Tuore SKAL Kuljetusbarometri 1/2026-kysely osoittaa, että raskaan liikenteen polttoainejakelun muutoksilla ja jakeluverkoston supistumisella on ollut vaikutuksia kuljetusyritysten arkeen ja kustannuksiin. Kyselyyn vastasi 573 kuljetusyritystä eri puolilta Suomea. SKAL korostaa, että Suomessa on tärkeää säilyttää kilpailtu polttoainemarkkina.
Valtaosa vastanneista kertoo tankanneensa viimeisen vuoden aikana joko säännöllisesti tai satunnaisesti Teboilin raskaan liikenteen asemilla. Hieman alle neljännes on tankannut vähintään 75 prosenttia yrityksensä polttoaineesta ketjun asemilla. Ketjun levähdysasemia on hyödyntänyt satunnaisesti 40 prosenttia ja säännöllisesti 17 prosenttia vastanneista.
Palveluverkoston puutteet ovat todellisia, lisäkustannukset myrkkyä
SKAL on aiemminkin tuonut esiin vaikutuksia kuljetusyrityksille. Tuoreeseen kuljetusbarometriin vastanneista 27 prosenttia kertoo, että vaihtoehtoisia tankkausasemia on tarjolla vain ylimääräisen ajomatkan päässä. Kuudelle prosentille ajoneuvokohtainen ylimääräinen ajosuorite nousee yli 50 kilometriin, jotta vaihtoehtoinen tankkauspiste saavutetaan. Myös täysin katveeseen jääviä kuljetusyrityksiä löytyy. Osa yrityksistä pystyy turvautumaan omaan polttoainesäiliöön, mutta merkittävin osa on edelleen riippuvainen kattavasta ja toimivasta jakeluverkostosta.
– Nämä vastaukset muistuttavat myös siitä tosiasiasta, että kuljetusyritykset toimivat paljon suurten keskusten ulkopuolella ja syrjäseuduilla, missä palveluverkostot ovat haavoittuvaisia muutoksille, sanoo Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Kyselyn perusteella ketjun liikenneasemien toiminnan keskeytyminen tai päättyminen on vaikuttanut kuljetusyritysten toimintaan eri tavoilla.
Vaikutukset näkyvät erityisesti:
Polttoainekustannusten sekä muiden kuljetuskustannusten kasvuna
Ajoreittien pidentymisenä ja ylimääräisinä kilometreinä viikkotasolla
Ajankäytön tehottomuutena ja kustannusten nousuna
Kuljettajien taukopaikkojen ja palveluiden heikompana saatavuutena
Tulokset tukevat SKALin viestiä siitä, että raskaan liikenteen polttoainejakelu on elinkeinoelämän toimivuuden ja Suomen saavutettavuuden kannalta tärkeä tekijä.
– Raskaan liikenteen polttoainejakelu ei ole vain markkinakysymys – se on yksi Suomen logistiikan ja ihmisten liikkumisen perusedellytyksiä. Kaikki lisäkustannukset ovat myrkkyä kilpailulla kuljetusalalla, muistuttaa Kujala.
Kujalan mukaan on tärkeää, että Suomessa säilyy toimiva polttoainemarkkina myös harvaan asutuilla alueilla.
– Nyt olisi tärkeää, että viime vuoden lopulla syntyneet raskaan liikenteen tankkausverkoston katvealueongelmat saadaan erilaisilla kaupallisilla toimilla ratkaistua, hän lopettaa.
Mediatietojen mukaan venäläinen öljy-yhtiö Lukoil on myymässä osan kansainvälisistä toiminnoistaan yhdysvaltalaiselle pääomasijoitusyhtiö Carlyle Groupille. Lukoil omistaa Suomessa toimineen huoltoasemaketju Teboilin. Tietojen mukaan kauppa edellyttää viranomaisten hyväksyntää.
Uusia henkilöautoja ensirekisteröitiin EU:ssa vuonna 2025 yhteensä 10,8 miljoonaa kappaletta, mikä kasvatti henkilöautojen ensirekisteröintejä EU:ssa 1,8 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna.
ACEA:n kokoamat EU-maiden ensirekisteröintitilastot kertovat markkinan varovaisesta kasvusta, vaikka pandemiaa edeltäviin ensirekisteröintimääriin ei vielä ylletä.
Yli kymmenen prosentin kasvulukuihin henkilöautojen ensirekisteröinneissä päästiin viidessä maassa: Liettuassa kasvua oli 39,3 prosenttia, Latviassa 31,4 prosenttia, Bulgariassa 15,1 prosenttia, Espanjassa 12,9 prosenttia ja Itävallassa 12,3 prosenttia. Kasvua oli myös EU:n ulkopuolella, Norjassa henkilöautojen ensirekisteröintimäärä kasvoi 39,4 prosenttia.
Suomessa henkilöautojen ensirekisteröintien määrä vuonna 2025 laski 3,0 prosenttia. Heikommin meni vain neljässä muussa EU-maassa: Ranskassa ensirekisteröinnit laskivat 5,0 prosenttia, Belgiassa 7,5 prosenttia, Maltalla 15,6 prosenttia ja Virossa 48,6 prosenttia.
Pakettiautojen ensirekisteröintimäärä EU:ssa laski 8,8 prosenttia eli rekisteröintimäärä jäi 1,4 miljoonaan pakettiautoon. Suomessa suunta oli toinen, pakettiautojen ensirekisteröinnit vuonna 2025 kasvoivat 7,2 prosenttia.
Kuorma-autoja ensirekisteröitiin viime vuonna EU:ssa hieman yli 307 000 kappaletta, mikä oli kuusi prosenttia vähemmän kuin vuonna 2024. Suomessa kuorma-autojen ensirekisteröinnit laskivat 15 prosenttia 2 929 autoon.
Linja-autojen ensirekisteröinnit vuonna 2025 nousivat EU:ssa yli seitsemän prosenttia edellisestä vuodessa rekisteröintimäärän ollessa hieman yli 38 000 autoa. Suomessa linja-autojen ensirekisteröinnit laskivat 25 prosenttia 420 linja-autoon.
