Auto – ja liikenneuutiset Suomesta ja maailmalta. Ilmaiseksi. 100% Suomalainen, puolueeton ja riippumaton. Ei rekisteröitymistä. Klikkaa ja tutustu. Tervetuloa
Kurikan Jalasjärvellä 7.3.2020 jääradalla tapahtuneeseen 14-vuotiaan pojan kuolemaan johtaneen tapahtuman poliisin esitutkinta on saatu päätökseen.
Tehdyssä esitutkinnassa on selvinnyt, että kaksi autoa oli radalla ajamassa. Etummaista autoa ajoi alle 15-vuotias henkilö ja kyydissä oli yksi henkilö. Takana tuli 15 vuotta täyttäneen henkilön ajama auto, jonka kyydissä oli yksi henkilö.
Esitutkinnan perusteella on todennäköisenä tapahtumankulkuna selvitetty, että edellä ajaneen auton etupyörä on osunut jäässä olleeseen reikään ja tästä syytä auto on kääntynyt katolleen. Takaa tullut auto on osunut lievästi katolleen kääntyneeseen autoon ja pysähtynyt.
Pian autojen pysähdyttyä autot ovat vajonneet jään lävitse. Katolleen kääntyneen auton kuljettaja pääsi pois autosta mutta matkustajan ollut henkilö ei päässyt pois. Autoon jäänyt henkilö menehtyi. Takaa tulleen auton kuljettaja ja matkustaja pääsivät ulos autosta.
Tehdyn esitutkinnan perusteella etummaista autoa kuljettaneella kuljettajalla ei ole osuutta epäiltyyn kuolemantuottamukseen. Tapahtunut auton kääntyminen katolleen ja veteen uppoaminen ja siitä seurannut apukuljettajan hukkuminen on ollut kuljettajalle ennalta-arvaamaton tapahtuma.
Esitutkinnan perusteella auton kääntyminen katolleen on johtunut auton renkaan osumisesta jäässä olevaan reikään. Tehdyn esitutkinnan perusteella ajaessaan jääradalla turma-auton kuljettaja ei ole ollut ennalta tietoinen jääradassa olleesta reiästä.
Asian rikosoikeudelliseen arviointiin liittyy myös kuljettajan nuoruus. Lisäksi turma-auton kuljettaja oli tekohetkellä alle 15-vuotias, joten hän ei ole rikosoikeudellisessa vastuussa ja asian esitutkinta on hänen osaltaan lopetettu.
Tehdyn esitutkinnan perusteella turma-auto perässä autoa kuljettaneella ei ole myöskään osuutta tapahtuneeseen kuolemantuottamukseen. Tapahtunut edellä ajaneen turma-auton kääntyminen katolleen ja veteen uppoaminen ja siitä seurannut apukuljettajan hukkuminen on ollut takaa tulleelle auton kuljettajalle ennalta-arvaamaton tapahtuma.
Takaa tulleen kuljettajan auto on pysähtynyt katollaan olleen auton viereen osuen katollaan olleeseen autoon ja molemmat autot ovat vajonneet veteen.
Takaa tulleen auton kuljettaja ei ole toiminut tapauksen yhteydessä huolimattomasti tai tahallaan niin, että edellä ajaneen auton kyydissä ollut matkustaja olisi hänen toimintansa vuoksi menehtynyt.
Kuolemantuottamukseen liittyen kaikkiaan neljän henkilön osalta asia siirtyy syyteharkintaan. Syyttäjä päättää esitutkinta-aineiston perusteella nostetaanko asiassa syyte heidän osaltaan.
Kaksi henkilöistä on jäädadalla turma-aikaan paikalla olleita aikuisia. Kaikkien neljän henkilön osalta syyttäjä syyteharkinnassa harkitsee ovatko he olleet vastuussa radalla tapahtuneesta ajosta ja jääradan kunnosta.
Liikenteessä liikkuu pian ulkonäöltään uudenlaisia hälytysajoneuvoja, sillä FinnHEMS uusii käytössään olevat lääkäriautot, todetaan FinnHEMSin tiedotteessa.
