Koti Blogi Sivu 625

Yksi menehtyi nokkakolarissa Inkoossa

Kuva: CvB.

Inkoossa tiellä 51, Degerbyntien risteyksen kohdalla tapahtui 13.11. kello 01.10 kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus. Onnettomuudessa henkilöauton kuljettaja menehtyi törmäyksessä kuorma-auton kanssa.

Lue myös: Kaksi henkilöä loukkaantui vakavasti nokkakolarissa Siuntiossa

Henkilöauto oli tullut Helsingin suunnasta ja ajautunut vastaantulijoiden kaistalle törmäten kuorma-auton keulaan. Ajoneuvot suistuivat törmäämisen seurauksena ojaan. Kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut onnettomuudessa. Ajoneuvoissa ei ollut kuljettajien lisäksi muita ihmisiä.

Tapahtunutta tutkitaan alustavasti törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemansyyn selvittämisenä. Tapahtumaan liittyviä seikkoja selvitetään esitutkinnassa, eikä niistä ole tässä vaiheessa enempää tiedotettavaa.

Lue myös: Parikymppinen mies kuoli kahden henkilöauton kolarissa Nurmijärvellä

Tien pinta oli onnettomuushetkellä märkä, mutta ei jäinen. Nopeusrajoitus paikalla on 80 km/h. Myös tutkijalautakunta suorittaa asiassa omat tutkimuksensa. Tie onnettomuuspaikalla on saatu avattua kokonaan liikenteelle.

Lue myös: Päivän kolarikuva: Erikoinen nokkakolari Artjärven Villikkalassa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kitkat vai nastat -kisa: Leasingtäyssähköautoissa tasapeli!

Kuva: Drivalia.

Kitkarenkailla ja nastarenkailla on vannoutuneet kannattajansa. Yleensä renkaat valitaan asuinpaikan ja ajo-olosuhteiden mukaan – kitkarenkaat ovat hyvät lumisilla teillä, kun taas liukkailla jäisillä teillä nastat pitävät paremmin.

Drivalian tilastot kertovat rengasvalintojen lisäksi eri rengastyyppien vahinkotiheydet. Viiden edellisen talvikauden tilasto osoittaa, että kitkarenkailla vahingon todennäköisyys on hieman isompi.

– Kitkarenkaiden vahinkotiheys on viime vuosien talvikausina ollut 4,4 prosenttiyksikköä isompi verrattuna nastarenkaisiin. Viiden viime vuoden talvikausien tilastojemme mukaan 30 prosenttia kaikista vahingoista tapahtui kitkarengasautoille, vaikka kitkarenkaat olivat vain 25,6 prosentilla henkilöautoista. Tilastojen mukaan ero on havaittavissa, nastarenkaat ovat turvallisemmat, Drivalian Business Controller Anton Holmström kertoo.

Lue myös: LeasePlanin Drivalia-myynti taputeltiin maaliin

Drivalian vahinkotilastoseuranta kattaa talviajan, jolloin vuorokauden keskilämpötila on ollut pysyvämmin nollan alapuolella Etelä-Suomessa. Näistä luvuista on poistettu tuulilasivahingot, toisen osapuolen aiheuttamat vahingot sekä auton paikallaan ollessa sattuneet vauriot kuten ilkivalta.

Uusissa täyssähköautoissa tasapeli

Drivalian Head of Commercial Development Tiina Märijärvi huomasi uusien leasingautojen tilastosta, että vaikka kitkarenkaiden osuus kasvaa koko ajan, pitävät nastat yllättävänkin tiukasti kiinni suosiostaan.

– Uusissa tänä vuonna luovutetuissa täyssähköisissä henkilöautoissa on 51 prosentissa nastarenkaat ja 49 prosentissa kitkarenkaat. Nyt siis lähes tasapelitilanne. Vaikka nastarenkaita valitaan myös täyssähköihin, on kitkarenkaiden suhteellinen osuus niissä suurempi muihin autoihin verrattuna. Kun jätetään tarkastelun ulkopuolelle täyssähköautot kokonaan, on tänä vuonna alkaneissa muissa leasingsopimuksissa kitkarenkaat valittu 31 prosenttiin henkilöautoista, Märijärvi toteaa.

Kitkarenkaita on edelleen lähes ainoastaan henkilöautoissa, eikä pakettiautoissa ole edes nähtävissä siirtymää pois nastarenkaista. Drivalian pakettiautoista vain kahdessa prosentissa on kitkarenkaat.

Kitkoilla halutaan vaikuttaa hiukkaspäästöihin

Drivaliassa on huomattu, että sähköautoihin valitaan kitkarenkaat usein ympäristönäkökulmien takia. Kitkat aiheuttavat vähemmän hiukkaspäästöjä, koska ne eivät riko tien pintaa nastojen tapaan.

