Auto – ja liikenneuutiset Suomesta ja maailmalta. Ilmaiseksi. 100% Suomalainen, puolueeton ja riippumaton. Ei rekisteröitymistä. Klikkaa ja tutustu. Tervetuloa
Liikenneonnettomuuksien välttämisestä kantaa vastuuta jokainen tielläliikkuja. On myös hyvä muistaa, että tieliikennelain ei tulisi olla ainoa kannustin oman vastuun kantamiseen.
Talven tulo vaatii tielläliikkujia kiinnittämään erityistä huomiota turvallisuuteen.
Palopäällystöliiton tieliikennepelastamisen toimikunnan puheenjohtaja, sisäministeriön erityisasiantuntija Tommi Luhtaniemi kehottaa pohtimaan syitä, joiden vuoksi yhteisiä sääntöjä on luotu.
Esimerkiksi puhelimen käyttö autoa ajaessa ei ole vain yksilön oma asia. Jos epähuomiossa keskittyy muuhun kuin autolla ajamiseen, jättää käyttämättä vilkkua tai muuten aiheuttaa vaaratilanteen tai jopa onnettomuuden, on asiaa tärkeä tarkastella myös seurausten kannalta.
– Liikennekäyttäytymistä on hyvä käsitellä jo pelkästään sillä ajatuksella, että jos vahingossa aiheuttaa onnettomuuden, se aiheuttaa lain edellyttämien seuraamusten lisäksi inhimillisiä vaikutuksia sekä itselle että muille, Luhtaniemi korostaa.
Luhtaniemi kertoo opastavansa erityisesti nuoria käyttäytymään liikenteessä juuri oman toiminnan mahdolliset seuraukset huomioiden: hyvässä tieliikennekäytöksessä ei ole kyse pelkästään siitä, että on laki, jonka rikkomisesta ei saa jäädä kiinni. Taustalla on syyt, joilla yhteiskunta yrittää minimoida inhimillistä vahinkoa.
– Yhteiskuntamme on rakennettu niin, että kun jollekin sattuu jotakin, me yhdessä autamme. Ongelmiin puuttuminen on vastuunkantoa siitä, että huolehdimme, että onnettomuuksia sattuisi mahdollisimman vähän.
Luhtaniemi muistuttaa myös, että vakava loukkaantuminen voi aiheuttaa miljoonien kustannukset yhteiskunnalle. Näitä kuluja me jokainen maksamme verorahoilla.
– Onnettomuus on ennen kaikkea inhimillinen mutta myös taloudellinen asia. Meidän tulee yhdessä huolehtia, ettei itsellemme tai muille tapahdu vahinkoja, Luhtaniemi kiteyttää.
Käytöstapojen lisäksi huomioi erityisesti nämä asiat loppusyksyn tieliikenteessä.
Huolehdi siitä, että autossa on tuulilasinpesunestettä ja että se on sopivaa lämpöolosuhteisiin: pakkasella nesteen tulee olla pakkasenkestävää.
Huolehdi renkaiden kunnosta myös esimerkiksi rankkoja vesisateita ajatellen.
Varmista ajovalojen toimivuus ja kunto ennen liikenteeseen lähtemistä.
Pidä ajaessasi riittävä turvaväli erityisesti pimeällä ja liukkaalla säällä.
Huomioi aina myös muut tielläliikkujat.
Kiinnitä erityistä huomiota hirvieläimiin, joiden kanta on suurimmillaan näin syksyllä, mikä lisää niihin liittyvien onnettomuuksien riskiä.
Tutustu uuteen tieliikennelakiin Traficomin verkkosivuilla.
Tarkista myös ennakkoon, että omasta ajoneuvostasi löytyvät.
sammutin
ensiapulaukku
keltainen huomioliivi
lämmintä vaatetusta
Pidä ensiaputaitosi ajan tasalla. Kun liikut jalan tai polkupyörällä, huolehdi siitä, että sinulla ja kanssaliikkujilla on yllä riittävä määrä heijastimia.
MXGP:n kilpailu- ja markkinointioikeudet omistava Infront Moto Racing on julkaissut ensi vuoden Motocross-kisojen MM-kisakalenterinsa.
