Renault E-Space Concept tuo takaisin Renaultin legendaarisen voitures à vivre -ajattelun, joka tunnettiin Suomessa vuosien ajan sloganilla ”Auto elämää varten”. Ihmisten tarpeet, perhe-elämä ja yhdessä vietetty aika ovat edelleen tämän filosofian keskiössä. Vuoden 1984 alkuperäisen Espace-mallin inspiroima täyssähköinen konsepti yhdistää tila-auton tilat, valoisan ja muunneltavan matkustamon sekä modernin teknologian vaihtoehdoksi katumaastureille.
Renault E-Space Concept on sähköinen tila-auto, joka ilmentää Renaultin uusia arvoja. Sen sulavalinjainen ja teknologinen muotoilu huokuu luonnollista tehokkuutta. Valtavirraksi nousseista katumaastureista poiketen E-Space Concept tuo alkuperäisen tila-auton suunnitteluperiaatteet tähän päivään. Renault loi MPV-segmentin vuonna 1984 ensimmäisen Espace-mallin myötä, ja nyt konsepti tulkitsee sen perinnön uudelleen modernista näkökulmasta.
Espacen perintö modernissa muodossa
Renaultin historian ja ihmiskeskeisen suunnitteluajattelun mukaisesti auton sisätila suunniteltiin ensin. Korirakenne rakennettiin sen ympärille siten, että suuret lasipinnat sivuilla ja katossa päästävät valon tulvimaan matkustamoon, aivan kuten parhaissa arkkitehtonisissa suunnitelmissa. Renaultin historian ja ihmiskeskeisen suunnittelufilosofian mukaisesti auton suunnittelu alkoi sisätiloista. Kori muotoiltiin niiden ympärille niin, että suuret lasipinnat sivuilla ja katossa päästävät luonnonvalon tulvimaan matkustamoon, parhaiden arkkitehtonisten tilojen tapaan.
Voimakkaan emotionaalinen, ihmisten tarpeiden ympärille rakennettu ja aidosti hyödyllistä teknologiaa hyödyntävä E-Space Concept on täydellinen esimerkki Renaultin tulevaisuuden visiosta. Sen perustana ovat ihmislähtöinen suunnittelu, tunnepitoinen kokemus, hyödyllinen teknologia ja sähköistyminen.
Selkeä, teknologinen ja tunnistettava muotokieli
Renault E-Space Concept juhlistaa yksinkertaisuutta. Sen muotokieli rakentuu puhtaista pinnoista, joita hienovaraiset linjat rytmittävät.
Sekä etu- että takaosassa on uusi valoilme. Valot muodostaa suuren U-kirjaimen, joka ympäröi koko etusäleikön. Keskellä sijaitseva valaistu Renault-logo näyttää leijuvan ilmassa pikselimäisen valotehosteen ansiosta.
Inspiroivat mittasuhteet
Renault E-Space Concept tarjoaa ruhtinaalliset tilat 4,70 metrin pituudellaan, 2,02 metrin leveydellään ja 1,67 metrin korkeudellaan. Vaikka mitat ovat nykyautojen mittapuulla vaikuttavat, sen mittasuhteissa on selkeä yhteys alkuperäiseen vuoden 1984 Espaceen. Lyhyet korin ylitykset ja kulmiin sijoitetut 23-tuumaiset pyörät tuovat klassiseen tila-autoarkkitehtuuriin modernia ryhdikkyyttä.
Matala vyötärölinja, lähelle tietä asettuva kori ja harkittu maavara erottavat E-Space Conceptin selvästi katumaastureista. Matala vyötärölinja ja lähelle tietä asettuva kori antavat E-Space Conceptille matalan ja dynaamisen olemuksen, joka erottaa sen selvästi katumaastureista. Konepellistä lähes saumattomasti jatkuva tuulilasi on kunnianosoitus ensimmäisen Espace-sukupolven tunnusomaiselle, TGV-luotijunaa muistuttavalle profiilille. Aerodynamiikkaa tehostava aktiivinen etuspoileri puolestaan laskeutuu suurissa nopeuksissa lähemmäs tienpintaa.