Lue myös: Leasingyritys aloittaa käytettyjen autojen leasingin

– Sähköautolla ajaminen on hiljaista, joten moni haluaa hiljaisemmat kitkarenkaat ajomukavuuden takia, Märijärvi pohtii.

Ilmalaadun parantaminen ja melun vähentäminen ovat tavoitteina myös muun muassa Helsingin kaupungin nastarenkaidenkieltokokeilussa Lönnrotinkadulla. Kolmivuotinen kokeilu alkoi vuosi sitten ja kaupungin tiedotteen mukaan nastarenkaiden käyttö on vähentynyt Lönnrotin kadun lisäksi myös muualla Helsingissä. Kaupungin tekemän tilaston mukaan kitkarenkaiden osuus on noussut 35 prosenttiin aikaisempien vuosien noin 30 prosentista.

Drivalian Head of Insurance Mika Väisänen korostaa, että rengastyypin valintaa tärkeämpää on ajaa sääolosuhteiden ja kelin mukaan. Merkityksellisimpiä ovat kuljettajan tekemät valinnat. Renkaiden tulee olla kunnossa ja niiden ilmanpaineet tulee tarkistaa säännöllisesti.

TM:n talvirengastesti paljastaa taas parhaimmat nasta- ja kitkarenkaat

 

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Cupralla ja Seatilla jatkossa vain yksi valtakunnallinen jälleenmyyjä

Cupra Garage Vantaa. Kuva: Antti Järveläinen.

Euroopan ja Suomen markkinoilla nopeimmin markkinaosuuttaan kasvattaviin autobrändeihin lukeutuva Cupra vahvistaa asemiaan Suomessa.

Jatkossa Cupra- ja Seat-brändejä maahantuo ja myy Suomessa vain K-Auto. Huoltoverkosto on valtakunnallinen – eteläisin Cupra-huolto sijaitsee Tammisaaressa ja pohjoisin Rovaniemellä.

– Tulevaisuudessa parhaiten menestyvät autobrändit, joilla on elämyksellinen myymäläverkosto kasvukeskuksissa ja ensiluokkaista asiakaskokemusta tarjoava myynti verkkokaupassa, kiteyttää K-Autolla CUPRA-liiketoiminnasta vastaava liiketoimintajohtaja Jukka Kiuru.

– Uudessa myyntimallissa meillä on suora yhteys sekä suomalaiseen autonostajaan että Cupra-brändin pääpaikalle Espanjaan. Vetovoimainen mallisto, erinomainen asiakaskokemus, huippuammattilaiset tiimissä sekä monikanavainen ja keskitetty myyntimalli ovat kasvumme kulmakiviä Suomessa, Kiuru jatkaa.

Lue myös: Cupra-mallistoon merkittävä hinnanpudotus

Cupra-myymälän K-Auto avasi Cupra Corner -konseptilla Ouluun 9. marraskuuta 2023. Oulun jälkeen vuorossa on Jyväskylän Cupra Corner, jonka valmistelut ovat jo hyvässä vauhdissa.

Oulun ja Jyväskylän avaukset ovat Garage-myymälöitä pienempiä ns. Cupra Cornereita. Kokonaan uuden Garage-konseptin mukaisia myymäläavauksia Suomeen on valmisteilla 5-7 kappaletta. Ensimmäinen Cupra Garage -myymälä avattiin elokuussa 2023 Vantaalle.

Lue myös: Tältä näyttää Suomen ensimmäinen Cupra Garage -myymälä

– Monikanavainen myyntimalli on ratkaisevassa roolissa. Jo nyt Cupran voi ostaa digimyyjän avustamana kotisohvalta ja ensi vuonna avaamme verkkokaupan. Kasvu edellyttää yhtäaikaisia panostuksia sekä verkkokauppaan että uusiin myymälöihin, Kiuru kuvailee.

Uudistettu myyntimalli ja Cupran kasvuvauhti näkyvät asiakkaille uusien myymälöiden rinnalla myös kilpailukykyisinä hintoina. Nopeasti suosiotaan Euroopassa ja Suomessa kasvattaneen täyssähköisen viiden vuoden takuun sisältävän Cupra Bornin hinnat alkavat Suomessa 38 390 eurosta ja ladattavan Cupra Formentor e-Hybridin hinnat 39 390 eurosta.