Julkaistun kisakalenterin mukaisesti Motocrossin kuninkuusluokka MXGP saapuu Suomeen 21.–22. elokuuta 2021.
MXGP Finland -tapahtumaa varten KymiRingille rakennettavalla motocrossradalla ajetaan MXGP:n lisäksi MX2-, EMX250- ja EMX125 -luokkien kilpailut.
Kaikkien luokkien kuskit nähdään KymiRingillä sekä lauantaina 21.8. että sunnuntaina 22.8. Motocrossin MM-sarjan eli MXGP- ja MX2-luokkien osalta lauantaina ajetaan harjoitusten lisäksi karsinaterät, joissa ratkaistaan lähtöpaikat sunnuntain kilpailueriin. Sunnuntaina ajetaan lämmittelyajon lisäksi kaksi 30 minuutin ja kahden lisäkierroksen kilpailua molemmissa pääluokissa.
MXGP-sarja käsittää vuonna 2021 yhteensä 20 osakilpailua. Kausi käynnistyy 3. huhtikuuta Omanin GP:llä ja päättyy 25. syyskuuta ajettavaan Italian Imolan osakilpailuun. Suomen osakilpailu 21.–22. elokuuta 2021 on järjestyksessään sarjan 13:s osakilpailu.
MXGP-rata ja tapahtuma-alue rakentuu keskelle KymiRingin moottorirataa
Pituudeltaan 1,7 km hiekkapohjainen rata sijaitsee KymiRingin moottoriradan keskelle rakennettavalla 15 hehtaarin tapahtuma-alueella. Tapahtuman tuotannosta vastaa tapahtumayhtiö Lahti Events yhdessä kisajärjestelyitä hoitavan Suomen Moottoriliiton kanssa.
Rallin MM-sarjan ensi kauden kisakalenteri on julkaistu.
Suunnitelmien mukaan kausi alkaa 21.1. Monte-Carlosta ja päättyy Japaniin 14.11.
Ensi vuoden kalenterissa on mukana muun muassa Safari-ralli Keniassa. Lisäksi Viron ralli on nyt kalenterissa pari viikkoa ennen Suomen MM-rallia.
Suomen MM-ralli ajetaan heinä-elokuun vaihteessa.
Kalenteri on rakennettu niin, että koronapandemian takia pääosa ralleista ajetaan toukokuun jälkeen. Esimerkiksi Ruotsin rallin jälkeen on yli kahden kuukauden tauko ennen Kroatian rallia.
Rallin MM-sarja 2021
1 Monte-Carlo 21.-24.1.
2 Ruotsi 11.-14.2.
3 Kroatia 22.-25.4.
4 Portugali 20.-23.5.
5 Italia 3.-6.6.
6 Kenia 24.-27.6.
7 Viro 15.-18.7.
8 Suomi 29.7-1.8.
9 Britannia 19.-22.8.
10 Chile 9.-12.9.
11 Espanja 14.-17.10.
12 Japani 11.-14.11.
Mikromobiiliyritys Luna ja Euroopan johtava sähköpotkulautayhtiö Voi Technology ovat käynnistäneet yhteistyön, joka tuo ensimmäisenä maailmassa tietokonenäön sähköpotkulautoihin.
Skuutteihin integroitu tekoäly mahdollistaa jalankulkijoiden havaitsemisen reaaliaikaisesti.
Teknologia on tuttu jo huippuluokan autoista löytyvistä ratkaisuista. Voi saa yhteistyön myötä käyttöönsä myös erittäin tarkkaa paikannustekniikkaa.
Tekoälyllä pystytään hallitsemaan senttimetrin tarkkuudella, missä sähköpotkulaudalla voi turvallisesti ajaa ja pysäköidä.
Teknologia perustuu huippuluokan kamera-antureihin ja Edge AI -algoritmeihin. Niiden ansiosta voidaan tunnistaa, ajetaanko sähköpotkulaudalla pyörätiellä, jalkakäytävällä vai maantiellä.
Esimerkiksi kovaa vauhtia kävelytiellä ajavaan sähköpotkulaudan toimintaan voidaan puuttua etäohjauksen avualla Voin ja kaupungin asettamien turvallisuusbarometrien mukaisesti.