Täyssähköisten autojen osuus EU:n ensirekisteröinneissä kasvoi
Täyssähköautojen osuus EU-maiden henkilöautojen ensirekisteröinneistä vuonna 2025 oli 17,4 prosenttia, kun osuus vuonna 2024 oli 13,6 prosenttia.
Suomessa täyssähköautojen osuus ensirekisteröinneistä oli 37,2 prosenttia, mikä on neljänneksi suurin täyssähköisten henkilöautojen osuus ensirekisteröinneistä EU-maissa. Edellä ovat ainoastaan Tanska 68,5 prosentin osuudella, Alankomaat 40,2 prosentin osuudella ja Malta 37,9 prosentin osuudella.
Kysyntää tarvitaan kuitenkin lisää, sillä täyssähköautojen markkinaosuuden olisi lähes kolminkertaistuttava vuoteen 2030 mennessä, jotta autonvalmistajat voisivat saavuttaa EU-komission asettamat päästötavoitteet ilman seuraamuksia.
EU:n päästötavoitteiden kannalta positiivista on, että myös suurissa maissa sähköautojen ensirekisteröintimäärät kasvoivat vuonna 2025 vuoteen 2024 verrattuna.
Espanjassa täyssähköautojen ensirekisteröintimäärä kasvoi 77,1 prosenttia, Saksassa 43,2 prosenttia, Italiassa 44,2 prosenttia ja Ranskassa 12,5 prosenttia.
Daimler Motorkutsche ja Benz Patentwagen Mercedes-Benz museossa Stuttgartissa. Kuva: Mercedes-Benz.
Siitä lähtien, kun Carl Benz rekisteröi moottoriajoneuvon (Benz Motorwagen) patentin 29.1.1886 ja Gottlieb Daimler rakensi pian tämän jälkeen moottoroidun vaununsa (Motorkutsche), Mercedes-Benzin historia on 140 vuoden ajan kulkenut vain yhteen suuntaan: eteenpäin.
Bertha Benzin legendaarisesta pioneerimatkasta nopeusennätyksiin, autonomisen ajamisen virstanpylväisiin, konseptiautoihin ja huipputeknisiin voimalinjoihin tähtimerkki on kerta toisensa jälkeen osoittanut horjumattoman menestymisen tahtonsa ja kykynsä ajatella autoa jatkuvasti uudelleen. Maailma tarvitsee esikuvia on Mercedes-Benzin kuvaava slogan.
Vuonna 2026 tämä DNA tulee erityisen näkyväksi: 140-vuotisjuhlavuotta leimaa brändin historian laajin tuotelanseerausohjelma. Se käynnistyy uudistuneen S-sarjan maailmanensi-illalla 29. tammikuuta 2026. Seuraavien kahden vuoden aikana Mercedes-Benz tuo markkinoille globaalisti yli 40 uutta mallia, jotka yhdistävät perinteen ja innovaation sekä tulevat asettamaan uusia mittapuita kaikissa segmenteissä.
Jokainen malli ilmentää brändin lupausta rakentaa maailman halutuimpia autoja. Nykyiset Mercedes-Benz -innovaatiot vievät perinnön tulevaisuuteen – brändinä, joka ymmärtää järjestelmällisyyden ja kokemuksen merkityksen, keskittyy asiakkaiden ja yhteiskunnan tarpeisiin ja määrittelee yksilöllisen liikkumisen sitä kautta yhä uudelleen.
Tähtihetkiä vuosien varrelta
Kaksi keksijää, yksi tavoite – automobiili
29. tammikuuta 1886 Carl Benz haki patenttia moottoriajoneuvolleen. Pian tämän jälkeen Gottlieb Daimler rakensi moottoroidun vaununsa (Motorkutsche). Yhdessä nämä kaksi ajoneuvoa muodostivat katkeamattoman innovaatioketjun ensimmäisen lenkin. Siitä lähtien Mercedes-Benz on jatkanut automobiilin uudelleen keksimistä ja kehittämistä.
Patentwagen 1886 Kuva Mercedes-Benz
Benz Patent Motorwagen, 1886:
Mannheimilainen insinööri Carl Benz teki vallankumouksellisen keksinnön tällä kolmipyöräisellä ajoneuvolla. Hänen automobiilinsa on ensimmäinen, jossa polttomoottori (0,55 kW / 0,75 hv) yhdistyy kevyekseen, moderniin alustarakenteeseen yhtenäiseksi moottorikäyttöiseksi autoksi.
Daimler Motor Carriage. Kuva. Mercedes-Benz.
Daimlerin moottorivaunu (Motorkutsche), 1886
1880-luvun alussa Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach kehittivät korkeakierroksisen polttomoottorin yleiskäyttöiseksi voimanlähteeksi. Daimler unelmoi sen käytöstä liikkumiseen ”maalla, vedessä ja ilmassa”. Visio toteutui: vuonna 1886 syntyi moottorivaunu – historian ensimmäinen nelipyöräinen automobiili. Moottoria käytettiin samana vuonna myös Daimlerin moottoriveneessä ja vuonna 1888 ensimmäistä kertaa ilmalaivan voimanlähteenä.
Mercedes 35 hp. Kuva: Mercedes-Benz.
Mercedes 35 hv, 1900
Tämä ylellinen urheilu- ja edustusajoneuvo on ensimmäinen koskaan rakennettu moderni auto. Se syntyi DMG:n liikekumppanin Emil Jellinekin pyynnöstä. Wilhelm Maybach suunnitteli Mercedes 35 hv -mallin, jossa oli suorituskykyinen voimalinja ja matala painopiste. Ensimmäinen Mercedes hallitsi kilpailuja Nizzan kilpailuviikolla 1901. Tähän rakenteeseen perustuvat vuodesta 1902 alkaen valmistetut Mercedes-Simplex-mallit asettivat uusia standardeja helppokäyttöisyyden, mukavuuden ja suorituskyvyn osalta.
