Scania CV AB ja johtava digitaalisen kuljetusvälityspalvelun tuottaja Sennder Technologies GmbH ovat perustaneet JUNA-nimisen yhteisyrityksen, joka johtaa tietä sähköratkaisuille Euroopan maantiekuljetuksiin.
Yhteisyritys, joka lanseerattiin äskettäin Saksassa, pyrkii edistämään sähkökuorma-autojen käyttöönottoa pienissä ja keskisuurissa kuljetusyrityksissä sekä edistämään siirtymistä kohti kestävämpää logistiikkaa.
Perustettu yhteisyritys on vastaus eurooppalaiseen ACEA/PIC lausuntoon, jonka mukaan ”vuoteen 2040 mennessä kaikkien uusien kaupallisten ajoneuvojen on oltava fossiilittomia”.
JUNA on juuri perustettu, Berliinissä sijaitseva saksalainen yritys (GmbH), joka esittelee innovatiivisen ”maksu käytön mukaan” -mallin sähkökuorma-autoille.
JUNA poistaa esteet sähkökuorma-autojen käyttöönotolta tarjoamalla etuoikeutetun pääsyn kuljetustehtäviin Sennderin digitaalisella alustalla.
JUNAn tarkoituksena on välttää taloudelliset haasteet, jotka liittyvät suuriin sähkökuorma-autojen hankinnan etukäteiskustannuksiin, jäännösarvoon ja teknologiariskiin, ja samalla uusi yritys tarjoaa kuljetusyrityksille kaupallista ennakoitavuutta taattujen tulojen kautta.
Yhdistämällä Scanian sähkökuorma-autot ja räätälöidyt palvelut Sennderin teknologiaan pienten ja keskikokoisten kuljetusyritysten yhdistämiseksi suurten asiakkaiden kanssa, JUNA hyödyntää molempien yritysten voimavaroja Euroopan maantiekuljetuslogistiikan hiilijalanjäljen pienentämiseksi.
Aloitettu Stuttgartissa
JUNAn toiminta on aloitettu Stuttgartissa pilottiprojektin avulla yhdessä kuljetusliike FMCG:n kanssa. FMCG käyttää JUNAn toimittamaa Scania sähkökuorma-autoa, joka suorittaa jopa kymmenen ajoreittiä viikossa aivan kuten sen diesel-edeltäjä.
Ensimmäisen pilottiauton avulla on jo mahdollisuus vähentää kuorma-auton vuosittaisia CO2-päästöjä 93 tonnia, ja pilotin laajuutta laajennetaan kattamaan pitkät etäisyydet vuonna 2024.
Projekti perustuu olemassa olevaan, sekä laajenevaan julkiseen latausinfrastruktuuriin, ja kilometrikohtaiset kustannukset ovat hyvin verrattavissa nykyisiin dieselkustannuksiin.
– Tämä on ratkaiseva hetki toimialallemme, ja olemme innoissamme yhteisyrityksestä ja kumppanuudesta Scanian kanssa. Pystymme edistämään laajamittaisesti sähkökuorma-autojen käyttöönottoa. Kun ottaa huomioon, että sähkökuorma-autot maksavat kaksi tai kolme kertaa enemmän kuin diesel-kuorma-autot ja että 70 prosenttia kaikista kuorma-autoista Euroopassa kuuluu pienille kuljetusyrityksille, joilla on alle 10 kuorma-autoa, JUNAn ”maksu käytön mukaan” -tarjous ja Sennderin kuljetuskapasiteetin käyttö tulevat tehokkaasti poistamaan esteet sähkökuorma-autojen käyttöönotolta, sanoo David Nothacker, Sennderin toimitusjohtaja.
JUNA
JUNA on Scania CV AB:n ja Sennder Technologies GmbH:n yhteisyritys, joka keskittyy innovatiivisten sähköisten maantielogistiikan ratkaisujen kehittämiseen Euroopassa. Yritys perustettiin Berliinissä vuonna 2023 ja se esittelee sähkökuorma-autoratkaisuja ainutlaatuisen ”maksu käytön mukaan” -mallin avulla. Yhtiö mahdollistaa asiakkailleen helpon pääsyn sähkökuorma-autoihin ja taatut kuljetusmäärät myöntämällä etusijan kuormien välitykseen Sennderin digitaalisella alustalla. Näin JUNA poistaa tehokkaasti tärkeimmät esteet pienempien kuljetusyritysten sähkökuorma-autojen hankinnoille ja käyttöönotolle. Toiminnan avulla halutaan vauhdittaa Euroopan maantielogistiikan hiilijalanjäljen pienentämistä.
Mepit ovat valmiita aloittamaan neuvottelut uusista säännöistä, joilla vähennetään henkilöautojen, pakettiautojen, linja-autojen ja kuorma-autojen päästöjä.