– Seuraavia lanseerauksiamme Cupra-mallistossa ovat Tavascan, Terramar ja Raval, joista Tavascan kävikin jo Suomessa vierailulla, Kiuru toteaa Cupra-malliston tulevaisuuden näkymistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Polestar käynnistää V2G-projekteja — mukana suuri määrä Polestar 3 -autoja

Kuva: Polestar.

Polestar osallistuu sähköverkkosektorin sidosryhmien kanssa laaja-alaiseen kaksisuuntaisen latauksen (V2G) projektiin Göteborgissa, Ruotsissa. Hankkeen rahoittaa ruotsalainen innovaatiokeskus Vinnova, ja siinä käytetään suurta määrää Polestar 3 -autoja.

Polestar sekä Ruotsin kansallinen sähköverkkoviranomainen Svenska Kraftnät, paikallisen sähköverkon omistaja Göteborg Energi Nät, alueellinen energianjakeluyhtiö Vattenfall Eldistribution, kotilatausratkaisujen tarjoaja Easee ja tutkimusyhteistyökumppani Chalmersin teknillinen korkeakoulu pyrkivät yhdessä löytämään potentiaalisia liiketoimintamalleja kaksisuuntaiselle lataukselle ja tutkimaan konkreettisia ratkaisuja, joita voidaan skaalata ja käyttää eri alueilla.

Samalla Polestar aloittaa yhteistyön Kalifornian energiakomission ja itsenäisen voittoa tavoittelemattoman energian tutkimus- ja kehitysinstituutin EPRIn kanssa. Tämän niin ikään Vinnovan rahoittaman hankkeen tavoitteena on laatia toteutussuunnitelma kaksisuuntaisten latauspalvelujen käyttöönotolle Kaliforniassa.

Lue myös: Sähköauton akusta voi tulevaisuudessa syöttää energiaa sähköverkkoon

Kaksisuuntaista latausteknologiaa hyödyntämällä Polestar 3 -autoja voidaan ladata ja niiden akuista voidaan myös ottaa energiaa takaisin kodin sähköverkkoon. V2G-integroinnin hallinnan helpottamiseksi Polestar kehittää virtuaalista voimalaitosta (Virtual Power Plant, VPP), joka yhdistää kaikki verkkoon liitetyt Polestar 3 -autot.

Pilvipohjainen VPP laskee yhdistettyjen akkujen kokonaiskapasiteetin ja aloittaa lataamisen tai purkamisen verkon vaatimusten ja akun käyttöiän optimoinnin mukaan. Tämän ansiosta sähköautojen omistajat voivat edesauttaa energiasiirtymää ja saada rahallista hyötyä autostaan, kun se on pysäköitynä.

Auton omistaja yksinkertaisesti kytkee autonsa pistorasiaan, ja VPP ja älykäs latausteknologia huolehtivat lopusta. Ratkaisu optimoi akkukäytön ajotarpeisiin ja tukee sähköverkkoa.

Lue myös: Älykkäällä sähköauton latauksella voi säästää merkittävän summan vuodessa

Sähköautojen akuilla on potentiaalia olla hyödyksi suuressa mittakaavassa. V2G-ratkaisujen avulla sähköautoista voi tulla tärkeä joustava energianlähde, joka tukee sähköverkkoja. Näin ne ovat paljon muutakin kuin kestävämpi liikkumiskeino.

– Kaksisuuntaisella latauksella on mahdollisuus tarjota hyötyä yksittäisille asiakkaille ja kokonaisille yhteisöille. Auto on keskimäärin pysäköitynä 90 % ajasta. Polestar 3:n kaksisuuntaisten latausominaisuuksien ja Polestar VPP:n ansiosta voimme tutkia liiketoimintamalleja ja yhteisöratkaisuja, jotka voivat valjastaa V2G:n täyden potentiaalin ja antaa omistajille mahdollisuuden tukea energiasiirtymää, kun he eivät tarvitse autoa ajamiseen, sanoo Polestarin pääjohtaja Thomas Ingenlath.

Liikkumisen kiihtyvä sähköistyminen sekä enemmän uusiutuvaa sähköä käyttävä teollisuudenala asettaa suurempia vaatimuksia käytettävissä olevaan sähköverkkojen kapasiteettiin. Tuotanto uusiutuvilla energianlähteillä, kuten tuuli- ja aurinkovoimalla, riippuu sääolosuhteista, eikä sitä voi suunnitella helposti vastaamaan kysyntää. Jotta vältytään suurilta ja kalliilta verkon laajennuksilta ja vahvistuksilta, tarvitaan joustavaa energiavarastoa, joka auttaa tasapainottamaan tarjonnan ja kysynnän.

Kun sähköautojen käyttöönotto lisääntyy, sähköautojen akuista tulee hyödyllinen varastointiratkaisu sekä kansallisille, alueellisille että paikallisille verkoille.