Vaikuttaja hattuneulalla
Rohkeudella ja kaukonäköisyydellä Bertha Benz lähti vuonna 1888 maailman ensimmäiselle pitkän taipaleen automatkalle. Hän ajoi Mannheimista Pforzheimiin ja osoitti auton todellisen potentiaalin. Nykyään hän olisi todennäköisesti liikkumisen somevaikuttaja. Berthan seikkailu vaati myös esteiden voittamista – osa niistä oli pieniä mutta vaikutukseltaan suuria: hän puhdisti tien päällä tukkeutuneen kaasuttimen hattuneulallaan ja osti lisää polttoainetta Wieslochin kaupungin apteekista.
Mercedes-Benz 300 sl coupe Kuva: Mercedes-Benz.
Unelma-auto kilpatekniikalla
Yksi brändin kirkkaimmista ikoneista on Mercedes-Benz 300 SL vuodelta 1954. Sen kevyen putkirunkorakenteen sanelemat lokinsiipiovet tekivät autosta välittömästi ainutlaatuisen ja ikonisen. 300 SL:n vetovoima on ollut poikkeuksellisen ajaton: kansainvälinen asiantuntijaraati nimesi sen vuonna 1999 Vuosisadan urheiluautoksi.
Mercedes-Benz W194 1952 Kuva: Mercedes-Benz.
Haluttu coupé pohjautuu samannimiseen kilpa-autoon, Mercedes-Benz W 194 (1952), ja myös akseliväli on identtinen – täsmälleen 2 400 millimetriä. Tätä kultaiseksi standardiksi muodostunutta mittasuhdetta noudattivat myöhemmin myös Mercedes-Benz 190 SL (1955–1963), Mercedes-Benz SL Pagoda (1963–1971) sekä Mercedes-Benz SLK R171 (1996–2004).
Energiaa vaimentavat törmäysvyöhykkeet edessä ja takana sekä jäykkä matkustamo niiden välissä määrittelevät Béla Barényin kehittämän turvakorin. Tämä passiivisen turvallisuuden merkkipaalu esiteltiin vuonna 1959 sedaneissa (W 111). Samana vuonna Mercedes-Benz aloitti järjestelmälliset törmäystestit. Turvallisuus on Mercedes-Benzin ydinarvo. Aktiiviset ajoavustinjärjestelmät, kuten MB.DRIVE ASSIST, auttavat tänä päivänä ehkäisemään monia onnettomuuksia.
Lennätä minut kuuhun
Mercedes-tähti on käynyt jopa kuussa. Apollo 14 -astronautit veivät sen mukanaan vuonna 1971. Nykyään kyseinen tähti kuuluu Mercedes-Benz Groupin arkistokokoelmaan. Tähti on myös suosituin varaosa klassikkoautoihin: Mercedes-Benz Classic Original Parts tarjoaa yli 40 eri versiota ja myy vuosittain noin 20 000 tähteä.
Mercedes-Benz abs-jarrut Kuva: Mercedes-Benz.
Ensimmäinen ABS ja ESP
Vuodesta 1978 lähtien lyhenne ABS on tarkoittanut aktiivisen turvallisuuden edelläkävijää – lukkiutumattomia jarruja. Se esiteltiin ensimmäisenä S-sarjassa. Mercedes-Benz kehittää jatkuvasti järjestelmiä, jotka muovaavat koko toimialaa. ESP vuodelta 1995 on toinen esimerkki. MB.DRIVE-ajoavustinteknologiat vievät tätä perinnettä tulevaisuuteen – terveisin Sindelfingenistä ja Stuttgartista.
Mercedes-Benz W124 E-sarja Sedan Kuva Mercedes-Benz
Prestige kaikissa luokissa
Tähtimerkin unelma-autot kattavat kaikki hintasegmentit. Esimerkiksi 124-sarja (1984–1997) oli saatavilla sedanina, farmarina, coupéna ja avoautona sekä pitkällä akselivälillä ja erikoiskoreille tarkoitettuna alustana. Autoja valmistettiin noin 2,7 miljoonaa kappaletta.
Suuren määrän ansiosta 124-mallit ovat yhä tuttu näky liikenteessä – arjen autoina tai rakastettuina nuorina klassikkoina. 90 vuotta aiemmin Benz Velo käynnisti auton massatuotannon historian: vuodesta 1894 alkaen valmistettiin 1 200 kappaletta – ensimmäinen bestseller.
Mika Hakkinen F1-autossa Kuva: Mercedes-Benz.
Hopeanuolet kärjessä
Moottoriurheilussa huippuosaaminen mitataan sekuntikellolla. Mercedes-AMG on kilpaillut F1-tehdastiiminä vuodesta 2010. Ennennäkemätön menestys: seitsemän kuljettajien ja kahdeksan valmistajien mestaruutta vuodesta 2014. Vuonna 2026 George Russell ja Kimi Antonelli ajavat Mercedes-AMG F1 W17 E -autolla.
Mercedes-Benz w196 r 1954 – 1955 Kuva Mercedes-Benz
Hopeanuolet debytoivat jo 1934 ja ovat olleet vahvasti mukana jälleen vuodesta 2010. Suomalaisista kuljettajista Mercedes-Benzin F1-moottorin voiman ovat saaneet kokea (F1 maailmanmestari 1998, 1999), Kimi Räikkönen ja Heikki Kovalainen.
Autonomisesti tulevaisuuteen
Mercedes-Benz tunnisti autonomisen ajamisen merkityksen jo 1980-luvulla. S 500 Intelligent Drive saavutti läpimurron vuonna 2013 Bertha Benzin historiallista reittiä seuraten. Nykyään autonominen ajaminen on todellisuutta tietyillä tasoilla. Uusi Mercedes-Benz CLA asettaa uusia mittapuita MB.DRIVE ASSIST PRO -järjestelmällä (SAE Level 2 myös kaupunkiajossa).