Parlamentti hyväksyi torstaina neuvottelukantansa Euro 7 -normiin äänin 329 puolesta, 230 vastaan ja 41 tyhjää.
Uudella asetuksella päivitetään nykyisiä pakokaasupäästöjen (kuten typen oksidien, pienhiukkasten, hiilimonoksidin ja ammoniakin) raja-arvoja. Laki sisältää myös toimenpiteitä renkaiden ja jarrujen päästöjen vähentämiseksi ja akkujen kestävyyden parantamiseksi.
Mepit tukevat komission ehdottamia raja-arvoja henkilöautojen päästöille ja ehdottavat, että pakettiautojen päästöt jaetaan kolmeen luokkaan niiden painon perusteella.
Busseille ja kuorma-autoille parlamentti ehdottaa matalampia pakokaasupäästöjen raja-arvoja, sekä laboratoriossa että todellisissa ajo-olosuhteissa mitattuna.
Parlamentti haluaa myös muuttaa EU:n jarruhiukkaspäästöjen ja renkaiden kulumisasteen raja-arvoja ja laskentamenetelmiä niin, että ne ovat linjassa YK:n Euroopan talouskomissio UNECE:n laatimien kansainvälisten standardien kanssa.
Seuraavaksi
Parlamentti on nyt valmis aloittamaan neuvottelut EU:n jäsenmaiden kanssa lain lopullisesta muodosta.
Taustaa
Komissio ehdotti 10. marraskuuta 2022 polttomoottoriajoneuvoille nykyistä tiukempia epäpuhtauspäästönormeja. Nykyisiä päästörajoja sovelletaan henkilö- ja pakettiautoihin (Euro 6) sekä linja-autoihin, kuorma-autoihin ja muihin raskaisiin hyötyajoneuvoihin (Euro VI).
Euro 7 -ehdotus käsittää ensimmäistä kertaa myös muut kuin pakokaasupäästöt (renkaiden mikromuovit ja jarrujen hiukkaset) sekä akkujen kestävyyden.
Edistäessään lakia parlamentti vastaa kansalaisten odotuksiin edistää akkujen pitkää käyttöikää koskevien vaatimusten mukaisten sähköajoneuvojen hankintaa, edistää digitaalisen ja sähköisen infrastruktuurin käyttöönottoa ja vähentää EU:n riippuvuutta ulkomaisista toimijoista. Ehdotukset sisältyvät Euroopan tulevaisuuskonferenssin päätelmiin (kohdat 4(3) ja (6), 6 sekä 18(2) ja (3)).
Pikkujoulusesonki on käynnistymässä ja poliisi muistuttaa liikenneraittiudesta sekä poliisin tehostetusta rattijuopumusvalvonnasta.
Poliisi tulee tehostamaan rattijuopumusvalvontaa pikkujoulujen aikaan ja erityisesti tulevina viikonloppuina. Puhallutusratsiat ajoitetaan ilta- ja yöaikoihin sekä varsinkin viikonloppuisin myös aamupäiville.
– Poliisi muistuttaa pikkujoulujuhlijoita turvallisesta ja alkoholittomasta autoilusta. Jos etukäteen on tiedossa, että pikkujoulussa on tarkoitus juoda alkoholia, niin auto kannattaa jättää kotiin. Tällöin ei tule kiusausta lähteä tapahtumasta pois omalla autolla. Päihteiden kannalta on liikenteeseen vain yksi viesti: jos otat, et aja, sanoo ylikomisario Petri Pahkin Itä-Suomen poliisista.
Pahkin muistuttaa, että jos pikkujouluissa tulee otettua, niin seuraavana aamuna on syytä harkita julkisten kulkuneuvojen käyttämistä tai lähteä liikenteeseen muutoin kuin autolla.
Juhlinnan lomassa ei välttämättä tule ajatelleeksi seuraavaa työpäivää tai muuta menoa ja alkoholia voi olla veressä vielä seuraavana aamuna.
Suomalaisten asenteet eivät aina näy käytännössä
Eurooppalainen vertailu paljastaa, että suomalaisten asenteet rattijuopumusta kohtaan ovat tiukimpia. Silti lähes joka kymmenes suomalainen kuljettaja kertoo lähteneensä ajamaan sen jälkeen, kun on nauttinut alkoholia.
Viimeisimpien rattijuopumustutkimusten perusteella arvioidaan, että Itä-Suomessa liikennevirrassa noin joka 550. autoilijalla veren alkoholipitoisuus ylittää rattijuopumuksen rangaistavuuden rajan eli 0,5 promillea.
Niin sanotusti maistissa ajavia liikennevirrassa on peräti joka 117. kuljettaja. Vuosittain jää kiinni koko maassa noin 20 000 rattijuoppoa, joista Itä-Suomessa lähes 2 000. Viime vuosina rattijuopumustilanteessa ei ole tapahtunut suuria muutoksia.