– Kaksisuuntainen lataus vaikuttaa sähköverkkoon, ja asiakkaamme voivat aktiivisesti osallistua ja vaikuttaa verkon vakauteen. Auto on tässä luonnollinen elementti ja potentiaalinen resurssi. V2G vaikuttaa myös siihen, kuinka sähköverkkoyhtiöt suunnittelevat verkkojaan tulevaisuudessa, sanoo Vattenfall Eldistributionin innovaatio- ja markkinatutkimusjohtaja Peter Söderström.

– V2G-teknologiat muuttavat sähköautot virtuaalisiksi voimalaitoksiksi ja tekevät kodeista ja verkosta joustavampia ja tuovat samalla rahaa kuljettajien kukkaroon. CEC on iloinen saadessaan Polestarin kumppanikseen muiden innovaattorien kanssa Kalifornian V2G-suunnitelmien edistämiseksi, kertoo Kalifornian energiakomission johtaja Patty Monahan.

Göteborgin pilottihankkeen testivaiheen on suunniteltu alkavan vuoden 2024 ensimmäisen puoliskon aikana ja kestävän kaksi vuotta. Hankkeessa on mukana suuri määrä Polestar 3 -autoja, ja sen tavoitteena on tulla yhdeksi Euroopan suurimmista V2G-projekteista, jossa on osallisena edustajia kansallisesta ja paikallisesta energiainfrastruktuurista.

Kalifornian tutkimushanke käynnistyy vuoden 2023 joulukuussa ja kestää vuoden 2024 lokakuuhun.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Rallicross: Niclas Grönholm voitti rallicrossin MM-pronssia

Kuva: CE Dealer Team.

Niclas Grönholm on tänään ajanut Kiinan Hong Kongissa rallicrossin MM-sarjasta uransa kolmannen MM-pronssimitalin.

– MM-mitalin saavuttaminen on hieno asia. Meillä olisi ollut hyvät mahdollisuudet päättää kausi myös voittoon, mutta kun näin ei tapahtunut niin se söi vähän tunnelmaa, Grönholm totesi MM-finaalin jälkeen.

Rallicrossin MM-sarjan kaksi viimeistä ja lajin MM-hopean ja -pronssin ratkaisutta MM-osakilpailua on viikonlopun aikana kilpailtu Kiinan Hong Kongissa. Ruotsin Johan Kristoffersson oli jo varma mestari, mutta kahden muun MM-mitalin kohtalo oli Hong Kongiin lähdettäessä avoin.

Grönholm ajoi Kiinassa kauden parhaimmat MM-osakilpailut. Eilen lauantaina Grönholm ajoi lähdössä vauhtia hidastaneesta teknisestä ongelmasta huolimatta toiseksi ja tänään sunnuntaina viidenneksi.

Mitalien kohtalo ratkesi lopulta jo ennen kauden viimeistä finaalilähtöä. Oman semifinaalinsa voittoon ajanut Grönholm varmisti finaalipaikallaan MM-pronssin, sillä suomalaiskuljettajan pahin uhkaaja Saksan Timo Scheider ei päässyt finaaliin. MM-hopea meni lauantaina osakilpailuvoittoon ajaneelle Ruotsin Kevin Hansenille, joka myös jäi sunnuntaina finaalin ulkopuolelle.

Rallicrossin MM-sarjan pääluokan viimeiset kisat ajetaan RX2e-luokan autoilla!

CE Dealer Team ja Grönholm halusivat päättää kauden voittoon, mutta tavoite kariutui kauden viimeisen finaaliin ensimmäisessä mutkassa, jossa kärkipaikasta Kristofferssonin kanssa taistellut Grönholm työnnettiin päin betoniaitaa. Grönholm putosi lähdön viimeiseksi, josta hän nousi yhden sijan viidenneksi.

– MM-mitali on hieno asia, ja sitä me täältä lähdimme hakemaan. Meillä oli hyvä kyyti koko viikonlopun ajan, ja siitä kiitos tiimillemme. Harmi vain, että omasta mielestäni nopein ukko ei ajanut osakilpailun ykköseksi. Meiltä jäi joku pieni tuuri tai sattuma uupumaan.

– Minulla oli viikonlopun nopein auto ja se tässä kismittää, että tiimimme olisi ansainnut siitä palkinnon. Kukaan täällä ei ole maansa myynyt, mutta me kaikki olisimme halunneet päättää kautemme voittoon, Grönholm toteaa.