Uusi teknologia auttaakin Voita vastaamaan näkövammaisten ja kävelijöiden toiveisiin sähköpotkulautojen turvallisemmasta käytöstä.
– Lähes äänettömästi ja suurella nopeudella liikkuvat potkulaudat ovat näkövammaisille hankalia. Jos kuitenkin liikennesääntöjä noudatetaan, pysäköidään potkulaudat niin, että ne eivät ole kulkuväylillä, soitetaan kelloa ja ajetaan kohtuullisella nopeudella selvin päin, tilanne on näkövammaiselle jalankulkijalle jo parempi. Turvallisuutta edistävät uusimmat teknologiset ratkaisut, kuten tekoäly ja tietokonenäkö, ovat aina myös erittäin tervetulleita parannuksia sähköpotkulautoihin, järjestöpäällikkö Markku Möttönen Näkövammaisten liitosta kommentoi.
Kokeilu alkaa tällä viikolla Northamptonissa Isossa-Britanniassa, ja se on kaksivaiheinen. Ensimmäinen vaihe keskittyy tietojen keräämiseen tekniikan toimivuudesta. Seuraavassa vaiheessa tekniikka integroidaan sähköpotkulautoihin.
Pilotista saatavien kokemusten perusteella teknologiaa voidaan ottaa käyttöön myös muissa maissa, kuten Suomessa.
Kompaktien crossover-SUV-mallien kolmannen sukupolven Nissan Qashqai on nyt viimeistelyvaiheessa, ja tulee myyntiin vuonna 2021.
Qashqai tuli markkinoille 2007. Siitä lähtien malli on myyty yli kolme miljoonaa kappaletta. Pelkästään tämänhetkistä mallia, joka tuli myyntiin Euroopassa vuonna 2014, on myyty yli miljoona kappaletta.
Nyt kyseessä on täysin uusi auto, jossa on uusi Alliance CMF-C -alusta. Uusi malli on hieman aikaisempaa suurempi.
Kuten edeltäjänsäkin, uusi Qashqai on lontoolaisen Nissan Design Europe -tiimin suunnittelema ja sen teknisestä kehitystyöstä vastaa Nissan Technical Centre Europe Bedfordshiren Cranfieldissä.
CMF-C-alusta
Uusi CMF-C-alusta edustaa modernia rakennetta ja teknologiaa. Insinöörit ovat pyrkineet säilyttämään Qashqain tutut mittasuhteet, vaikka uusi malli onkin tilavampi.
Uuden Qashqai-mallin rakenteissa on käytetty 50 % enemmän ultralujuusterästä. Näin korista on saatu tällä hetkellä markkinoilla olevaa mallia kevyempi, mutta 40 % jäykempi.
Auton painoa on pyritty keventämään kaikista mahdollisista paikoista. Jopa takaluukun ovi on nyt tehty komposiittimateriaalista, joka vähentää painoa 2,6 kg.
Etu- ja takaovet, etupyöräkotelot ja konepelti on nyt valmistettu alumiinista. Tämä vähentää painoa yhteensä 21 kg. Tämä uudistus vaikuttaa myös turvallisuuteen. Uusi rakenne nimittäin sitoo Nissanin mukaan energiaa onnettomuustilanteessa entistä tehokkaammin.
Uudistettu jousitus ja ohjaus
Autossa on MacPherson-joustintuet edessä sekä neliveto malleissa sekä 20 tuuman vanteilla varustettujen mallien yhteydessä takana multi-link monivarsituenta.
Muissa malleissa on takana yhdystukiakseli joka suodattaa iskuja ja vähentää Nissanin mukaan rengasmelua.
Uusi Qashqai on osa Nissanin laajempaa pyrkimystä sähköisen voimalinjojen käytön lisäämiseen.
Asiakkaille on tarjolla kaksi mahdollista voimansiirtoratkaisua: 1,3-litrainen bensiinimoottori ja kevythybriditeknologia sekä Nissanin e-Power-sähkömoottorilla toimiva järjestelmä, joka tarjoaa Qashqai-malliin välittömän ja lineaarisen sähköautoista tutun kiihtyvyyden ilman huolta toimintamatkasta.