Tänä vuonna Pohjois-Savossa kymmenen ensimmäisen kuukauden aikana on rattijuopumuksesta epäiltyjä jäänyt kiinni 738 kuljettajaa, Pohjois-Karjalassa 401 kuljettajaa ja Etelä-Savossa 386 kuljettajaa. Vähennystä on ollut edellisvuoden vastaavaan aikaan verrattuna 109 tapausta.
Rattijuopumus on edelleen merkittävä turvallisuusriski Suomen tieliikenteessä
Onnettomuustietoinstituutin (OTI) vuosiraportin 2021 mukaan rattijuopumus on ylinopeuden ohella yleisimpänä riskitekijänä kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa.
Pääaiheuttajista 40 prosenttia ajoi jonkin päihdyttävän aineen vaikutuksen alaisena ja alkoholi oli näissä onnettomuuksissa yleisimmin käytetty päihde (29 prosenttia pääaiheuttajista).
Huumeiden kokeilun ja käytön yleistyminen on lisännyt huumaantuneena ajavien kuljettajien määrää liikenteessä. Itä-Suomessa rattijuopumustapauksissa noin 37 prosentissa on ollut mukana huumaavat aineet.
Alkoholionnettomuudet painottuvat kesäkuukausiin, mutta myös marraskuu on ollut erityisen synkkä kuolemaan johtaneiden moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa. Yli puolet onnettomuuksista tapahtui viikonloppuisin, useimmiten myöhäisillan ja alkuyön tunteina. Samoihin aikoihin jää myös rattijuoppoja eniten kiinni.
Cardinon perustajat Lukasz Pajak (COO) Henrik Sachs (CEO). Kuva: Cardino.
Berliiniläinen startup-yritys Cardino on laajentanut käytettyjen sähköautojen myyntialustan Suomeen ja pyrkii tarjoamaan autokauppiaille tehokkaan reitin, jonka avulla he voivat hankkia laadukkaita sähköautoja edulliseen hintaan, todetaan Cardinon tiedotteessa.
Tiedotteen mukaan Suomen sähköautomarkkinoiden ennustetaan kasvavan lähes 2 miljardiin euroon vuoteen 2024 mennessä ja uusien sähköautojen myynnin ennustetaan kaksinkertaistuvan seuraavan viiden vuoden aikana.
Globaalit hinnanpudotukset sähköautojen suhteen ovat luoneet epävakaat markkinat, joilla autoliikkeiden varaston kiertonopeus korostuu.
Cardinon ratkaisu tähän haastavaan markkinaan suomalaisille autoliikkeille on tarjota käytettyjä korkealaatuisia sähköautoja Euroopasta kilpailukykyisin hinnoin.
Yritys aikoo perustaa yli kahdenkymmenen hengen tiimin Suomeen lähikuukausina avustamaan laajentumista.
Digitaalinen murros sähköautojen kaupankäynnissä Suomessa
Cardino käyttää digitaalista tarkastusmenettelyä, jonka avulla ostaja saa autosta tarkan informaation, sekä ominaisuudet selville.
Alusta varmistaa myös sähköautojen laadun ja turvallisuuden oman digitaalisen historiatietojen avulla, saattaen auton ostajalle sähköisen jalanjäljen tarkasti. Tämä tuo autokaupalle avoimuutta ja luottamusta kaikille osapuolille.
Cardinon toimitusjohtaja Henrik Sachs kommentoi laajentumista seuraavasti.
– Tulomme Suomen markkinoille on askel kohti avoimen sähköautokaupan digitalisointia, mikä tekee kaupoista nopeampia ja läpinäkyvämpiä, mikä on ratkaiseva ostajalle.
Cardinon hinnoittelumalli tarjoaa jälleenmyyjille kustannustehokkaan vaihtoehdon, sillä se on huomattavasti edullisempi kuin perinteiset välittäjät, joita jälleenmyyjät ovat aiemmin käyttäneet autojen hankkimiseen.
Ensimmäistä kertaa myös suuremmat jälleenmyyjät voivat hankkia autoja laajassa mittakaavassa ilman yksittäisten sopimusten neuvottelemisesta aiheutuvaa vaivaa.
Jälleenmyyjien tukeminen markkinan kehittymisen aikana
Tiedotteen mukaan Suomen sähköautomarkkinoiden odotetaan kasvavan yli 20 prosentin vuotuista kasvuvauhtia 2019–2025.
Cardino pyrkii tukemaan autoliikkeitä näillä kehittyvillä markkinoilla tarjoamalla kokonaisratkaisun sähköautojen hankintaan auton ostohetkestä verkosta aina toimitukseen saakka.