– Eilisessä kisassa meillä oli finaalin lähdössä pieni tekninen ongelma, joka vei voiton. Tänään halusin voittaa, ja kun toisen ylikään ei voinut ajaa niin hain ulkokautta ohituspaikkaa, mutta en siinä tällä kertaa onnistunut. Sitten joku osui autoni takakulmaan ja painoi päin betoniaitaa. Se voitontavoittelu meni siinä.

Grönholmin autosta hajosi tänään kolmannessa alkuerässä myös invertteri. Ilman tätä suomalaiskuljettaja olisi ollut erän ykkönen tai kakkonen, ja se tulos olisi nostanut hänet finaalin paalupaikalle, mutta.

– Pienet asiat ratkaisivat. Paalupaikalta tilanne finaalissa olisi ollut toinen. Normaalisti en tätä ääneen sano, mutta tällä kertaa olin omaan suoritukseeni todella tyytyväinen. Yrityksen puutteesta se voitto ei ainakaan jäänyt kiinni, ja se näkyi kaikessa tekemisessämme. Montaakaan asiaa emme olisi pystyneet tekemään toisin, Grönholm muistuttaa.

FIA World RX, Hong Kong, Kiina; osakilpailu 1:

1. Kevin Hansen (S) Hanse World RX Team 3:17.820
2. Niclas Grönholm (FIN) CE Dealer Team + 2.290
3. Timo Scheider (D) Münnich Motorsport + 3.276
4. Ole Christian Veiby (N) Kristoffersson Motorsport + 4.188
5. Klara Andersson (S) CE Dealer Team + 6.526
6. Johan Kristoffersson (S) Kristoffersson Motorsport + 21.893

FIA World RX, Hong Kong, Kiina; osakilpailu 2:

1. Johan Kristoffersson (S) Kristoffersson Motorsport 3:09.300
2. Ole Christian Veiby (N) Kristoffersson Motorsport + 3.641
3. Patrick O´Donovan (GB) Hansen World RX Team + 4.599
4. Timmy Hansen (S) Hansen World RX Team + 4.939
5. Niclas Grönholm (FIN) CE Dealer Team + 6.218
6. Klara Andersson (S) CE Dealer Team + 6.980

Rallicrossin MM-loppupisteet:

1. Johan Kristoffersson (S) 141
2. Kevin Hanssen (S) 104
3. Niclas Grönholm (FIN) 94
4. Timo Scheider (D) 89
5. Ole Christian Veiby (NOR) 82
6. Timmy Hansen (S) 78
7. Klara Andersson (S) 71
8. Rene Münnich (GER) 30

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi ei uskonut ulosajajan tarinaa

Kuva: CvB

Viisikymppisen miehen epäillään syyllistyneen törkeään rattijuopumukseen ja liikenneturvallisuuden vaarantamiseen Padasjoen Kaukelantiellä ennen kello yhdeksää aamulla.

Poliisi sai tehtävän auton ulosajosta Kaukelantiellä. Auto oli ajanut Kaukelantietä kohti nelostien risteystä ja oli ajanut ulos tieltä. Auto oli törmännyt puuhun sekä hiekotuslaatikkoon.

Lue myös: Kovan kännin kuljettaja törmäili Forssassa

Poliisipartio tapasi ilmoituksessa mainittuihin kuljettajan tuntomerkkeihin sopivan miehen, joka puhalsi poliisin seulonta-alkometriin 0,62 mg/l.

Mies kertoi poliisipartiolle, että kuljettajana on toiminut joku muu henkilö. Tämä henkilö olisi poistunut jo paikalta. Todistajien mukaan paikalta ei kuitenkaan ollut ketään poistunut.

Mies kuulusteltiin ja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.

 

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Joensuussa ryöstettiin nuorelta sähköpotkulauta

Kuva: CvB.

14-vuotiaalta ryöstettiin sähköpotkulauta Joensuussa Siihtalan rautatiesillan alla lauantaina noin kello 15.30.

Sähköpotkulautailija oli ollut pysähtyneenä sillan alla, kun tekijä oli tullut paikalle ja pyytänyt saada lainata sähköpotkulautaa.

Saatuaan kieltävän vastauksen hän oli sanonut kaksi kertaa hänellä olevan puukon, tämän jälkeen tekijä oli saanut laudan haltuunsa ja poistunut sillä keskustan suuntaan.

Poliisi tutkii tapahtunutta ryöstönä.

Anastettu sähköpotkulauta löytyi poliisin toisen tehtävän yhteydessä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kysely: Joka neljäs suomalainen joutunut teiden huonon kunnon takia vaaratilanteeseen

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Valtaosa suomalaisista kokee teiden kunnon huonontuneen ja jopa 23 prosenttia on joutunut onnettomuusvaaraan teiden huonon kunnon takia, ilmenee LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselystä. Tien vauriot ja vaarakokemukset korostuvat maaseudulla. Asiantuntija kannustaa tarkkailemaan tienpintaa talvella.