1,3-litrainen bensiinimoottori on saatavilla kahtena versiona. [Tämän voimansiirron täydelliset tekniset tiedot julkistetaan lähempänä lanseerauspäivää.]
1,3-litrainen bensiinimoottori on päivitetty kevythybridijärjestelmällä. 12 voltin järjestelmään kuuluu erillinen litiumakku, joka on asennettu lattian alle, sekä hihnavetoinen generaattori jarrutusenergian talteenottoa varten. Näin moottorijärjestelmät voivat toimia talteen otetulla energialla, jolloin Stop/Start-toiminnon kestoa voidaan pidentää. Tämä alentaa moottorin CO2-päästöjä. Lisäksi se mahdollistaa vapaalla rullaamisen sekä väännön tukemisen kiihdytyksissä.
Kuva: Nissan.
Hybridin akkua ladataan polttomoottorilla
Nissanin e‑Power-järjestelmä tuodaan ensi kertaa Eurooppaan. e-Power-järjestelmään kuuluu tehokas akku ja voimansiirto, joka on integroitu bensiinimoottorin, virtageneraattorin, vaihtosuuntaajan, akun ja sähkömoottorin kanssa.
Tavallisissa hybridijärjestelmissä pyöriä pyöritetään sähkömoottorilla ja bensiinimoottorilla. e-Power-järjestelmässä bensiinimoottoria ei ole kytketty pyöriin. Se ainoastaan lataa akkua.
Lisäksi moottori toimii auton tehonlähteenä pelkän akun sijaan, toisin kuin täysin sähköisesti toimivissa autoissa. [e-Power-järjestelmän täydelliset tekniset tiedot julkistetaan lähempänä lanseerauspäivää.]
Tärkein ero tavallisiin hybridimalleihin verrattuna on se, että sähkömoottori on samankokoinen kuin täys-sähköautoissa.
Polttomottorikäyttöinen generaattori ylläpitää akkulatausta, mutta se voi välittää sähköä myös suoraan moottorille tehon lisäämiseksi.
Moottori toimii optimaalisella kierroslukualueella, mikä mahdollistaa hyvän polttoainetaloudellisuuden. Lisäksi se on säädetty mahdollisimman hiljaiseksi ja tuottamaan luonnollisen ja hyvän tuntuman kiihdytettäessä.
Uudessa Qashqaissa tulee olemaan seuraavan sukupolven ProPilot-järjestelmä, joka avustaa kuljettajaa entistäkin monipuolisemmin erilaisissa tilanteissa. Järjestelmää kutsutaan nimellä ”ProPilot with Navi-link” (Navi-linkillä varustettu ProPilot) ja se on suunniteltu vähentämään kuljettajan väsymystä ja stressiä.
Täysin uuden Nissan Qashqain päivitetty järjestelmä osaa nyt sopeuttaa ajonopeuden ulkoisten olosuhteiden mukaan: kun auto siirtyy maantiellä alemman nopeusrajoituksen alueelle, järjestelmä osaa lukea liikennemerkkejä ja huomioida navigointijärjestelmän nopeusrajoitustietoja hidastaakseen Qashqain ajonopeuden sopivaksi, jolloin kuljettajan ei tarvitse säätää vakionopeussäätimen nopeutta manuaalisesti.
Lisäksi Navi-linkillä varustettu ProPilot voi nyt olla tiedonsiirtoyhteydessä Qashqain kuolleen kulman tutka-antureiden kanssa ja auttaa ohjausliikkeiden korjaamisessa, mikäli kaistaa ollaan vaihtamassa toisen ajoneuvon ollessa kuolleessa kulmassa.
Älykkäät led-ajovalot
Nissanin insinöörit ovat suunnitelleet uutta Qashqai-mallia varten kehittyneen ajovalojärjestelmän, joka sopeuttaa valokeilan muodon tieolosuhteiden ja muiden tielläliikkujien mukaan.
Valokeila on jaettu 12 erilliseen osaan, jotka poistuvat valikoidusti käytöstä, kun havaitaan vastaan tuleva auto.
Tämän innovaation ansiosta voidaan käyttää kirkkaampaa, pidemmälle ulottuvaa ja leveämpää valokeilaa, mutta sen muotoa voidaan muuttaa tehokkaasti, jotta vastaan tulevat tielläliikkujat eivät häikäisty.