Täydellisyyttä kestävyystesteillä
Vuodesta 2018 lähtien tulevia malleja on testattu Immendingenin testikeskuksessa miljoonien kilometrien ajan. Jo vuonna 1928 Type 460 ”Nürburg” kesti 20 000 km yhtäjaksoisen testin Nürburgringillä.
Mercedes-Benz-300 slr Uhlenhaut coupe Kuva Mercedes-Benz.
Taide pyörillä
Maailman arvokkain auto on Mercedes-Benz 300 SLR ”Uhlenhaut Coupé”, joka myytiin 135 miljoonalla eurolla vuonna 2022. Varat ohjattiin beVisioneers-ohjelmaan. Toiseksi arvokkain kilpa-auto on Silver Arrow W 196 R.
Ennätyksiä rikkovat suoritukset
Vuonna 1938 Rudolf Caracciola ajoi Frankfurt – Darmstadtin välisellä moottoritieosuudella Mercedes-Benz W125-prototyyppiautolla edelleen voimassa olevan yleisellä tiellä saavutetun huippunopeuden, 432,7 km/h.
Viime vuoden elokuussa vuonna 2025 CONCEPT AMG GT XX ajoi 5 479 km 24 tunnissa Nardòssa – sähköautojen maailmanennätys. Keskinopeus vuorokauden aikana on 228,3 km/h.
Huhtikuussa 2025 Mercedes-Benz CLA ajoi Nardòn radalla 24 tunnin aikana 3717 km, keskinopeudella 154,9 km/h. Suoritus on uusi tuotantosähköautojen ennätys.
Suomessa Tekniikan Maailma ajoi sähköautojen 24 tunnin ennätyksen marraskuussa 2025, jolloin CLA 250+ -mallilla taivallettiin 2458 km vuorokauden aikana. Ennätys ajettiin tavallisessa suomalaisessa liikenteessä ja varsin vaihtelevissa sääolosuhteissa, keskinopeuden ollessa 102,4 km/h
Renault vahvistaa pitkäaikaista kumppanuuttaan Roland-Garrosin kanssa ja tuo tenniksen perinteitä heijastavan Renault 5 E‑Tech electric Roland-Garros ‑erikoismallin nyt myös Suomen markkinoille. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen helmikuun loppupuolella.
Renault syventää sitoutumistaan kansainväliseen huipputennikseen jatkamalla pitkäaikaista yhteistyötään Ranskan avoimen tennisturnauksen eli Roland-Garrosin kanssa. Vuonna 2022 alkanut premium‑kumppanuus ulottuu vuoteen 2031 ja se heijastaa valmistajan vahvaa läsnäoloa tenniksen maailmassa.
Kuva: Renault.
Renault 5 E‑Tech electric Roland‑Garros edition – nyt myös Suomessa
Renault tuo nyt tennishenkisen yhteistyönsä näkyväksi myös Suomen teillä lanseeraamalla Renault 5 E‑Tech electric Roland‑Garros ‑erikoismallin. Kyseessä on täysin sähköisen, ikonisen Renault 5:n elegantti ja sporttinen erikoisversio, joka yhdistää suorituskyvyn ja tenniksen arvokkaan perinteen. Erikoismalli on suunnattu erityisesti näyttävän designin ja tenniksen ystäville ja siinä on 150 hevosvoiman sähkömoottori, 52 kWh akku ja jopa 409 kilometrin WLTP-toimintamatka.
Ulkonäkö korostaa Roland-Garrosin perinteitä kiiltävänmustilla, timanttileikatuilla 18‑tuumaisilla electro‑vanteilla sekä etuoviin sijoitetuilla Roland-Garros merkinnöillä, joiden muotokieli ammentaa innoituksensa legendaarisen stadionin Saint Andrews ‑rististä. Sisätiloissa erikoismalli jatkaa samaa hienostunutta linjaa vaaleanharmaan sävyisellä premium‑tekstiiliverhoilulla, jonka tiheä graafinen kuviointi ja Roland-Garros‑yksityiskohdat luovat tunnistettavan kokonaisuuden.
Kuva: Renault.
Verhoilu on saanut innoituksensa urheilutekstiileistä ja se on täysin kierrätetyistä materiaaleista valmistettu. Yksi mallin erottuvimmista yksityiskohdista on e‑pop‑vaihteenvalitsin, joka on muotoiltu tennismailan gripin inspiroimana. Kojelaudan taustavalaistu Roland Garros Paris -teksti ja keskikonsolissa sijaitsevan puhelimen langaton latausalusta, jonka väri muistuttaa turnauksen ikonista massakenttää, täydentävät kokonaisuuden.
Kuva: Renault.
Roland-Garros-erikoismalli on saatavilla neljässä värissä; metallivärit nacre valkoinen, nocturne sininen sekä etoile musta ja yksinomaan tähän malliin saatava mattaväri schiste satiiniharmaa. Erikoismallin hinta on 34 290 euroa ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen helmikuun loppupuolella.
Rautio Motorsportin Roope Korhonen ja kartanlukijansa Anssi Viinikka hakevat Arctic Lapland Rallysta vauhtia alkavaan WRC2-kauteen. SM1-luokassa Toyota GR Yaris Rally2:lla kilpaileva kaksikko on saavuttanut urallaan paljon, mutta poronsarvet puuttuvat vielä palkintokaapista. Toisaalta huonosti sujunut kenraali on viime vuosina siivittänyt laukaalaisen huippuvauhtiin Ruotsin MM-rallissa.
– Tunturi on oikeastaan aina ollut meille jostain syystä hankala, mutta koitetaan tänä vuonna murtaa se taika. Usein taustalla on ollut pitkä ajotauko, mutta nyt on päästy ajamaan tasaisesti, joten rutiini on varmasti parempi. Lähdemme ajamaan omaa rallia ja kisan aikana kokeillaan varmasti myös erilaisia säätöjä, suunnittelee Korhonen.