Peräti 81 prosenttia suomalaisista on havainnut viime aikoina merkkejä teiden kunnon huonontumisesta: teillä näkyy kuoppia ja railoja, lisääntyneitä uria, routavaurioita sekä kuluneita ajoratamerkintöjä. Kun pääkaupunkiseudulla asuvista 72 prosenttia oli huomannut merkkejä teiden huonommasta kunnosta, maaseutumaisissa kunnissa vastaava luku oli jopa 95 prosenttia. Luvut ilmenevät LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselystä.

– Onhan tämä pysäyttävä tulos. Hallitus on osoittanut ensi vuodelle teiden korjausvelan purkamiseen 250 miljoonaa, mutta ei se valitettavasti kovin pitkälle riitä, sillä teiden kunto on heikentynyt jo vuosia ja samalla uutta kulumista tapahtuu koko ajan, pohtii LähiTapiolan liikenneturvallisuudesta ja autopalveluista vastaava johtaja Tapani Alaviiri.

Kuluneena kesänä uutta päällystettä saatiin valtion ylläpitämille teille noin 1 500 kilometrin matkalle, kertoo Väylävirasto. Traficom on arvioinut, että vuosittain maanteiden päällystysmäärän pitäisi olla jopa noin 3 500–4 000 kilometriä, jotta korjausvelka ei kasvaisi. Teiden kunnon parantamista vaikeuttaa ja korjausvelkaa kasvattaa tällä hetkellä myös raaka-aineiden ja työn hinnan kallistuminen.

Vaaratilanteet yllättävän yleisiä – rengas voi tökätä tai auto lähteä luisuun

Arjen katsaus -kyselyn mukaan lähes joka neljäs (23 %) suomalainen on joutunut muutaman viime vuoden aikana läheltä piti -tilanteeseen tai onnettomuusvaaraan teiden huonon kunnon takia. Maaseutumaisissa kunnissa vaaratilanteen oli kokenut 34 prosenttia, kun taas pääkaupunkiseudulla asuvista vastaava luku oli 16 prosenttia.

– Kuopat ja rikkinäinen asfaltti rikkovat renkaita, tai jos kuoppia yrittää väistää varsinkin nopeassa vauhdissa, vievät äkilliset liikkeet helposti auton hallinnan, sanoo Alaviiri.

Teiden erilaisista vauriotyypeistä kyselyssä nousivat erityisesti esille tien pinnan kuopat ja railot, joita oli havainnut yli 70 prosenttia, sekä teiden routiminen ja urat, joita kumpaakin oli pannut merkille noin puolet vastaajista.

– Jos uran pohjalla on vettä, auto voi joutua vesiliirtoon. Kun vesi jäätyy, lähtee auto nopeasti liukkauden takia hallinnasta, varsinkin jos tiessä on mutkaa, Alaviiri selvittää.

Moni tekijä vaikuttaa teiden turvallisuuteen – ilmastonmuutos voi pahentaa kierrettä

Yksi teiden huonoon kuntoon liittyvä riskitekijä on se, että rapakuntoisilla teillämme ajetaan vanhoilla autoilla. Vuonna 2022 henkilöautojemme keski-ikä oli Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan noin 12,9 vuotta. Uusimpia autot ovat Uudellamaalla, kun taas harvemmin asutuilla alueilla autojen keski-ikä on korkeampi – siis juuri siellä, missä teiden kunnonkin koetaan olevan huonompi.

– Teiden turvallisuuteen vaikuttaa myös kunnossapito. Talvisaikaan teitä täytyy aurata, suolata ja hiekoittaa. Kunnossapidossa ei aina pysytä nopeiden säämuutosten vauhdissa, eivätkä resurssitkaan välttämättä riitä. Tämä on hyvä liikenteessä tiedostaa, Alaviiri sanoo.

Oman osansa teiden korjausvelkaan tuo myös muuttuva ilmasto. Kun routa-aika on aiempia vuosikymmeniä lyhyempi ja lämpötila sahaa useammin nollan molemmin puolin, ovat tiet kovalla koetuksella.

Onnettomuuksia sattuu myös tutuilla teillä

Kuljettaja voi varautua tien kuntoon liittyviin riskeihin monella tapaa ja näin ehkäistä vaaratilanteita. Auton ja renkaiden kunnossapito sekä oman ajotavan mukauttaminen olosuhteisiin lisäävät kaikkien turvallisuutta.