Lääkäriautojen varustelu ja tekniset ominaisuudet on suunniteltu vaativan ja kiireellisen ensihoidon hälytyskäyttöön.
Lääkäriauto on vaihtoehtoinen kulkuneuvo, jolla mennään lääkärihelikopterin sijaan lähialuetehtäville sekä silloin, kun helikopterilla ei voida lentää.
Volvo XC90 -alustalle perustuvia uusia hälytysajoneuvoja on nyt tulossa kaikkiaan seitsemän kappaletta. Ensimmäiset on nyt otettu käyttöön Vantaan, Oulun ja Kuopion tukikohdissa. Turun, Tampereen ja Rovaniemen tukikohdissa siirrytään uuteen autokantaan joulukuun alkuun mennessä.
FinnHEMSin saamista hälytystehtävistä vajaa puolet hoidetaan autoilla. Vuonna 2019 hälytysajoneuvoilla ajettiin yhteensä noin 180 000 kilometriä. Miehistö päättää soveltuvimman kulkuneuvon aina tilanteen mukaan.
FinnHEMSin nykyiset ajoneuvot siirtyvät tukikohtien vara-autoiksi varmistamaan valmiutta tehtäville muun muassa autohuoltojen aikana. Niitä hyödynnetään joustavasti myös uusien tukikohtien aloitusvaiheessa Pohjanmaalla ja Kaakkois-Suomessa muutaman vuoden kuluttua.
Kuva: FinnHEMS.
Lääkäriauton tulee pärjätä maastossa ja kaupungissa
Operatiivinen toiminta, ensihoidon laite- ja varustevaatimukset ja turvallisuus määrittävät, millaista kalustoa toiminnassa käytetään. Nykyiset lääkäriautot olivat suunnitellun käyttöikänsä lopussa. Niitä korvaamaan tulevat Volvot valikoituivat julkisena hankintana kilpailutuksen kautta.
Hankinnassa korostuivat auton turvallisuus, hallittavuus ja soveltuvuus ensihoidon käyttötarkoitukseen sekä hinta. Yhden ajoneuvon hinta varusteltuna on noin 120 000 euroa verottomana. Autojen varustelu- ja korityöt on tehnyt J5L-Production Oy.
– Autojen käyttö on erilaista kuin tavallisella autoilijalla. Hälytysajossa auton hallittavuus ja näkyvyys muun liikenteen seassa ajettaessa on hyvin tärkeää, sanoo FinnHEMSin hälytysautoprojektia hoitanut erityisasiantuntija MarkoSorsa.
Varustelu tekee lääkäriauton
Lääkäriautoissa on viestintää varten viranomaisverkon (Virve) radiot, tavanomaiset gsm-puhelimet ja auton sisäinen wifi-verkko sekä operatiivinen navigaatiojärjestelmä. Joillain alueilla käytössä on myös yhteys alueelliseen potilastietojärjestelmään.
Hoitovarusteille on tehty lisää tilaa muuttamalla auton sisustaa. Muun muassa keskimmäisen takaistuimen tilalla on säilytysjärjestelmä. Autoon on lisätty lataus- ja sähköpistokkeita lääkintälaitteita varten.
Uusi hiljainen automalli myös parantaa kommunikaatiota ajon aikana. Aiemmin ajomelu tuotti hankaluuksia muun muassa kuulla ja osallistua Virve-radion viranomaisviestintään.
Heijastava väritys, valot ja ääni parantavat liikenneturvallisuutta hälytysajossa
Autoissa on aiempaa enemmän heijastavaa väripintaa, joka lisää näkyvyyttä ja helpottaa ajoneuvon havaitsemista pimeässä. Hälytysajoneuvojen siniset hälytysvalot ja voimakas hälytysääni kytketään kiireellisessä tehtävässä päälle.
Lähtökohtaisesti kaikkiin FinnHEMSin suorittamiin ensihoitotehtäviin liittyy hätätilapotilas, ja liikkumisen tulee olla samaan aikaan ripeää, mutta turvallista. Hälytysajossa panostukset liikenneturvallisuuteen ja ennakoivaan riskienhallintaan korostuvat.