Takana pystysuuntaiset linjat korostavat avaruutta ja muunneltavuutta, jotka ovat aina kuuluneet Espace-mallin vahvuuksiin. Kattospoileri puolestaan viittaa hienovaraisesti Espacen II- ja III-sukupolvien muotoiluun. Kattospoileri luo hienovaraisen yhteyden Espacen II- ja III-sukupolvien ikoniseen muotoiluun.
Sivulta katsottuna auton ilmettä keventää musta tekninen alaosa, joka kätkee sisäänsä akun ja useita aerodynaamisia ratkaisuja. Sivulta katsottuna ilmettä keventää musta alaosa, johon akku ja useat aerodynaamiset ratkaisut on huomaamattomasti integroitu. Formula 1 -autoista vaikutteita saanut rakenne korostaa E-Space Conceptin teknologista luonnetta ja luo samalla visuaalisen yhteyden ensimmäisen Espace-mallin näyttäviin sivusuojiin. Formula 1 -autoista ammentava rakenne alleviivaa E-Space Conceptin teknologista ilmettä ja tuo samalla mieleen ensimmäisen Espacen tunnusomaiset sivusuojat.
Lasipintainen valoisa matkustamo
Luonnonvalo oli yksi E-Space Conceptin suunnittelun tärkeimmistä lähtökohdista. Muotoilijat aloittivat työn luomalla lähes kokonaan lasista rakentuvan matkustamon, jonka inspiraationa toimivat Bauhaus-arkkitehtuuri sekä erityisesti Ludwig van der Rohen vuonna 1951 suunnittelema Farnsworth House. Tuloksena on poikkeuksellisen avoin ja kevyt kokonaisuus, jossa matkustajat ovat jatkuvassa yhteydessä ympäristöönsä.
Autossa on suuri lasikatto ja sivulasit ulottuvat selvästi matalan vyötärölinjan alapuolelle. Suunnittelun tavoitteena oli yhdistää koripaneelit osaksi tätä lasista rakennettua arkkitehtuuria ilman selvää rajapintaa metallin ja lasin välillä. Ulkopuolelta tarkasteltuna lasipinnat näyttävät jatkuvan korirakenteiden taakse ja alas vyötärölinjan alapuolelle, mikä korostaa matkustamon avaruutta ja keveyttä.
Vaikutelmaa vahvistavat tarkoin suunnitellut valaistusratkaisut, jotka tuovat esiin tuulilasin ja korirakenteen välisen poikkeuksellisen ohuen rakenteen. Myös takapilari on toteutettu siten, että se näyttää lähes leijuvan korirakenteen yhteydessä. Lopputuloksena on matkustamo, joka muistuttaa enemmän modernia lasipaviljonkia kuin perinteistä auton sisätilaa.
Luonnonvalon täyttämä matkustamo
Keskipilarittomat, takareunoistaan saranoidut ovet avautuvat poikkeuksellisen avaraan matkustamoon, jossa korkea teknologia ja kodinomainen viihtyvyys kohtaavat. Sisätilojen lähtökohtana ovat kuusi erillistä istuinta täysin tasaisella lattialla, mikä korostaa tilantuntua ja mahdollistaa matkustamon joustavan muunneltavuuden.
Perinteisten auton istuinten sijaan E-Space Concept hakee inspiraationsa huonekalu- ja sisustusmuotoilusta. Kevytrakenteiset ja yläosastaan erittäin sirot istuimet viittaavat vuoden 1984 alkuperäiseen Espaceen. Näyttävän muotoilunsa ansiosta ne vaikuttavat lähes leijuvan matkustamon sisällä.