– Tuntuu, että penkkoja on hieman vähemmän, mutta ennusteet lupaavat hienoa talvirallikeliä viikonlopuksi. Eiköhän olosuhteet ole kunnossa, kuten aina.
Alkavalla kaudella WRC2-luokan mestaruustaisteluun tähtäävä Korhonen on yltänyt Rovaniemellä kahdesti palkintokorokkeelle pääluokassa.
Kauppisen tiimi vaihtui viime hetkillä
Viime vuonna Tuukka Kauppinen säväytti voittamalla Arctic Lapland Rallyn yleiskilpailun. Toyota GR Yaris Rally2:lla kilpaileva Kauppinen joutui kartanlukijansa Topi Luhtisen kanssa vaihtamaan tiimiä vielä juuri ennen kilpailua.
Kauppisen oli tarkoitus kilpailla Sports Racing Technologies -tiimin autolla, mutta suunnitelmiin tuli muutos, kun auto ei ehtinyt saapua takaisin Saudi-Arabiasta. Roope Korhonen kilpaili kyseisellä autolla viime kauden viimeisessä MM-rallissa, ja auton merirahti Latviaan viivästyi. Pikaisella aikataululla Kauppisen tiimiksi vaihtui virolainen ALM Motorsport.
Muutoksista huolimatta Kauppinen pääsi ajamaan testiä ja odottaa kilpailun alkua luottavaisena.
– Päästiin ajamaan hyvät testit ja vaikka etukäteen hieman murehdin ajotaukoa, vauhti löytyi nopeasti.
Kauppinen kertoo pitävänsä tämän vuoden reitistä ja uskoo, ettei viime vuosien kaltaista taktikointia nähdä uuden rengassäännön myötä. Tänä vuonna kaikki kilpailijat käyttävät renkaita, joissa nastan ulkonema on 7 millimetriä.
– Reitti on varmasti hyvä, ja uskon, että taktikointia ei nähdä entiseen tapaan. Erikoiskokeita ei ajeta niin paljon kahteen kertaan, ja matalampi nasta kestää varmasti paremmin. Uusia osuuksia odotan innolla.
Kauppisen tavoitteena on puolustaa voittoa, mutta nuorukainen tiedostaa myös kovan vastuksen.
– On hyvä, että on paljon kuskeja, jotka pystyvät ajamaan voitosta ja antavat painetta. Näin saadaan kunnon kisa. Varmasti mennään alusta asti täysillä eikä missään vaiheessa höllätä. Emme kuitenkaan aja koko SM-sarjaa, ja päätavoite talvella on Ruotsin MM-ralli, joten sekin pidetään mielessä, Kauppinen suunnittelee.
Arctic Lapland Rally käynnistyy torstaina testierikoiskokeella klo 13.00. Saman päivän iltana rallin tunnelma nousee seremoniallisen lähdön merkeissä klo 19.00 Lordin aukiolla. Varsinaista kilpailua ajetaan perjantaina ja lauantaina yhteensä 220 erikoiskoekilometrin verran. Rallin voittajaa juhlitaan lauantaina klo 18.18.
Pakokaasusta peräisin olevia pienhiukkasia mitattiin Tampereen yliopiston aerosolifysiikan tutkijoiden ATMo-Lab-mobiililaboratoriolla. Kuva: Panu Karjalainen.
Tuoreen tutkimuksen mukaan Suomessa pieni joukko polttomoottoriautoja tuottaa puolet henkilöautojen haitallisista pienhiukkaspäästöistä sekä katsastuksissa että moottoritieajossa. Tampereen ja Itä-Suomen yliopistojen tutkijat arvioivat, että ilmanlaatua voidaan parantaa tehokkaimmin romutuspalkkion kaltaisilla kohdennetuilla toimilla.
Suomessa autokannan keski-ikä on Euroopan korkeimpia, ja liikenteen hiukkaspäästöistä suurin osa tulee yli 15 vuotta vanhoista polttomoottoriajoneuvoista. Erityisen saastuttavia ovat vanhat dieselautot ilman hiukkassuodatinta.
Vuoden 2025 lopussa valmistunut tutkimus osoitti, että Suomessa hiukkaspäästöt jakautuvat epätasaisesti: pieni joukko ajoneuvoja tuottaa ison osan kokonaispäästöistä. Tutkijoiden mukaan moottoritieajossa noin 10 % ja katsastusmittauksessa noin 5 % polttomoottoriautoista aiheuttaa noin puolet pienhiukkaspäästöistä.
– Tutkimuksemme mukaan uudet polttomoottoriautot tuottavat moottoritiellä keskimäärin noin 70 % vähemmän hiukkasia kuin romutettavaksi päätyvät vanhat autot. Ilmanlaatua voidaan parantaa huomattavasti tehokkaammin kohdentamalla toimenpiteitä eniten saastuttaviin ajoneuvoihin kuin koko autokantaa koskevilla yleistoimilla, kertoo aerosolifysiikkaan erikoistunut tutkijatohtori Ville Leinonen Tampereen yliopistosta.
Leinonen odottaa, että vuoden 2026 alussa voimaan tullut yli 10 vuotta vanhoja autoja koskevaromutuspalkkio vähentää osaltaan hiukkaspäästöjä kannustamalla uusien vähäpäästöisten menopelien hankkimiseen.
Ajoneuvon ikä ja moottorin koko vaikuttavat päästöihin
Tilastollinen mallinnus osoitti, että ajoneuvon ominaisuudet – erityisesti ensirekisteröintivuosi ja moottorin koko – vaikuttavat merkittävästi hiukkaspäästöihin. Erot bensiini‑ ja dieselajoneuvojen välillä olivat selviä.
– Katsastuksissa mitatut hiukkaspäästöt vuoden 2011 jälkeen käyttöönotetuista dieselautoista ovat vähentyneet hiukkassuodattimien ansiosta, mutta bensiinimoottoriautoissa hiukkaspäästöt ovat suurin piirtein samalla tasolla kuin 2000-luvun alussa. Euro 5 ja 6 -päästöluokkien bensiiniajoneuvojen hiukkaspäästöt ovat katsastusmittauksissa suurempia kuin vastaavien dieselautojen, toteaa apulaisprofessori Panu Karjalainen Tampereen yliopistosta.