Lääkäri- ja lääkintäautojen kuljettajana toimii HEMS-pelastaja tai HEMS-ensihoitaja. Heidät koulutetaan ajoneuvojen ominaisuuksiin ja ajoavustimiin teoriaopetuksessa, koulutusajossa ja ajorataharjoittelussa.
Mini esittelee uuden Urbanaut-visionsa siitä, miten pienikokoisiin autoihin saadaan mahdollisimman suuret ja muokattavat sisätilat, todetaan Minin tiedotteessa.
Minin Urbanaut-visiossa ajoneuvon sisätilat muuntuvat eri ’hetkiin’ eli käyttötapoihin, jotka tekevät autosta paljon muutakin kuin perinteisen kulkuvälineen.
Kuva: Mini.
Chili-hetki muuttaa auton turvapaikaksi, jossa ajomatkan aikana voi rentoutua tai keskittyä täysin työhön.
Wanderlust-hetki korostaa ajamisen nautintoa ajettiinpa Miniä täysin itse tai Urbanautin kuljettajaa tukevien järjestelmien avustuksella.
Vibe-hetki nostaa muiden kanssa vietettävän ajan keskiöön, jolloin auton tilat kasvavat maksimikokoonsa.
Kuva: Mini.
Urbanautin sisätilat sopivat matkantekoon, mutta auto muuntuu perille päästyäkin. Autoon astutaan sivussa olevasta liukuovesta.
Kun auto on paikallaan, kojelauta laskeutuu alas, jolloin kuljettajan alue muuttuu mukavaksi torkkusängyksi.
Tuulilasin voi nostaa ylös, mikä lisää tilan avaruutta. Auton perässä on rauhallinen nurkkaus, ja auton keskellä on avoin tila, josta pääsee kaikkialle.
Kuva: Mini.
Auton ovea vastapäätä on pieni pöytä ja huonekasvi viimeisenä silauksena sisustuksessa.
Auton käyttöliittymä on hyvin minimalistinen – perinteiset painikkeet ja kytkimet on korvattu tuntoon perustuvilla ohjaimilla.
Auton hetkiä ohjataan Mini Token -laitteella. Valmiiden hetkien lisäksi käyttäjillä on myös mahdollisuus luoda oma hetkensä ja määritellä auton tuoksu, valot ja musiikki ja lisätä se Mini Tokenin muistiin.
Urbanaut-visio määrittelee uudelleen Minin luovan tilankäytön lähestymistavan. Auton ulkovalot kertovat muille ihmisille, mikä hetki autoon on valittu.
Poliisi tutkii Turussa kadonneen Iines Kastemaan tapausta muun muassa törkeänä vapaudenriistona. Poliisi ei esitutkinnan tässä vaiheessa kerro asian yksityiskohdista tarkemmin eikä ota kantaa muihin mahdollisiin rikosnimikkeisiin.
Poliisi pyytää edelleen yleisöltä vihjeitä, jotka liittyvät Turussa 8. marraskuuta kadonneen Kastemaan tapaukseen. Kastemaa löytyi kolme päivää katoamisensa jälkeen.
Poliisia kiinnostaa erityisesti havainnot autoista ja ihmisistä VanhanHämeentienloppupäässä, Kuralankadulla, Jaanintiellä sekä KohmontienjaJaanintienristeyksen läheisyydessä sunnuntain vastaisena yönä noin kello 01–02 aikaan.
Poliisi toivoo yhteydenottoja erityisesti kahdelta taksinkuljettajalta, joilla saattaa olla havaintoja autoista ja ihmisistä Jaanintieltä noin kello 01.30 aikoihin. Toinen tuolloin paikalla olleista takseista on väriltään valkoinen.
Lisäksi poliisi pyytää havaintoja autoilijalta, joka ajoi Vanhalla Hämeentiellä, Virmuntien kohdalla edestakaisin useampaan otteeseen kyseisenä yönä noin kello 01 aikaan.