– Talvella esimerkiksi pienemmillä teillä, joille huoltokalustot ehtivät usein vasta pääväylien jälkeen, on oltava erityisen varovainen. Lisäksi varsinkin risteysalueet voivat olla lumentulon jälkeen äärimmäisen liukkaat, kun tien pintaan on kiillottunut lunta, sanoo Alaviiri.

Onnettomuuksia sattuu helposti myös tutuilla teillä ja kiireessä. Siksi myös aamulla väsyneenä pitäisi muistaa keskittyä ajamiseen ja varata tarpeeksi aikaa kelin mukaan.

Asiantuntijan vinkit: Näin ajat turvallisesti ja vältät vahinkoja

  • Pidä renkaat hyvässä kunnossa. Aja aina kelin mukaisilla renkailla – talvikelillä talvirenkailla.
  • Pidä huolta auton jarrujen, hallintalaitteiden ja valojen kunnosta. Tuulilasikin on tärkeä, jotta hämärässä tai matalalta paistavan auringon valossa ehtii reagoida tilanteisiin ajoissa.
  • Kunnon turvavälit edeltäviin autoihin estävät ketjukolarit.
  • Ennakoi ja sovita ajonopeus tilanteeseen.
  • Tarkista sääennuste jo edellisenä iltana ja varaa matkaan ylimääräistä aikaa, jos luvassa on vaikeaa ajokeliä.

LähiTapiolan teettämään Arjen katsaus -kyselytutkimukseen osallistui 19.–25.5.2023 välisenä aikana 2 129 suomalaista. He edustavat maan 18 vuotta täyttänyttä väestöä (pl. Ahvenanmaan maakunnassa asuvat). Kyselyn toteutti tutkimusyhtiö Kantar Public. Tulosten tilastollinen virhemarginaali on noin 2,1 prosenttiyksikköä suuntaansa.

Enemmistö suomalaisista ei näe mitään syytä, miksi autolla pitää voida ajaa esimerkiksi 170 km/h!

Kitkat vai nastat? Vajaa puolet suomalaisista kannattaa nastarenkaiden kieltoalueita!

Joka toinen suomalainen kokenut rengasvahingon!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Hirvensalmella varastettiin autosta perämoottori — poliisi kaipaa havaintoja

Kuva: CvB.

Hirvensalmella Huruksentiellä olleeseen pysäköityyn autoon oli murtauduttu 3.11-6.11.2023 välisenä aikana ja autosta anastettu omaisuutta.

Autosta oli anastettu muun muassa työkaluja ja perämoottori. Auton vierestä oli anastettu myös mönkijän peräkärry.

Lue myös tämä: Varastetut perämoottorit löytyivät yllättävän läheltä

Poliisi pyytää havaintoja tapaukseen liittyen.

Havainnot voi ilmoittaa Itä-Suomen poliisilaitoksen vihjesähköpostiin vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi tai vihjepuhelimen numeroon 029 541 5232.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ei mikään perinteisin perinteinen kuljetusyritys!

Sanna Heikkilä. Kuva: Scania.

Kun kuljetusyritys toimii jo neljännessä sukupolvessa, on yrityksessä selvästikin tehty jotain oikein. Mikä on menestyvän kuljetusyrityksen salaisuus?

Kuljetusliike Jari Välikangas Oy kuljettaa Neste Markkinoinnin sopimusliikennöitsijänä dieseliä, bensaa ja polttoöljyä. Tulevaisuuteen katsovan yrityksen kaikki Scaniat käyvät uusiutuvalla dieselillä.

– Uusiutuvan dieselin käyttö on osa yrityksemme ja päämiehemme arvovalintoja ja tätä päivää, kertoo toimitusjohtaja Sanna Heikkilä

– Yritykseen hankittujen Scania Supereiden lupaus kokonaistaloudellisuudesta on selkeästi tuonut luvattuja polttoainesäästöjä.

– Seuraavana keväänä yritykseen tuleekin kaksi uutta 560 Superia lisää.

Yrityksen ei tarvitse omistaa kaikkea

Kestävät hankinnat tehdään nykyisin fiksusti rahoittamalla, ja huomioiden kaluston elinkaaren kokonaistaloudellisuus.

– Kalustohankinta Scania Finansin rahoittamana on hyvin järkevä vaihtoehto, kertoo Heikkilä yrityksen kalustohankintojen taustoja, ja lisää, että yrityksen ei tarvitse omistaa kaikkea.

Yrityksen ensimmäinen Scania-Vabis ostettiin iso-papan toimesta sora-autoksi vuonna 1962. Tästä lähtien Scania on pysynyt yrityksen luottokumppanina. Tällä hetkellä kalustossa on 11 Scaniaa, ja 13 säiliöperävaunua, jotka huolletaan Scanialla.