Ajonaikaiset päästöt ovat bensiinikäyttöisillä autoilla vain hieman pienempiä kuin dieselautoilla.
– Polttomoottoriperäisten pienhiukkasten vaikutus eritoten kaupunkien ilmanlaatuun on merkittävä, mikä korostaa pienen autojoukon merkitystä ilmanlaadun parantamiseksi, korostaa tutkimusjohtaja Santtu Mikkonen Itä-Suomen yliopistosta.
Euro-päästöluokka on EU:n määrittelemä järjestelmä, joka säätelee ajoneuvojen terveydelle haitallisia pakokaasupäästöjä. Luokituksessa korkeampi arvo tarkoittaa vähemmän päästöjä (Euro 2 – Euro 6).
Hiukkaspäästöjä seurattava jatkuvasti
Tutkijoiden mukaan määräaikaiskatsastukset ovat tehokas keino tunnistaa suuripäästöiset ajoneuvot, mutta todellinen ympäristöhyöty edellyttää tehokkaiden politiikkatoimien ja konkreettisten korjaustoimien lisäksi jatkuvaa seurantaa. Mikkonen uskoo, että EU-säädösten mukainen hiukkaslukumäärän mittaus tulee osaksi katsastuksia myös Suomessa.
Suomessa pakokaasusta peräisin olevien hiukkaspäästöjen odotetaan vähenevän nopeasti, jos sähköautoilla korvataan nimenomaan vanhoja suurpäästöisiä autoja. Samalla muiden päästölähteiden merkitys ilmanlaadulle kasvaa. Hiukkaspäästöjä syntyy myös esimerkiksi autojen renkaista ja jarruista sekä asvaltin kulumisesta.
– Tutkimuksessa käytettyä mallinnusmenetelmää voidaan soveltaa myös muihin ilmansaasteisiin, kuten typenoksideihin, mustaan hiileen ja hiukkasmassaan, tutkijat kertovat.
Tampereen ja Itä-Suomen yliopistojen sekä Dekati Oy:n tutkimuksessa analysoitiin sadoista suomalaisista ajoneuvoista määräaikaiskatsastusten yhteydessä kerättyä hiukkaslukumäärää sekä aiemmista tutkimuksista peräisin olevia todelliseen ajoon perustuvia moottoritiemittauksia. Yhdessä aineistot edustavat melko hyvin Suomen henkilöautokantaa ja mahdollistivat ajonaikaisten ja tyhjäkäyntipäästöjen vertailun.
Rallin SM-sarja jatkuu viikonloppuna pohjoisen lumiränneissä. Lauri Joona lähtee Arctic Lapland Rallyyn SM1-luokan pistekakkosena.
Rallin SM-sarjan SM1-luokassa Škoda Fabia RS Rally2 -autolla kilpailevat Lauri Joona ja Antti Linnaketo keräsivät kauden avauskisasta luokan toiseksi suurimman pistepotin. Siinä missä SM Ralli Mikkeli oli yhden päivän tiivis pikapyrähdys, on Arctic Lapland Rally, tutummin Tunturiralli, lähes kolmen päivän kestävyysmaraton.
– Tunturiralli on aika erilainen kilpailu muihin SM-sarjan ralleihin verrattuna. Kisasta on hyviä muistoja, tulihan sieltä vuonna 2020 ensimmäinen SM-luokkavoitto etuvetoisella Fiestalla. Reitistö siellä on aivan omaa luokkaansa. Tykkään, kun on paljon rytkyä ja patikkoa ja mennään penkkojen välissä niin, ettei aina tiedä, minne suuntaan auto siitä pomppii, fiilistelee Joona kisaviikon alussa.
Arctic Lapland Rallyn reitti sisältää 12 erikoiskoetta, joista kuusi ajetaan perjantaina ja toiset kuusi lauantaina. Yhteensä ek-kilometrejä kertyy kahden päivän aikana lähes 222 km.
– Jonkun verran on ennestään tuttuja erikoiskokeita ja sitten on meikäläiselle pari ihan uuttakin pätkää. Ja on myös vähän muokattuja aiempina vuosina mukana olleita erikoiskokeita. Löytyy siis tuttua ja ihan tuntematonta, kertoo Joona.
– Kisan pisin erikoiskoe Sarriojärvi on se, mitä aina odottaa. Sen alkuosuuden pikkutietä on hieno laskea, jos vaan olosuhde on optimi. Siinä mennään tosi kapeaa teknistä osuutta ja pikku ylityksiä on koko ajan, saa kyllä olla tarkkana että pysyy penkkojen välissä. Se on myös kisan päättävä pätkä, joten varmasti on paljon vielä pelissä.
SM1-luokan voittajalle annettavista legendaarisista poronsarvista on Rovaniemellä kilpailemassa peräti 24 autokuntaa. Mukana on lähes koko SM1-luokan pistekärki sekä kovia kilpailijapareja, jotka Joonan tavoin nähdään myös helmikuun puolivälissä ajettavassa Ruotsin MM-rallissa.
– On kyllä kova kattaus SM1-luokassa! Meidän tavoitteena on ottaa hyvä kisakokemus Ruotsin MM-rallia varten. Kun katsoo osallistujalistaa, niin se on osittain samanlainen mitä Ruotsissa, niin kyllähän tässä jo ennakkoasetelmia Ruotsia varten luodaan. Koitetaan olla kärkikahinoissa mukana, ennakoi Joona
Kisaviikon maanantaina Joona ja Linnaketo ajoivat onnistuneet testit talvisissa postikorttimaisemissa Ranualla.
– Mikkelin opit ja hyvä fiilis on tarkoitus tuoda napapiirille ja jatkaa omaa hyvää tekemistä. Koitetaan sarvia lähteä tavoittelemaan, mutta niin varmasti moni muukin tekee.