BMW:n esittelee Definition CE 4 -konseptisähköskootterin, joka on hyvin lähellä sarjatuotantoversiota.
Uutuusmalli jatkaa vuonna 2013 julkistetun BMW C evolution -sähköskootterin jalanjäljissä ja kertoo sähköisen liikkuvuuden mahdollisuuksista kaupunkiympäristössä.
BMW julkisti vuonna 2017 Concept Link -vision kertoakseen näkemyksestään tulevaisuuden kaupunkiskootterista. Definition CE 4 -konseptimalli tuo visiomallin muotoilun tuotantovalmiuteen lähes muuttumattomana.
Mallin muotoilu eroaa voimakkaasti perinteisistä skoottereista. Litteä pohjaan sijoitettu akku on avannut mahdollisuuden tuoda skootteriin uutta säilytystilaa ja siirtänyt myös painopistettä alemmas.
Kaupunkiskoottereissa tärkeimmiksi ominaisuuksia ovat muunneltava ergonomia ja käytettävyys. Mallin uuden ”kelluvan” penkin ansiosta sen kyytiin on helppo nousta takaa. Ergonomia sopii eripituisille ajajille heidän jalkojensa mitasta riippumatta.
BMW julkistaa myös skootterin käyttäjälle sopivan ajoasun. Ajaja voi ladata ajon aikana matkapuhelintaan langattomasti skootterin akusta ajoasun takin taskussa.
Henkilöauto törmäsi eilen kello 18.30 Naantalissa Rymättyläntiellä, Kaukorannantien risteyksessä ajoradalla kulkeneeseen mieheen. Mies menehtyi törmäyksen seurauksena.
Tapahtuma-aikaan oli poliisin mukaan pimeää ja sää oli poutainen. Onnettomuuspaikalla oli katuvalot toiminnassa.
Poliisi ei epäile henkilöauton kuljettajaa rattijuopumuksesta.
Poliisi tutkii tapahtumaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemantuottamuksena.
Ferrari Roma esiteltiin lehdistölle Suomessa ensi kertaa keskiviikkona 11.11.2020. Luxury Collectionin järjestämässä tilaisuudessa esiteltiin myös toinen Maranellon herkku – Ferrari F8 Tributo.
Geneven autonäyttelyssä medialle esitelty keskimoottorinen F8 Tributo on Ferrari 488:n seuraaja. Edeltäjäänsä verrattuna alumiinin ja hiilikuidun käyttöä on lisätty, ja painoa on saatu pudotettua 45 kiloa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Etupuskurin S-Duct ohjaa ilmaa etupuskurin alaosasta puskurin läpi konepellille ja saa aikaan jopa 15 prosenttia enemmän downforcea kuin edeltäjänsä 488 GTB. F8 Tributosta löytyvän uuden, alunperin 488 GTB -malliin kehitetyn, takaspoilerin ansiosta downforcea on takana peräti 25 prosenttia enemmän edeltäjäänsä verrattuna.
Kuva: Antti Järveläinen.
Voimasta vastaa Ferrarin historian tehokkain V8 moottori, mikä on asennettu ”normaaliin” tehdasvalmisteiseen malliin. Tehoja löytyy 720 hevosvoimaa, vääntöä 770 Nm. ja kiihtyvyys nollasta sataan 2,9 sekuntia. Huippunopeudeksi luvataan yli 340 km/t.
Videolla Luxury Collectionin EsaSchroderus ja ToniVilander kertovat uuden F8 Tributon ominaisuuksista ja lopussa saadaan pieni ääninäyte, miltä Ferrarin tehokkain V8 kuulostaa.
Volvo otti käyttöön äärimmäiset menetelmät simuloidakseen erittäin vakavissa kolareissa syntyviä törmäysvoimia ja auttaakseen pelastustyöntekijöitä valmistautumaan kaikkiin mahdollisiin onnettomuustilanteisiin.
Uudet testimenetelmät menivät tavallista törmäystestausta paljon pidemmälle: Volvo pudotti uusia autoja monta kertaa nosturista 30 metrin korkeudesta.