Tämän odotetaan suoraviivaistavan autoliikkeiden sähköautojen hankintaprosessia erityisesti näinä taloudellisesti epävarmoina aikoina. www.cardino.fi
Lakisääteinen liikennevakuutus tulee olla voimassa aina, kun moottorikelkalla lähdetään liikkeelle. Talvisesongin alkaessa tulee huolehtia myös siitä, että kelkka on rekisteröity liikennekäyttöön.
Jos vakuuttamattomalla moottorikelkalla tapahtuu onnettomuus, ajoneuvon omistaja ei saa mitään korvauksia omista henkilövahingoistaan.
– Liikennevakuutus korvaa Suomessa myös onnettomuuden aiheuttajan henkilövahingot, jotka esimerkiksi työkyvyttömyyden vuoksi voivat muodostua hyvinkin korkeiksi. Vakuutuksen puuttuessa vakuuttamisvelvollisuutensa laiminlyönyt ajoneuvon omistaja jää kokonaan ilman korvauksia, Liikennevakuutuskeskuksen korvauspäällikkö Antti Tuulensuu muistuttaa.
Liikennekäytöstä poistetulla ja vakuuttamattomalla ajoneuvolla ei saa ajaa edes pihalla, sillä vakuuttamisvelvollisuus ei koske pelkästään tieliikennettä.
– Moottorikelkoilla ajetaan usein pellolla, metsässä ja jäällä. Liikennevakuutuslain mukaan nekin lasketaan liikenteeksi, eli liikennevakuutuksen on oltava voimassa, vaikka ajelisi ainoastaan maastossa. Vahinko voi tapahtua missä ajoympäristössä tahansa, ja vain voimassa oleva vakuutus korvaa vahingot, painottaa Liikennevakuutuskeskuksen perintäpäällikkö Vesa Korhonen.
Kun vakuuttamattomalla ajoneuvolla ajamisesta jää kiinni, seuraukset voivat tulla kalliiksi. Vakuuttamattomuusmaksu on maksettava takautuvasti koko siltä ajalta, kun ajoneuvo on ollut vakuuttamaton, vaikka sillä olisi ajettu vain yhtenä päivänä. Vakuuttamattomuusmaksu voi olla moninkertainen tavalliseen vakuutusmaksuun nähden.
Moottorikelkoilla tapahtuu yksittäisonnettomuuksia
Onnettomuustietoinstituutin (OTI) mukaan vuosina 2011–2020 moottorikelkkaonnettomuuksissa kuoli yhteensä 77 henkilöä.
Suurin osa (96 %) onnettomuuksista oli yksittäisonnettomuuksia, eli kelkka esimerkiksi vajosi jäihin, törmäsi puuhun tai suistui reitiltä. Onnettomuuksista kolme tapahtui ohjatulla kelkkasafarilla.
Vuonna 2020 moottorikelkkailijat aiheuttivat 537 henkilövahinkoihin johtanutta liikennevahinkoa, jotka korvattiin liikennevakuutuksesta.
Kuljettajan kokemattomuus altistaa ajovirheille ja loukkaantumisille, eikä kelkkasafarille lähtevillä ulkomaisilla turisteilla aina ole kokemusta edes lumisista olosuhteista, saati kelkan ohjaamisesta.
Vahinkoja voi ehkäistä hyvällä ennakkosuunnittelulla. Onnettomuustietoinstituutti (OTI) on laatinut yhteistyössä Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukesin kanssa safariyrityksille ohjeet moottorikelkkailun turvallisuuden parantamiseksi.
Ennakkosuunnittelussa on yleisen turvallisuuden lisäksi huomioitava yksilöllisesti osallistujien tausta ja taidot.
– Safarin järjestäjän on tärkeää tunnistaa osallistujien kyvyt, ja ymmärtää, että yksi ja sama reitti ei ole optimaalinen kaikille. Tarjottavan palvelun tulee joustaa asiakkaiden tarpeiden mukaan, ja epävarmoille kuljettajille tulisi olla tarjolla myös muita osallistumisvaihtoehtoja, kuten kyyti safarioppaan vetämässä reessä, huomauttaa Tukesin ylitarkastaja Jaakko Leinonen.
Vuonna 1985 Toyota markkinoi uutta 12-venttiilistä moottoriaan tällaisella mainoksella.
”Nykyajan nopeatempoinen liikenne edellyttää autolta hyvää suorituskykyä ja helppoa ajettavuutta,. Toisaalta myös pieni kulutus on yhä painavampi peruste autoa valittaessa. Toyota on kehittänyt pitkäaikaisen tutkimustyön tuloksena 12-venttiilisen moottorin, joka kuluttaa vähemmän, on tehokas ja joustava ajossa. Tämä tekniikka on nyt otettu menestyksellisesti käyttöön sekä Corollassa että Starletissa. Kaksi imuventtiiliä sylinteriä kohti merkitsee parempaa täytöstä sylinterissä ja siten tehokkaampaa palamista, polttoaineen kallista energiaa ei kulu hukkaan.