Ralli SM -sarjan toinen osakilpailu, Arctic Lapland Rally, käynnistyy torstaina testierikoiskokeella ja lähtöseremonioilla. Ensimmäinen erikoiskoe starttaa perjantaina kello 10.53 ja maaliin kilpailijat saapuvat lauantaina hieman ennen kello 18.00. Kilpailussa ajetaan yhteensä 12 erikoiskoetta, kuusi perjantaina ja kuusi lauantaina. Lauri Joona ja Antti Linnaketo starttaavat kisaan neljäntenä kilpailunumerolla 3.
Ford ilmoitti tänään merkittävistä uudistuksista Explorer- ja Capri-malleihinsa. Kummankin mallin edullisimpiin Standard Range -malleihin tulee saataville uusi akkuvaihtoehto ja päivitetyt sähkömoottorit. Parannusten ansiosta mallien toimintamatka pitenee ja suorituskyky paranee.
Takavetoisten Standard Range -mallien toimintamatka kasvaa jopa 70 kilometrillä, missä on kasvua parhaimmillaan 17 prosenttia. Explorer Standard Range -mallin toimintamatka on nyt jopa 444 kilometriä 1) yhdellä latauksella. Capri Standard Range -mallin toimintamatka on jopa 464 kilometriä. 2)
Myös mallien suorituskyky paranee. Teho nousee 190 hevosvoimaan ja vääntömomentti 350 newtonmetriin. 3) Capri- ja Explorer-mallien kiihtyvyys 0–100 km/h on 8,0 sekuntia, mikä tekee ajokokemuksesta entistä dynaamisemman.
”Tarjoamalla LFP-akut Capriin ja Exploreriin parannamme mallien toimintamatkaa ja kestävyyttä samalla pitäen mallien hinnat hyvällä tasolla”, sanoo Jon Williams, General Manager, Ford Blue ja Model e, Eurooppa.
”Edullisimpien Capri- ja Explorer-mallien toimintamatkan pidentyminen jopa 70 kilometrillä tekee sähköautoiluun siirtymisestä entistä houkuttelevampaa.”
Uudistusten keskiössä on litiumrautafosfaatti (LFP) -akkuteknologia, joka on kestävämpi ja vähentää riippuvuutta raaka-aineista, joilla on korkea kysyntä. Lisäksi LFP-akkua voi ladata säännöllisesti täyteen ilman huolta akun suorituskyvyn heikkenemisestä. Tämä helpottaa arkea ja tekee pitkistä matkoista entistä vaivattomampia.
Päivitettyjen mallien tuotanto alkaa myöhemmin keväällä ja ensimmäiset autot tulevat Suomeen touko-kesäkuussa. Explorer ja Capri valmistetaan Fordin uudistetulla sähköautotehtaalla Saksan Kölnissä.
# # #
1) Jopa 444 km toimintamatka perustuu Ford Explorer RWD Standard Range -malliin täydellä latauksella. Arvioitu toimintamatka perustuu WLTP-mittaustapaan (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure). Ilmoitetut luvut on tarkoitettu vertailuun muiden samoilla testimenetelmillä testattujen ajoneuvojen kanssa. Todellinen toimintamatka vaihtelee useiden tekijöiden, kuten lämpötilan, ajotavan, reittiprofiilin, ajoneuvon ylläpidon sekä litiumioniakun iän ja kunnon mukaan.
2) Jopa 463 km toimintamatka perustuu Ford Capri RWD Extended Range -malliin täydellä latauksella. Arvioitu toimintamatka perustuu WLTP-mittaustapaan (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure). Ilmoitetut luvut on tarkoitettu vertailuun muiden samoilla testimenetelmillä testattujen ajoneuvojen kanssa. Todellinen toimintamatka vaihtelee useiden tekijöiden, kuten lämpötilan, ajotavan, reittiprofiilin, ajoneuvon ylläpidon sekä litiumioniakun iän ja kunnon mukaan.
3) Hevosvoimat ja vääntömomentti ovat toisistaan riippumattomia ominaisuuksia, eikä niitä välttämättä saavuteta samanaikaisesti.
Niclas Grönholm ja Samu Vaaleri aloittivat ralli SM-sarjan Mikkelistä SM1-luokan neljännellä sijalla. Tulevana viikonloppuna kaksikko tavoittelevat sarjan toisesta osakilpailusta Rovaniemeltä ehjää, mutta astetta rohkeampaa suoritusta.
Ralli SM-kauden toinen osakilpailu Arctic Lapland Rally eli tuttavallisemmin Tunturiralli kilpaillaan tulevana viikonloppuna 61. kerran napapiirin ympäristössä Rovaniemen ja Kemijärven maisemissa.
GRX Red Devil Teamin Grönholm ja Vaaleri lähtevät Škoda Fabia RS Rally2:lla arktiseen klassikkoralliseikkailuun luottavaisin mielin. Kysymyksessä on kilpailu, jossa vuonna 2019 Grönholm kokeili ensimmäisen kerran koskaan rallin ajamista.
Kilpailun ennakkotutustumisesta tavoitettu Grönholm kertoo, että matkalla Rovaniemelle he pysähtyivät päiväksi testaamaan Ranualle.
”Auto, renkaat ja ajaminen tuntuivat hyvältä. Tällä kertaa ajoimme aika paljon ja emmekä niinkään keskittyneet eri säätöjen kokeilemiseen. Kaikki pelasi hienosti. Ihan OK fiilis jäi. Rallitiet täällä Lapissa ovat huippukunnossa. Ensimmäistä kertaa minun aikanani jokaisella pätkällä teiden pohjat ovat jäässä. Tosin lunta ei ole hirveästi, mutta hyvät talviset olosuhteet kuitenkin”, Grönholm kertoo.
Vaikka Grönholm aloitti ralliautoilun Tunturista, kilpailusta ei kuitenkaan muodostunut hänelle ehdotonta suosikkirallia. Kaksikko starttaa reitille lähtönumerolla 7.