Tilojen muunneltavuus on aina ollut Renault Espace -mallin keskeinen vahvuus, ja E-Space Concept vie tämän ajatuksen pidemmälle kuin koskaan. Kaikki kuusi istuinta ovat saman kokoisia ja ne kääntyvät hieman oviaukkojen suuntaan tehden autoon noususta vaivatonta. Toisen istuinrivin kaksi istuinta voivat kääntyä 180 astetta, jolloin ne muodostavat kolmannen rivin kanssa alkuperäisestä Espace-mallistakin tutun, junavaunun seurusteluosastoa muistuttavan salonkikokoonpanon. Toisen istuinrivin istuimet voidaan kääntää 180 astetta kasvot kohti kolmatta riviä. Näin syntyy alkuperäisestä Espacesta tuttu, junan seurusteluosastoa muistuttava salonkimainen tila.
Normaaliasennossa toisen rivin matkustajien käytössä ovat taittuvat pöytätasot sekä etuistuinten selkänojiin integroidut 12,3 tuuman näytöt. Nelipaikkaiseksi muunnettuna toisen rivin istuimet taittuvat kokonaan alas suureksi pöydäksi, jonka ympärillä kolmannen rivin matkustajat voivat vaikka työskennellä tai ruokailla.
Matkustamon keskellä kulkee liukuva monitoimikonsoli, jota voidaan siirtää tarpeen mukaan. Se sisältää ilmanpuhdistimen, pienen jääkaapin, peliohjaimet sekä klassisen Connect 4 -pelin. Ratkaisu korostaa voitures à vivre -filosofiaa, jossa auto ei ole pelkästään kulkuväline, vaan myös yhteinen oleskelutila.
Ovien sisäkahvat on verhoiltu tikatulla tekstiilillä, joka tuo sisätiloihin lämpöä ja kodikkuutta. Matalan vyötärölinjan ansiosta perinteisiä käsinojia ei tarvita, sillä matkustajat voivat lepuuttaa käsivarsiaan luonnollisesti ikkunalinjan tasolla.
Tunnelmaa täydentää matkustamon alaosaa kiertävä valaistu valolinja, joka jatkaa ulkopuolen muotokieltä sisätiloihin. Pehmeä epäsuora valaistus, kaiuttimiin integroidut tunnelmavalot sekä lasikaton keskelle sijoitetulle kiskolle asennetut lukuvalot viimeistelevät vaikutelman valoisasta ja viihtyisästä oleskelutilasta.
OpenR Panorama tuo tulevaisuuden kojelaudan
E-Space Conceptin teknologinen keskipiste on koko matkustamon leveydelle ulottuva, kaareva OpenR Panorama -näyttö, jonka mitat ovat 1 130 x 110 millimetriä. Tämä niin sanottu pillar-to-pillar-näyttö ulottuu auton laidasta laitaan ja toimii samalla sekä mittaristona että tietonäyttönä. Renault tuo ratkaisun myöhemmin myös tuotantomalleihinsa, ja ensimmäisten joukossa siitä pääsevät hyötymään seuraavan sukupolven Rafale- ja Scenic-mallit.
Vaikka OpenR Panorama tarjoaa kuljettajalle kaiken ajamiseen tarvittavan informaation, sitä ei ole suunniteltu kosketusnäytöksi. Näyttö on sijoitettu mahdollisimman lähelle kuljettajan näkökenttää ja tietä, mikä parantaa ergonomiaa ja vähentää katseen siirtymistä pois liikenteestä. Koska etumatkustajan edessä ei ole lainkaan perinteistä kojelautaa, näyttö näyttää lähes leijuvan matkustamossa. Samalla ratkaisu vapauttaa huomattavasti tilaa etuosassa ja vahvistaa matkustamon avaraa ja valoisaa vaikutelmaa.
Näytön toimintoja hallitaan kahden kosketusnäytön avulla, jotka on sijoitettu ohjauspyörän ympärille. Näyttöjen asentoa voidaan muuttaa tarpeen mukaan, jolloin kuljettaja voi valita, kuinka paljon tietoa haluaa näkyville eri tilanteissa. Ratkaisu vapauttaa samalla lisää tilaa etumatkustajan käyttöön.