Fakta – Toyotan 12-venttiiliset tuovat autoiluun uudet ulottuvuudet.
1,3 l COROLLA 12 VALVE
Suurin teho 55 kW (75 hv)
Polttoaineenkulutus l/100 km 5-vaiht. ECE:
90 km/h 5,1
120 km/h 7,2
kaupunki 7,4”
Goodyear viettää tänä vuonna juhlavuotta. Yhtiö on ollut olemassa jo 125 vuotta. Ohessa kymmenen vuosien kuluessa kehitettyä innovaatiota.
Suorasivuinen rengas (1901)
Vuonna 1901 Goodyear kehitti ensimmäisen suorasivuisen renkaan. Suuri innovaatio tässä uudessa rengasmallissa oli pianolankapunoksen lisääminen renkaan jalkaosaan. Lanka vulkanoitiin jalkaosaan, joka piteli rengasta vanteella monimutkaisella lukkosarjalla. Rengas ei kaartunut sisäänpäin sopivakseen vanteelle, kuten sen edeltäjä. Siksi siinä pystyttiin käyttämään 10 prosenttia enemmän paineilmaa, mikä paransi ajomukavuutta ja pitoa. Goodyear otti myös käyttöön Wingfoot-siipijalkalogon sen mainonnassa. Logo symboloi yrityksen sitoumusta innovointiin ja laatuun ja on edelleen käytössä.
Nopeasti irrotettava rengas (1906)
Goodyear alkoi pian valmistaa maailman ensimmäistä nopeasti irrotettavaa rengasta, jossa oli suora sivu. Se pehmensi ajoa, koska siinä voitiin käyttää suurempaa ilmanpainetta ja koska siinä oli kestävä niittikudos, joka vaimensi tien aiheuttamia iskuja ja poisti vanteen alueella ilmenevien repeämien ongelman. Valmistusprosessin takia rengasta varten tarvittiin uusi vanne, toisin kuin aiemmille tuotteille.
Tämän seurauksena Goodyearin täytyi suunnata alkuperäisvarustemarkkinoille myymällä suoraan autonvalmistajille. Niinpä Goodyearin tulevaisuus oli tämän renkaan varassa. Se oli todella ylivertainen tuote ja Goodyear halusi esitellä sitä maailmalle. Siksi se lanseerasi rohkean mainoskampanjan, johon sisältyi mainoksia ”nopeasti irrotettavista, 10 % ylisuurista, vannevauriottomista, suorasivuisista renkaista” amerikkalaisissa julkaisuissa, kuten The Saturday Evening Post.
State-Seiberling-renkaanvalmistuskone (1909)
The New York Times kertoi helmikuussa 1909, että Goodyear oli vastikään ottanut käyttöön neljä konetta, jotka paransivat huomattavasti yrityksen renkaiden laatua ja lisäsi niiden tuotantokapasiteettia. William State ja Frank Seiberling patentoivat vuonna 1909 koneen, joka siirsi rengasteollisuuden manuaalisesta mekaaniseen tuotantoon, mikä tehosti valmistusprosessia.
Renkaiden valmistuskone 1915. Kuva: Goodyear.
Kaksi koneenkäyttäjää pystyi valmistamaan koneella keskimäärin 37 rengasta kahdeksan tunnin työvuoron aikana. Koneen ansiosta työntekijöiden ei tarvinnut enää kantaa pahimmillaan yli 100 kg painavia rautaytimiä ja kudoskerroksia sekä kumia hartioillaan. Kone tehosti myös tilan käyttöä tehtaassa ja auttoi nostamaan Goodyearin yksikkökohtaisen renkaantuotannon kolmikymmenkertaiseksi vuodesta 1908 vuoteen 1912, kun lattia-ala lisääntyi vain nelinkertaisesti.
Menestyksen myötä Goodyear myönsi myöhemmin 50 lisenssiä muille alan toimijoille koneen käyttöön, ja vuoteen 1913 mennessä yli puolet Yhdysvalloissa valmistetuista renkaista valmistettiin Seiberlingin ja Staten keksinnöllä.
Wingfoot Express (1917)
Vuonna 1917 Goodyearin Akronin tehtaalla työskennellyt esimies Paul Litchfield oli sitä mieltä, että raskailla kuorma-autoilla voisi ajaa pidempiä matkoja ja kuljettaa helposti painavampia kuormia, jos niissä käytettäisiin ilmarenkaita. Testatakseen hänen teoriaansa joukko Goodyearin työntekijöitä lähti lähes 2 500 kilometrin edestakaiselle matkalle Akronista Connecticutiin Packardin Wingfoot Express -kuorma-autolla, joka oli varustettu suurilla ilmarenkailla.