Tapaukseen liittyvät vihjeet sekä näköhavainnot voi ilmoittaa poliisin vihjesähköpostiin osoitteeseen vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi .
Vuonna 2011 Suomessa lanseerattu kuljetusalan Ammattina Sankari -kampanja etsii ja palkitsee vuosittain ansioituneita raskaan liikenteen ammattikuljettajia.
Tavoitteena on löytää laajasta kuljetusalan ammattilaisten joukosta niitä kuljettajia, jotka ovat toimineet liikenteessä esimerkillisesti, kaveria auttaen ja sankarin tavoin, todetaan kampanjan tiedotteessa.
Anita Paasikontu oli sunnuntaina 1.11.2020 kuljettamassa Postin pakettilähetyksiä täysperävaunuyhdistelmällään tuttua reittiä Oulusta Tampereen kautta Vantaalle.
Lempäälän kohdalla Paasikontu kuitenkin havahtui kun oikean puoleisella ajokaistalla oli henkilöauto poikittain. Sen enempää miettimättä Paasikontu pysäköi ajoneuvonsa tien laitaan, kytki hätävilkut päälle ja lähti tutkimaan tilannetta.
– Autossa oli nainen, joka oli lähes tajuton ja hyvin sekava. Hän ei pystynyt ymmärtämään kuka hän on, mistä hän on tullut tai mihin hän on menossa. Hän vain toisti, että hänellä on erittäin huono vointi, Paasikontu toteaa.
Lisävahinkoja estääkseen Paasikontu auttoi kuljettajan pientareella keräämään voimia siksi aikaa kun ajoi hänen autonsa moottoritien laitaan. Ennen kun auto oli siirretty turvaan huomasi Anita taustapeilistä naisen jo hortoilevan ajoväylällä.
– Kiirehän siinä tuli kun piti rynnätä ottamaan nainen kiinni ja saada se pois liikenteen seasta.
Kukaan muu ei pysähtynyt auttamaan
Tässä vaiheessa Paasikontu soitti hätäkeskukseen ja toivoi saavansa mahdollisimman pian apua samalla kun koitti saada huomioita myös muilta ohi ajavilta kuljettajilta, mutta turhaan. Kukaan ei pysähtynyt antamaan tukea kun oletti tilanteen olevan jollain hallussa.
Moni ajoi hiljentämättä ohi, samaan aikaan kun Paasikontu koitti säilyttää naisen hengitystiet avoimina ja pitää hänet tajuissaan.
Ambulanssin tuli kesti lopulta yli 20 minuuttia ja sen aikaa Paasikontu kiroili mielessään kaikkia niitä ohi ajavia autoilijoita joilta olisi toivonut saavansa tukea tilanteessa, jossa epätoivo koittaa ottaa vallan.
Lopulta ambulanssi ja hoitohenkilökunta tulivat paikalle ja ottivat tilanteen haltuunsa niin että Paasikontu pääsi jatkamaan yöksi kääntyvää työpäiväänsä.
Ajatukset risteilivät vielä pitkään hänen mielessä kun autetun kanssa ei tehty sinunkauppoja ja tarinan loppu jäi arvoitukseksi.
Iso kivi vierähti kuitenkin sydämeltä kun Paasikontu sai myöhemmin tiistaina Facebookin kautta lämpimät kiitokset pelastetulta henkilöltä. Hän oli pelastunut ja omien sanojensa mukaan ilman Anitaa tällä kohtaamisella olisi saattanut olla toisenlainen loppu.
Kumppaneista koostuvan palkintoraadin perusteluissa korostuu, että kymmenes palkittu sankari Anita Paasikontu edustaa todellista kuljetusalan sankaruutta ja neuvokkuutta mikä toteutuu hänen valintoinaan pysähtyä auttamaan aina kun joku apua tarvitsee.
– Anitan halu selvittää kaistalla olleen auton ja kuljettajan tilanne sekä sen jälkeen tapahtunut piinnallisen pitkä huolenpito ja tahto auttaa tuntematonta nousivat erityiseen asemaan kun arvioimme vuoden 2020 voittajaehdokkaita, toteaa kampanjan koordinaattori Bridgestonen myyntipäällikkö Jussi Huhta.