Myös kojelaudan alapuolinen rakenne poikkeaa perinteisestä autosuunnittelusta. Tavanomaisen keskikonsolin sijaan on koko matkustamon levyinen kaareva rakenne, johon yhdistyvät liukuva monitoimikonsoli ja huomaamattomasti integroidut hallintalaitteet. Kuljettajan jalkatilassa näkyvissä ovat ainoastaan poljinpinnat, kun niiden tekniikka on kätketty rakenteiden sisään. Kuljettajan jalkatilassa näkyvät vain poljinpinnat, sillä muu poljintekniikka on kätketty rakenteiden sisään. Ratkaisu korostaa matkustamon puhdasta ja arkkitehtonista muotokieltä sekä lisää vaikutelmaa avarasta tilasta.
Kompakti ohjauspyörä tarjoaa esteettömän näkymän koko panoramanäytölle. Steer-by-wire-teknologian ansiosta ohjauspyörällä ei ole lainkaan mekaanista yhteyttä etupyöriin, vaan ohjaus tapahtuu täysin sähköisesti. Tämä mahdollistaa uudenlaisen ohjauspyörän muotoilun, paremman tilankäytön sekä ohjaustuntuman mukauttamisen eri ajotilanteisiin. Lisäksi kiinteäkeskinen ohjauspyörä sisältää kosketuspainikkeita, joilla kuljettaja käyttää OpenR Panorama -järjestelmän toimintoja.
Värien paluu
Renault tunnettiin 1970-luvulla rohkeista sisustusväreistään ja E-Space Concept tuo tämän perinteen takaisin. Koko sisustus rakentuu punaisen eri sävyjen ympärille. Kolme senttimetriä paksu villamatto muodostaa näyttävän korallinvärisen keskipisteen, joka liukuu asteittain tummempiin sävyihin.
Renault käyttää nykyisessä mallistossaan keskimäärin noin 30 prosenttia kierrätysmateriaaleja, mutta E-Space Concept vie kestävän kehityksen ajattelun vielä pidemmälle. Konseptiauto toimii tutkimusalustana uuden sukupolven biopohjaisille materiaaleille, jotka yhdistävät uusiutuvat raaka-aineet, korkeatasoisen muotoilun ja vaativat tekniset ominaisuudet.
Erityisen kiinnostavaksi lähestymistavan tekee se, että E-Space Concept ei tukeudu automaailman perinteisiin luonnonmateriaaleihin, kuten puuhun tai nahkaan. Sen sijaan Renault tutkii täysin uusia ratkaisuja, jotka avaavat uusia mahdollisuuksia sekä muotoilulle että vastuullisuudelle.
Sisätilojen koriste-elementit on valmistettu värjätystä oljesta, joka on kiinnitetty suoraan rakenteisiin. Lattiaa verhoaa pitkäkarvainen, tuftattu ja sataprosenttisesta villasta valmistettu matto, joka tuo matkustamoon lämpimän ja ylellisen tunnelman. Sisätilojen maalipinnoissa käytetään osittain biopohjaista hartsia, jonka osuus on 18 prosenttia.
Myös ohjauspyörässä hyödynnetään uusiutuvia materiaaleja. Se on verhoiltu osittain kankaalla ja osittain materiaalilla, jota käytetään jo useimmissa Renaultin tuotantomalleissa. Materiaali sisältää 26 prosenttia risiiniöljyä ja 25 prosenttia luomupuuvillaa.
Vastuullisuutta tavoitellaan myös vähemmän näkyvissä komponenteissa. Esimerkiksi renkaissa käytetään keskimäärin 19 prosenttia luonnonkumia, joka on peräisin vastuullisesti hoidetuista kumipuuviljelmistä.
Lue myös
Autoliitto ei kaipaa taas poliisin rengassekoilua!
Tämä on BMW:n tehokkain Neue Klasse -malli — erikoisuutena keltaiset valot!