Wingfoot Express. Kuva: Goodyear.
Tuohon aikaan, jolloin tämä uusi ja innovatiivinen ominaisuus keksittiin, umpikumirenkaat olivat normi lyhyen matkan kuljetuksissa. Matkan varrella työntekijät törmäsivät lukuisiin haasteisiin, mutta eivät antaneet periksi. Matkan ensimmäinen etappi oli 1 190 kilometriä pitkä ja sen he ajoivat 24 päivässä. Parempia renkaita tuli saataville heti matkan jälkeen, ja Wingfoot Expressin menestys tasoitti tietä pitkän matkan kuorma-autokuljetuksille.
Matka oli alku ensimmäiselle osavaltioiden väliselle kuorma-autoreitille, jolla liikenne oli säännöllistä ja jatkuvaa. Se todisti ilmarenkaiden potentiaalin pitkän matkan kuljetuksissa.
Ensimmäinen massatuotettu synteettinen kumirengas (1937)
Vuonna 1937 Goodyear kehitti ensimmäisen massatuotetun, amerikkalaisvalmisteisen synteettisen kumirenkaan ja testasi sitä. Renkaassa käytettiin yrityksen ensimmäistä synteettistä kumiainetta nimeltä Chemigum, joka oli patentoitu kymmenen vuotta aiemmin vuonna 1927. Sitä alettiin valmistaa Goodyearin Jacksonin tehtaalla Michiganin osavaltiossa. Uusiin renkaisiin integroitiin vastikään kehitettyä Pliolite-sideainetta, joka kiinnittää kumin metalliin. Lisäksi käyttöön otettiin uusi pakkaustuote nimeltä Pliofilm.
Goodyear valmisti Corsair-lentokoneita II maailmansotaan (1939)
Goodyearilla oli merkittävä rooli toisessa maailmansodassa, sillä se valmisti hävittäjälentokoneita Yhdysvaltain sotavoimille. Lentokoneita valmistaneen yrityksen nimi oli Goodyear Aircraft Corporation. Se sai sopimuksia Vought F4U Corsair -lentokoneen (alun perin Chance Voughtin suunnittelema) valmistuksesta, kun mallin kysyntä kasvoi. Goodyear valmisti yhteensä 4 017 FG Corsair -lentokonetta, joilla lennettiin ensimmäisen kerran vuonna 1943. Myöhemmin Goodyear valmisti kymmenen F2G Corsair -lentokonetta, jotka tulivat tunnetuiksi nimellä Super Corsair vuonna 1945.
Näissä lentokoneissa oli 28-sylinterinen Pratt & Whitney -moottori ja ne oli suunniteltu matalalla tapahtuvaan torjuntalentotoimintaan. Sodan aikana Goodyear Aircraft Corporationin henkilöstömäärä lisääntyi 30:sta vaikuttavaan 35 000:een vain kahdessa ja puolessa vuodessa.
Kävelyhihna (1954)
Vuonna 1954 Goodyear rakensi maailman ensimmäisen matkustajakuljettimen Hudson and Manhattan Railroad -rautatieyhtiölle. Näin se antoi alkusysäyksen uudelle tehokkaan työmatkaliikenteen aikakaudelle. Kuljetin sai nimekseen Speedwalk. Sen pituus oli vaikuttavat 84,5 metriä, siinä oli 10 prosentin nousu ja se liikkui tasaisella 2,4 km:n tunti nopeudella. Se oli erinomainen osoitus Goodyearin sitoumuksesta innovointiin. Speedwalk poistettiin muutamaa vuotta myöhemmin, kun liikenne muuttui, mutta se on todiste amerikkalaisesta uraauurtavasta suunnittelun hengestä ja teknisestä edistyksestä.
Goodyear valmisti Polyglas-renkaan (1967)
Vuonna 1967 Goodyear esitteli Goodyear Polyglas -ristikudosvyörenkaan, jossa oli lasikuituvöitä ja leveämpi pinta kuin muissa tuohon aikaan saatavilla olleissa renkaissa. Polyglas oli yrityksen rekisteröity tuotemerkki. Tässä rengastyypissä yhdistyivät sekä ristikudos- että vyörenkaan ominaisuudet. Alun perin se suunniteltiin käytettäväksi muskeliautojen alkuperäisvarusteena 1960-luvun lopulla.
Uudessa rakenteessa oli aivan pinnan alle sijoitettuja vakauttavia kehävöitä, mikä vähensi pinnan “kiemurtelua” ja paransi suuntavakautta. Nämä ominaisuudet paransivat renkaan kilometritulosta. Renkaan suosio kasvoi, ja vuodesta 1969 vuoteen 1974 siitä tuli vakio- tai valinnaisvaruste useimpiin henkilöautoihin.
