullinen ja massamarkkinoille suunnattu sähköauto vei autoilevan maailman arvostetuimman palkinnon 40 polttomoottorin voimalla liikkuvan kilpailijan keulan edestä.
Tämä oli ensimmäinen kerta kilpailun 47-vuotisen historian aikana, kun juryn valinta osui 100-prosenttisesti sähköllä toimivaan autoon. Palkinnosta oli Nissan LEAFin kanssa kilpailemassa loppusuoralla muun muassa Alfa Romeon, Citroenin, Dacian, Fordin, Opelin ja Volvon malleja. Kilpailun palkintoraadissa istui 57 eturivin autotoimittajaa 23 Euroopan maasta.
Nissan LEAFin voimanlähteenä toimii auton etuosaan sijoitettu kompakti sähkömoottori, joka välittää voimaa etupyörille. 80 kW:n vaihtovirtamoottori kehittää vääntöä 280 Nm ja takaa yli 145 km/h:n huippunopeuden. Moottori saa virransyötön Nissanin kehittämästä, laminoiduilla kennoilla varustetusta litiumioniakusta, jonka antoteho on yli 90 kW. Auton toimintasäde latausten välillä on 175 km uuden eurooppalaisen NEDC-testisyklin mukaan, joten se on todella varteenotettava vaihtoehto etupäässä kaupungissa autoileville.
Auton varusteluun kuuluu jarrutusenergian talteenotto, ilmastointi, satelliittinavigointi, peruutuskamera sekä edistyneet IT- ja telematiikkajärjestelmät. Käyttäjä voi asettaa lataustoimintoja, seurata jatkuvasti lataustilaa ja jäljellä olevaa akkukapasiteettia sekä kytkeä matkustamon lämmityksen tai jäähdytyksen päälle etukäteen matkapuhelimen tai tietokoneen välityksellä.
Nissan LEAF on saatavissa Euroopassa viidellä värivaihtoehdolla, jotka ovat sininen (metalli- ja helmiäisväri), valkoinen (helmiäisväri), hopea (metalliväri), musta (perusväri) ja punainen (helmiäisväri). Ainoa valinnainen lisävaruste on takaspoileriin asennettava aurinkopaneeli, joka lataa osaltaan auton sähkölaitteiden virranlähteenä toimivaa 12 V:n akkua.
Toimitukset japanilaisille ja yhdysvaltalaisille asiakkaille alkavat joulukuussa 2010. Euroopassa asiakastoimitukset käynnistyvät ensi vuoden alkupuolella Portugalissa, Irlannissa, Isossa-Britanniassa ja Alankomaissa.
Täysin päästötön Nissan LEAF valmistetaan toistaiseksi Japanissa, mutta tuotantoa laajennetaan Pohjois-Amerikkaan ja Eurooppaan, kun uudet tehtaat avataan vuoden 2012 loppupuolella ja vuoden 2013 alussa.
Nissan on saanut vuoden auton palkinnon Euroopassa aikaisemminkin. Englannissa valmistetusta Nissan Micrasta tuli vuonna 1993 ensimmäinen tämän tunnustuksen saanut japanilaisen yhtiön auto. Siitä sai alkunsa eurooppalaisten pitkään jatkunut, intohimoinen suhde tähän Nissanin pikkuautoon.