– Tämä oli kansalaisvelvollisuus ja autan aina kun vain voin. Viimeksi viime viikolla kävin katsastamassa tien laidassa olevan auton ja kuljettajan tilanteen. Arvostan suuresti, että kuljetusalan hiljaisten puurtajien arkea nostetaan esiin tän tyyppisellä positiivisella kampanjalla, Paasikontu toteaa vaatimattomasti.
Paasikontu palkittiin Mäntsälässä tiistaina 17.11. järjestetyssä Ammattina Sankari palkintojuhlassa 5 000 euron sekillä. Palkintosummasta puolet, 2 500 euroa Paasikontu lahjoitti kampanjan sääntöjen mukaan hyväntekeväisyyteen, Diabeteksen tutkimukselle.
Ammattina Sankari -kampanja on vuosien aikana lahjoittanut eri hyväntekeväisyyskohteisiin yhteensä 42 357 Euroa.
Ammattina sankari -kampanjan yhteistyökumppaneita ovat Bridgestonen lisäksi Suomen Rahtarit ry, Scania Suomi, Milcoa Oy, Örum Oy ja Raskas Kalusto –lehti.
Rohkeana suunnannäyttäjänä Smart kertoo olevansa ensimmäinen autonvalmistaja, joka siirtyi polttomoottorimalleista täysin sähköiseen mallistoon. Sehän sopii hyvin auton imagolle, joka on ensimmäisistä malleista lähtien ollut se automaailman persoonallinen ja pieni ”katseita keräävä kaupunkiauto”.
Smartin tämänhetkinen mallisto koostuu kolmesta vaihtoehdosta. Pienempi kaksipaikkainen Fortwo löytyy umpikattoisena ja avoautona, ja koeajettu nelipaikkainen Forfour umpikattoisena.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tilat neljälle…
Nelipaikkaisuudesta huolimatta Forfourissa kyse on kompaktista kaupunkiautosta, jolle parkkipaikka löytyy hämmästyttävän kätevästi kaupungin ruuhkaisemmiltakin kaduilta. Smart-mallien parhaita puolia on niiden kompakti koko, joka mahdollistaa parkkeeraamisen ahtaisiinkin paikkoihin. Kokonaispituutta Forfourilta löytyy noin 3,5 metriä ja kaksipaikkainen Fortwo on peräti 80 cm lyhyempi.
Forfourista löytyy tilaa neljälle, tosin takapenkillä aikuinen joutuu hieman tinkimään jalkatilastaan. Sen sijaan päälle löytyy hyvin tilaa, eikä yli 180 senttisenkään tarvitse niskaa kyyristellä. Tavaratila takakontissa täyttyy muutamasta suuremmasta kauppakassista ja auton latausjohdoista.
Päätilaa takana ja avaruutta sisustaan tuo koeajoautossa Premium-paketin mukana tuleva panoraamalasikatto.
Kuva: Antti Järveläinen.
…ja sähköä sadalle kilometrille
Smartin litiumioniakku on kapasiteetiltaan 17,6 kWh. Smartin ilmoittamaan sähkönkulutukseen vaikuttaa, onko autossa vakiona tuleva 4,6 kW:n vai 22 kW:n sisäinen laturi. Pienempitehoisella sisäisellä laturilla sähkönkulutuksen ilmoitetaan olevan 17,3-15,9 kWh/100km ja 22 kW:n laturilla 15,9-14,6 kWh/100km.
Lisävarustelistalta löytyvä 22 kW:n sisäinen laturi on yksi tärkeimmistä ja ensimmäisistä lisävarusteista, joka autoon kannattaa valita. Tällä noin 1100 euron investoinnilla saavutetaan Smartin mukaan pienempi sähkönkulutus, mutta tärkeämpänä ominaisuutena voi pitää tehokkaamman sisäisen laturin mahdollistamaa akun latautumisnopeutta.