STARAN-tietokone (1972)
Goodyearin Space-Time Automatic Range Analyser (STARAN, avaruusajan automaattinen kantaman analysaattori) -tietokone oli ensimmäinen kaupallisesti saatava tietokone, joka oli suunniteltu sisältöhakuisen muistin ympärille. Se tuli myyntiin vuonna 1972.
STARAN-tietokoneen kehitti ja sitä valmisti Goodyear Aerospace Corporation (joka tunnettiin toisen maailmansodan aikana nimellä Goodyear Aircraft Company). Se oli sisältöhakuinen rinnakkaisprosessori (CAPP) eli erään tyyppinen rinnakkaisprosessori, joka käytti sisältöhakuista muistia – joka nyt tunnetaan hakumoottorina. Tietokone analysoi saapuvia tutkasignaaleja monimutkaisilla algoritmeilla ja edistyksellisillä signaalinkäsittelytekniikoilla.
STARAN-tietokone. Kuva: Goodyear.
Tämän ansiosta se pystyi seuraamaan useita kohteita samanaikaisesti ja antamaan reaaliaikaisia tietoja lentäjille ja lennonjohdolle. STARAN oli merkittävä läpimurto kylmän sodan aikana, ja NASA käytti sitä avaruusalusten lentoratojen selvittämiseen. Sen kehittäminen tasoitti tietä nykyaikaiselle laskenta- ja signaalinkäsittelyteknologialle.
Goodyearin RunOnFlat-renkaat ensimmäisen kerran vakiovarusteena (1997)
Vuonna 1997 Goodyear mullisti rengasteknologian kehittämällä Corvettelle Goodyear Eagle F1 GS Extended Mobility Tire (EMT) -renkaan, joka nyt tunnetaan nimellä RunOnFlat. Tämä rengas poisti tarpeen kuljettaa vararengasta ja tunkkia mukana autossa. Renkaassa oli alhaisen paineen varoitusjärjestelmä ja sillä voi ajaa jopa 320 kilometriä 88 kilometrin tuntinopeudella nollapaineilla.
RunOnFlat. Kuva: Goodyear.
Renkaan huipputeknologian, innovatiivisen muotokappaleen, sivuvallin vahvikkeiden ja jalka-alueen ansiosta se pysyi perinteisellä vanteella äärimmäisessä kaarreajossa. Toisin kuin muut tuohon aikaan saatavilla olleet puhkeamattomat run-flat-renkaat, jotka tarvitsivat kalliit erikoisvanteet, Goodyearin ratkaisu oli merkittävä parannus. Vararenkaan ja tunkin pois jättäminen kevensi myös auton painoa, mikä paransi suorituskykyä entisestään. Renkaasta kehitettiin myös Eagle M+S eli mutaisiin ja lumisiin olosuhteisiin soveltuva versio.
Käytettyjen autojen myyntiin erikoistunut Kamux jatkaa toimintansa laajentamista Saksassa ja avaa uuden myymälän Ala-Saksin Hamelniin joulukuun 2023 alussa.
Uusi myymälä sijaitsee Kamuxille uudella alueella lähellä Hannoveria, Mindeniä ja Bielefeldiä, ja sen läheisyydessä asuu noin 1,5 miljoonaa ihmistä.
Lisäksi Kamuxin Heiden myymälä on muuttanut ja Ahrensburgin myymälä tulee muuttamaan uusiin tiloihin. Nämä myymälät sijaitsevat kumpikin Hampurin pohjoispuolella. Hamelnin myymälän avaamisen jälkeen Kamuxilla on Saksassa yhteensä yhdeksän myymälää.
– Avaamalla myymälän Hamelniin jatkamme myymäläverkostomme rakentamista ja laajentamista Saksassa Hampurin alueen ulkopuolella. Näin pystymme jatkossa palvelemaan entistä suurempaa joukkoa sekä ostavia että myyviä asiakkaita ja parantamaan brändimme tunnettuutta Saksassa, sanoo Martin Verrelli, Kamuxin Saksan maajohtaja.
Hamelnin uusi myymälä sijaitsee Hampurin alueen myymälöiden ja toukokuussa avatun Dürenin myymälän puolessa välissä. Sijainti vilkkaasti liikennöidyn B1-moottoritien varrella on erinomainen, sillä alueella on useita autoalan liikkeitä sekä muita myymälöitä, ja sinne on helppo tulla. Myymälän alueella voidaan pitää esillä noin 150 autoa. Maantieteellisen laajentamisen lisäksi Kamux uudistaa ja optimoi Saksan myymäläverkostoaan.