Menetelmä synnytti autoihin riittävästi vaurioita, jotta sillä voitiin simuloida vakavimmissa kolaritilanteissa aiheutuvia vahinkoja. Tällaisia tilanteita voivat olla esimerkiksi yhden auton erittäin suuressa nopeudessa tapahtuva onnettomuus tai onnettomuus, jossa auto osuu suurella nopeudella kuorma-autoon, tai onnettomuus, jossa autoon kohdistuu voimakas isku sivulta.
Kuva: Volvo Cars.
Näissä onnettomuustilanteissa autossa olevat ihmiset ovat todennäköisesti kriittisessä tilassa. Tärkeintä on saada heidät ulos autosta ja sairaalaan mahdollisimman nopeasti. Pelastushenkilökunta käyttää tavallisesti hydraulisia työkaluja vapauttaakseen autossa olijat.
Pelastajat puhuvat usein ”kultaisesta tunnista”. Heidän täytyy irrottaa ja saada potilas sairaalaan tunnin kuluessa onnettomuudesta.
– Olemme tehneet läheistä yhteistyötä ruotsalaisten pelastuspalvelujen kanssa jo usean vuoden ajan. Meillä on sama päämäärä: haluamme tehdä maanteistä turvallisempia kaikille. Toivomme, että kenenkään ei tarvitse kokea vakavia onnettomuuksia, mutta kaikkia tilanteita ei voi välttää. Siksi on tärkeää, että käytössämme on keinoja pelastaa ihmishenkiä vaikeimmissakin onnettomuuksissa, sanoo Volvon liikenneonnettomuustutkimusryhmän tutkija Håkan Gustafson.
Kaikki tulokset onnettomuuksista ja pelastustöistä kootaan laajaan tutkimusraporttiin. Tämä raportti on vapaasti muiden pelastuspalvelujen käytettävissä, mikä auttaa niitä hyötymään löydöksistä ja kehittämään omaa toimintaansa.
Pelastuspalvelut saavat tavallisesti koulutusajoneuvonsa romuttamoilta, joten nämä autot ovat yleensä jopa kaksikymmentä vuotta vanhoja.
Nykyaikaisten ja yli viisitoista vuotta sitten valmistettujen autojen välillä on suuria eroja teräksen lujuudessa, turvakehikon rakenteessa ja kokonaiskestävyydessä. Uudet Volvot on valmistettu erittäin lujasta teräksestä.
Tämän vuoksi pelastuspalvelujen on jatkuvasti päivitettävä tietojaan uusista autoista ja arvioitava prosessejaan, jotta ne voivat kehittää uusia pelastustekniikoita. Näissä koulutuksissa on kyse elämästä ja kuolemasta. Siksi Volvokin päätti viedä törmäystestauksen uudelle tasolle.
– Teemme tavallisesti törmäystestejä vain laboratoriossa, mutta tämä oli ensimmäinen kerta, kun pudotimme autoja nosturista. Tiesimme, että autojen muodonmuutokset olisivat rajuja testin jälkeen, mutta halusimme antaa pelastajille todellisen haasteen, Gustafson sanoo.
Nosturista pudotettiin yhteensä kymmenen eri mallista Volvoa useita kertoja. Volvon turvallisuusinsinöörit tekivät ennen pudotusta tarkkoja laskelmia siitä, kuinka suurelle paineelle ja voimalle kunkin auton tulisi altistua, jotta haluttu vauriomäärä saavutettaisiin.
Kahdeksannen sukupolven Volkswagen Golf -malliston uusien malliversioiden myynti on alkanut Suomessa.
Myyntiin saapui mm. uusia bensiini- ja dieselmoottoriversiota kuten 1,5 eTSI 96 kW (130 hv) kevythybridi, urheilulliset mallit Golf GTI Clubsport ja Golf R, Golf Alltrack, Golf GTD sekä kaasuautoversiot.
Volkswagenin kaikissa Suomi-varustelutasoissa – Golf, Style ja R-Line – on nyt enemmän vakiovarusteita verrattaessa saman tasoiseen aikaisempaan varustelutasoon.
Kuva: Volkswagen.
Kahdeksan moottorivaihtoehtoa
Ensimmäistä kertaa Golfista on saatavilla kahdeksan eri moottoriversiota. TSI, TDI, TGI, eTSI ja ladattava hybridi: uuden Golfin moottorivalikoimassa ovat niin bensiini-, diesel- ja kaasumoottori, kevythybridi kuin ladattava hybridikin.
Kaikki turboahdetut bensiini- ja dieselmoottorit on varustettu suorasuihkutuksella. Suomessa valikoima alkaa teholuokasta 81 kW (110 hv) ja malliston huippumallina on historian tehokkain Golf R.
Varsinkin uudet TSI-bensiinimoottorit kuluttavat vähemmän polttoainetta ja tuottavat vähemmän päästöjä, TSI Miller -paloprosessin ansiosta.
Uusissa TDI-dieselmoottoreissa on puolestaan käytössä kaksivaiheinen AdBlue-tuplaruiskutus, joka vähentää huomattavasti NOx-päästöjä. Uuden TDI-dieselmoottorin kulutus on Volkswagenin tiedotteen mukaan jopa 17 % alhaisempi kuin ennen.
Volkswagen Golf 1.5 eTSI. Kuva: Volkswagen.
Uusien 1,5 eTSI 96 kW (130) ja 110 kW (150 hv) -kevythybridien perustana toimivat 48 V:n hihnalla toimiva starttigeneraattori, 48 voltin litiumioniakku ja viimeisimmän sukupolven TSI-bensiinimoottori.
Uuden eTSI-kevythybridin etuna on merkittävästi pienempi polttoaineen kulutus, sillä uusi Golf sammuttaa turboahdetun suoraruiskutusmoottorin aina kun on mahdollisuus rullata, jolloin myös paikalliset päästöt vähenevät.
Tästä syystä kaikki eTSI-kevythybridit on aina varustettu DSG-automaattivaihteistolla. Ilman DSG-automaattivaihteistoa huomaamaton siirtyminen järjestelmien välillä ei olisi mahdollista. Volkswagen Golfin uudet 1,5 eTSI -bensiinimoottorit on varustettu myös aktiivisella sylinterienhallinnalla (ACT).
Volkswagen Golf 1,5 eTSI 96 kW (130) kevythybridin hinnat alkavat 29 311 eurosta ja Variant-mallin puolestaan 30 347 eurosta.
Pitkänmatkan urheiluauton, Volkswagen Golf GTD:n voimanlähteenä on 2,0-litrainen, nelisylinterinen TDI-dieselmoottori, jonka maksimiteho on 147 kW (200 hv) ja vääntöä 400 Nm.
Uusi Golf GTD 2,0 TDI 147 kW (200 hv) DSG-automaattivaihteistolla hinta alkaen 38 050, 28 euroa.
Volkswagen Golf GTI Clubsport. Kuva: Volkswagen.
Urheilullinen Golf GTI Clubsport ja Golf-perheen tehokkain malli Golf R
Golf GTI Clubsport – kahdeksannen Golf GTI -sukupolven lippulaivan teho on 221 kW (300 hv) ja vääntöä se tarjoaa 400 Nm. Uusien ajo-ominaisuuksien taustalla on mm. parannettu turbomoottori ja uuden Vehicle Dynamics Manager -järjestelmän hallitsema urheilualusta.
Uuden Golf GTI:n Vehicle Dynamics Manager -järjestelmä tuo merkittäviä suorituskykyetuja integroimalla elektronisen tasauspyörästön lukkojen (XDS) ja lisävarusteena saatavan mukautuvan alustansäädön (DCC) sivuttaisdynamiikkakomponentit. Ensimmäistä kertaa Vehicle Dynamics Manager -järjestelmän verkkoon on nyt liitetty myös Golf GTI Clubsportin vakiovarusteisiin kuuluva sähkömekaaninen etutasauspyörästön lukko.
Uuden Golf GTI Clubsportin hinta alkaen 44 233 euroa.
Volkswagen Golf R. Kuva: Volkswagen.
Golf R on puolestaan ensimmäinen Volkswagenin malli, jossa lanseerataan täysin uusi nelivetojärjestelmä – 4Motion R-Performance Torque Vector -järjestelmä – neliveto on yhdistetty Vehicle Dynamics Manager (VDM) -järjestelmään sekä mukautuvaan alustansäätöön (DCC) ja elektroniseen tasauspyörästön lukkoon XDS). Järjestelmien integrointi tarjoaa täysin uudenlaista ajodynamiikkaa ja auton käsiteltävyyttä.