Akku latautuu lähes viisi kertaa nopeammin kuin auton 4,6 kW:n vakiolaturilla. Smartissa latausnopeus korostuu akun ollessa maksimikapasiteetiltaan täyssähköautoksi suhteellisen pieni. 22 kW:n sisäisellä laturilla auto on mahdollista ladata tyhjästä täyteen alle tunnissa.
Smart ilmoittaa toimintasäteeksi Forfourille 135 kilometriä. Tästä ei jääty hirveän kauas koeajon aikana. Testiajon aikana kevyellä kaasujalalla päästiin 16,3 kWh/100 km lukemiin kulutuksen osalta sisältäen kaksi ”kylmäkäynnistystä” eli auto lämmitetään liikkeelle lähtiessä auton akulla. Sääolot olivat syksyisen kolean kosteat.
Lataukseen päädyttiin, kun akkua oli jäljellä 10 prosenttia, ja mittarissa oli 96 kilometriä kuljettua matkaa keskinopeudella 40 km/t. Testimatka sisälsi noin puolet maantietä ja puolet kaupunkiajoa.
Arkikäytössä toimintasäde asettuu noin sataan kilometriin, kun akkua ei ole tarkoitus aivan tyhjäksi ajaa.
Kylmemmillä keleillä sähköä pystytään säästämään huomattavasti esilämmittämällä sisätilat auton ollessa kiinni latausjohdossa. Esilämmittäminen käynnistyy automaattisesti, kun lähtöaika on asetettu Smartin mittaristoon.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sitkeää sähköä
Kompaktin koon lisäksi sähkö-Smartista paljastuu ulottuvuus, jota ei tule ensimmäisenä ajatelleeksi – sähkömoottori tuo kepeän menon isommallakin kuormalla. Suurempien sähköautojen kohdalla on totuttu koviin kiihtyvyyksiin nollasta sataan, ja miten auton kulkupuoli saa parhaillaan kouraisemaan kunnolla mahan pohjasta.
Smart ei varsinaisesti saa huvipuistolaitteista tuttua tunnetta mahassa aikaiseksi, mutta pieneksi autoksi se on tehokas. Tehoa sähkömoottorista löytyy kohtuulliset 82 hevosvoimaa ja 160 Nm vääntöä, mutta sähkömoottori mahdollistaa välittömän tehon joka tilanteessa ja viiveettömästi.
Auto tuntuu selvästi teholukemiaan tehokkaammalta. Smart on listannut teknisiin tietoihin autolle oleellisen ajan, 0-60 km/t kiihtyvyyden 5,2 sekuntia. Kolmen matkustajan tuoma painonlisäys ei juuri tunnu kulkupuoleen vaikuttavan, toisin kuin pienitehoisissa polttomoottoriautoissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Fiilis ratkaisee
Smartille ei ole eikä ole koskaan ollut selvää vastustajaa, vaan Smart on saanut painia aina yksin rauhassa omassa luokassaan. Persoonallisesta ulkonäöstään huolimatta Smartissa on menty käytännöllisyys edellä. Asioista ei ole tehty monimutkaisia, päinvastoin valikot, ajettavuus ja helppo käytettävyys tekevät sähköisistä Smarteista käytännönläheisiä kaupunkiautoja ja kauppakasseja.
Kengässä kuitenkin hieman hiertää korkeahko hinta ja välillä ajoreittien suunnitelmallisuutta vaativa sadan kilometrin toimintasäde. Sähköisen Smartin saa halvimmillaan kaksipaikkaisena versiona reilulla 24 000 eurolla. Nelipaikkainen koeajoauto on alkaen hinnaltaan noin 1000 euroa kalliimpi.
Mikäli neljälle paikalle ei ole pakottavaa tarvetta, on kaksipaikkainen Fortwo Coupé malli tällä hetkellä markkinoiden söpöin ja trendikkäin kaupunkiauto. Lukemattomat värivaihtoehdot ja yhdistelmät antavat mahdollisuuden personoida auton juuri oman fiiliksen mukaan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Smart Forfour EQ
Maksimiteho yhteensä: 60 kW, 82 hv.
Maksimivääntö yhteensä: 160 Nm.
Ajoakun kapasiteetti: 17,6 kWh
Ilmoitettu toimintamatka yhdellä latauksella: 135 km.
Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 96 km. (100%->10%)
Volkswagen kasvattaa ladattavien hybridien tarjontaa. Uusi Touareg, Volkswagenin lippulaivamalli on nyt saatavilla kahtena eritehoisena ladattavana hybridiversiona.
Uusien Touaregin ladattavien hybridien toimintamatka sähköllä on 46 km (WLTP) ja se kattaa suurimmalle osalle tyypillisen päivittäisen työmatkan. Touaregin ladattavien hybridiversioiden kokonaistoimintamatka on noin 810 km.
Volkswagen Touareg eHybrid ladattavan hybridin voimalinja koostuu 3-litraisesta V6-bensiinimoottorista (250 kW/340 hv) ja sähkömoottorista (100 kW/136 hv). Yhteisteho on 280 kW (381 hv) ja yhteisvääntöä on tarjolla 600 Nm.
Kiihdytys 0–100 km/h vie 6,3 sekuntia.
Kaikkien aikojen tehokkaimman Touareg R ladattavan hybridin yhteisteho on puolestaan 340 kW (462 hv) ja vääntöä 700 Nm.
R-version kiihdytys 0–100 km/h vie vain 5,1 sekuntia.
Volkswagen Touareg R. Kuva: Volkswagen.
Molemmissa versioissa voima siirretään vakiovarusteiselle nelivetojärjestelmälle ja vaihteenvaihdon hoitaa 8-vaihteinen automaattivaihteisto. Uudella SUV-mallilla voi ajaa pelkästään sähköllä aina 140 km/h nopeuteen saakka; sen jälkeen turboahdettu V6 TSI -bensiinimoottori avustaa sähkömoottoria.
Tavaratilan alla sijaitsee litiumioniakku, jonka nettokapasiteetti on 14,3 kWh (bruttokapasiteetti 17,9 kWh). Akkua voi ladata suurimmillaan 7,2 kW teholla, jolloin tyhjän akun saa ladattua täyteen noin 2,5 tunnissa.
Akun lataus 3,6 kW:n teholla tyhjästä täyteen kestää puolestaan noin 5 tuntia. Suomessa vakiovarusteisiin kuuluvalla tilapäislatauslaitteella lataaminen tyhjästä täyteen kestään noin 10,5 tuntia.
Volkswagen-brändin ja koko tuotemalliston suorituskykyisin versio Touareg R ladattava hybridi on varustettu Black Style -ulkonäköpaketilla ja R-Line-sisätilapaketilla sekä 20-tuuman vanteilla.
Kaikkien aikojen tehokkaimman Volkswagenin alkaen hinta on 85 220 euroa.
Volkswagen Touareg eHybrid. Kuva: Volkswagen.
Touaregin ladattavissa hybrideissä uusia varusteita
SUV-mallin eHybrid ladattava hybridiversio tulee saataville kahdella varusteluversiolla; Atmospere ja Elegance.
Elegancen sisätilojen sävy on harmaa ja koristelistat alumiinia, Atmospheren sävy on puolestaan maanläheisempi ruskea ja koristelistat puuta. Molempien varusteluversioiden arviohinta Suomessa on noin 79 300 euroa ja ne tulevat myyntiin marraskuun lopulla.
Touaregin eHybrideissä on uusina vakiovarusteina mm. Innovision Cockpit: Discover Premium -navigointi 15 tuuman näytöllä sekä digitaalinen 12,3 tuuman mittaristo, IQ.Light-led-matriisiajovalot, 4-alueilmastointi ja panoraamakattoluukku sekä matkustamon panoraamakatto.
Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät mahdollistavat puolestaan osittain automatisoidun ajamisen jopa 250 km/h nopeuksiin saakka.
Lisävarusteina saatavilla ovat myös mm. ilmajousitus ja pimeänäköavustin Night Vision. Lämpökamera tuo selvästi esille tielle tulossa olevat eläimet ja ihmiset.
Kuva: Volkswagen.
3500 kg vetokyky, Trailer Assist helpottaa perävaunun peruuttamista
Volkswagen Touaregin ladattavien hybridien maksimimaalinen perävaunumassa on 3 500 kg. Touareg on myös Volkswagenin ensimmäinen SUV-luokan ladattava hybridi, johon on saatavilla perävaunun peruutusavustin Trailer Assist (myös vetokoukku lisävaruste) ja yhdistelmää voidaan liikuttaa puhtaasti sähköllä.
Kuljettaja voi hallita akun lataustasoa käyttämällä infotainment-järjestelmän Hybrid-valikkoa. Sen avulla jopa pitkien ajomatkojen loppupuolella on mahdollista säästää tarpeeksi akkua, jotta kohteessa voidaan ajaa päästöttömästi pelkällä sähköllä.
Mikäli navigaattorissa on reitin opastus käytössä, akun hallintajärjestelmä katsoo myös tulevaisuuteen ja ottaa ennakoivasti huomioon reitin ja pinnanmuodot sopeuttaakseen akun käyttöä ja optimoidakseen toimintamatkan sähköllä.
Sähköinen toimintamatka voi vaihdella olennaisestikin riippuen mm. kuljettajan ajotavasta, sähkövarusteiden käytöstä, mahdollisen esilämmityksen käytöstä, ulkolämpötilasta, matkustajien ja kuorman määrästä sekä valitusta ajoprofiilista tai tieprofiilista.
Helsingin keskustassa järjestetään keskiviikkona Elokapinan mielenosoitus, joka haittaa liikennettä.
Poliisin saaman ilmoituksen mukaan Elokapina-ryhmän mielenosoitus katkaisee Mariankadun liikenteen Hallituskadun ja Kirkkokadun väliltä klo 8.45-14.00 väliseksi ajaksi.
Poliisit ohjaavat paikan päällä liikennettä kiertoreiteille. Mielenosoitus vaikuttaa myös Helsingin seudun liikenteen reitteihin.
HSL:n poikkeusreiteistä tarkemmin tietoa nettisivuilta: www.hsl.fi
Poliisi sai Kuopiossa ennen puolta kuutta illalla ilmoituksen epävarmasti liikkuvasta henkilöautosta.
Poliisin tavoitettua ilmoituksen auton, sen kuljettaja ei noudattanut poliisin pysäytysmerkkiä, vaan jatkoi matkaansa Kuopion yliopistollisen keskussairaalan pihaan, jossa henkilöauton kuljettaja peruutti poliisiauton keulaan.
Kuljettajan kiinnioton yhteydessä kuljettaja vastusti voimakkaasti poliisia ja yritti usuttaa autossa olleen melko isokokoisen agressiivisen koiran poliisin kimppuun.
Poliisi joutui virkatehtävänsä suorittamiseksi lopettamaan koiran ampumalla. Tilanteessa vältyttiin henkilövahingoilta.
Poliisi epäilee kuljettajaa useista liikennerikoksista, sekä virkamiehen väkivaltaisesta vastustamisesta.
Tarjolla on sentään kuusi erimerkkistä autoa. Hinnat ovat tietysti perusmallien lähtöhinnat ilman mitään lisävarusteita.
Autojen tarkemmat tiedot kannattaa katsoa kunkin merkin kotisivuilta. Kotisivuilta selviää muun muassa autojen varustelut, moottorivaihtoehdot ja takuu.
Ennen autokaupoille menoa kannattaa tietysti verrata oheiset hinnat käytettyjen autojen hintoihin.
Esimerkiksi 12 000 – 14 000 hintahaarukassa saa pari vuotta vanhan muutaman kymmenen tuhatta kilometriä ajetun hieman isomman auton. Tarjolla on esimerkiksi VW Polo, Opel Corsa, Ford Fiesta, Škoda Fabia ja Kia Rio.
Tekstin nimi toimii linkkinä kyseisen mallin juttuihin Autotodayn sivuille. Alla olevassa taulukossa vastaava linkki vie kyseisen mallin maahantuojan sivustolle.