– Kesän aikana Heiden myymälämme muutti uusiin tiloihin, joissa voimme pitää esillä noin 120 autoa. Ahrensburgin myymälä muuttaa vuoden 2024 alussa tiloihin, joihin mahtuu noin 200 autoa. Lisäksi teemme Nedderfeldin myymälässä merkittävän remontin. Uusien ja päivitettyjen tilojen avulla pystymme pitämään esillä laajemman valikoiman eri automerkkejä ja -malleja, ja tarjoamaan asiakkaillemme näin entistä paremman ostokokemuksen, Verrelli jatkaa.
Toistaiseksi tuntematon, mahdollisesti Saab-merkkinen auto törmäsi Joensuussa Länsikadun ja Siltakadun liikenneympyrässä kääntymässä olleen auton perään maanantaina 6.11.2023 kello 20.10. Törmäyksestä aiheutui ainoastaan ajoneuvovahinkoja.
Mahdolliset havainnot voi ilmoittaa arkisin poliisipäivystykseen numeroon 029 541 5455 tai 029 541 5320 sekä sähköpostilla vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi
Uuden sukupolven Porsche Panamera, joka esitellään yleisölle 24.11.2023, sisältää kuljettajakeskeisen Porsche Driver Experience -ohjauskonseptin.
Konsepti esiteltiin ensimmäisen kerran Taycanissa. Se tarjoaa täysin digitaalisen näytön, laajan valikoiman yksilöintivaihtoehtoja ja intuitiivisen käytön.
Konseptin keskeinen piirre on ohjauspyörän välittömässä läheisyydessä sijaitsevien ajamiseen liittyvien ohjauselementtien ryhmittely. Kaikki perustoiminnot ovat kuljettajan käytettävissä nopeasti ja intuitiivisesti. Tämä yksinkertaistaa uuden Panameran käyttöä kaikissa ajotilanteissa.
Kuva: Porsche.
Kuljettajakeskeisyys näkyy lukuisissa yksityiskohdissa. Porsche esimerkiksi sijoittaa vipukytkimen mittariston tarjoamissa vaihtoehdoissa navigointia varten ja tilakytkimen ajo-ohjelmien valintaa varten suoraan ohjauspyörään. Vaihteenvalitsin sijaitsee suoraan sen vieressä.
Tämä päätös avaa tilaa keskikonsolissa ilmastoinnin ohjauspaneelille, joka yhdistää kosketuspinnat ja fyysiset kytkimet. Keskikonsoliin on asennettu uudet, täysin rivattomat ja sähköisesti säädettävät tuuletusaukot. Pelkällä napin painalluksella on mahdollista vaihtaa useiden esikonfiguroitujen ja yksilöllisten ilmastointitilojen välillä. Lisäksi keskikonsolin säilytyslokero tarjoaa aiempaa enemmän tilaa.
Digitaalinen, vapaasti seisova mittaristo korostaa kuljettajakeskeisyyttä. Kaareva näyttö on 12,6 tuumaa. Porsche ryhmittelee siinä näkyvät ajotiedot selkeästi kolmeen alueeseen, joille on mahdollista tehdä erilaisia konfiguraatioita varustelusta ja valitusta näkymästä riippuen. Lisävarusteena saatavaa tuulilasinäyttöä voidaan ohjata suoraan urheiluohjauspyörästä.
Kuva: Porsche.
Uusi sisustuskonsepti tekee vaikutuksen muodollisella jatkuvuudellaan, joka ulottuu keskikonsolista ohjauspaneeliin ja uuden Panameran oviin. Yhdessä keskikonsolin jyrkän nousun kanssa se on yksi Panameran ohjaamon määrittelevistä ominaisuuksista.
Ensimmäistä kertaa Porsche varustaa mallin koko paneelin mittaisella, yhtenäisellä tunnelmavalaistuksella, mikä korostaa ajoneuvon leveyttä.
Kaikki Panamera-mallien istuimet ovat nyt entistä mukavampia parannettujen istuinvaahtomuovimateriaalien ansiosta, jotka lisäävät mukavuutta ja lisäävät joustavuutta. Panameran executive-malleissa on myös uusi muotoiltu takaistuinjärjestelmä, joka tarjoaa optimoidun istuma-asennon.
Uuden Panameran väri- ja materiaalivaihtoehdot perustuvat erityisen hienoihin materiaaleihin ja laajaan valikoimaan kaksivärisiä malleja. Yhteensopivat sisustus- ja korostusvaihtoehdot viimeistelevät tunnelmaa entisestään, ja joitakin niistä tarjoaa Porsche Exclusive Manufaktur.
Ensimmäistä kertaa Porsche tarjoaa Panamerassa myös nahkattomia vaihtoehtoja, joissa yhdistyvät erityisen urheilulliset materiaalit, kuten Race-Tex- ja Pepita-kangas.