Uusi Volkswagen Golf R on Golf-mallien tehokkain versio kautta aikojen, tuottaen tehoa 235 kW (320 hv) ja vääntöä 420 Nm. Golf R kiihtyy 0–100 km/h vain 4,7 sekunnissa ja huippunopeus on sähköisesti rajattu 250 km/h. Alustaa on kehitetty edelleen ja se on 20 mm alempana kuin perus-Golfissa. Progressiivinen ohjaus on vakiovaruste. Uutta on myös etuakselin 18” jarrujärjestelmä sinisillä jarrusatuloilla (aikaisemmin 17”).
Uuden Golf R:n hinta alkaen 58 240 euroa.
Volkswagen Golf Alltrack. Kuva: Volkswagen.
Itsenäinen malliversio: uusi Golf Alltrack
Toisen sukupolven Golf Alltrack on ns. crossover-malli, joka yhdistää Golf Variantin ja SUV:n ominaisuudet. Uusi Golf Alltrack on aina varustettu 4Motion-nelivedolla ja dsg-automaattivaihteistolla.
Siinä on myös korotettu maavara, mallityyppinen ulkonäkö sisältäen erikoispuskurit ja erityisesti Alltrackille suunnitellut sisätilat.
Golf Alltrackin neliveto-ominaisuuksien avulla se soveltuu myös erinomaisesti vetoautoksi, vetokyvyn ollessa 2 000 kg. Muilta ominaisuuksiltaan Golf Alltrack vastaa teknisesti Golf Variantia.
Uusi Golf Alltrack 2,0 TDI 147 kW (200 hv) 4Motion dsg-automaattivaihteistolla hinta alkaen 42 079 euroa.
Volkswagen Golf GTD. Kuva: Volkswagen.
Volkswagen Golf ja Golf Variant -kaasuautoversio
Uuden Volkswagen Golf -kaasuautoversion ajomukavuuden takaa nelisylinterinen 1,5-litrainen TGI-moottori, jossa on tehoa 96 kW (130 hv). Golf TGI on varustettu kolmella kaasusäiliöllä, joiden kokonaiskapasiteetti on 17,3 kg (115 litraa).
Golf GTI:n toimintamatka pelkällä maa-/biokaasulla on noin 400 kilometriä (WLTP). Volkswagen Golfin kaasuautoversio on saatavilla niin Hatchback- kuin Variant-malliversioon.
Lisää toimintamatkaa tarjoaa 9 litran bensiinisäiliö.
Molemmat TGI-mallit käyttävät kaasua pääasiallisena polttoaineena, ja bensiini vaihtuu polttoaineeksi vasta kaasutankin tyhjennyttyä. Keskimääräinen polttoaineen kulutus maa-/biokaasulla on noin 4,1–4,3 kg/100 km (WLTP), jolloin CO2-päästöt ovat välillä 111–117 g/km
Nelisylinterinen moottori käynnistyy aina kaasumoodissa, syöttäen vain vähäisen määrän bensiiniä tietyissä harvoissa olosuhteissa.
Mikäli kaasusäiliöiden paine tippuu alle tietyn ohjearvon, mikä vaihtelee riippuen kulloisestakin ajo-olosuhteesta, moottori vaihtaa bensiinikäytölle.
Molemmille polttoainesäiliöille on oma mittarinsa ja järjestelmä kertoo myös kaasun- ja bensiininkulutuksen. Maa-/biokaasun ja bensiinin täyttöaukot on sijoitettu saman polttoainesäiliön luukun alle.
Kaasuauton hiilidioksidipäästöt ovat alhaisemmat muihin fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna.
Biokaasu on täysin uusiutuva polttoaine, jonka liikennekäytöllä voidaan vähentää jopa 85 % polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonepäästöjä.
Maakaasu on puolestaan luonnonkaasu, jota saadaan maakaasu- ja öljyesiintymistä. Liikennemaakaasu vähentää hiilidioksidipäästöjä 25 % bensiiniin verrattuna.