”Jostain syystä tämä kisa ei ole koskaan sopinut minulle, mutta olen jo alkanut tykkäämään tästäkin rallista. Tämä on hyvinkin erilainen kilpailu sarjan muihin osakilpailuihin verrattuna. Täällä ajetaan pitkiä päiviä ristiin rastiin, koska myös etäisyydet ja siirtymäosuudet ovat pitkiä”.
”Uusi SM-sääntö rajasi nuotituksen täällä kolmeen kertaan, ja se on ihan hyvä uudistus. Kolme kertaa riittää hyvin. Toivotaan, että rallin ajaksi luvattu kiristyvä pakkanen ei aiheuta lumipölyongelmaa. Nähtäväksi se jää. Lähtöväli määrittelee sitä (pölyn määrää) aika paljon, mutta jos pakkanen on kireää niin lumipölystä voi tulla ongelma”, Grönholm ennakoi.
Ralli SM-kauden avauksesta Mikkelistä Grönholm ajoi neljänneksi korkeimmat SM-pisteet. Rovaniemellä kaksikon tavoite on jatkaa siitä, mihin kaksi viikkoa sitten jäivät.
”Viime vuosiin verrattuna täällä pitää ajaa rohkeammin ja luottaa omaan tekemiseen. Testeissä oli hyvä fiilis ajamiseen, ja siitä pitää jatkaa ja ajaa autoa samalla tavalla. Pitää tehdä myös mahdollisimman hyvä nuotti. Pieniä juttuja pitää pystyä parantamaan. Auto ja renkaat ovat hyvät, joten hyvällä fiiliksellä viikonlopun ralliin”, Grönholm summaa.
61. Tunturiralli tarjoaa jopa uusia erikoiskokeita ja vuosikymmenten perinteitä Lapin talvisissa maisemissa. Kahden kilpailupäivän aikana ajetaan kaikkiaan 12 erikoiskoetta ja 221,85 EK-km. Rallin seremoniallinen lähtö järjestetään Rovaniemen keskustassa Lordin aukiolla torstai-iltana alkaen klo 19:00.
Ralli käynnistyy perjantaina Rovaniemen Mäntyvaaran huoltoalueelta kello 10.00. Päivän aikana ajetaan kuusi erikoiskoetta (98,75 km), joiden jälkeen ensimmäisiä kilpailijoita odotetaan Mäntyvaaraan iltahuoltoon klo 18:33 alkaen.
Lauantain kilpailupäivään ensimmäiset kilpailijat starttaavat Mäntyvaarasta kello 8.00 alkaen. Päivän aikana ajetaan kuusi erikoiskoetta (123,10 km). Rallin voittajaa odotetaan Lordin aukiolle kilpailun maaliin kello 18.18. Rallin yhteispituus on 751,86 km.
BMW Suomen pääkaupunkiseudun uutena jälleenmyyjänä aloittaa Autokeskus, joka palvelee koko Helsingin seudun asiakkaita. Uusi BMW-jälleenmyyntipiste avautuu Konalassa heinäkuun alussa.
BMW:n Retail.Next-näyttelytilakonseptin mukaisesti toteutettavaan myymälään tulee BMW-myynti ja -huolto sekä BMW Premium Selection -vaihtoautojen tila.
”Ennakoimme osuutemme premium-autojen markkinasta kasvavan viime vuoden tapaan. BMW iX3:n, ensimmäisen Neue Klasse -mallin kysyntä on ylittänyt odotuksemme Suomessa, mutta uudetkin ostajat saavat autot kovasta kysynnästä huolimatta tämän vuoden aikana. Tämä viittaa hyvään vastaanottoon myös seuraaville Neue Klasse -malleille. Toinen jälleenmyyjä Helsingissä Hedinin rinnalle auttaa meitä palvelemaan kasvavaa kysyntää”, sanoo BMW Group Suomen ja Baltian toimitusjohtaja Antonino Gomes de Sá.
Autokeskuksen Konalan-myymälä on neljäs BMW:n toimipiste pääkaupunkiseudulle. BMW-myynnin ja -huollon tarjoaminen saman katon alla aivan Kehä 1:n vieressä auttaa vastaamaan BMW-asiakkaiden tarpeisiin Pohjois-Helsingissä sekä Helsinkiä ympäröivillä alueilla.
“On todellinen ilo jatkaa BMW-liiketoiminnan kasvattamista Suomessa yhdessä Autokeskuksen kaltaisen vahvan kumppanin kanssa. Erittäin taloudellisesti vakaana perheyrityksenä Autokeskus on meille ihanteellinen kumppani laajentamaan verkostoamme pääkaupunkiseudulla”, Gomes de Sá toteaa.
”Olemme innoissamme ja kiitollisia tästä upeasta mahdollisuudesta. Korotamme BMW-asiakaspalvelun uudelle tasolle ja tavoittelemme reilua kasvua myyntiimme sekä BMW:n markkinaosuuteen pääkaupunkiseudulla,” sanoo Autokeskuksen toimitusjohtaja Karri Koskinen.
Autokeskus Oy on täyden palvelun luotettava kotimainen autokauppaketju, jonka omistaa maamme merkittävimpiin autoalan toimijoihin kuuluva Aro-Yhtymä. Yhtiöllä on BMW:n jälleenmyyjämyymälä Tampereella, Hämeenlinnassa ja Raisiossa sekä muita merkkejä myyviä toimipaikkoja Helsingissä (Konala), Vantaalla (Airport), Espoossa (Olarinluoma), Hämeenlinnassa, Hyvinkäällä, Tampereella, Raisiossa ja Turussa.
Vuonna 2025 Autokeskus toimitti asiakkailleen yli 5 000 uutta henkilö- ja hyötyajoneuvoa ja oli Suomen kolmanneksi suurin toimija uusien autojen vähittäiskaupassa. Lisäksi Autokeskus myi noin 8 500 käytettyä autoa. Yhtiön liikevaihto vuonna 2025 oli 380 miljoonaa euroa.