Kuten muussakin yritystoiminnassa, Välikankaalla kalustohankinnat tehdään harkiten ja laskemalla.

– Myös kuljettajilta kysytään aina näkemyksiä, kun ajoneuvoja uusitaan, kertoo Heikkilä.

Heikkilän mukaan kalustohankintojen rahoitusratkaisuista voi hyvin puhua avoimesti.

– Yrityksen kalustoa on rahoitettu Scania Finansin rahoitusratkaisulla, koska se on fiksua liiketoimintaa. Tärkein tekijä on kuitenkin kokonaisuus: katsomme aina, miten huollot saadaan parhaiten toteutettua kaluston ajot huomioon ottaen. Meille tärkeää on sopiva huoltosopimus, sekä huoltoverkoston sijainti, sillä ajoneuvon elinkaaren ajan huoltojen laskeminen, eli kokonaistaloudellisuusajattelu, on merkittävin tekijä uuden kaluston ostopäätöstä tehtäessä.

Ennakoivilla huolloilla turvallisesti eteenpäin

Vaarallisten aineiden kuljetuksissa toimintavarmuuden suhteen ei oteta riskejä: Scanian on kuljettava aina luotettavasti. Iso syy siihen, että kuljetusten on kuljettava luotettavasti on Heikkilän mukaan yrityksen noin 40 kuljettajaa.

– Kuljettajat ovat avainasemassa, ja kuljettajan työrauhan kunnioitus osoitetaan parhaassa kunnossa olevalla kuljetuskalustolla. Kun kumppani hoitaa huollot, me voimme jokainen keskittyä omaan ydinosaamiseemme yrityksessä, kuvailee Heikkilä.

Heikkilän mukaan parasta Scaniassa kumppanina on asiakaspalvelu ja kokonaispaketti, joka helpottaa operatiivista toimintaa.

– Parasta Scanian huoltosopimuksissa on se, että huoltokutsut tulevat valmiina eikä tarvitse itse pitää niistä kirjaa. Voimme luottaa siihen, että ammattilaiset huoltavat ajoneuvot ja perävaunut kerralla kuntoon ja ennakoiden. Lisäksi saamme viikoittaisen kulutusraportin, niin se on tosi hyvä paketti meidän yrityksemme tarpeisiin, lisää Heikkilä, ja näyttää puhelimensa Fleet Management -sovelluksesta ajoneuvojen huoltokutsuja.

– Yhdistelmät käyvät huolloissa eri paikkakuntien Scania-keskuksilla ajoreittien mukaan, näin saadaan ajosuunnittelu optimoitua, selventää Heikkilä.

Yrityksellä on kaksi ajojärjestelijää, jotka suunnittelevat autojen liikkeet ja kuormat. Kalustovastaava puolestaan sopii huoltoajat ajoneuvoille ja perävaunuille.

– Olemme saaneet aikoja varattua todella joustavasti ja silloin kun on tarve, kiittelee Heikkilä.

Mikä on yrityksen menestyksen salaisuus?

Kuten jokainen kuljetusalan yrittäjä tietää, ala ei ole helppo. Valvottuja öitä ja huolia syntyy, kun välittää tekemästään työstä.

Haasteista huolimatta Heikkilä nauttii kuljetusalan viehätyksestä, sillä Jari Välikangas Oy:llä työt tehdään hyvässä hengessä, yhdessä, yhteen hiileen puhaltamalla.

Tärkein työkalu yrityksessä onkin yhdessä tekeminen: päivittäiset keskustelut kuljettajien kanssa, ja toisilta oppiminen.

– Yrityksemme motto on ’ei yksin, vaan yhdessä’. Tällä tavalla yritys on pitkän historiansa aikana selättänyt taantumat ja vaikeat ajat.

Scania Suomen pitkäaikaisimpia asiakkaita

– Väinö Välikangas oli isoisäni isä, eli kuljetusliikkeemme perustaja. Hän hankki yrityksen ensimmäisen Scania-Vabiksen vuonna 1962. Kuljetusliike Jari Välikangas Oy on Scania Suomen vanhimpia asiakkaita.

Heikkilä kiteyttää ajatuksensa kumppanuudesta Scanian kanssa.

– Voisi sanoa niin, että meidän yrityksemme tehtävä on pitää Suomen pyörät pyörimässä ja Scanian tehtävä on varmistaa, että pyörämme pysyvät pyörimässä.

Scania laajentaa sähkökuorma-automallistoaan

Torstaina alkaa suomalainen tv-sarja rekkakuskien elämästä — ohessa lyhyet esittelyt kuskeista!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //